Sistema de alimentacion
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Sistema de alimentacion Presentation Transcript

  • 1. SISTEMA DE ALIMENTACION SENA REGIONAL ARAUCA 2011
  • 2. CONTENIDO• COMMON RAIL• HISTORIA• DESCRIPCION DEL SISTEMA• FUNCION• HISTORIA COMMOL RAIL• SISTEMA DE ALIMENTACION• FUNCION• SISTEMA DE INYECCIÓN MECÁNICA K - JETRONIC• SISTEMA DE COMBUSTIBLE• SISTEMA DE INYECCION
  • 3. COMMON RAIL• Hablar de common - raíl es hablar de Fiat ya que esta marca automovilística es la primera en aplicar este sistema de alimentación en los motores diesel de inyección directa. Desde 1986 cuando apareció el Croma TDI, primer automóvil diesel de inyección directa del mundo. Se daba el primer paso hacia este tipo de motores de gasóleo que tenían una mayor eficacia de combustión . Gracias a este tipo de motores, que adoptaron posteriormente otros fabricantes , los automóviles diesel podían garantizar mayores prestaciones y menores consumos simultáneamente. Quedaba un problema: el ruido excesivo del propulsor a bajos regímenes de giro y en los "transitorios". inicio
  • 4. HISTORIA• es aquí donde comienza la • El sistema Multijet evolución del historia del Unijet o mejor principio "Common Raíl" que dicho, el estudio de un sistema aprovecha el control electrónico de de inyección directa más los inyectores para efectuar evolucionado, capaz de reducir , durante cada ciclo del motor, un radicalmente los inconvenientes número mayor de inyecciones del excesivo ruido de respecto a las dos del Unijet. De combustión. Esta búsqueda este modo, la cantidad de gasóleo llevará algunos años más tarde al quemada en el interior del cilindro Unijet , alcanzando mientras sigue siendo la misma , pero se tanto otras ventajas importantes reparte en más partes; de esta en materia de rendimiento y manera, se obtiene una consumo . Para resolver el combustión más gradual. problema, solamente existían dos posibilidades. siguiente
  • 5. Historia inicio
  • 6. DESCRIPCION DEL SISTEMA• La técnica utilizada en el diseño del "sistemas de inyección gasolina pero adaptada debidamente a las características de los motores diesel de inyección directa. La palabra "Common Raíl" puede traducirse como "rampa de inyección", es decir, se hace alusión al elemento característico del sistema de inyección gasolina. La diferencia fundamental entre los dos sistemas viene dada por el funcionamiento con mayores presiones de trabajo en los motores diesel, del orden de 1350 bar que puede desarrollar un sistema "Common Rail" inicio
  • 7. FUNCIONES• El sistema de inyección de • El combustible para la inyección acumulador "Common Raíl" esta a disposición en el ofrece una flexibilidad acumulador de combustible de destacadamente mayor para la alta presión "Raíl". El conductor adaptación del sistema de preestablece el caudal de inyección al funcionamiento inyección, la unidad de control motor, en comparación con los electrónica (UCE) calcula a partir sistemas propulsados por levas de campos característicos (bombas rotativas). Esto es programados, el momento de debido a que están separadas la inyección y la presión de generación de presión y la inyección, y el inyector (unidad inyección . La presión de de inyección) realiza las inyección se genera funciones en cada cilindro del independientemente del motor, a través de una régimen del motor y del caudal electroválvula controlada . La de inyección. instalación de un sistema "Common Raíl" siguiente
  • 8. • unidad de control (UCE), • La ECU registra con la ayuda de• sensor de revoluciones del sensores el deseo del conductor cigüeñal, (posición del pedal del acelerador) y el comportamiento de servicio actual• sensor de revoluciones del del motor y del vehículo. La ECU árbol de levas, procesa las señales generadas por• sensor del pedal del los sensores y transmitidas a través acelerador, de líneas de datos. Con las• sensor de presión de informaciones obtenidas, es capaz sobrealimentación, de influir sobre el vehículo y especialmente sobre el• sensor de presión de "Raíl", motor, controlando y regulando. El• sensor de temperatura del sensor de revoluciones del cigüeñal liquido refrigerante, mide el numero de revoluciones del motor, y el sensor de revoluciones• medidor de masa de aire del árbol de levas determina el orden de encendido (posición de fase. siguiente
  • 9. • El medidor de masa de aire entrega información a la UCE sobre la masa de aire actual, con el fin de adaptar la combustión conforme a las prescripciones sobre emisiones de humos. En motores equipados conturbo compresor el sensor de presión de turbo mide la presión en el colector de admisión. En base a los valores del sensor de temperatura del liquido refrigerante y de temperatura de aire, a temperaturas bajas y motor frió , la UCE puede adaptar a las condiciones de servicio los valores teóricos sobre el comienzo de inyección , inyección previa y otros parámetros. siguiente
  • 10. FUNCIONES BÁSICAS FUNCIONES ADICIONALES• Las funciones básicas de • Estas funciones sirven para un sistema "Common la reducción de de las emisiones de los gases de Rail" controlan la escape y del consumo de inyección del combustible, o bien sirven combustible en el para aumentar la seguridad momento preciso y con y el confort. Algunos el caudal y presión ejemplos de estas funciones adecuados al son : la retroalimentación de gases de escape sistema funcionamiento del EGR, la regulación de la motor. presión turbo, la regulación de la velocidad de marcha. inicio
  • 11. QUE ES UN SISTEMA DE ALIMENTACION• El sistema de alimentación de combustible de un motor Otto consta de un depósito, una bomba de combustible y un dispositivo dosificador de combustible que vaporiza o atomiza el combustible desde el estado líquido, en las proporciones correctas para poder ser quemado.• Se llama carburador al dispositivo que hasta ahora venía siendo utilizado con este fin en los motores Otto, Ahora los sistemas de inyección de combustible lo han sustituido por completo por motivos medioambientales.• Su mayor precisión en el dosaje de combustible inyectado reduce las emisiones de CO2, y aseguran una mezcla más estable. SIGUIENTE
  • 12. • En los motores diesel se dosifica el combustible gasoil de manera no proporcional al aire que entra, sino en función del mando de aceleración y el régimen motor (mecanismo de regulación) mediante una bomba inyectora de combustible.• En los motores de varios cilindros el combustible vaporizado se lleva los cilindros a través de un tubo ramificado llamado colector de admisión. La mayor parte de los motores cuentan con un colector de escape o de expulsión, que transporta fuera del vehículo y amortigua el ruido de los gases producidos en la combustión. inicio
  • 13. FUNCION• La misión de la inyección de gasolina es hacer a cada cilindro el combustible adecuado en cada momento acorde con las necesidades del motor. Las exigencias del motor varían muy rápidamente, con lo cual necesitamos un sistema muy eficaz y que controle los datos necesarios para la correcta administración de combustible. SIGUIENTE
  • 14. • SISTEMAS DE CONTROL DE LLENADO DE AIRE EN LOS CILINDROS: En los motores de inyección, la masa de aire aportada es decisiva para conseguir un buen par motor y una buena potencia. El par motor entregado es proporcional a la masa de aire aportada.• En los sistemas convencionales, la mariposa es accionada mecánicamente por una varilla o cable, unida al pedal del acelerador. SIGUIENTE
  • 15. • Realimentación de los gases de escape (AGR): Consiste en introducir al cilindro una parte de los gases quemados, en el momento de la admisión de los gases frescos. El objeto de introducir estos gases inertes, es el de reducir la emisión de óxidos de nitrógeno, al mismo tiempo que se baja la temperatura de combustión.• Normalmente la cantidad de gases residuales está regulada por una unidad de control, que actúa en función del número de revoluciones y de las exigencias del conductor.• El sistema consta de un conducto que une el colector de escape con el de admisión, cuya sección de paso está regulada por una válvula, que a su vez está regulada por la mencionada unidad de control. SIGUIENTE
  • 16. • Sobrealimentación dinámica: El par motor es proporcional al aire que entra en los cilindros. Éstos, que entran en la fase de aspiración, entran, como mucho, a una presión de 1 atm. Se puede aumentar el par, dentro de unos límites, aumentando la presión de entrada de los gases frescos. A esto es a lo que se denomina sobrealimentación. SIGUIENTE
  • 17. SIGUIENTE
  • 18. • FORMACION EXTERNA: La mezcla de combustible y aire se realiza fuera de la cámara de combustión, en el tubo de Sistema de inyección mecánica K - admisión. Jetronic: Inyecta el combustible de forma continua, por medio de una• INYECCION INDIVIDUAL: bomba eléctrica que manda el Cada cilindro tiene una combustible al sistema, obteniéndose válvula de inyección que la dosis adecuada en función del aire aspirado por el motor. inyecta delante de la válvula de admisión del cilindro. Dentro de estos sistemas tenemos: inicio
  • 19. • Sistema de inyección mecánica K - Jetronic inicio
  • 20. Sistema de combustible(de recirculación de dos líneas) siguiente
  • 21. Sistema de combustible(recirculación de una sola línea) siguiente
  • 22. Sistema de combustible de la demanda (non-recirc.) inicio
  • 23. SISTEMA DE INYECCIONES INYECCIÓN DE MONO PUNTO INYECCION NONO PUNTO• Hay solamente un inyector, que introduce el combustible en el colector de admisión, después de la mariposa de gases. Es la más usada en vehículos turismo de baja cilindrada que cumplen normas de antipolución siguiente
  • 24. INYECCION MULTIPUNTO INYECCION MULTIPUNTO• Hay un inyector por cilindro, pudiendo ser del tipo "inyección directa o indirecta". Es la que se usa en vehículos de media y alta cilindrada, con anti polución o sin ella. siguiente
  • 25. siguiente
  • 26. SEGÚN EL NÚMERO DE INYECCIONES INYECCION CONTINUA INYECCION INTERMITENTE• Los inyectores introducen • Los inyectores el combustible de forma introducen el combustible continua en los colectores de forma intermitente, es de admisión, previamente decir; el inyector abre y dosificada y a presión, la cierra según recibe ordenes cual puede ser constante o de la centralita de mando. variable. La inyección intermitente se divide a su vez en tres tipos: siguiente
  • 27.  SECUENCIAL: El combustible es inyectado en el cilindro con la válvula de admisión abierta, es  SIMULTANEA: decir; los inyectores funcionan El combustible es de uno en uno de forma inyectado en los sincronizada. cilindros por todos los inyectores a la vez, es SEMISECUENCIAL: El decir; abren y cierran combustible es inyectado en los todos los inyectores al cilindros de forma que los mismo tiempo. inyectores abren y cierran de dos en dos. inicio
  • 28. http://vimeo.com/21671446