O documento descreve a construção do túnel ferroviário de Saint-Gothard na Suíça, o túnel ferroviário mais longo do mundo com 57 km. Detalha o uso de "tunneliers" para escavar a rocha, as condições desafiadoras de trabalho a 800m de profundidade, e os esforços para garantir a precisão na ligação das duas extremidades do túnel.

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2. Túnel nas montanhas Suíças
Para perfurar o túnel recorre-se a estes « tunneliers ». São máquinas
cuja cabeça corta e tritura a rocha. Quatro « tunneliers » são utilisados em Saint-Gothard.
São construídos à medida e custam de 13 à 20 milhões de euros cada.

3. O maior túnel ferroviário do mundo
O Saint-Gothard, o maior túnel ferroviário do mundo, é a peça mestra de um projecto de extensão
da rede ferroviária suiça. Este conjunto compreende igualmente os túneis
de Zimmerberg e de Ceneri. Ele deve entrar em serviço em 2013.

4. Com explosivos
Quando o “tunnelier” apanha um obstáculo geológico, tem de se recorrer a explosivos e aos "jumbos":
estas máquinas são equipadas de vários tubos de perfuração, podendo fazer 4 furos simultaneamente.
Mas onde o “tunnelier” progride de 20 m por dia; com explosivos vai só de 6 à 9 m.

5. Galerias paralelas
O túnel compõe-se de duas galerias paralelas, ligadas por 175 braços de comunicação,
ou seja um todos os 312 m. Potentes ventiladores são aí instalados:
eles permitem evacuar as poeiras e as substâncias nocivas libertadas durante os trabalhos.

6. Milhões de toneladas de resíduos
Tapetes rolantes de várias dezenas de kms evacuam os detritos à medida que o túnel avança.
24 milhões de toneladas de detritos são assim extraídos unicamente do túnel de base.

7. Os detritos transformados em betão
Pequenos wagons retiram os detritos do túnel. Em seguida ele é triturado e
servirá para fazer betão. A trituração produz igualmente lamas bastante finas
que poderão ser recicladas para a fabricação de tijolos.

8. 500 000 litros de água por dia
A perfuração necessita de 500 000 litros de água por dia . Ela serve ao fabrico do betão, arrefecimento
e lavagem de máquinas. É necessário igualmente prever reservas de água para a extinção de eventuais
incêndios. Ao fim dessa cadeia, as águas utilizadas são tratadas e voltam ao meio ambiente.

9. Um velho estaleiro
1,2 milhões de km² foram comprados para a construção, sendo mais de metade para as instalações dos
estaleiros perto do túnel. Os diferentes locais abrigam alojamentos, a central eléctrica, as oficinas, os
armazéns.... Unicamente 20 casas foram destruídas.

10. 1800 trabalhadores a transportar
1800 trabalhadores de 10 nacionalidades diferentes trabalham em permanência no estaleiro.
Três equipas mudam de 24 em 24 horas para assegurar a continuidade dos trabalhos.
Ao todo são 6000 a 7000 pessoas que fazem parte na construção do túnel.

11. Temperturas a 800 m de profundidade
A escavação vai a 800 metros. A esta profundidade a temperatura da rocha atinge 45°C.
Além disso, as máquinas libertam calor, e as condições de trabalho seriam insustentáveis sem um
sistema de arrefecimento. A tempertura média é reduzida até 28°C.

12. Trabalho de risco
No século XIX, na construção dos túneis havia dezenas de mortos por km. Mesmo no túnel
sob a Mancha, embora trabalhado no calcário bastante mais "mole", custou a vida a 7 franceses
e 13 ingleses. Trabalhar na construção de um túnel é um “trabalho de risco”.

13. Errar ao cm...
Os engenheiros não têm o direito de errar na ligação às duas extremidades do túnel: o encontro
entre as duas é realizado ao centímetro ! Os topógrafos utilizam os satélites e os computadores. Eles
entram nos cálculos com a subida dos Alpes que é de cerca de 1 mm por ano.

14. A cobertura de betão
O túnel vai atravessar cerca de 8 tipos de rocha diferentes, principalmente metamórficas ,
calcáreas e de mármore. O diâmetro útil das galerias é de 8.40 m,
e uma camada de betão de 40 cm de espessura vem reforçar as paredes.

15. 70 % de humidade
A humidade do ar no túnel é de 70 % ... 125 000 litros de água por ano infiltram-se pelas paredes.
Ela é drenada para fora do túnel, depois arrefecida em tanques
de decantação antes de ser vertida nos cursos de água mais próximos.

16. O estaleiro do Saint Gothard
A concretização do túnel de Saint-Gothard necessitou 10 anos de estudo e 15 anos de construção.
A nova linha será posta em serviço nos finais de 2013, e o túnel de Saint-Gothard será então
o mais longo túnel ferroviário do mundo, com 57 km de Erstfeld a Bodio.
6,5 milhões de passageiros e 49 milhões de toneladas de mercadoria
vão transitar pelo túnel cada ano.
Objectivo : reduzir a circulação dos camiões cujo tráfico foi multiplicado por 12 em 25 anos na região.
A obra custará 7 mil milhões de francos suiços (4,5 mil milhões d'euros)
Os túneis ferroviários mais longos do mundo
57 km : Saint-Gothard (Suiça), 2013
53,8 km : Sei-Kan (Japão), 1988
50,45 km : Eurotunnel (França-Inglaterra), 1994
34,5 km : Lötschberg (Suiça), 2007
28,4 km : Guadarrama (Espanha), 2007
26,4 km : Hakkôda (Japão), 2010
25, 8 km : Iwate-Ichinohe (Japão), 2002
22,2 km : Îyama (Japão), 2013

17. Musique : James LasT « Pan Flute »