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   El control de estabilidad fue desarrollado    por Bosch en 1995, en cooperación    con Mercedes-Benz y fue introducido...
 El sistema consta de una unidad de  control electrónico, un grupo hidráulico  y un conjunto de sensores: sensor de ángu...
 El ESP® reduce el número de  accidentes por derrape. Los  estudios globales que han  realizado los fabricantes de  coche...
 La Prueba del Alce es el nombre que se le ha dado a la típica maniobra de esquiva hacia un lado un obstáculo situado en ...
 Estas valvulas fueron diseñadas, para traer gases del multiple de escape hacia el (multiple) manifold de admision, con l...
 en la parte superior del motor,es una varilla que se conecta a un diafragma ,la varilla cuando se acelera se mueve ,si e...
 SE JALONEA EL MOTOR SE APAGA EL MOTOR MARCHA MÍNIMA INESTABLE EXCESIVO CONSUMO DE COMBUSTIBLE
 Para reducir la formacion de  NOx, es necesario reducir la  temperatura de combustion; de  alli la conveniencia en el us...
 En el circuito que lleva el vacio  desde el carburador o garganta  de aceleracion hacia la valvula  EGR, se encuentra un...
 El trabajo constante del motor,  algunas veces con mezcla rica,  hacen que el motor expulse  residuos algo pegajosos; es...
 El sensor de temperatura    EGR se encuentra en el    paso EGR y mide la    temperatura de los gases    de escape. El se...
A pesar de los diferentessensores de temperaturamiden cosas distintas, todasoperan de la misma manera.De la señal de volta...
   El sensor de temperatura se conecta en    serie a una resistencia de valor fijo. El    ECM suministra 5 voltios para e...
 La señal que debe leerse en un escánner que sea capaz de medir lectura del sensor DPFE de Ford siempre debe de ser alred...
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Control de estabilidad (1)

  1. 1. El control de estabilidad es un elemento de seguridad activa del automóvil que actúa frenando individualmente las ruedas en situaciones de riesgo para evitar derrapes, tanto sobrevirajes, como subvirajes. El control de estabilidad centraliza las funciones de los sistemas ABS, EBD y de control de tracción.
  2. 2.  El control de estabilidad fue desarrollado por Bosch en 1995, en cooperación con Mercedes-Benz y fue introducido al mercado en elMercedes-Benz Clase S bajo la denominación comercial Elektronisches Stabilitätsprogramm (en alemán "Programa Electrónico de Estabilidad", abreviado ESP). El ESP recibe otros nombres, según los fabricantes de vehículos en los que se monte, tales comoVehicle Dynamic Control ("control dinámico del vehículo", VDC), Dynamic Stability Control ("control dinámico de establidad", DSC),Electronic Stability Control ("control electrónico de establidad", ESC) y Vehicle Stability Control ("control de establidad del vehículo",VSC), si bien su funcionamiento es el mismo.
  3. 3.  El sistema consta de una unidad de control electrónico, un grupo hidráulico y un conjunto de sensores: sensor de ángulo de dirección: está ubicado en la dirección y proporciona información constante sobre el movimiento del volante, es decir, la dirección deseada por el conductor. sensor de velocidad de giro de rueda: son los mismos del ABS e informan sobre el comportamiento de las mismas (si están bloqueadas, si patinan ...) sensor de ángulo de giro y aceleración transversal: proporciona información sobre desplazamientos del vehículo alrededor de su eje vertical y desplazamientos y fuerzas laterales, es decir, cual es el comportamiento real del vehículo y si está comenzando a derrapar y desviándose de la trayectoria deseada por el conductor.
  4. 4.  El ESP® reduce el número de accidentes por derrape. Los estudios globales que han realizado los fabricantes de coches, las compañías de seguros y los ministerios de transporte han demostrado que el sistema ESP® previene hasta el 80 % de los accidentes por derrape. Esto también se refleja en los gráficos de accidentes respectivos. Cuando hablamos de sistemas de seguridad que salvan vidas, el ESP® está en segundo lugar, sólo después de los cinturones de seguridad.
  5. 5.  La Prueba del Alce es el nombre que se le ha dado a la típica maniobra de esquiva hacia un lado un obstáculo situado en la carretera, invadiendo el carril contrario para una vez evitado el obstáculo volver al carril original
  6. 6.  Estas valvulas fueron diseñadas, para traer gases del multiple de escape hacia el (multiple) manifold de admision, con la finalidad de diluir la mezcla de aire/combustible que se entrega a la camara de combustion.consiguiendo de esta manera mantener los compuestos de NOx (Nitrogen Oxide) dentro de los limites respirables.
  7. 7.  en la parte superior del motor,es una varilla que se conecta a un diafragma ,la varilla cuando se acelera se mueve ,si esta pagada no cumple con la función,que consiste en hacer recircular los gases por lo tanto solo afecte cuando esta al máximo de aceleración,busque mas fácil con ayuda del scaner
  8. 8.  SE JALONEA EL MOTOR SE APAGA EL MOTOR MARCHA MÍNIMA INESTABLE EXCESIVO CONSUMO DE COMBUSTIBLE
  9. 9.  Para reducir la formacion de NOx, es necesario reducir la temperatura de combustion; de alli la conveniencia en el uso de una valvula EGR. [EGR valv]Las temperaturas de combustion de gran intensidad, y corta duracion crean NOx.Mezclando gas inerte [gases de escape], con la mezcla de aire/combustible, se descubrio que disminuia la velocidad de combustion, se reducian las temperaturas elevadas, y los compuestos de NOx se mantienen dentro de los limites respirables.
  10. 10.  En el circuito que lleva el vacio desde el carburador o garganta de aceleracion hacia la valvula EGR, se encuentra un interruptor termico de vacio (TVS), de tal manera que al acelerar, el vacio llega al interruptor, y en la medida que este se calienta; traslada el vacio a la valvula activandola y, esta se abre permitiendo que los gases de escape, circulen por el manifold (multiple) de admision. Alli se juntan con aire o gases frescos, y vuelven a ser quemados
  11. 11.  El trabajo constante del motor, algunas veces con mezcla rica, hacen que el motor expulse residuos algo pegajosos; esos gases residuales obstruyen los conductos por donde la valvula los traslada; haciendo deficiente el monitoreo o control en este circuito. Por ello ; no solo se trata de revisar si la valvula esta operativa o no; tambien se requiere saber, si el conducto, pasaje o vena, por donde circulan esos gases se encuentran libres [la obstruccion haria que la valvula tenga un trabajo deficiente]
  12. 12.  El sensor de temperatura EGR se encuentra en el paso EGR y mide la temperatura de los gases de escape. El sensor de temperatura EGR está conectado a la terminal THG en el ECM. Cuando la válvula EGR se abre, la temperatura aumenta. Desde el aumento de la temperatura, la ECM sabe la válvula EGR está abierta y que los gases de escape están fluyendo.
  13. 13. A pesar de los diferentessensores de temperaturamiden cosas distintas, todasoperan de la misma manera.De la señal de voltaje delsensor de temperatura, laPCM sabe la temperatura. Amedida que la temperaturadel sensor se calienta, laseñal de tensión disminuye.La disminución de la tensiónes causada por la disminuciónde la resistencia. El cambioen la resistencia hace que laseñal de tensión caiga.
  14. 14.  El sensor de temperatura se conecta en serie a una resistencia de valor fijo. El ECM suministra 5 voltios para el circuito y mide la variación de voltaje entre la resistencia de valor fijo y el sensor de temperatura. Cuando el sensor está frío, la resistencia del sensor es alta, y la señal de tensión es alta. A medida que el sensor se calienta, la resistencia disminuye y disminuye la tensión de la señal. De la señal de tensión, el ECM puede determinar la temperatura del refrigerante, el aire de admisión, o de los gases de escape. El cable a tierra de los sensores de temperatura está siempre a la ECU generalmente en la terminal E2. Estos sensores se clasifican como termistores.
  15. 15.  La señal que debe leerse en un escánner que sea capaz de medir lectura del sensor DPFE de Ford siempre debe de ser alrededor de 1.2 Volts en ralentí y debe ascender y bajar proporcionalmente cuando la velocidad del vehículo sea mayor en camino de carretera.

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