Dossier de presse 2013

«

Autour du circuit de Nogaro,
le Conseil Général du Gers et
ses partenaires ont souhaité
développer une offre de services
unique dans les secteurs de
l’automobile et de l’aéronautique,
afin de proposer aux industriels et
aux écuries de compétition des
infrastructures de pointe pour
concrétiser leurs projets.
Ce pôle technologique et
industriel est l’un des projets les
plus ambitieux du département
du Gers. Il incarne les valeurs
d’innovation, d’audace et
d’entreprenariat, valeurs que
nous avons souhaité évoquer
en fil conducteur tout au long
de ce dossier de présentation
du Nogaropôle, dont nous vous
souhaitons une très agréable
lecture. »

L’équipe du Nogaropôle

Conception, contenus et graphisme : Giesbert & Associés • Photos : A. DUQUESNEL, DANARD, DR • Création maquette et mise en page : Ag. Annah Tandem pour Giesbert & Associés.

S O M M A I R E

D

SSIER DE PRESSE

NOGAROPÔLE, POUR LA PERFORMANCE ET LE FUTUR DE L’AUTOMOBILE . . . . . . . . . . . . . 1
UN AMBITIEUX PROJET DE DÉVELOPPEMENT DU TERRITOIRE . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 2
AU CŒUR DU SUD-OUEST EUROPÉEN :
UNE SITUATION STRATÉGIQUE DANS LE GERS . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 3
LE CIRCUIT PAUL ARMAGNAC, TOURNÉ VERS L’AVENIR . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 4
LE CENTRE D’ESSAIS : PORTER L’EXCELLENCE TECHNOLOGIQUE . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 5
LA ZONE D’ACTIVITÉS :
DÉDIÉE AUX SPORTS MÉCANIQUES ET A L’AÉRONAUTIQUE . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 6
LA PÉPINIÈRE D’ENTREPRISES, PREMIÈRE ETAPE VERS LA Z.A. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 7
L’AÉRODROME JEAN ARMAGNAC : LES AILES DU NOGAROPÔLE . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 8
LES CENTRES DE FORMATION :
LYCÉE PROFESSIONNEL D’ARTAGNAN & ÉCOLE DE LA PERFORMANCE . . . . . . . . . . . . . . . . . 9
ZOOMS SUR… TECH1 – VESO CONCEPT . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 10
LES ACTEURS DU NOGAROPÔLE . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 11

Contact presse : Célia Baroin – c.baroin@giesber t-associes.com – 06 87 85 94 61

Nogaropôle,
pour la performance et le futur de l’automobile
Un complexe industriel et technologique unique en France

Complexe industriel et technologique développé autour du circuit Paul
Armagnac, le Nogaropôle développe une offre inédite de services
pour les secteurs automobile et aéronautique, afin de proposer aux
industriels et aux écuries de compétition des infrastructures de pointe
pour concrétiser leurs projets. Passion de l’automobile et innovation
sont les maîtres mots de ce pôle d’excellence rurale implanté au
cœur du département du Gers.
Le Nogaropôle est un complexe industriel et technologique de 150 hectares édifié autour
du célèbre circuit Paul Armagnac, troisième de France par sa fréquentation avec plus de
200 000 spectateurs par an.
A l’intention des industriels de l’automobile et de l’aéronautique ainsi que des écuries de
courses, le Nogaropôle développe une offre unique en France de services, de compétences, de
prestations techniques, d’infrastructures et d’équipements de pointe axés sur la dynamique
des véhicules et les systèmes embarqués. ll se positionne en tant que carrefour de
rencontres entre ces industriels et l’ensemble des acteurs des sports mécaniques.
Le complexe se distingue par une forte synergie de compétences, avec la mise à disposition
sur un même site d’équipements hors du commun, tel le système de géopositionnement
« NTK Nogarotrack », ce qui en fait l’une des zones d’activité les plus originales de l’Hexagone.
Ainsi, le Nogaropôle peut-il se targuer aujourd’hui d’être « un accélérateur de projets », pour les
constructeurs, équipementiers, teams, pilotes, entrepreneurs innovants… Le pari est d’ailleurs
déjà tenu pour la société HELEM, née dans la pépinière du Nogaropôle, qui poursuit aujourd’hui


crédits photos: MPE / Adrien Duquesnel

son développement industriel dans le Gers.


Nogaropôle, pour la performance et le futur de l’automobile

1

1.1


Le Nogaropôle propose une offre complémentaire et sur-mesure, avec :
• n circuit auto-moto, camion, karting, homologué F1 (FIA, FFSA) et FFM. Haut lieu du
U
sport automobile mondial, il offre un tracé de compétition de 3636 m. Sa piste est ouverte
aux écuries de course comme aux industriels de la construction mécanique et aux
équipementiers.
• n centre d’essai à haute valeur ajoutée technologique, qui concentre les instruments
U
d’ingénierie à destination des écuries de course, des pilotes, des constructeurs et des
équipementiers. Ce laboratoire, implanté au bord du circuit, permet d’optimiser les essais de
véhicules en combinant essais virtuels en laboratoire et essais réels sur piste. Le centre
est notamment doté d’un simulateur de conduite, et d’un système de géo-positionnement
unique en France, le NTK Nogarotrack.
• ne zone d’activités thématisée de 15 hectares, dédiée à l’accueil d’entreprises innovantes.
U
Les entreprises qui font le choix de s’implanter sur le Nogaropôle, zone labellisée d’intérêt
régional (ZIR), peuvent bénéficier de conditions avantageuses via les dispositifs ZRR et AFR.
• ne pépinière d’entreprises, équipée de 8 bureaux, de 4 ateliers spécifiquement aménagés
U
pour la mécanique et des locaux communs spécialisés.
• n aérodrome, contigu au circuit, qui facilite l’accès au site par sa structure spécifiquement
U
adaptée à l’aviation légère.
• es centres de formations spécialisés dans l’automobile et les sports mécaniques de
D
compétition, qui proposent des parcours d’excellence depuis le CAP (Lycée Professionnel
d’Artagnan) jusqu’à la formation qualifiante de Niveau III (Lycée d’Artagnan et Ecole de la
Performance). Les recrutements des entreprises implantées sont ainsi facilités, avec un
important vivier de profils compétents.
Dès aujourd’hui, le futur de l’automobile et la performance du pilote se préparent au
Nogaropôle.

1.2



Filière automobile : plus de 17 000 emplois en Midi-Pyrénées et Aquitaine
Alors que les industriels de Midi-Pyrénées ont créé une association régionale de
l’industrie automobile pour notamment gagner en visibilité et profiter davantage des
appels à projets, le Nogaropôle participe pleinement à la dynamique de la filière des
régions Midi-Pyrénées et Aquitaine. Cette filière dispose de laboratoires de recherche
performants en électronique de puissance et systèmes embarqués (Laas, Laplace,
plateforme Primes à Tarbes) et d’un large réseau de sous-traitants. Au sein des deux
régions, plus de 250 entreprises, qui emploient plus de 17 000 personnes, réalisent
une part significative de leur chiffre d’affaires dans l’automobile.

LE SITE
DU NOGAROPÔLE

Le circuit Paul Armagnac

La pépinière d’entreprises

La zone d’activités

L’aérodrome de Nogaro

Le centre de formation

Le centre d’essais


1.3

Un ambitieux projet de développement du territoire
Une nouvelle voie économique pour le Gers

Le circuit et l’aérodrome de Nogaro, véritables atouts différenciateurs
d’un territoire où convergent deux régions, ont constitué le socle et
le moteur d’un projet exceptionnel, le Nogaropôle.
Au début des années 2000, le Conseil Général du Gers a décidé d’investir
dans la modernisation de l’emblématique circuit Paul Armagnac, pour asseoir sa
renommée internationale et son homologation, et qu’ainsi ses pistes puissent voir
s’écrire les plus belles pages des sports mécaniques de compétition du XXIe siècle.
La création d’un circuit ainsi que de stands et équipements entièrement nouveaux
a constitué l’opportunité de dessiner le futur du territoire. Un ambitieux projet de
développement économique a vu le jour, sous l’impulsion du Conseil Général du Gers et des
collectivités partenaires.
L’objectif : attirer les investissements industriels en créant, autour du circuit et de
l’aérodrome voisin, une offre d’infrastructures et de services unique, exclusivement
dédiée aux secteurs de l’automobile et de l’aéronautique. C’est ainsi qu’aujourd’hui
le Nogaropôle, labellisé Pôle d’Excellence Rurale par l’Etat, met en synergie un centre
d’essais, une zone d’activités thématisée, une pépinière d’entreprises, des centres
de formation spécialisés, et bien entendu les pistes du circuit et de l’aérodrome.
Outre la dynamisation du territoire et la création de nouveaux emplois dans l’ouest
du Gers, le Nogaropôle entend aussi contribuer au développement de la filière automobile
dans le Grand Sud-Ouest ainsi qu’à l’échelle nationale, voire européenne. En accueillant des
entreprises à fort contenu en Recherche et Développement qui œuvrent à l’innovation dans
le domaine de la dynamique des véhicules, le Nogaropôle est aujourd’hui en France une pièce
majeure dans l’avenir de l’automobile.


Un ambitieux projet de développement du territoire

2


2.1

Le Nogaropôle, au cœur du Sud-Ouest européen
Une situation stratégique dans le Gers

au cœur du Sud-Ouest européen

3

Le Nogaropôle est stratégiquement implanté entre Midi-Pyrénées et
Aquitaine, dans le département du Gers qui connaît ces dernières
années un renouveau économique et un essor démographique sans
précédent depuis plus d’un siècle.

Le Nogaropôle est idéalement situé à l’épicentre du grand Sud-Ouest, aux confluents
des régions Midi-Pyrénées et Aquitaine, à l’ouest du Gers et en limite du département des
Landes, au cœur d’un bassin de plus de 6 millions d’habitants. Il est géographiquement le point
de convergence de la filière aéronautique portée par Aerospace Valley, le pôle de compétitivité
mondial d’une grande région aux dimensions européennes. Depuis son raccordement à l’A65,
le site est à 40 minutes de Pau et à moins de deux heures de Bordeaux et de Toulouse.
Il contribue au développement économique d’un terroir caractéristique du Gers :
l’Armagnac et son paysage vallonné empreint d’une forte ruralité, à l’instar de tout le
département qui est le premier département agricole de France (13 % de l’emploi total en 2008).
Riche d’espace,le Gers est l’un des départements les moins densément peuplé de France :78 % des
185 300 Gersois habitent en zone rurale et la densité est de 30 habitants au km². Cependant,
depuis 1999, la population gersoise s’accroît de 1200 habitants par an et se renouvelle : en
2008, 14 % des habitants de cinq ans ou plus ne résidaient pas dans le Gers cinq ans auparavant.
Ce rebond démographique repose sur la capacité du Gers à attirer de nouvelles populations.
Le dispositif Soho Solo, piloté par l’agence de développement économique du Gers, exploite
cet atout en favorisant l’installation des travailleurs indépendants à domicile et des télésalariés,
candidats à la vie à la campagne. Le succès de ce programme tient notamment au programme
départemental de couverture ADSL qui atteint ainsi 94 % du territoire.
Le Nogaropôle, auquel ont été consacrés, depuis 2004, 30 millions d’euros financés par le
Conseil Général du Gers (pour deux tiers), la Région Midi-Pyrénées, l’Etat, l’Union Européenne,
et la Communauté de communes du Bas Armagnac, ambitionne de rééquilibrer la géographie
économique du département. Il s’agit d’attirer des projets entrepreneuriaux à l’ouest, sachant
que depuis la fin des années 90, sous l’impulsion de la forte progression de l’économie de
l’agglomération toulousaine, c’est principalement l’est du département du Gers qui s’est
développé.
Si, avec 43% de l’emploi salarié industriel, l’agroalimentaire est la première industrie du


3.1


département, les industries des biens d’équipement mécanique et mécatronique totalisent près
de 1000 salariés. Les activités liées à l’aéronautique représentent aussi 1000 emplois répartis
dans 21 entreprises de différents secteurs d’activité industriels. Le premier site industriel, hors
secteur industrie agroalimentaire, est implanté à Fleurance avec le Groupe Fayat et ses 2 filiales,
Castel Fromaget et Castel Alu, qui totalisent près de 400 emplois permanents.
Le secteur agricole est en pointe et constitue un atout pour tout le département. Très
diversifiée, la production agricole est riche en labels, signes officiels de qualité, qui portent
la renommée du territoire en France et à l’étranger. Dans cet esprit, la conversion au Bio est
encouragée et le Gers est le deuxième département Bio de Midi-Pyrénées par la surface
cultivée. Par ailleurs, le secteur a bien amorcé la mutation de ses nombreuses exploitations
qui se professionalisent pour devenir de véritables entreprises. Le nombre d’exploitants est
en diminution, tandis que les parcelles s’agrandissent pour augmenter leur productivité. En
conséquence, le salariat agricole est en forte progression. Dans le même temps, les activités
de transformation des produits se multiplient au sein de ces exploitations qui privilégient les
circuits courts pour leur commercialisation et conservent ainsi un maximum de valeur ajoutée.
Une évolution qui s’adosse à l’essor de l’agro-tourisme.
Enfin, les savoirs traditionnels de la construction (la moitié des entreprises artisanales du
Gers appartiennent au secteur du bâtiment) font eux aussi l’objet de toutes les attentions pour
placer le territoire en tête de la révolution verte, avec le soutien des institutions à l’expansion
et la structuration de la filière Eco-construction. L’Eco-centre de Riscle et le Pôle d’Excellence
Rurale Terra Mair figurent en porte-drapeau de la démarche. Le marché français est estimé à
440 milliards d’euros.
Le tourisme se pose également comme un potentiel important pour le développement
économique du Gers. Fort de son patrimoine culturel, des nombreux événements qui jalonnent
notamment la haute saison, de la diversité des activités de pleine nature et de sa production
agro-alimentaire réputée, le département compte 2 400 salariés qui gravitent autour de
cette filière. Le tourisme gersois culmine à Barbotan les Thermes, septième station thermale
française toute proche de Nogaro, et avec une hôtellerie de plein air en progression constante
et d’un très haut niveau de qualité. 59 % du parc gersois compte en effet 3 ou 4 étoiles, soit bien
plus que la moyenne nationale.
« Gascogne Vallée », la marque économique du Gers, est la bannière fédératrice et l’emblème

3.2



du dynamisme d’un département qui affiche des indicateurs ascendants, en termes de CA
des entreprises, d’exportation et d’investissement, avec un taux de chômage très en deçà des
moyennes régionales et nationales (cf. note de conjoncture ci-dessous).
A mi-chemin entre Bordeaux et Toulouse, point stratégique entre deux vastes régions en
pleine expansion, le Gers a appris à combiner ses savoir-faire traditionnels avec les enjeux de
demain par la vitalité de son expression rurale. C’est exactement ce qu’entend incarner le
Nogaropôle : la réussite industrielle de filières d’avenir sur un terroir de tradition.

Note de conjoncture*
En 2012, l’économie du Gers est freinée dans son ensemble par la crise économique
mais l’industrie résiste bien avec des hausses de chiffres d’affaires respectives de
4 % et 13 % dans l’industrie agroalimentaire et les autres industries, en particulier les
activités liées à l’aéronautique et la mécanique industrielle.
Ce sont principalement les entreprises exportatrices et innovantes qui soutiennent
cette croissance et continuent d’investir. Globalement, les exportations augmentent
de 3 % sur les 9 premiers mois de l’année et l’investissement, tous secteurs confondus,
de 18 % sur 12 mois.
L’emploi marchand regroupe 30 726 salariés et le taux de chômage s’élève à 7,9 % au
1er septembre 2012, contre 10,1 % en Midi-Pyrénées.
* source CCI du Gers


3.3


Soho Solo : favoriser l’installation de « net entrepreneurs »
Depuis 2008, la CCI du Gers accompagne l’installation de nouveaux arrivants dans le
Gers à travers le programme Soho Solo (pour Small Office Home Office). Ce programme
s’adresse aux net entrepreneurs et télé-salariés qui peuvent développer leur activité
depuis leur domicile grâce à Internet : consultants, experts, traducteurs, journalistes,
photographes, designers… Habitants de grandes métropoles en France ou à l’étranger,
tous aspirent à concilier carrière professionnelle et épanouissement personnel en
s’installant à la campagne. Ils trouvent dans les villages du Gers un cadre et un mode
de vie harmonieux qui répondent pleinement à ces aspirations.
Au total, 158 SOHO SOLO se sont installés dans un des 435 villages du Gers. Avec leur
famille, ils représentent 440 nouveaux habitants qui apportent un souffle nouveau au
département. Rajeunissement de la population, arrivée de nouveaux actifs, rénovation
de l’habitat ancien, maintien des services publics de proximité tels que les écoles,
bureaux de poste ou encore des commerces, implication dans la vie associative… sont
autant de facteurs de dynamisme pour les communes. Ces néo-Gersois génèrent aussi
un apport de compétences nouvelles au tissu économique, particulièrement dans le
secteur des TIC et des services aux entreprises, tout en contribuant au développement
des réseaux de communication, notamment numériques.
Ce dispositif innovant propose un site dédié, une aide à l’installation, des conseils
personnalisés, une communauté intranet, des réunions mensuelles du club Soho Solo
et une animation du réseau. Chaque jour, un nouvel aspirant SOHO SOLO prend
contact avec le guichet dédié.
www.soho-solo-gers.com

3.4



Se rendre dans le Gers
Infrastructures routières : Le doublement de la RN 124 sur l’axe Auch/Toulouse sera
achevé en 2017. La RN21 mise en 2x2 voies entre Limoges et les Pyrénées est en
préparation, elle desservira Auch et le département sur un axe nord-sud en liaison
avec la traversée centrale des Pyrénées et les autoroutes A89, A62 et A64.
Avec la mise en service en 2010 de l’A65, Nogaro est situé dorénavant à 40 minutes
de Pau et une heure trente de Bordeaux (à 1h15 d’ici fin 2013).
Réseau aérien : Les aéroports de Toulouse-Blagnac (4e aéroport de France), Bordeaux,
Pau et Agen desservent le Gers et Nogaro.
Réseau ferroviaire : La gare la plus proche de Nogaro est celle de Mont-de-Marsan (à
40 km), sur la ligne Morcenx-Bagnères de Bigorre et Mont-de-Marsan-Bordeaux.
A terme, Mont-de-Marsan aura une gare LGV (45 km) et la gare LGV d’Agen sera à
60 km d’Auch et 85 km de Nogaro.
La ligne Auch-Toulouse assure un départ toutes les heures aux heures de pointe et
toutes les 30 minutes depuis l’Isle-Jourdain.


3.5


Un territoire de culture et de patrimoine
L’activité culturelle du Gers s’articule autour des nombreux festivals qui ponctuent
l’année : Jazz in Marciac – Eclats de Voix à Auch – Country Music à Mirande –
Tempo Latino à Vic Fezensac – Festi’drôle à Simorre - Cuivro Foliz à Fleurance - Nuits
musicales en Armagnac - Circa, des arts du cirque à Auch - Feria de Pentecôte à Vic
Fezensac – Festival européen de bandas y peñas à Condom – Festival d’Astronomie à
Fleurance - L’été photographique à Lectoure.
La Région Midi-Pyrénées a répertorié 3 sites gersois parmi ses 24 « Grands Sites ».
Autant de lieux d’histoire(s) incontournables : Auch-Gers, Marciac-Gers, et FlaranBaïse-Armagnac. Ces 3 sites à forte notoriété nationale et internationale participent
au rayonnement des territoires sur lesquels ils sont implantés. 13,5 millions des
15 millions de visiteurs de Midi-Pyrénées ont fait une halte sur l’une des 24 destinations
« Grand Site » mises en avant pour y pérenniser les emplois au-delà du seul secteur
touristique.
www.grandsites.midipyrenees.fr
Au-delà de ces « Grands Sites », on notera que Fourcès, Larresingle, Montréal du
Gers, Sarrant et Lavardens sont classés parmi « Les plus Beaux Villages de France »,
que Lectoure, ville fortifiée des Comtes d’Armagnac appartient au réseau « Plus Beaux
Détours de France ». Que le Gers est traversé par les Chemins de Saint-Jacques et
qu’à ce titre la Cathédrale Sainte-Marie d’Auch, la Collégiale de La Romieu et le Pont
d’Artigue près de Larresingle sont classés au Patrimoine Mondial de l’Humanité par
l’Unesco. L’église romane de Mouchan, quant à elle, est inscrite au circuit des sites
clunisiens de France. Par ailleurs, le Gers compte 15 « stations vertes » propices pour
des « séjours au naturel ».
A proximité de Nogaro, la villa gallo-romaine de Séviac, l’abbaye de Flaran, la cité
médiévale de Larresingle, la Tour de Termes d’Armagnac (point culminant des sites
médiévaux du grand sud-ouest avec ses 36 mètres) sont autant de lieux captivants à
découvrir.
www.tourisme-gers.com

3.6


Circuit Paul Armagnac
Le nouveau virage d’un site tourné vers l’avenir


4

Afin de rester très attractif pour les compétiteurs comme pour les
industriels, le circuit Paul Armagnac a amorcé avec succès son
évolution technologique et se pose aujourd’hui à l’avant-poste du
développement du Nogaropôle.

Classé parmi les trois plus beaux circuits d’Europe grâce à la qualité de ses infrastructures,
le circuit Paul Armagnac de Nogaro est renommé dans le milieu sportif depuis plusieurs
décennies. Premier circuit permanent de France, la technicité de sa piste est plébiscitée par les
pilotes, pour leurs entraînements, comme par les industriels, pour leurs tests, notamment pour
les tests freins.
Entièrement rénové de 2007 à 2009 avec la construction des stands et la réfection complète
du revêtement pour un investissement total de 15,5 millions d’euros, le circuit Paul-Armagnac
fait aujourd’hui la différence en proposant des bâtiments à la pointe de la technologie et une
piste en revêtement drainant sur ses parties « lignes droites ». « Du fait de l’absorption, il n’y
a aucune projection d’eau, tous les tests sont donc réalisables sous la pluie. De même, il n’y a pas
de verglas possible sur notre circuit » indique Caroline Diviès, la directrice générale du circuit
Paul Armagnac qui a ainsi placé son site parmi les rares au monde à offrir une telle qualité de
prestation.
De quoi favoriser le développement de l’activité dans un contexte résolument tourné vers
l’avenir. En effet, depuis le milieu des années 2000 le circuit Paul Armagnac s’attache à anticiper
la mutation du sport mécanique « qui prend conscience aujourd’hui de la problématique
environnementale et de l’amoindrissement des ressources », souligne Caroline Diviès.


4.1


Aussi, en 2000 le circuit Paul Armagnac a-t-il choisi de recevoir le Shell Eco-Marathon,
programme éducatif mondial dont le but est de concevoir et construire un véhicule
consommant le moins de carburant possible sur une distance prédéfinie tout en minimisant
les émissions de CO2. En 2008, c’est dans le même esprit qu’il accueille le challenge EducEco.
Par ailleurs, le développement du géopositionnement et la mise en service du simulateur
de conduite pour pilote, outil unique en France, participent à ce coup d’accélérateur qui veut
propulser le circuit au-delà de sa destination première, en l’érigeant comme « vitrine industrielle
du Gers » précise Caroline Diviès.
L’essentiel de l’activité du circuit Paul Armagnac est généré par la location des infrastructures
pour l’organisation de courses, les essais industriels, des réceptions et l’école de pilotage.
Le taux d’occupation du site s’établit actuellement à 80 %. La facilité d’accès grâce à la proximitié
de l’autoroute Bordeaux-Pau et de l’aérodrome, ainsi que les conditions climatiques clémentes
qui permettent une exploitation quasi-continue des pistes, sont considérées par la direction
du circuit Paul Armagnac comme des avantages indéniables sur ses concurrents. Le circuit Paul
Armagnac emploie 16 salariés.
Le circuit est homologué par la FIA (Fédération Internationale Automobile) jusqu’aux
essais de Formule 1.
Des courses grand public
Avec plus de 86 000 spectateurs payants enregistrés en 2012, le circuit Paul Armagnac
revendique le caractère particulièrement familial de son public. Un public qui se presse
notamment aux courses de camions « de très haut niveau et cependant très accessibles »
selon Caroline Diviès, et au Grand Prix historique qui voit s’affronter d’anciens modèles de


monoplaces de Formule 1.

4.2



La saison sportive 2013 rythmera à 13 reprises le circuit Paul Armagnac. La Coupe de France des
Circuits ouvrira la saison les 2 et 3 mars, suivie des Coupes de Pâques (30-31 mars et 1er avril) qui
accueilleront entre autres disciplines une manche du FIA GT Series avec la présence attendue
de Sébastien LOEB. Puis ce sera le monde de la moto qui aura rendez-vous à Nogaro les 27 et
28 avril pour le Championnat de France Superbike. Les 15 et 16 juin ce sera le Championnat
d’Europe Camion, puis les 19 et 20 octobre le 53e Grand Prix Historique, pour ne citer que les
principaux rendez-vous 2013.

Le circuit en chiffres
• 9 hectares de surface plane
• 1 tracé de 3636 m ou 2 tracés indépendants de 1752 m et 2000 m
• 14 virages
• 1 ligne droite de 1 km lancé (la plus longue d’Europe)
• 26 box de 105 m² chacun
• 1000 m2 d’espace de réception panoramique
• 1 salle de presse
• 16 salariés
• 300 bénévoles par course
• 200 000 visiteurs / an

Le circuit en dates
• 960 : Création du circuit à partir d’une piste de l’aérodrome (1752 m).
1
• 973 : Longueur de piste portée à 3120 m
1
• 974 : Alain Prost remporte les Coupes de Pâques sur Formule Renault Europe
1
• 978 : Grand prix de France moto
1
• 982 : Grand prix de France moto
1
• 989 : longueur de piste portée à 3636 m
1
• 994 : Première course de camions
1
• 007 : Mise aux normes et construction du complexe. Championnat FIA GT
2


4.3

Témoignage : Jérôme Policand

Une notoriété internationale
« Nous utilisons le circuit dans le cadre de
séances de mise au point et d’essais, tous les
deux mois. C’est un circuit techniquement très


Team manager de Sofrev-ASP, ancien pilote automobile

intéressant car relativement complexe. C’est
l’un des plus difficiles de France. Il alterne ligne
droite, avec une vitesse de pointe au maximum,
qui en fait l’un des circuits les plus rapides
d’Europe, courbes rapides et passages lents.
J’ai beaucoup de tendresse pour ce circuit
qui a une histoire riche et un passé de courses
important. Il est en forte évolution depuis sa
remise aux standards internationaux en 2007.
Sa notoriété est d’ailleurs internationale, quand
j’évoque Nogaro en Italie ou en Allemagne,
mes interlocuteurs savent de quoi je parle et où
le situer ! Et puis, ce circuit génère des rendezvous populaires que nos partenaires apprécient


question visibilité… »

4.4


Centre d’essaiS
Un centre d’essais pour porter l’excellence technologique

Le centre d’essais du Nogaropôle permet d’optimiser les essais et la
mise au point des véhicules, en associant virtuel et réel.

C’est un bâtiment de 755 m2 posé à 200 mètres en bordure du circuit Paul Armagnac avec
un accès direct à la piste. Là, quatre bureaux d’études et un atelier de 442 m2 sont à la
disposition des écuries de courses, des pilotes, des constructeurs, des équipementiers et des
centres de formation désireux de bénéficier d’une technologie d’excellence pour améliorer les
performances de leurs véhicules.
Le centre d’essais est particulièrement dédié au domaine de la dynamique des véhicules et
des systèmes embarqués. L’atelier du centre d’essais est pourvu d’équipements de dernière
génération : logiciel de simulation dynamique Callas Motorsport 4.9, bras de mesure
tridimensionnelle avec pointeur, simulateur de pilotage, système de géo-positionnement
« NTK Nogarotrack » de précision centimétrique en temps réel.
Le centre d’essais est complémentaire au circuit grâce à un accès direct à la piste. Ses
équipements permettent de réduire de près d’un tiers la durée des essais sur piste grâce au
simulateur à immersion totale ID1 Simulation et au système de géolocalisation. De nombreux
avantages concrets : économie en consommables et en temps de roulage, mesures objectives,


Photos : DANARD

diminution des coûts.


Centre d’essaiS

5

5.1

Centre d’essaiS

Les services du centre d’essais sont proposés à la location, tout comme l’utilisation du circuit
Paul Armagnac afin que les entreprises puissent utiliser de manière complémentaire les
infrastructures. Les prestations du centre d’essais sont commercialisées par le Nogaropôle et
l’utilisation du circuit par la SEMPA.
Les bureaux du centre d’essais ont une vocation similaire à celle d’un hôtel d’entreprises. Ils
sont cependant exclusivement réservés à des sociétés portant un projet RD qui pourrait
nécessiter un recours au géo-positionnement et au simulateur ID1, deux des prestations phare
du centre d’essais.
NTK Nogarotrack, le géo-positionnement en soutien de l’ingénierie
Avec NTK Nogarotrack, le Nogaropôle entre dans l’ère du géo-positionnement.
La prestation, proposée par le centre d’essais, vise à suivre la trajectoire des
véhicules sur le circuit depuis un PC en temps réel afin d’améliorer les performances.
Développé et exploité en partenariat avec les sociétés AGENIUM et VESO CONCEPT,
le NTK Nogarotrack est un outil unique de géolocalisation de précision centimétrique en
temps réel, synchronisable avec les capteurs embarqués dans le véhicule (tests validés
jusqu’à 250km/h). Il permet de connaître le comportement du véhicule et de préciser son
positionnement sur 6 axes (tangage, roulis, lacet, hauteur, largeur, profondeur). C’est tout
le comportement de la dynamique du véhicule qui est ainsi passé au crible. L’objectif du
NTK Nogarotrack est de permettre d’améliorer les réglages sur un temps réduit, en induisant
une diminution des coûts. Pour les pilotes, c’est aussi un outil de coaching pour optimiser leur
technique de pilotage : « L’étude de la trajectoire via le NTK Nogarotrack nous permet de travailler
la robustesse et la consistance du pilote. Le premier objectif est de s’assurer que le pilote est bien
calé sur le circuit. Si nous observons que, passage après passage, les relevés de trajectoire ne se
superposent pas, c’est le signe que le pilote manque de repère. En temps réel, nous allons l’aider
à adopter une bonne trajectoire, voire la trajectoire idéale. Nous apportons ainsi un coaching
scientifique aux pilotes et gentlemen drivers. Pour ces derniers, la prestation peut également être
complétée par un coaching sportif avec un pilote pro qui apporte ses conseils en temps réel. L’intérêt
pour les clients du système, c’est que le résultat est parfaitement quantifiable, avec un juge de paix
incontestable : le chronomètre », explique David Hardy, directeur de Veso Concept.

5.2


Centre d’essaiS

ID1 Simulation : le premier simulateur de pilotage à immersion totale
Intégré au centre d’essais du Nogaropôle, ID1 Simulation s’adresse aux écuries de courses,
pilotes et gentlemen drivers afin de leur permettre de reconnaître les circuits, perfectionner
leur technique de course et optimiser leurs temps de roulage. Une première en France qui fait
appel à une technologie inspirée de l’aéronautique, et propose des prix 2 à 3 fois inférieurs à
ceux observés sur le marché, à qualité égale voire supérieure. Mis en service en avril 2013, cet
équipement innovant est conçu par la société Tech 1 Racing.
Le pilote sangle son casque, il s’installe dans le siège baquet de la monoplace, équipé
des 40 coussins d’air gonflables qui vont restituer des efforts très proches de ceux
ressentis en piste. Face à lui, la piste s’ouvre sur un écran géant de 4 mètres de diamètre
et 2 mètres de haut. La salle est plongée dans le noir. Dès le démarrage, les vrombissements
du moteur sont retranscrits fidèlement par un système qui assure un rendu sonore parfait,
au moyen d’un casque audio spatialisé et d’un dispositif de filtration des bruits ambiants.
Premier tour de circuit, choisi parmi les quinze plus renommés d’Europe : l’adhérence et
l’équilibre de l’auto sont simulés avec précision, sans le moindre mouvement de la coque.
Le grip de la route et ses moindres aspérités remontent au volant, le pilote est dans sa course.


5.3

L’expérience est inédite : ID1 Simulation est le premier simulateur à immersion totale
intégré à un centre d’essai. La quasi-totalité des équipements existant aujourd’hui en France
et en Europe sont développés sur un principe de mobilité de la coque. Ce sont des vérins
hydrauliques qui imitent les mouvements, en se limitant à une reproduction du comportement
du véhicule. Inspirée de l’aéronautique, la solution mise en œuvre dans les locaux du
Nogaropôle utilisant des coussins d’air sur une coque fixe, permet d’aller plus loin. « Le pilote est
vraiment dans l’immersion et non dans la reproduction. Le ressenti est maximal dans sa fidélité aux
conditions de course, des caractéristiques de la piste jusqu’à la vibration du moteur. Cette solution,
outre son coût d’utilisation extrêmement avantageux, évite au pilote d’être incommodé par des
sensations contradictoires de la dynamique véhicule.», explique Simon Abadie, directeur général
de Tech 1 Racing.
Les équipes de Tech 1 Racing ont déployé un maximum d’attention aux détails pour faire
oublier au conducteur qu’il intervient dans un environnement virtuel. Une « ultra-réalité » qui
combine des solutions techniques éprouvées et des technologies novatrices. Ainsi, la coque
100 % carbone, peinte en noir mat pour éviter les reflets de l’écran, est développée sur une
base de châssis Dallara. Elle est issue d’une monoplace qui courait encore il y a peu en Formule
Renault 3.5.
Le système de freinage, équipé de vrais étriers, intègre un répartiteur avant/arrière qui permet
au pilote d’effectuer des réglages au plus près de la réalité de son véhicule.
Côté software, pour restituer de vraies sensations, le simulateur s’est appuyé sur
le logiciel de simulation Scaner Studio de la société OKTAL, notamment utilisé par
Peugeot Sport pour sa 908, ainsi que par Renault Sport ou encore Ligier. « Nous sommes bien
au-delà d’un simple jeu vidéo. ID1 Simulation intègre des données de modélisation cartographique
de pointe », poursuit Simon Abadie. Les graphismes des circuits proviennent de scans 3D
photographiques réajustés avec des détails vus en caméra embarquée. Le pilote peut courir
seul, ou face à un pilote de référence, matérialisé sur l’écran, sous forme de fantôme.
Le simulateur du Nogaropôle est en France le premier équipement du genre installé dans
un centre d’essai, à portée immédiate d’un circuit. Ses prestations s’adressent aux pilotes et
gentlemen drivers en leur offrant la possibilité de s’entraîner sur monoplace avec le choix du
tracé. Il permet dès aujourd’hui de restituer le comportement d’une Formule Renault 3.5 ou
FR2.0. A terme, l’offre pourra être étendue à toutes les catégories.

5.4


Autre type d’utilisateurs, les écuries, qui peuvent tester leurs nouvelles solutions techniques
en termes de ressenti pilote et pré-valider les travaux d’ingénierie. Les réglages du véhicule
sont d’abord testés par le simulateur. Ne restent à effectuer sur circuit que des validations des
meilleures solutions retenues. En diminuant fortement les temps de roulage, le simulateur
contribue ainsi à la préservation de l’environnement, par une réduction sensible des nuisances
sonores et des rejets carbone.
Alors que le coût des essais sur piste croît de façon exponentielle, le simulateur du
Nogaropôle constitue un véritable avantage économique pour les écuries. Et ce d’autant
que les tarifs d’utilisation de ID1 Simulation sont particulièrement compétitifs. La journée d’essai
sera en effet commercialisée pour un montant compris entre 1800 et 2500 € (en fonction du
nombre de journées commandées et de la post-analyse demandée), soit un coût 2 à 3 fois
inférieur aux équipements concurrents, avec un service rendu au moins aussi performant.

L’acquisition de données : 25 000 variables intégrées
Afin de perfectionner sa conduite, le pilote utilisateur du simulateur du Nogaropôle
peut bénéficier d’une analyse très complète de sa séquence. Lors de l’essai, un très
grand nombre de données sont enregistrées puis traitées par l’outil logiciel, qui prend
en compte 25 000 variables.
L’écurie ou le pilote disposera ainsi d’informations fiables et très précises sur, par
exemple, l’énergie pneu dissipée, les dérives, le lacet de l’auto et bien sûr les données
classiques tels que les angles au volant, pressions de freins, etc.
ID1 Simulation peut également délivrer une analyse comparative avec un pilote de
référence sur le même parcours, ou même une analyse objective en se focalisant sur
des paramètres d’utilisation de la performance de l’auto.


5.5

Zone d’activités
Une ZA dédiée aux sports mécaniques et à l’aéronautique

Thématisée afin de répondre au mieux aux besoins des entreprises
qui s’y installent, la zone d’activités du Nogaropôle a obtenu le label
ZIR. Une reconnaissance de la qualité de ses prestations.
La zone d’activités du Nogaropôle a été pensée pour proposer une offre différenciée, réservée
aux entreprises qui évoluent dans les secteurs mécanique et aéronautique. Deux filières
dont les savoir-faire et les technologies s’entrecroisent. Ce choix favorise les synergies entre
entreprises. Le Nogaropôle a fait le choix de développer des prestations et des services qui
répondent spécifiquement à leurs besoins et qu’aucune autre zone d’activités en France ne
peut leur apporter.
Une thématisation qui facilite les synergies
La zone d’activités du Nogaropôle s’étend sur 15 hectares réservés à l’implantation d’entreprises
dont 13 sont aménagés et viabilisés. Elle dispose d’un accès direct au circuit Paul Armagnac à
tarif préférentiel pour ces entreprises. La zone a été thématisée, toujours dans l’idée de créer
l’émulation et faciliter les synergies inter-entreprises.
Quatre thématiques dessinent ainsi la zone : celle destinée aux entreprises innovantes et à
forte activité RD, celle destinée aux teams, préparateurs et constructeurs, celle destinée aux
équipementiers produits et enfin celle destinée aux commodités et services connexes. Le tout
sur 28 lots dont le prix moyen a été fixé à 15 € du m2.


Zone d’activités

6


6.1

Zone d’activités
Une ZA dédiée aux sports mécaniques et à l’aéronautique

Une fiscalité avantageuse
Zonée AFR (Aides à Finalité Régionale), la zone d’activités du Nogaropôle permet, sous
certaines conditions, aux entreprises qui s’y implantent de bénéficier d’aides publiques sur
les investissements concernant les acquisitions foncières, les investissements matériels et
immobiliers, les études et les recrutements. De même, dans le cadre du dispositif ZRR (Zone
de Revitalisation Rurale) les entreprises du Nogaropôle peuvent bénéficier d’exonérations
d’impôts.
La zone d’activités du Nogaropôle propose également des aides directes à la RD et la
possibilité de mobiliser des fonds en capital-risque de proximité.
Enfin, avec l’obtention du label ZIR (Zone d’Intérêt Régional), la zone d’activités du Nogaropôle
se classe parmi les plus attractives de sa région.

Le LABEL ZIR distingue le meilleur en Midi-Pyrénées
Créé par le Conseil régional de Midi-Pyrénées, le label ZIR, pour Zone d’Intérêt
Régional, s’inscrit dans la volonté de garantir des conditions d’implantation de qualité
exceptionnelle aux entreprises. Il vise à rendre les zones d’activités de la région
particulièrement attractives.
Le label ZIR exige un niveau de qualité des aménagements, des équipements
et services aux entreprises et à leurs salariés tels que l’accès au haut débit, des
préconisations environnementales et paysagères, la présence sur site d’un immobilier
d’entreprises locatif comme une pépinière ou un hôtel d’entreprises.
Les parcs ainsi labellisés se doivent de proposer un accompagnement personnalisé aux
entreprises, des aménagements respectueux de l’environnement et des équipements
et services de haut niveau. En contrepartie de quoi, ils perçoivent des subventions
régionales.
21 parcs sont à ce jour labellisés et en cours de commercialisation. Une dizaine
d’autres sont en projet.
La Région Midi-Pyrénées a versé 1 million d’euros d’aide à l’aménagement de la ZIR
du Nogaropôle.

www.zir.midipyrenees.fr

6.2


Témoignage
Caroline Diviès, directrice générale de la SEMPA

Un site de tri et de collecte des déchets de
courses
« La Sempa s’est portée acquéreur de deux
lots sur la zone d’activités pour une surface
totale de 5000 m2. Cet achat était motivé par
le cahier des charges des fédérations, de plus
en plus exigeant autour des déchets générés
par l’activité de course. Par ailleurs, toutes les
activités induites par le circuit créent également
des déchets spécifiques qu’il faut dorénavant
gérer correctement. Ces terrains vont donc nous
permettre d’installer un site de collecte des
déchets, en partenariat avec la société auscitaine
Covalrec. Des bennes et des containers vont
être implantés pour recueillir et trier les huiles,
les pneus, les filtres et autres papiers souillés.
La Covalrec assurera la collecte une fois les
capacités atteintes. Ce site sera clos et fermé.
Toutes les entreprises du Nogaropôle pourront y
avoir accès via une carte d’adhérent. L’ouverture
est prévue d’ici la fin de l’année 2013. »


6.3

Pépinière
La pépinière d’entreprises du Nogaropôle, première étape
vers la zone d’activités

La pépinière du Nogaropôle permet d’accompagner les entreprises
depuis leur création jusqu’à leur implantation sur la zone d’activités.
Partie intégrante du Nogaropôle, la pépinière d’entreprises est exclusivement dédiée aux
activités mécanique, automobile et aéronautique. Elle entend constituer un levier pour le
développement économique local en favorisant l’essor des entreprises qu’elle héberge. Elle est
adossée à un environnement particulièrement propice : située au cœur de la zone d’activités,
elle permet aux entreprises de bénéficier également du circuit Paul Armagnac et des services
du centre d’essais.
La pépinière du Nogaropôle met à disposition des entreprises des prestations et des
équipements à coûts mutualisés. Les porteurs de projets et les créateurs d’entreprises
bénéficient d’un accompagnement personnalisé pour la création de leur activité et tout au
long de leur développement jusqu’au terme de leur convention d’occupation.
Selon ses besoins, le futur chef d’entreprise bénéficie d’un appui pour le montage de son
dossier, de formations collectives et de conférences sur des thèmes variés liés à la création et au
développement d’entreprise, de mise en relation avec les réseaux auxquels les créateurs peuvent
avoir recours (banques, experts, laboratoires, universités, entreprises…), des informations
sur les manifestations, concours et salons. Ce soutien, toujours très personnalisé, se poursuit
ponctuellement dans l’objectif de faire rebondir la jeune pousse sur la zone d’activités, une fois
son développement pérennisé.
La pépinière d’entreprises du Nogaropôle dispose d’une surface totale de 1600 m2 avec
une salle de réunion, un salon VIP, un espace de vie commun, 8 bureaux de 30 m², et 4 ateliers



de 250 m² chacun. Ces ateliers sont équipés d’équilibreuses, démonte-pneu, compresseurs


Pépinière

7

7.1

Pépinière
La pépinière d’entreprises du Nogaropôle, première étape vers la zone d’activités

à air comprimé et ponts élévateurs mutualisés. En outre, l’accueil téléphonique, la gestion
du courrier, le réseau haut débit, le gardiennage et le contrôle d’accès sont inclus dans les
services.
Créée en 2007, la pépinière d’entreprises du Nogaropôle est résolument axée sur ses
thématiques mécanique, automobile et aéronautique. Un choix qui donne la possibilité de créer
des synergies entre les différentes entreprises de la pépinière et aussi de la zone d’activités.
La pépinière d’entreprises du Nogaropôle est membre du réseau des pépinières d’entreprises
de Midi-Pyrénées.

4 jeunes pousses à la pépinière
La pépinière d’entreprises du Nogaropôle accueille actuellement quatre sociétés.
Toutes ont partie liée avec les thématiques retenues. Elles totalisent 9 emplois
salariés.
Veso Concept est un bureau d’études en ingénierie mécanique qui commercialise le
NTK Nogarotrack.
www.veso-concept.com
Voiture Co aide à la réinsertion professionnelle en facilitant la mobilité.
www.voitureandco.com
BG MotorSport est un atelier de mécanique, entretien et réparation.
Scorpus Racing Events est une société d’événementiels liés au sport automobile.
www.scorpus-racing-events.fr

7.2


Témoignage
Julien Bernat, co-gérant de BG MotorSport

Faciliter les relations et les affaires
« Nous avons créé notre entreprise en avril 2011.

A terme, nous envisageons de nous implanter

C’est tout naturellement que nous sommes

sur la zone d’activités. C’est pour cela que nous

venus nous installer au sein de la pépinière car

avons souscrit un emprunt bancaire, nous n’en

nous sommes sur le site du Nogaropôle depuis

avions pas vraiment besoin, mais nous voulions

presque dix ans. En fait, nous avons été formés à

nouer des liens privilégiés avec une banque

l’Ecole de la Performance où nous avons ensuite

pour accompagner ensuite l’éventuel achat ou

été salariés. L’avantage de la pépinière, outre que

la construction d’un local sur le Nogaropôle. »

le loyer est raisonnable au regard des services et
des prestations dont nous bénéficions, c’est que
nous n’y côtoyons que des gens du milieu, nous
évoluons tous sur le même secteur. Cela facilite
les relations et les affaires. La proximité du
circuit est porteuse aussi : de nombreux clients
viennent à nous parce que nous sommes l’atelier


de réparation le plus proche localement.


7.3

Aérodrome Jean Armagnac
Les ailes du Nogaropôle


8

L’aérodrome Jean Armagnac, spécialisé en aviation légère et soustraitance aéronautique, est à l’origine du Nogaropôle. 70 ans après
sa création, il est resté un site moteur pour l’activité économique.
C’est ici que tout a commencé pour le Nogaropôle, quand en 1932 Jean Armagnac a lancé
l’association sportive de l’aéroclub du Bas-Armagnac. L’aéroclub a évidemment accompagné
la construction de l’aérodrome dont il cèdera l’une des pistes pour la création du circuit en
1960. S’il est gestionnaire de la plateforme, c’est le Conseil Général du Gers qui en est désormais
le propriétaire.
L’aérodrome Jean Armagnac dispose d’une piste en enrobé de 1000 mètres de long,
23 mètres de large et d’une bande gazonnée « spécial planeur » de 950 mètres de long et
50 de large. L’activité planeur y est en effet particulièrement dense : l’aéroclub de Nogaro se
positionne dans le top 20 des 170 clubs de France. Le site se complète de 2400 m2 de hangars
dédiés à l’abri et la maintenance des appareils.
Ouvert à la circulation aérienne ludique, il peut accueillir tout type d’avions jusqu’à
12 places et d’une autonomie allant jusqu’à 1000 kilomètres. Un de ses atouts majeur réside
dans la présence quasi permanente d’un chef-pilote et d’un accueil téléphonique qui permet
d’avertir de son arrivée. L’aérodrome fonctionne en « auto-information » : « Les pilotes annoncent
par radio leur approche » explique André Malibos, le président de l’aéro-club.
Outil indispensable du Nogaropôle, l’aérodrome en facilite l’accès. Pour preuve, nombre
de pilotes de course en sont usagers, à l’instar de Sébastien Loeb qui y atterrit aux commandes
de son hélicoptère.


8.1


Si l’activité vol de l’aérodrome bat son plein entre mars et octobre, l’hiver est essentiellement
consacré à l’entretien du site et des appareils. L’aérodrome distribue entre 80 000 et 100 000
litres de carburants à l’année.
L’aérodrome accueille non seulement l’aéroclub du Bas-Armagnac, mais également
deux entreprises : Nogaro Aviation et Cousso. Un hôtel, classé 3 étoiles, et un restaurant
gastronomique à 600 mètres du site permettent aux visiteurs d’être hébergés et de se
restaurer.
www.aeronogaro.com
Un aéroclub porteur pour l’économie locale
Depuis sa création, le club n’a cessé de recruter et compte 240 membres pilotes actifs
aujourd’hui, des membres originaires de partout en France. Hyper dynamique dès l’origine,
l’aéroclub a permis de développer l’activité aéronautique de loisir sur Nogaro. Il est par ailleurs
l’un des seuls clubs en France à adhérer à cinq fédérations dans le cadre des activités planeur,
avion, hélico, ULM et construction amateur (appareils sur plan). C’est en 1946 que la section vol
à voile a été inaugurée, en 2000 celle de l’hélicoptère et en 2005 celle des ULM et autogires.
L’aéroclub du Bas Armagnac est le premier club planeur du grand sud-ouest, 5000 heures de
vols y sont effectuées annuellement, correspondant à 100 000 kilomètres parcourus.
L’aéroclub propose sur tous ses appareils des formations à coût attractif qui ciblent
particulièrement les jeunes. Un moyen de capter et fidéliser ses membres.
Fort d’une flotte de 4 avions, 11 planeurs, 2 ULM et un hélicoptère renouvelés
régulièrement, l’aéroclub compte aussi 3 appareils en chantier, réalisés par des membres
« qualifiés et motivés », selon M.Malibos.
Le produit d’exploitation de l’aéroclub s’établit à 450 000 euros.
www.aeronogaro.com

8.2



Nogaro Aviation, réparateur certifié
C’est la plateforme de réparation de l’aérodrome, intégrée sur 900 m2 de hangar.
Atelier agréé, Nogaro Aviation est spécialiste de la maintenance d’avions de moins
de 2,7 tonnes type Cessna, Robin, Piper etc. L’entreprise traite annuellement une
cinquante d’appareils et emploie 6 salariés.
Au cours des années 2000 Nogaro Aviation s’est diversifié, via sa filiale immobilière
Nogaro Airpark. Celle-ci a aménagé un village aéronautique de huit lots directement
reliés à la piste d’atterrissage par un taxiway.
www.nogaro-aviation.com

Cousso SAS, sous-traitant haut de gamme
Sous-traitant de rang 1 des donneurs d’ordre des secteurs aéronautique, spatial,
médical, pétrolier et de l’armement, la société Cousso a été créée en 1978 par Daniel
Cousso, originaire de Nogaro. Implantée sur 13 500 m2 au sein de l’aérodrome, elle est
spécialiste de l’usinage de métaux durs et de pièces complexes.
L’entreprise, dirigée par Daniel et Christine Cousso, compte près d’une centaine de
salariés.
www.cousso.com


8.3

Les Centres de Formation
Lycée professionnel d’Artagnan : un cursus spécial
mécanicien de course

En coopération avec le circuit Paul Armagnac, le lycée professionnel
d’Artagnan de Nogaro propose une filière spécifique à la mécanique
de compétition. Une voie d’excellence.
Intégré à la Cité scolaire de Nogaro, le lycée professionnel d’Artagnan dispense des
enseignements dans plusieurs filières. Proximité du circuit Paul Armagnac oblige, il propose
un cursus spécifique de mécanique. C’est l’un des rares établissements d’enseignement
professionnel en France qui forme des mécaniciens sur véhicules de compétitions, option
monoplace.
Le cursus y est gratuit, du CAP à la CQP (Certification de Qualification Professionnelle), en
passant par le Bac Pro. Autant de diplômes exploitables sur le marché de l’emploi dès leur
obtention.
Le parcours d’enseignement se spécialise et devient de plus en plus pointu jusqu’à la dernière
année de formation inscrite au répertoire national des formations professionnelles (niveau III).
Cette formation complémentaire de mécanicien de course s’effectue en un an : 6 mois au lycée,
4 mois en stage. Elle exige de l’étudiant d’être titulaire d’un bac avec mention bien ou très bien
pour pouvoir y être automatiquement inscrit. Un excellent niveau est donc requis pour suivre
une telle filière, désormais enrichie d’un module d’initiation aux métiers d’essayage industriel.
Le lycée professionnel d’Artagnan est adossé à un internat pour faciliter l’accès de sa
spécialisation à des jeunes venus de partout en France.
www. automne-lyc-d-artagnan.ac-toulouse.fr



9


9.1

Ecole de la Performance


9

L’établissement forme des techniciens et des ingénieurs très courus au
plus haut niveau de la compétition. Auto et moto.
Ouverte depuis 1999, l’Ecole de la Performance propose trois formations pour adultes dont
la valeur ajoutée tient à l’expertise des professionnels qui viennent ici dispenser, et surtout
transmettre, leur savoir. Une politique voulue par le fondateur de cette institution : Thierry
Fornerod. Lequel n’hésite pas à rappeler que son établissement ne serait pas ce qu’il est sans
une forte volonté politique locale, celle de la municipalité de Nogaro à ses débuts, et régionale
avec le soutien financier d’un quart des parcours inscrits sur ses formations.
Cependant, la réussite de l’Ecole, dont le taux d’emploi des recrues oscille entre 95 et 100 %
selon le cursus, justifie cet engagement. Tandis que les retombées de son implantation sur
l’économie locale sont importantes avec l’obligation pour les étudiants de se fixer plusieurs
mois sur Nogaro ou les villages alentour.
L’Ecole de la Performance forme sur onze mois des techniciens de très haut niveau en mécanique
de compétition moto et en mécanique de compétition auto. Les candidats doivent être
titulaire d’un Bac ou d’un BTS de mécanique pour pouvoir suivre ses cursus de spécialisation.
La formation s’achève par un stage de longue durée au sein d’équipes prestigieuses. L’Ecole de
la Performance a également ouvert une section en ingénierie. L’établissement est ainsi le seul
de France à assurer la formation de futurs ingénieurs de haut niveau en compétition auto. Une
position unique qui lui vaut des résultats exceptionnels en termes d’insertion professionnelle,
avec d’anciens élèves qui rejoignent de prestigieuses écuries telles que Loeb Racing.
La notoriété de l’établissement dans le milieu des courses de compétition n’est plus à faire.

9.2




Cependant, l’Ecole de la Performance veille à ne solliciter que des professionnels reconnus et

Ecole de la Performance

à ne disposer que de véhicules et matériels à la pointe de la technologie dans le cadre des
enseignements qu’elle propose. Un enseignement très personnalisé et quasi sur mesure,
adapté aux besoins des équipes et entreprises qui accueillent les stagiaires de l’Ecole.
La capacité maximale d’accueil est de 48 personnes, avec un coût de formation qui s’élève à
11 000 € pour les techniciens et 12 500 € pour les ingénieurs. L’Ecole de la Performance fait le
plein sur chaque promotion.
L’Ecole de la Performance compte 6 permanents et une vingtaine de formateurs et intervenants
professionnels. Son chiffre d’affaires s’est établi à 600 000 euros lors du dernier exercice pour
un résultat net de 70 000 euros.
www.ecoleperformance.com

Les futurs ingénieurs de compétition auto
accèdent aux équipements de pointe du Centre d’essais
L’Ecole de la Performance et le Centre d’essais du Nogaropôle ont signé en janvier
2013 une convention de partenariat. Celle-ci permet aux futurs « ingénieurs piste » en
cours de formation à l’Ecole d’accéder aux technologies les plus novatrices en matière
de dynamique des véhicules. Ainsi, le bras de mesure 3D et le logiciel de simulation
dynamique Callas Motorsport 4.9, intégrés au centre d’essais, sont mis à profit par les
élèves pour intervenir sur le réglage des châssis de véhicules de compétition.
« Le bras tridimensionnel permet en premier lieu d’effectuer un relevé ultra précis des
coordonnées de suspension et des liaisons au sol du véhicule. L’ingénieur piste doit
en effet avoir une totale connaissance et une entière maîtrise du véhicule sur lequel
il travaille. Les données sont ensuite intégrées dans le logiciel de simulation pour un
réglage virtuel. La modélisation va ainsi par exemple définir des trajectoires idéales sur
des circuits donnés. Ces process, utilisés aujourd’hui par les écuries professionnelles,
permettent d’effectuer des réglages d’une très grande fiabilité, tout en limitant au
maximum les essais sur piste. C’est pour l’Ecole de la Performance un formidable
atout de pouvoir fonctionner en synergie avec le Centre d’Essais du Nogaropôle. Ses
équipements permettent de belles avancées pour la formation de nos ingénieurs. », se
félicite Thierry Fornerod, directeur de l’École de la Performance.


9.3

Témoignages

Alexandre Chabaud,
23 ans, originaire du Cantal

20 ans, originaire du Tarn-et-Garonne

Ecole reconnue, job assuré

Multiplier les expériences du réel

« Depuis mon bac pro en mécanique

« Je me destinais à un bac général quand en

agricole je souhaitais m’orienter vers le sport

seconde j’ai eu envie de tout arrêter pour me

automobile qui est une passion d’enfance.

consacrer à ma passion du sport mécanique.

C’est par Internet que j’ai découvert la

Mon père a pris son téléphone et par son

formation proposée par l’Ecole de la

réseau de connaissances il a su que l’Ecole de

Performance. J’ai d’abord obtenu un BTS

la Performance proposait des formations qui

spécialisé moteur avant de rejoindre le

pouvaient me correspondre. Cependant il fallait

cursus de technicien de course ici. L’autre

que je passe le bac et que je réussisse un BTS pour

avantage de cette formation, c’est qu’on a un

m’inscrire : je n’ai donc pas décroché du système

job assuré en sortant, notamment parce que

scolaire… J’ai fait ma rentrée ici en novembre

l’école est reconnue dans le milieu. Et j’espère

2011, après un bac STI et un BTS après- vente

bien être embauché par l’entreprise où je

automobile. J’ai choisi le cursus de formation

serai en stage de mars à octobre, la team

technicien moto par passion pour cet engin. J’ai

TDS-Racing. Je vais les accompagner en tant

trouvé un stage dans un team sans problème et

que mécanicien de course. Pour financer ma

je suis très enthousiaste quant à ce que je fais ici.

formation j’ai dû souscrire un prêt étudiant

Je multiplie les expériences, j’ai touché au réel de

sans difficulté au regard des opportunités

la compétition grâce à la proximité quotidienne

d’embauche sur cette filière. »

9.4

Gaëlle Le Hir,

du circuit et j’ai appris à gérer les événements. »


Zoom sur… Tech 1
Tech 1 développe le simulateur de son avenir

Zoom sur… Tech 1

1O Ecurie de courses mais aussi entreprise prestataire de services, Tech 1

a choisi la voie de l’ingénierie pour diversifier son activité. Le
simulateur qu’elle a développé en partenariat avec le Nogaropôle
est l’équipement essentiel de cette évolution.
Le simulateur ID1, mis au point par Tech 1 et installé au Nogaropôle signe la diversification
de Tech 1 Racing. L’écurie familiale toulousaine, créée en 2000 pour accompagner la carrière
de son champion Simon Abadie, explore désormais d’autres pistes que celles des circuits
traditionnels.
L’objectif de la PME est de développer une activité en annexe des courses et des stages de
pilotage pour valoriser « la matière grise de l’équipe et créer de la richesse » précise Sarah Abadie,
chargée de la communication de Tech 1. Forte de 22 salariés, dont un tiers d’ingénieurs,
l’entreprise a choisi d’évoluer et d’anticiper les mutations technologiques qui s’imposent
dans le milieu du sport mécanique. Elle a développé un simulateur de course original, basé sur
l’immersion plus que la reproduction : le pilote ressent dans ce cockpit des sensations similaires
(jets, volant, pédales) à celles ressenties dans sa monoplace, sans pour autant que l’ensemble
du simulateur ne soit en mouvement. L’accent est mis par ailleurs sur l’extrême précision de
la vision. L’outil est donc particulièrement prometteur et se prête ainsi à l’accroissement de
l’activité services de Tech 1.


1O.1

Zoom sur… Tech 1
Tech 1 développe le simulateur de son avenir

Tech 1 envisage l’exercice en cours comme une période de stabilisation et de renforcement de
ses assises financière et sportive, après six années d’intense progression. De 2006 à 2012 la PME
a en effet embauché 16 personnes pour faire face à son développement. En 2011, elle a réalisé
5,6 millions d’euros de chiffre d’affaires.
Côté courses, l’écurie demeure très active avec Simon Abadie comme team manager.
Tech 1 Racing concourt cette saison en Formule Renault 2.0 (6 monoplaces alignées, 3 en
Eurocup, 3 en ALPS), et en Formule Renault 3.5 (2 monoplaces). En 2013, ce sont les pilotes
Egor Orudzhev, Luke Chudleigh, Ivan Taranov, Matthieu Vaxivière, Pierre Gasly (FR 2.0) Mikhail
Aleshin et Nigel Melker (FR 3.5) qui porteront haut les couleurs de l’écurie.
www.tech1racing.fr

Palmarès de Tech 1 Racing
• 2000 : Formule Renault 2.0 / Pilote, Simon Abadie, Vice-champion de France
• 2003 : Formule Renault 2.0 / Team, Vice-champion de France
• 2006 : Eurocup Megane Trophy / Team Champion et Pilote, Matthieu Lahaye,

Vice-champion
• 2007 : World Series FR3.5 / Team Champion et Pilote, Alvaro Parente, Champion
• 2007 : urocup Megane Trophy / Team Champion et Pilote, Pedro Petiz, Champion
E
Pilote, Dimitri Enjalbert, Vice-champion
• 2008 : Eurocup Megane Trophy / Team Champion
• 2008 : World Series FR3.5 / Team Champion et Pilote, Julien Jousse, Vice
champion Pilote, Charles Pic, « Rookie of the year »
• 2010 : Formule Renault 2.0 / Team Champion
• 2010 : World Series FR3.5 / Team Champion
• 2011 : Formule Renault 2.0 ALPS / Team Champion
• 2012 : Formule Renault 2.0 ALPS / Team Champion
• 2012 : ormule Renault 3.5 / Team Champion et Jules Bianchi, Vice-champion
F
Pilote

1O.2


Zoom sur… VESO CONCEPT
Veso Concept convertit les sports mécaniques au vert

génie mécanique. Option développement durable.

Lorsqu’en 2008 David Hardy décide de créer son entreprise, il songe instantanément au
Nogaropôle pour l’implanter. Grandi au milieu de passionnés de sports mécaniques, ce
toulousain d’origine connaissait déjà bien Nogaro et son circuit. « Pour développer mon
activité, pour réaliser des essais, il me fallait nécessairement un site à proximité d’un circuit. Celui
de Nogaro s’est imposé non seulement parce que son tracé est idéal pour optimiser les réglages des
véhicules, mais aussi parce que l’environnement de services proposé aux entreprises est excellent et
très stimulant » raconte le jeune chef d’entreprise. Veso Concept intègre ainsi la pépinière du
Nogaropôle en octobre 2008. La société se spécialise dans l’ingénierie mécanique et répartit
équitablement son activité sur trois segments : bureau d’études, RD et sport mécanique, avec
l’exploitation de véhicules de course. Le tout s’articule autour du développement durable et
des énergies vertes. De fait, Veso Concept intègre systématiquement cette dimension à tous
ses projets. La société est référencée par Citroën et Renault notamment pour l’utilisation de
matériaux éco-composites, comme la fibre de bambou, ou d’énergies alternatives comme
les piles à combustible, des produits et des systèmes mécaniques réalisés sur mesure pour
des industriels ou des PME, voire des particuliers, qui allient également forte valeur ajoutée et
hautes technicités.
Photos : DANARD


1O Installé dans la pépinière du Nogaropôle, Veso Concept se dédie au


1O.3

Veso Concept convertit les sports mécaniques au vert

A ce titre, Veso Concept bénéficie depuis 2010 d’un crédit impôt recherche et dispose depuis
2012 d’un statut de Jeune Entreprise Innovante. Les mesures fiscales associées à ce label et
les bons résultats des travaux de recherche ont permis l’embauche d’un collaborateur. Veso
Concept compte désormais trois collaborateurs et a réalisé 253 000 euros de chiffre d’affaires
lors du dernier exercice clôturé en septembre 2012. L’intégration du géopositionnement
(système proposé par le centre d’essais du Nogaropôle) à ses projets élargira son potentiel
client. Le système NTK Nogarotrack dans sa version II est en cours d’exploitation. La start-up
présentera 2 prototypes de véhicules en 2013 avec une consolidation de son portefeuille

Photos : DANARD

client.

1O.4


Les acteurs du Nogaropôle


11 GERS DEVELOPPEMENT
Créée fin 2010, sur proposition commune du Conseil Général et de la CCI du Gers, l’agence de
développement économique du Gers regroupe également la Communauté d’Agglomération
d’Auch et 10 Communautés de Communes qui ont décidé de promouvoir l’économie gersoise
sous la même bannière « Gers Développement ».
L’agence Gers Développement symbolise l’esprit de coopération et de complémentarité de
cette initiative avec deux objectifs : mettre des moyens en commun et agir en concertation
afin que les budgets publics pour l’économie soient les plus efficaces possibles en termes de
création d’activité et d’emploi, et renforcer l’image économique du Gers.
Pour le Nogaropôle, Gers Développement a pour mission de conduire des actions de promotion,
de prospection, d’accueil d’entreprises, et d’accompagner les porteurs de projets en création
et développement d’entreprises.
Faire du Nogaropôle un accélérateur de projets industriels,
telle est l’ambition et la mission confiée à Gers Développement.

La SEMPA
Société d’Economie mixte créée en octobre 1991, la SEM Paul Armagnac (SEMPA) est en charge
de la gestion des installations sportives du circuit Paul Armagnac.
Ses statuts ont été déposés à l’issue d’accords entre le Conseil Général du Gers et l’ASAM-AB
(Association Sportive Automobile et Motocycliste Armagnac Bigorre). Longtemps propriétaire


11.1


du circuit qu’elle avait créé, l’ASAM-AB en organisait aussi les courses. L’activité location du
circuit devenant trop importante, l’ASAM-AB a jugé qu’elle n’était plus la structure adaptée
pour porter un tel développement.
La SEM Paul Armagnac est donc une émanation du Conseil Général et de l’ASAM-AB. Le Conseil
Général du Gers détient actuellement 65 % du capital de la SEMPA.
L’effectif est aujourd’hui de 16 salariés.
Le circuit Paul Armagnac est propriété du Conseil Général du Gers qui a réalisé les travaux
nécessaires au développement du circuit. L’exploitation et la gestion du circuit est confiée à la
SEMPA par délégation de service public. L’organisation des compétitions demeure du ressort
de l’ASAM-AB dont le président est André Diviès. L’association compte 2168 adhérents issus de
la France entière et répartis dans les sections automobile, moto et karting.
La SEMPA a réalisé 2 millions d’euros de chiffre d’affaires en 2012, l’ASAM-AB 1,5 million.
Caroline Diviès est directrice générale de la SEMPA. Bernard Gendre, Conseiller Général de
Saint-Clar, en est le président.

SEM, définition
Une société d’économie mixte (SEM) est une société anonyme dont le capital est détenu
en majorité par une ou plusieurs personnes publiques (Etat, collectivité territoriale ou
établissement public) et au moins une personne privée. La participation majoritaire
publique est plafonnée à 85% du capital. La collectivité doit disposer au moins d’un
représentant au sein de son conseil d’administration et de la moitié des voix.
La création d’une SEM garantit la prise en compte effective de l’intérêt général dans
les objectifs d’une telle entreprise tout en lui faisant bénéficier de la souplesse d’une
société de droit privé.
Une SEM assure l’aménagement, la construction ou l’exploitation de services publics
à caractère industriel ou commercial ou de toute autre activité d’intérêt général.

11.2



Jean-Pierre Pujol,
premier Vice-président du Conseil Général du Gers
Originaire de Condom, Jean-Pierre Pujol a débarqué à Nogaro au gré de son affectation
professionnelle en tant qu’enseignant. A la rentrée 1960, année de la construction du circuit
Paul Armagnac, il est nommé instituteur à l’école de Nogaro, dont il deviendra directeur. En 1977,
il est élu au Conseil municipal de sa ville d’adoption pour en devenir maire en 1989, un mandat
qu’il exercera jusqu’en 2008. Conseiller général du canton de Nogaro depuis 1998, aujourd’hui
premier Vice-président du Conseil Général, Jean-Pierre Pujol a tracé sa route nogarolienne en
parallèle à celle du circuit. C’est lui, entre autres, qui a donc porté le projet d’un développement
économique autour de la spécificité de sa ville.
« Lorsqu’au début des années 2000 il a fallu engager des investissements sur le circuit
pour maintenir son homologation, au regard du financement conséquent que le Conseil
général devait consentir, nous avons choisi d’accompagner cet investissement d’un
projet de développement de l’activité économique. Cela légitimait l’investissement. Le
projet initial prévoyait 24 millions d’euros d’investissement au départ pour moderniser
l’autodrome et l’aérodrome et pour créer une pépinière et une zone d’activités dédiées
à des industries assez classiques de production et logistique. Le projet a, par la suite, été
réorienté pour rendre plus attractive la zone : il nous a paru plus judicieux de la singulariser,
de la différencier fortement, en proposant aux entreprises des services et des prestations
qu’elles ne trouveraient pas ailleurs. Et ce, en nous appuyant sur notre atout majeur : un
circuit renommé au niveau national et international. Nous avons ajouté la création d’un
centre d’essais doté de technologies uniques afin de cibler des entreprises versées dans la
RD, la conception et la préparation de véhicules. Aujourd’hui, le Nogaropôle devient un
véritable outil pour le développement du territoire, en se distinguant par sa spécialisation,
le concept est particulièrement original et doit faire la différence. »


11.3

Dossier de presse 2013

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