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OBJETIVO GENERALGarantizar la seguridad y el mantenimiento de lasbicicletas en los ciclo parqueaderos de los portales, ene...
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Fuentes de informaciónLa fuente de información es tomada de la población que utiliza el sistema de trasportemasivo Trasmil...
Variables e instrumentos Nivel de ingresos: Este nivel esta entre $566.700 a $1.000.000 de pesosmensuales.Sexo: Hombres ...
Análisis de la informaciónCon la información recolectada, nos dio un espectro general de la población a lacual le puede be...
IDENTIFICACIÓN DEL PRODUCTO• Ciclo-parqueaderos en TransmilenioServicio de parqueo y cuidado de bicicletas, en el sistema ...
CONSUMIDORES DEL PRODUCTO Usuarios actuales y potenciales de la bicicleta que la usan para recorridos  cortos o para inte...
ESTUDIO FINANCIEROEste estudio tiene como propósito determinar cual es el monto de los recursoseconómicos necesarios para ...
ESTUDIO FINANCIEROInversión en obras físicasEste rubro esta determinado por los costos del terreno, incluyendo los causado...
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ESTUDIO FINANCIEROInversión en maquinaria y equipos muebles y enseresINVERSIÓN EN HERRAMIENTAS:              Detalle de In...
ESTUDIO FINANCIEROInversión en activos diferidos e intangiblesGASTOS PREOPERATIVOS (Estudios, Licencias, Otros):          ...
ESTUDIO FINANCIERO       Proyección del primer año       Las cifras proyectadas para el proyecto en el primer año, se resu...
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DIMENSIONES DEL DESARROLLO SOSTENIBLESostenibilidad ambientalEl proyecto tiene sostenibilidad ambiental, porque no solo ha...
DIMENSIONES DEL DESARROLLO SOSTENIBLESostenibilidad económicaSe considera que el proyecto es sostenible económicamente, ya...
DIMENSIONES DEL DESARROLLO SOSTENIBLESostenibilidad socialEl proyecto tiene sostenibilidad social, porque Incentiva el uso...
CONCLUSIONES• Las pautas y procedimientos que nos proporciona el diseño de proyectos, sonherramientas valiosas para determ...
BIBLIOGRAFIA• Universidad Nacional Abierta y a Distancia. (2009). Modulo de diseño deproyectos. Bogotá: UNAD• Carvajal,   ...
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  1. 1. CUIDADO Y MANTENIMIENTO DE LABICICLETA EN LOSCICLOPARQUEADEROS YCICLORUTAS DE LA CIUDAD .WIDER CASTROIVAN RICARDO PEREZMIGUEL ÁNGEL PROAÑOSNESTOR DINAEL MONTAÑAGRUPO 102058_235
  2. 2. PLANTEAMIENTO DEL PROBLEMADada la propuesta, en el uso de medios alternativos de transporte como labicicleta, encontramos que su uso depende en gran medida de la seguridad yde la disposición de la misma, cuando no nos estamos movilizando; es asícomo se necesita de lugares que permitan sentir esa seguridad, además depoder realizar mantenimientos pequeños cuando sean necesarios. FORMULACION DEL PROBLEMA El proyecto permite argumentar la necesidad de instalar en los portales, estaciones intermedias de transmilenio y ciclorutas de la ciudad, lugares para el parqueo y mantenimiento de la bicicleta, que permita la masificación del uso de este medio de transporte. Lo que impactaría directamente en las condiciones ambientales, de movilidad y salud de la ciudad, logrando de esta manera la desestimulación del uso de vehículos privados, encontrando alternativas para una movilización en la ciudad mas, acorde con el desarrollo sostenible.
  3. 3. JUSTIFICACIÓNEl uso de la bicicleta es común en muchos países del mundo y utilizado por un númeroimportante de personas, sin importar su clase social ni sus ingresos, ya que se consideracomo una alternativa buena y saludable para transportarse; además de contar con todauna cultura de respeto por el ciclista.En los países latinoamericanos, el uso de la bicicleta es menos común ya que esconsiderado como “el transporte de los pobres”, este imaginario colectivo adesestimulado su uso, direccionando el transporte de los ciudadanos hacia vehículosmotorizados considerados como un articulo ostentoso, logrando de esta manera unadependencia hacia estos medios de transporte que dificulta cada día mas la movilidad enla ciudad, y generando altas cargas contaminantes al ambiente.Al desarrollar un proyecto que busque evidenciar la falta de cuidado y mantenimiento dela bicicleta, estamos buscando desarrollar conciencia sobre la situación que se estapresentando en la movilidad, que repercute de forma directa en la calidad de vida de laspersonas, situación que no se mitiga construyendo grandes y numerosas vías, ya que noalcanzaría el espacio ni los recursos para hacerlo considerando que cada día ingresaranmas vehículos que congestionaran, junto con los que ya están, y lo mas preocupante esque seguirán descargando sus gases contaminantes al ambiente.
  4. 4. OBJETIVO GENERALGarantizar la seguridad y el mantenimiento de lasbicicletas en los ciclo parqueaderos de los portales, enestaciones intermedias de TRANSMILENIO y Ciclorutasde la ciudad, ofreciendo un servicio de mantenimientobásico para los usuarios de este medio de transporte enBogotá.
  5. 5. OBJETIVOS ESPECÍFICOS Implementar cicloparqueaderos vigilados en los portales del sistemade transporte masivo, que garanticen el cuidado de las bicicletascuando el ciclista se encuentre trabajando, o cuando tenga que haceruso de los sistemas de transporte público para recorridos largos. Crear talleres que permitan realizar arreglos rápidos comodespinchadas, arreglo de frenos y otros, sin tener que desplazarselargos trayectos. Fomentar el uso de la bicicleta como medio de transporte en laciudad.
  6. 6. MARCO CONTEXTUALCada día encontramos mas congestión y demora en los desplazamientos a nuestro trabajo,además de las obras y los accidentes que se pueden presentar encontramos un aumento deluso del automóvil, y en estos últimos años de la motocicleta, es claro que esta situación estalejos de mejorar por el creciente uso del automóvil y la poca infraestructura existente. A pesardel acelerado incremento en el número de automóviles en Bogotá, aún estamos lejos dealcanzar los niveles de propiedad vehicular que se presenta en algunos paísesindustrializados, lo cual es un indicador de que podemos llegar a tener problemas decongestión mucho más graves que los actuales. En efecto, Estados Unidos, Francia, México yChile revelan tasas de posesión vehicular de 806, 595, 154 y 144 vehículos por cada milhabitantes, respectivamente, mientras Colombia revela tan solo 79.Como un componente importante de esta estrategia en procura de una movilidad sostenible,es necesario promover un mayor uso de la bicicleta como medio cotidiano de transporte,especialmente para trayectos cortos y para viajes integrados con el sistema de transportepúblico, sin excluir por supuesto la posibilidad de realizar viajes cotidianos de mayor extensión.Para esto se debe crear, entre otros, una conciencia colectiva sobre la importancia que tienepara nuestras ciudades contar con un aire más limpio, vías menos congestionadas, menoraccidentalidad, ciudades más amables para el ciudadano, uso más racional de carro y máspersonas movilizándose en bicicletas y a pie.
  7. 7. REFERENTES CONCEPTUALESEn las ciudades el sistema de trasporte a tenido que ser adoptado de maneracolectiva o masivo, ya que la gran cantidad de personas que lo demandanimposibilita que se haga de manera individual. Bien sea por el diseño de las vías,que no permiten el flujo de gran cantidad de vehículos, o porque el hacerlo de estamanera facilita el poder cubrir un gran número de la población, para desplazarlosa sus sitios de trabajo.En consecuencia, el trasporte masivo ha tomado fuerza en las grandes ciudades oen ciudades capitales, como es el caso de Colombia, donde la mayoría utilizan elsistema de trasporte sectorizado, sistema que hasta hace menos de 15 años, erael imperante. Las empresas prestadoras del servicio establecían las frecuenciasde las rutas, los paraderos y los puntos de recogida de pasajeros se hacia encualquier parte de la vía, sin prever la obstaculización de la misma generandodemora en la movilización por la ciudad.Es con esta necesidad que surge el sistema de trasporte masivo, que para Bogotáse llama trasmilenio, con el propósito de movilizar gran cantidad de personas en elmenor tiempo posible, por las principales vías de acceso de la ciudad y de maneraorganizada.
  8. 8. ContinuaPero con esta solución de trasporte, surge una nueva necesidad, y esta se ve reflejada enlos desplazamientos que se deben hacer hasta los puntos de acopio de pasajeros, ya quelos buses alimentadores no dan ha basto, o en su defecto los articulados tampoco sonsuficientes para dar un servicio cómodo y seguro a las personas que requierendesplazarse a sus sitios de trabajo, estudio o reunión. Por lo cual se ha pensado enmaneras alternativas que sirvan de solución, que sean de bajo costo y amigables con elambiente; dentro de una de las tantas que se pudieran imaginar esta la mas familiar yconocida que es la bicicleta, esta tiene cero consumo de combustible fósil, es muyeconómica ya que esta al alcance de casi cualquier persona, sin importar su condiciónsocial, le ofrece comodidad en desplazamientos cortos, y se puede dejar a guardar casique en cualquier sitio mientras se esta ocupado realizando las tareas del día.Pero como la comodidad no es completa, surge ahora la necesidad de poder tener estevehículo tan versátil y ligero en un sitio seguro, donde se encuentre alejado de los dueñosde lo ajeno, o donde sepamos que nos pueden ayudar con asistencia técnica en caso dealguna falla mecánica, y que nos de una opción económica y segura de resguardar nuestronuevo instrumento de trabajo. Es entonces donde se da cabida a la idea de ofrecer sitiosde parqueo y asistencia técnica para estos vehículos, opción del futuro y de las grandesciudades con poblaciones elevadas; que nos garantizaran el poder llegar rápido, demanera económica y segura a nuestros sitios de destino, y contando siempre con unamano amiga que nos ayudara a cuidar y proteger, como ya lo mencione, nuestra nuevaherramienta de trabajo.
  9. 9. POCEDIMIENTO METODOLOGICOTipo de investigaciónPara nuestro caso concreto emplearemos el tipo de investigación explicativa, yaque esta se centra en determinar los orígenes o las causas de undeterminado conjunto de fenómenos. Estas investigaciones pueden ser decarácter confirmatorio, cuando existe información basada en el marco teórico y enlos resultados de estudios exploratorios o descriptivos previos, y se ponen aprueba las teorías que pretenden explicar el fenómeno. Palencia, M (2009), Modulo metodología de la investigación. (pagina 76)
  10. 10. Fuentes de informaciónLa fuente de información es tomada de la población que utiliza el sistema de trasportemasivo Trasmilenio, en la ciudad de Bogotá, de dicho universo se tomo una muestra deaproximadamente 100 personas, que corresponde a la descripción entre hombres ymujeres, especialmente entre edades de 14 a 60 años, y que ven como opción eltrasportarse en bicicleta para sus sitios de trabajo por economía, por comodidad y por serun sistema que adicional a estos beneficios, les ayuda a mantener una vida saludable.A estas personas se les aplico una encuesta, donde su eje principal era el poderdeterminar que les impedía que llevaran a la practica este medio de trasporte, coincidiendoen un 60%, en que no tenían un sitio seguro donde dejar o resguardar del ambiente, subicicleta, y que en otras oportunidades no contaban con la suficiente asistencia oherramientas necesarias para sortear una falla mecánica de la misma.En un 20% se evidencio que su principal razón, por la que no empleaban la bicicleta eraporque el destino era demasiado distante, y no tenían claras las rutas de circulación enbicicleta, y un 20 %, porque les parecía que este medio de trasportarse era demasiadoinseguro para transitar por las calles.
  11. 11. Variables e instrumentos Nivel de ingresos: Este nivel esta entre $566.700 a $1.000.000 de pesosmensuales.Sexo: Hombres y mujeresEdad: 14 a 60 años.Nivel de escolaridad: Básica primaria hasta profesional universitario.Características de los usuarios potenciales: Personas que prefieran untrasporte rápido, que no contamine, que les permita ahorrar dinero mensual en losgastos de transporte, que tengan el ejercicio como una opción de vida saludable yque sus sitios de trabajo sean cercanos al lugar de residencia.Lugar de compra: Principales sitios donde confluya sedes de empresas, oficinasy puntos de encuentro como centros comerciales, Cinemas y demás centros olugares de entretenimiento.Para medir estas variables se empleo los cuestionarios, con preguntas puntualessobre el servicio a ofrecer, y sus expectativas del mismo.
  12. 12. Análisis de la informaciónCon la información recolectada, nos dio un espectro general de la población a lacual le puede beneficiar el servicio que se prestara, considerando que en sugran mayoría, no cuentan con los sitios adecuados para dejar su bicicleta, encaso de que dicho vehículo se convierta en su opción principal de trasporte en laciudad y hacia los puntos mas cercanos que visitan con frecuencia, o quetengan que frecuentar en cumplimiento de su rol diario.
  13. 13. IDENTIFICACIÓN DEL PRODUCTO• Ciclo-parqueaderos en TransmilenioServicio de parqueo y cuidado de bicicletas, en el sistema integrado de transportede Bogotá, ofrecido en los principales portales y estaciones del sistema• Mantenimiento preventivo y correctivoServicio de taller para arreglo básico de las bicicletas, venta de repuestos yaccesorios.
  14. 14. CONSUMIDORES DEL PRODUCTO Usuarios actuales y potenciales de la bicicleta que la usan para recorridos cortos o para integrarse con otro sistema de transporte. Propietarios de bicicletas que requieren mantenimiento de las mismas, y los cuales tienen poco tiempo para desplazarse a talleres de bicicletas alejados del sistema masivo de transporte.
  15. 15. ESTUDIO FINANCIEROEste estudio tiene como propósito determinar cual es el monto de los recursoseconómicos necesarios para la ejecución del proyecto, y los costos totales deoperación del proceso productivo, así como el monto de los ingresos que se aspiraa recibir en cada uno de los periodos de vida útil.Los datos que son registrados en los componentes del estudio financieros, son losresultados del estudio previo de mercado, técnico y organizacional, los cuales vana ser utilizados para determinar la viabilidad económica del proyecto.Para este estudio, es necesario tener en cuenta que se plantea inicialmente laoperación en 6 sedes o sucursales (portales o estaciones de Transmilenio conservicio de ciclo-parqueadero). Por tal motivo, los costos e ingresos del proyectoestán planificados teniendo en cuenta este numero de sedes.
  16. 16. ESTUDIO FINANCIEROInversión en obras físicasEste rubro esta determinado por los costos del terreno, incluyendo los causadospor los gastos legales de compras y los de construcción.También se incluyen todas las erogaciones relacionadas con adecuaciones y obrascomplementarias. Detalle de Inversión Cantidad Costo unitario Costo total **Adecuación taller de mantenimiento: Pintura 1 30,000.00 180,000.00 Mano de Obra 2 35,000.00 420,000.00 Instalaciones electricas 2 40,000.00 480,000.00 Adecuaciones de seguridad 2 40,000.00 480,000.00 TOTALES 1,560,000.00 ** El costo total incluye el valor para todas las sedes que se contemplan en el proyecto
  17. 17. ESTUDIO FINANCIEROInversión en maquinaria y equipos muebles y enseresEn este grupo deben incluirse todas la erogaciones que se causen poradquisición, transportes, montaje de maquinas, equipos, herramientas, muebles yenseres del área de producción. Los repuestos, las cintas para maquinas, no seincluyen aquí, estos forman parte de los costos operacionales.INVERSIÓN EN MAQUINARIA Y EQUIPOS: Detalle de Inversión Cantidad Costo unitario Costo total ** Vida UtilCompresor de 100 Libras 1 900,000.00 5,400,000.00 5 AñosPlanchas para parches 1 100,000.00 600,000.00 5 AñosEquipo de soldadura electrica 1 600,000.00 3,600,000.00 10 AñosEsmeril 1 180,000.00 1,080,000.00 10 AñosGuayas o cadenas con candados (1 x cada cupo) 1,640 8,000.00 78,720,000.00 10 AñosSoftware 1 300,000.00 1,800,000.00 5 AñosComputador 1 850,000.00 5,100,000.00 5 Años TOTALES 90,900,000.00 ** El costo total incluye el valor para todas las sedes que se contemplan en el proyecto
  18. 18. ESTUDIO FINANCIEROInversión en maquinaria y equipos muebles y enseresINVERSIÓN EN HERRAMIENTAS: Detalle de Inversión Cantidad Costo unitario Costo total ** Vida UtilJuegos de llaves pulgadas 1 120,000.00 720,000.00 10 AñosJuegos de llaves milimetricas 1 120,000.00 720,000.00 10 AñosJuego de limas 1 90,000.00 540,000.00 3 AñosHerramientas Varias 1 80,000.00 480,000.00 10 Años TOTALES 1,740,000.00 ** El costo total incluye el valor para todas las sedes que se contemplan en el proyectoINVERSIÓN EN MUEBLES, ENSERES Y EQUIPOS DE ADMINISTRACIÓN: Detalle de Inversión Cantidad Costo unitario Costo total ** Vida UtilEscritorio 1 250,000.00 1,500,000.00 10 AñosArchivador 1 200,000.00 1,200,000.00 10 AñosExtintor 1 80,000.00 480,000.00 10 AñosVitrinas 2 120,000.00 1,440,000.00 10 Años TOTALES 3,120,000.00 ** El costo total incluye el valor para todas las sedes que se contemplan en el proyecto
  19. 19. ESTUDIO FINANCIEROInversión en activos diferidos e intangiblesGASTOS PREOPERATIVOS (Estudios, Licencias, Otros): Detalle de Inversión Costo unitario Costo total **Estudio de prefactibilidad 300,000.00 300,000.00Estudio de factibilidad 400,000.00 400,000.00Licencias 442,500.00 2,655,000.00Gastos de organización 250,000.00 1,500,000.00Montaje y puesta en marcha 220,000.00 1,320,000.00Arrendamientos 400,000.00 2,400,000.00Contratación de personal 1,200,000.00 7,200,000.00Entrenamiento de personal 163,000.00 163,000.00Imprevistos 177,552.00 1,065,312.00 TOTALES 3,553,052.00 17,003,312.00 ** El costo total incluye el valor para todas las sedes que se contemplan en el proyectoDe acuerdo con este estudio, la inversión total para la implementación delproyecto, asciende a la suma de $114,323,312.00 pesos colombianos
  20. 20. ESTUDIO FINANCIERO Proyección del primer año Las cifras proyectadas para el proyecto en el primer año, se resumen en la siguiente tabla: Concepto Mes 0 Mes 1 Mes 2 Mes 3 Mes 4 Mes 5 Mes 6 Mes 7 Mes 8 Mes 9 Mes 10 Mes 11 Mes 12Inversión Inicial (114,323,312.00)Gastos de operación Salarios + Factor prestacional (10,944,000.00) (10,944,000.00) (10,944,000.00) (10,944,000.00) (10,944,000.00) (10,944,000.00) (10,944,000.00) (10,944,000.00) (10,944,000.00) (10,944,000.00) (10,944,000.00) (10,944,000.00) Servicios Publicos (600,000.00) (600,000.00) (600,000.00) (600,000.00) (600,000.00) (600,000.00) (600,000.00) (600,000.00) (600,000.00) (600,000.00) (600,000.00) (600,000.00) Compra de implementos (6,000,000.00) (6,000,000.00) (6,000,000.00) (6,000,000.00) (6,000,000.00) (6,000,000.00) (6,000,000.00) (6,000,000.00) (6,000,000.00) (6,000,000.00) (6,000,000.00) (6,000,000.00)Otros gastos (200,000.00) (200,000.00) (200,000.00) (200,000.00) (200,000.00) (200,000.00) (200,000.00) (200,000.00) (200,000.00) (200,000.00) (200,000.00) (200,000.00)Ingresos Por alquiler de cicloparqueos 26,000,000.00 26,000,000.00 26,000,000.00 26,000,000.00 26,000,000.00 26,000,000.00 26,000,000.00 26,000,000.00 26,000,000.00 26,000,000.00 26,000,000.00 26,000,000.00 Por mantenimientos preventivos o correctivos 26,000,000.00 26,000,000.00 26,000,000.00 26,000,000.00 26,000,000.00 26,000,000.00 26,000,000.00 26,000,000.00 26,000,000.00 26,000,000.00 26,000,000.00 26,000,000.00 SALDO (114,323,312.00) (80,067,312.00) (45,811,312.00) (11,555,312.00) 22,700,688.00 56,956,688.00 91,212,688.00 125,468,688.00 159,724,688.00 193,980,688.00 228,236,688.00 262,492,688.00 296,748,688.00 Punto de equilibrio
  21. 21. PREGUNTAS BASICAS DEL PROYECTONo PREGUNTA RESPUESTA1 ¿Qué problema resuelve el Inicialmente podemos decir que el principal problema proyecto? que resuelve el proyecto es el de poder guardar la bicicletas en un lugar seguro, adicionalmente de poder realizar reparaciones menores, pero a la larga podemos decir que al garantizar el resguardo de las bicicletas estamos buscando incentivar el uso de estos vehículos que impacta directamente en la movilidad y en el medio ambiente.2 ¿A quién se dirige la A todos los usuarios actuales y potenciales de la bicicleta solución? que la usan para recorridos cortos a para integrarse con otro sistema de transporte.3 ¿Cuánto se producirá? Es claro que al analizar en estudio de costos y gastos frente a los posibles ingresos podemos decir que se garantizara un punto de equilibrio en la etapa inicial del proyecto garantizando por lo menos un empleo directo por ciclo parqueadero generando una ganancia social.4 ¿Dónde se localizará la Es posible establecer este tipo de solución en los portales, solución? estaciones de Transmilenio de la ciudad de Bogotá.5 ¿Cómo se solucionará el Se debe tener en cuenta que una de las causas para el problema estancamiento de la bicicleta como medio de transporte es la falta de lugares seguros para su resguardo, además de los escasos lugares cerca de la ciclo rutas para realizar reapariciones menores por este motivo se considera este proyecto como una oportunidad de solución a esta necesidad.
  22. 22. PREGUNTAS BASICAS DEL PROYECTONo PREGUNTA RESPUESTA6 ¿Cuál es la mejor La mejor alternativa de solución es el compromiso del alternativa de solución al gobierno distrital con una política clara que garantice el problema? respeto y atención a aquellos que usan la bicicleta como medio de transporte, destinando los recursos necesarios y habilitando espacios en los portales, estaciones de transmilenio y reglamentando en las empresas sitios específicos para el parqueo de bicicletas.7 ¿Con qué recursos se hará En un principio se considera que los recursos vendrán de el proyecto? las personas que quieran poner en práctica este proyecto y de la administración distrital a través de Transmilenio.8 ¿Quién realizará el Se puede considerar una buena oportunidad de negocio proyecto? para aquellos que quieran comprometerse con su ejecución, es claro que por pertenecer a un trabajo en grupo quienes tienen esta oportunidad serán quienes la desarrollaron de primera mano.9 ¿Cuándo se realizará el Esto depende del desarrollo del proyecto y de las proyecto? personas que se comprometen para su desarrollo, es preciso clarificar algunos temas y proyectar un cronograma de ejecución del proyecto.
  23. 23. INDICADORES Aspecto a medir Indicadores Descripción del indicador (Explicación o significado del indicador)¿Qué se logrará? 1. Porcentaje de uso de los 1. Determina si con la ciclo-parqueaderos implementación del 2. Porcentaje de servicios de proyecto, crece el uso de mantenimiento los ciclo-parqueaderos, realizados vs servicios de con respecto al uso actual parqueadero que se le da a los mismos. 2. Valida la cantidad de usuarios que adicional a usar el servicio de parqueadero, acude a mantenimientos preventivos o correctivos de sus bicicletas.¿Cuánto se logrará? 1. Numero de usuarios 1 y 2. Determinan cuantos atendidos por mes – Total usuarios se atienden y si 2. Numero de usuarios dichas cifras son acordes a las atendidos por mes – Por proyectadas en la planeación sucursal del proyecto.
  24. 24. INDICADORES Aspecto a medir Indicadores Descripción del indicador (Explicación o significado del indicador)¿De qué calidad se 1. Porcentaje de 1. Pretende establecer lalogrará? satisfacción de usuarios percepción de los atendidos usuarios con respecto al servicio ofrecido, con el fin de identificar problemas de atención o calidad en el servicio prestado.¿Cuándo se logrará? 1. Porcentaje de desviación 1. Determina si el proyecto de puesta en producción se implemento en los vs fecha planeada tiempos planeados o se 2. Porcentaje de presento desfase en los crecimiento del servicio – mismos, lo que podría mensual llevar a sobrecostos en su ejecución. 2. Permite determinar si el proyecto supera las expectativas después de su implementación.
  25. 25. DIMENSIONES DEL DESARROLLO SOSTENIBLESostenibilidad ambientalEl proyecto tiene sostenibilidad ambiental, porque no solo haría que se incrementeel uso de la bicicleta ayudando a no generar contaminación, si no que el uso delagua es mínimo y puede ser controlado, el uso del suelo es permitido por el estadoporque aunque no es netamente productivo tampoco está generandodesforestación. Adicionalmente, la sostenibilidad ambiental se sustenta en lossiguientes puntos:•Transportarse en bicicleta no contamina la atmósfera ni produce ruido, aminora lacongestión y ahorra energía.• Montar en bicicleta ahorra 1.5 Kg. de CO2 emitidos al día a la atmosfera por cada5 Km.• Contribuye a evitar el cambio climático.• Un viaje de ida y vuelta en bicicleta de 6.5 kilómetros, libera el aire querespiramos de 7 kg de contaminantes.• Consumo de combustibles: Cada vez que se utiliza la bicicleta y se deja deutilizar el automóvil, se evita el consumo de combustibles no renovables. Secalcula que las bicicletas ahorran el consumo de 240 millones de galones degasolina al año en el mundo.
  26. 26. DIMENSIONES DEL DESARROLLO SOSTENIBLESostenibilidad económicaSe considera que el proyecto es sostenible económicamente, ya que los serviciosprestados están orientados a una necesidad básica de los ciudadanos como es eltransporte publico. Por ende, es un servicio que a diario deben tomar los usuariospara desplazarse a los diferentes sitios donde desarrollan sus actividades. Larentabilidad del proyecto, estará relacionada con el incentivo que se de a losusuarios para el uso de la bicicleta como medio de transporte en trayectos cortos,sin que se preocupen del cuidado de la misma. Para esto deben existir campañasagresivas para el uso de bicicleta y sus beneficios.
  27. 27. DIMENSIONES DEL DESARROLLO SOSTENIBLESostenibilidad socialEl proyecto tiene sostenibilidad social, porque Incentiva el uso de la bicicletaayudando a la sociedad en general, el medio ambiente, el transporte en la ciudad yel bienestar físico de las personas. Contribuye notoriamente a la salud de losusuarios, ya que según la Organización Mundial de la Salud (OMS), sitúa lainactividad física como uno de los factores de riesgo y causa de muerte modificablesobre todo en los países industrializados. La práctica regular de actividad físicamoderada es beneficiosa para la mayoría de las personas y reduce el riesgo desufrir o morir de enfermedades cardiacas, diabetes, cáncer de colon e hipertensiónarterial. La actividad física regular también ayuda a mantener la independenciafuncional de los mayores y mejora la calidad de vida en todas las edades.
  28. 28. CONCLUSIONES• Las pautas y procedimientos que nos proporciona el diseño de proyectos, sonherramientas valiosas para determinar la viabilidad de la solución de un proyecto,teniendo en cuenta cada uno de los aspectos que influyen en el mismo. Si estasactividades no se realizan conscientemente, es probable que la ejecución delproyecto presente grandes falencias que probablemente se derivaran en perdidade recursos económicos y reprocesos que no son benéficos en la solución final.• En ciudades capitales como Bogotá, es notorio la falta de políticas claras quepermitan mejorar la movilidad y el medio ambiente en la ciudad. A pesar que hayintentos y normas que pretenden incentivar el uso de transportes alternativos, lasobras realizadas para tal fin no son explotadas de acuerdo a lo planeado.
  29. 29. BIBLIOGRAFIA• Universidad Nacional Abierta y a Distancia. (2009). Modulo de diseño deproyectos. Bogotá: UNAD• Carvajal, F (2009). Estudio financiero. Disponible en:http://www.slideshare.net/fcarvajals/estudio-financiero-2114226• Transmilenio S.A. (2010). Noticias de Transmilenio. Disponible en:http://www.transmilenio.gov.co/WebSite/NoticiasDetalle.aspx?IDNoticia=139• Transmilenio S.A. (2010). Noticias de Transmilenio. Disponibleen:http://www.transmilenio.gov.co/website/NoticiasDetalle.aspx?IDNoticia=153• Cámara de Comercio de Bogotá. (2010). Capitulo IV, Parqueaderos de bicicletas:herramienta para el éxito. Disponible en:http://www.ccb.org.co/documentos/6865_manual_bicicletas_p2.pdf

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