Este documento describe un blog sobre refrigeración. El propósito del blog es proporcionar información sobre refrigeración de una manera ordenada, tanto técnica como para orientación sobre fallas comunes. El blog contiene artículos sobre varios temas de refrigeración como sistemas eléctricos, controles eléctricos básicos, autodeshielo y más.

1. JJREFRIGERACION
El principal propósito de este Blog, es tratar de romper un poco con el esquema de
búsqueda de información sobre algunos temas relacionados con la Refrigeración,
que si bien se pueden conseguir en la red, se encuentran muy disperso y de a
alguna manera tratados o de forma muy técnica o superficial, con una tendencia
más comercial que de ilustración.
Es un proyecto abierto de difusión enfocado a romper un poco, con lo que para mí
ha significado, el entrar a foros relacionados y percibir, un poco de egoísmo y falta
de compromiso de orientación, especialmente a las personas neófitas en el tema
de la refrigeración, que acuden a diario a la red en búsqueda de información
ilustrativa o muy especialmente en búsqueda de una respuesta o una posibilidad
de solución de un problema o falla de funcionamiento de su refrigerador domestico
y por qué no de su equipo comercial; donde el requisito para participar, no solo es
el de tenerse que inscribir, sino el de demostrar conocimiento sobre el tema y
hasta haber obtenido un puntaje de participación, para poder acceder a cierta
información.
Un proyecto que aspiro ordenar poco a poco en los diferentes temas que se
pueden abordar sobre Refrigeración, tanto en la parte técnica y de difusión; como
en la parte de consulta y orientación, para una posible solución de las fallas más
comunes que se presentan en algunos equipos de refrigeración.
CONTENIDO DEL BLOG
Bien venido a mi Blog de refrigeración, esta es la relación de documentos
publicados, los cuales puede visitar entrando a la ventana
ARCHIVO DEL BLOG
Pulsando en el mes correspondiente al tema deseado
Gracias por su visita y espero que el material le sea de utilidad
UN HOMENAJE A LOS HERMANOS ARGENTINOS QUE VISITAN EL BLOG

2. TE INVITO A VISITAR MI BLOG SOBRE IMAGENES LOGRADAS CON COREL-
12
http://2jjrqcorelbasico.blogspot.com/
Junio de 2011
SISTEMA ELECTRICO + REFRIGERADOR NOFROST
Mayo de 2011
CONTROLES ELECTRICOS BASICOS + CUARTO FRIO (Reeditado en Junio
16-2011)
Abril de 2011
AUTOBARRIDO DE UN REFRIGERADOR
Marzo de 2011

3. LIMPIAR CON NITROGENO
SOLDAR TUBERIA DE COBRE
febrero de 2011
PROBAR CAPACITOR ARRANQUE+ PROBADOR MULTIUSO
RELE POTENCIAL
EL RELE PTC - RELE ELECTRONICO
Enero de 2011
PRUEBA DE UN COMPRESOR HERMÉTICO SIN RELE
DRENAJE OBSTRUIDO EN REFRIGERADORES NO FROST
PROBAR SENSORES + REFRIGERADORES
FALLAS EN LA CONDENSACION
PRUEBA DE BOBINADO ATERRIZADO
Diciembre de 2010
FUNDAMENTOS BÁSICAS DE REFRIGERACIÓN
TIMER O RELOJ DE DESCONGELACION
PROCEDIMIENTO DE REVISIÓN DE UN REFRIGERADOR TIPO NO FROST
CON SISTEMA DE DESCONGELACIÓN AUTOMÁTICA
Publicado por JAIME DE JESUS RINCON Q. en 17:39 0 comentarios
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CAPACITOR DE MARCHA + CONDENSADOR
DE MARCHA + CALCULAR CONDENSADOR

5. CAPACITORES DE MARCHA
La capacidad del capacitor de marcha es muy inferior al de arranque y soporta o
maneja un voltaje a través de sus terminales, mayor que el voltaje de la linea,
originado en el bobinado de arranque del motor.
El bobinado de arranque de un motor puede dañarse si se produce un corto
circuito o se conecta a tierra el capacitor. El borne de entrada siempre se debe
conectar a la linea de suministro de manera directa o en derivación al borde de
marcha o régimen y nunca al borde de estarte (S) La instalación de un fusible
adecuado en la linea de entrada puede proteger el bobinado de una falla en el
capacitor a tierra.
Todos los capacitores de marcha tienen un punto de referencia para su correcta
instalación. Algunos traen la abreviatura IN para indicar entrada y OUT para
indicar salida. Otros traen un punto de color rojo o de soldadura recargado hacia el
borne de entrada al cual se conectará la línea de entrada; otros presentan esta
indicación colocada al centro, en estos casos la identificación del borne de entada,
se identifica colocando la marca hacia la parte frontal, y el borne que queda a la
derecha será el de entrada.
Algunos capacitores de Marcha (los que poseen 3 terminales) están hechos para
trabajar conjuntamente con el motor del ventilador y con el compresor o bocha,
tienen un punto común para la entrada y los otros dos uno para el ventilador y otro
para el compresor en sus respectivos bobinados.
El Capacitor de Marcha opera de manera permanente durante el funcionamiento
del motor y su importancia básica está relacionada con su función en el circuito de
conexión eléctrica del motor, aislar al bobinado de arranque, bloqueando la fuerza
contra electromotriz que se induce en el. Esta función es la que permite a los
equipos de aire acondicionado suplir el relé para desconectar el bobinado de
arranque.
El capacitor de marcha solo deja pasar la corriente durante el tiempo que se
demore en cargarse y dejar de conducir. Aislando de esta manera el devanado de
arranque; esto hace que conectando en el borne de salida al bobinado de
arranque, haga las veces de un relé.
Cuando se utiliza asociado a un relé y a un capacitor de arranque, su propósito es
el de mejorar el funcionamiento del compresor y controlar la fuerza contra
electromotriz y bajar la reactiva (energía entre los receptores y la fuente, provoca
pérdidas en los conductores, caídas de tensión en los mismos, y un consumo de
energía suplementario que no es aprovechable directamente por los dispositivos;
estando generalmente asociada a los campos magnéticos internos de los motores
y transformadores. Se mide en KVArth. Como esta energía provoca sobrecarga en

6. las líneas transformadoras y generadoras, sin producir un trabajo útil, es necesario
neutralizarla o compensarla).
La selección de un capacitor de marcha, debe estar ajustada a cada motor para
garantizar un funcionamiento adecuado; una variación inadecuada por encima o
por debajo de la capacitancia en microfaradios de un capacitor de marcha,
producirá una variación comprometedora en el amperaje lo cual va ocasionar un
recalentamiento del motor y un mayor consumo.
Un funcionamiento errático del capacitor de marcha, es causa de un mal
funcionamiento y posterior daño en un motor.
El voltaje especificado en los capacitores, no se relaciona con el voltaje en línea,
este voltaje corresponde a un mayor voltaje que el de suministro, y corresponde a
la suma eléctrica de los voltajes inducidos en el bobinado de arranque y el voltaje
inducido por el rotor en su giro en el bobinado de marcha, conocido como Fuerza
Contra Electromotriz.
La sumatoria de voltajes inducidos en los bobinados de arranque y de marcha
determina la capacidad en voltios del capacitor. Esta es la razón por la cual los
capacitores se especifican a un voltaje superior al de operación (V.oper = V.linea-
Fuerza Contra Electromotriz).
Instalar un capacitor con una capacidad en voltios menor al especificado, puede
producir su daño y afectar al motor. Un capacitor con un voltaje superior no afecta
en nada su funcionamiento, ni pone en riesgo el motor.
CALCULAR LA CAPACIDAD
Para determinar la capacidad se puede emplear un voltímetro, un amperímetro y
un fusible de protección ordenados en un circuito de prueba, que al ser energizado
va a permitir establecer la lectura de las dos medidas Voltaje y Amperaje y de esta
manera obtener la información para la aplicación del calculo de capacidad.
En una de la líneas de alimentación del capacitor se intercala en serie el
amperímetro y el fusible de protección y el voltímetro se instala en paralelo con la
otra línea que conecta al otro borne del capacitor. Este circuito de prueba se
conecta a la corriente por un periodo de tiempo justo que permita efectuar la
lectura en el amperímetro y el voltímetro.
CAPACITANCIA
Para verificar la capacidad en microfaradios de un capacitor se utiliza la siguiente

7. ecuación:
C = microfaradios
c = Constante* 159300
Hz = Frecuencia (50-60 Hz)
I = Amperios
V = Voltios
* Esta constante nos permite realizar el calculo con 50 y 60 ciclos
Para calcular el valor de un capacitor se puede utilizar la siguiente ecuacion
Calcular el valor en microfaradios de un capacitor, a mediante el sistema de
ecuaciones de calculo, instalar un capacitor ajustado a las especificaciones de
diseño y funcionamiento del motor sigue siendo la mejor opción.

8. El uso de tablas de capacitores, o la especificación en la placa del motor de
acuerdo al caballaje del motor es la mejor opción técnica.
NOTA: La Intensidad (I) es la que corresponde al momento del arranque y el
Voltaje (V) corresponderá a la lectura de prueba del motor en funcionamiento entre
el borne de Starte y régimen o marcha.
Averías en capacitores:
Si bien la instalación de condensadores o capacitores sea de arranque o de
marcha representan un beneficio, buena parte de los daños eléctricos en los
compresores de refrigeración y aire acondicionado se deben a fallas presentadas
en estos dispositivos; por lo tanto una buena política preventiva es asignar una
vida útil para su cambio e incluir como rutina de revisión y mantenimiento una
verificación de la capacitancia y no esperar a que se presente una falla que puede
poner en riesgo el compresor.
Probar un Capacitor de marcha
Capacitor Abierto:

9. Esta situación, se puede detectar mediante la utilización de un tester o multimetro
si al tocar entre bornes no hay lectura, si con el tester en lectura de ohmios
indicara infinito al tocar con las puntas de prueba ambos terminales, esto es un
claro indicio de que el capacitor está abierto.
Capacitor en cortocircuito
Con el tester en la escala de resistencia más baja la prueba entre terminales debe
indicar cero (0) o una resistencia extremadamente baja. Un condensador en corto
suele provocar el disparo de las protección térmicas por un aumento en el
amperaje en ocasiones es posible que funcione el compresor; algo que puede
crear un gran desconcierto a quien efectúa la revisión y tiene poco conocimiento
sobre este asunto porque fácilmente puede asumir el alto consumo se deba a otra
falla, lo que puede ser peligroso porque si bien el motor funciona, funciona con un
alto consumo que de no ser corregido o mejor detectado su origen, puede acarrear
un daño, pasado un tiempo de funcionamiento sin ser controlado el amperaje.
En un sistema con capacitor de marcha una elevación del amperaje debe ser
revisada por el lado del capacitor, más aún si las condiciones de condensación y
presiones del sistema no muestran un comportamiento sospechoso.
Capacitor hace masa, Aterrizado
Como en todo dispositivo eléctrico, en los capacitores se puede presentar lo que
se conoce como hacer masa o estar aterrizado; una situación que se hace notoria
y de fácil comprobación en los capacitores que tienen carcasa exterior metálica
Como sucede en el bobinado de los motores, cuando un condensador se
recalienta excesivamente pierde aislamiento y se deriva a masa haciendo disparar
el diferencial y/o térmico. Un capacitor aterrizado puede pasar desapercibido si el
capacitor es montado en una base no conductora. Una condición de instalación
que no se debe omitir, cuando se monta un capacitor de este tipo. Los capacitores
se debe aislar en previsión de este tipo de falla, ya que la descarga eléctrica en la
estructura metálica del sistema puede llegar a ser riesgosa para un operario.
Con el tester en una escala baja de ohmios, se prueba de manera alternada entre
los terminales y la carcasa metálica, debe darnos infinito si marca cero o muy
próximo a este, el capacitor esta en mal estado.
CAPACITOR EN BUEN ESTADO
Si al efectuar la prueba con el tester de aguja o analógico en la escala de ohmios,
la aguja se desplaza con cierta celeridad hasta cero (0) y luego regresa
lentamente a la posición de infinito y si al invertir el orden de las puntas de prueba
con relación a los bornes se repite el mismo movimiento de la aguja, se puede

10. considerar que el capacitor está en buen estado.
Esta prueba no exime de una falla de capacitancia, la cual debe ser verificada con
un capacimetro o la prueba de voltaje y amperaje, para obtener la información de
estas dos lecturas y hacer el respectivo calculo matemático mediante las
ecuaciones designadas para tal uso.
Antes de realizar las pruebas con el tester o con el capacimetro, el capacitor debe
ser descargado y no precisamente puenteándolo con un destornillador, una
costumbre anti-técnica, provocar un corto circuito, puede producir un daño en el
capacitor.
Los capacitores deben ser descagador conectando ambos terminales a un
dispositivo resistivo.

13. Publicado por JAIME DE JESUS RINCON Q. en 16:59 0 comentarios
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martes 7 de junio de 2011
SISTEMA ELECTRICO + REFRIGERADOR
NOFROST
CAMBIO SISTEMA ELÉCTRICO
DE UN REFRIGERADOR DIGITAL A ANÁLOGO
El presente trabajo, lo dedico
como señal de aprecio y agradecimiento,
a la memoria de mi Instructor de
Refrigeración Enrique Silva(QPD),
como también al resto de Instructores del
SERVICIO NACIONA DE APRENDIZAJE SENA
Centro Náutico Pesquero de Buenaventura,
de quienes recibí instrucción y formación.

14. A tu memoria profe.
Bucaramanga Junio de 2011
Desde la inclusión del sistema electrónico por tarjeta y sensores en los equipos de
refrigeración tipo no frost, para no entrar en detalles frente a otros equipos de
refrigeración a los cuales se les ha adaptado el sistema electrónico, son múltiples
y reiteradas las fallas de estos equipos.
Sumado a lo frágil de este sistema por tarjeta electrónica con relación al
funcionamiento mismo del refrigerador, la consecución de tarjetas de reposición en
la mayoría de ellos, por la colocación en el mercado de nuevos modelos lo que
hace que un modelo anterior resulte casi imposible su reparación por falta de
suministro de repuestos en el sistema electrónico. Lo que ha originado una
tendencia cada día mayor de modificar estos equipos, cambiando el sistema
electrónico, por el tradicional y muy efectivo sistema análogo o electromecánico
como se le conoce en el medio, donde el proceso de control de temperatura lo
efectúa un termostato tipo fuelle y la descongelación se realiza por medio de:
Resistencia, bimetálico y timer; un sistema no solo eficiente, sino económico y de
fácil reparación.
Cuando se está en el medio de la reparación de estos equipos, se puede calificar
de ineficaz la aplicación de sistemas electrónicos de funcionamiento y control en
los refrigeradores, que solo causan malestar a los usuarios por lo frágil del
sistema, donde alarmas y leds que se encienden y apagan se convierten casi que
en un suplicio.
ADAPTACIÓN A SISTEMA ANÁLOGO
REVISIÓN DEL CABLEADO:
El primer paso para lograr el cambio de sistema, es revisar el cableado del
refrigerador, para determinar cuales son las modificaciones que se deben efectuar
, en lo que tiene que ver con la conexión y ubicación de los diferentes
componentes del nuevo sistema tales como:
Bimetálico
Control de temperatura
Timer.
De igual manera se debe establecer la reutilisación de algunos de los
componentes del anterior sistema tales como:
Resistencia

15. Ventilador o forzador (hay que verificar el voltaje tiene que ser a 110 ó 220V)
Sistema de iluminación
Interruptores de puerta, para iluminación y ventilador
Ubicación de dispositivos de reemplazo:
Control de temperatura o termostato
Se debe establecer la ubicación del control de temperatura o termostato, cuyo
dispositivo sensor debe quedar sensando la temperatura del aire que baja por el
ducto. Se debe buscar el punto ideal para su funcionamiento y determinar si lugar
de ubicación del anterior sistema, permite la instalación del nuevo termostato, y de
no ser posible, hacer la adaptación requerida, que pude ser desde ubicar un
contenedor plástico de los que se consiguen como repuesto para los
refrigeradores convencionales.
Reloj de descongelación o timer
La ubicación del timer bien podría decirse que es la de más fácil elección.
Si se recurre a la ubicación de este elemento en los modelos tradicionales, se
puede contar con dos opciones:
1) Colocarlo hacia la parte posterior del refrigerador en el área en la cual se
encuentra el motor compresor
2) Colocarlo en la parte interior de la recamara de conservación.
OPCIÓN DE CABLEADO ELÉCTRICO
De llegarse a presentar alguna dificultad para aprovechar el cableado del sistema
anterior, se puede realizar un nuevo cableado el cual se puede acondicionar por la
parte posterior del refrigerador, introduciendo el cableado por uno o dos agujero
adecuados, uno a la altura de la recamara de congelación para la conexión del
ventilador, resistencia y bimetálico y otro a la altura de la recamara de
conservación para la conexión de iluminación, interruptores de puerta y control de
temperatura.

20. Publicado por JAIME DE JESUS RINCON Q. en 17:38 0 comentarios

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sábado 7 de mayo de 2011
CONTROLES ELECTRICOS BASICOS +
CUARTO FRIO
CONTROLES ELÉCTRICOS
El presente material contiene los diferentes elementos que pueden conformar el
circuito de Control y Mando en un sistemas básicos de refrigeración
En el se incluyen imágenes de los diferentes dispositivos más utilizados en los
tableros de control y mando
TRABAJO ELABORADO POR:
JAIME DE J. RINCÓN Q.

22. CAP EN REFRIGERACIÓN DEL
SERVICIO NACIONAL DE APRENDIZAJE SENA
CENTRO NÁUTICO PESQUERO DE
BUENAVENTURA VALLE
2jjrqcolombia@gmail.com
BUCARAMANGA SANTANDER
COLOMBIA.
Abril - 2011
INTERPRETACIÓN Y DISEÑO DE PLANOS ELÉCTRICOS
INTRODUCCIÓN GENERAL
Interpretación:
No es fácil hablar de interpretación de un plano eléctrico de manera general,
porque cada plano corresponde a una función específica relacionada con la
aplicación; aun en una misma línea o aplicación técnica se pueden presentar
planos que si bien en esencia corresponden a la misma función o funcionamiento
del equipo, pueden presentar diferencia de diseño al momento de su trazado y
hasta en la utilización de dispositivos.
Si bien el plano eléctrico debe contener toda la información esquemática de un
circuito, esta información es general dentro de un procedimiento o técnica de
representación simbólica, de una serie de elementos y dispositivos eléctricos; en
muchas ocasiones los planos son diseñados como una guía general, que podría
decirse es de ubicación y enlace de elementos y dispositivos; donde información
muy especializada y especifica, debe ser confrontada en manuales o anexos
complementarios basados en la información suministrada por el fabricante. En
ocasiones es difícil que un plano contenga toda la información del equipo en lo
que corresponde a la parte eléctrica.
A pesar que los planos se ajustan en términos generales a unas pautas de
contenido, es imposible encontrar dos planos idénticos, salvo que se tome un
esquema estándar, como es el caso de un determinado modelo o sistema de
arrancador estrella triangulo, un inverso de giro o un sistema de arranque simple
por pulsador, para un motor de un mecanismo muy básico, que solo requiera de
una operación de funcionamiento de puesta en marcha y desconexión solamente,

23. en una labor de trabajo simple.
Existe toda una secuencia lógica de conocimiento general, si bien no muy
especializado por lo menos con un nivel razonable en temas complementarios y
habilidad para poder desarrollar de manera esquemática una extracción grafica
que permita realizar una variación en el diseño.
En el tema de interpretación de planos para equipos de refrigeración que
requieran de un diseño de control y mando para su instalación como es el caso de
un cuarto frio, se requiere un conocimiento del funcionamiento y requerimiento del
sistema de refrigeración propiamente dicho, en todo lo que corresponde a
dispositivos que deben ser instalados en la tubería de refrigeración y el compresor;
como es el caso de válvulas de corte y control con funcionamiento eléctrico, como
las válvulas solenoides, o dispositivos de control de funcionamiento como los
presostatos de baja y alta presión de refrigerante o diferencial de presión de
aceite.
Complementario a este conocimiento se debe contar con un conocimiento básico
especializado en lo pertinente al tema de instalación de equipos de refrigeración,
en lo que tiene que ver con la parte eléctrica y electrónica. Como también en lo
relacionado con la interpretación simbólica y esquemática, que puede contener un
plano.
Se debe conocer no solo el símbolo, sino su ubicación en el esquema, su función-
aplicación, su instalación, funcionamiento, tener conocimiento sobre manejo de
información técnica suministrada por algunos fabricantes, y normas de seguridad
relacionadas con la manipulación de la corriente eléctrica y reglamentación de
carácter general, emanada del ente controlador en cada país.
Lectura o interpretación de un plano eléctrico
Símbolos eléctricos:
El conocimiento general de los símbolos con los cuales se representan los
diferentes dispositivos de uso común en el diseño de un plano eléctrico es
importante, ya que resulta casi imposible esperar a que todos los planos tengan un
anexo, o índice de los símbolos de todos los componentes del plano, que sería lo
ideal; o en su defecto contar con un manual o ficha de símbolos para poderla
confrontar, en caso de duda o desconocimiento de un símbolo en particular.
No se puede desconocer que muchos planos, pueden presentar cierta
complejidad, lo que exige un mayor conocimiento y especialización para su
interpretación, de lo que se puede concluir, que es indispensable tener una
formación de acuerdo a cada especialidad de trabajo o desempeño laboral.
Esquemas eléctricos:

24. Es común encontrar el esquema eléctrico suministrado por el fabricante de
algunos de los dispositivos que se van a instalar. Lo que igual exigen tener
conocimiento de la simbología y un conocimiento general, si no en detalle, por lo
menos lo fundamental para la correcta instalación del dispositivo. De requerirse
información adicional, esta debe ser solicitada al fabricante o confrontada en otra
aplicación similar.
Ubicación en el plano:
En la interpretación de un plano eléctrico, es importante tener una idea general de
la ubicación de los componentes, bien sea basado en la representación simbólica
del componente o del anexo de diseño, en algunos planos se requiere
complementar información muy especializada mediante un anexo, pero igual se
requiere tener un conocimiento si no exacto por lo menos razonablemente
aceptable de la ubicación de los principales elementos y de esta manea poder
realizar la interpretación
Función-aplicación:
Función y aplicación están asociadas, conocer la de cada uno de los elementos y
dispositivos que conforman el sistema, es importante o mejor indispensable ya que
en un sistema de control y mando en un tablero de operación de un equipo, cada
uno de sus componentes por hacer parte de un todo; si se desconoce la función-
aplicación de uno o varios de ellos, no solo puede dar origen a una mala
instalación, sino significar una dificultad al momento de analizar una posible falla
de funcionamiento.
Instalación:
La regla de oro en toda instalación es:
Si no se tiene experiencia, si no se cuenta con la información suficiente y si
no se tiene capacidad y conocimiento interpretativo de un plano eléctrico. La
mejor opción es no pretender instalar lo que no se sabe o no se puede
instalar a través de la interpretación esquemática.
La correcta instalación y la ubicación conveniente del dispositivo, son de mucha
importancia y en ocasiones se suele cometer errores en este procedimiento.
Instalar no es simplemente insertar cables o terminales eléctricos, instalar es
saber ubicar el elemento, para que no se deteriore, para que no se afecte o afecte
el funcionamiento de otros elementos, instalar no es simplemente atornillar o fijar
en cualquier parte el dispositivo para que funcione
Funcionamiento:
Conocer el funcionamiento del dispositivo, está relacionada directamente con la

25. Función y con la Instalación; si no se conoce el funcionamiento difícilmente se
puede determinar con claridad la función y por consiguiente se puede correr con el
riesgo de efectuar una mala instalación.
Del correcto funcionamiento de los dispositivos en un tablero de control y mando,
depende el correcto funcionamiento y protección de los dispositivos de trabajo
propiamente dicho. En el caso específico de un cuarto frio o de congelación se
requiere conocer el funcionamiento de:
Contactor, Relé térmicos, Controles de presión de refrigerante, Válvula solenoide,
Control de temperatura, Dispositivos Temporizadores etc.
Manejo de información técnica:
El correcto manejo e interpretación de información técnica, que en muchos
dispositivos y el equipo mismo entrega el fabricante, debe ser leída y comprendida
para una correcta aplicación, instalación y comprensión de funcionamiento. Un
equipo se puede dañar, si el técnico omite algunas de las recomendaciones dadas
por el fabricante, por no haberse cerciorando de la información contenida en los
catálogos o manuales o por una mala interpretación de aplicación, instalación,
funcionamiento.
Normas de seguridad
Las normas de seguridad, están sujetas a la normatividad que sobre el tema de
instalaciones eléctricas tiene cada país, como también las exigidas por la empresa
y las de tipo técnico en el manejo y procedimiento que debe tener el instalador. No
se puede pasar por alto, que una mala o inadecuada instalación eléctrica,
independientemente de la contravención a la norma que rige en cada país, puede
originar una conflagración por un corto circuito, deteriorar componentes anexos al
servicio de suministro eléctrico, sino también producir lesiones personales al
operario el proceso de instalación o posteriores al proceso de instalación.
Una inadecuada instalación eléctrica puede convertir el equipo en un agente
generador de un corto circuito o de una descarga eléctrica que puede llegar a ser
mortal a cualquier persona que tenga contacto con el sistema o equipo.
ALGUNAS RECOMENDACIÓN BÁSICAS
Calidad de los materiales y material adecuado:
Se deben utilizar materiales, elementos y dispositivos de buena calidad ajustados
a las normas de seguridad y exigencias del código de cada país en materia de
instalaciones eléctricas y de equipos.
Si bien se suele dar casos en los cuales por limitaciones económicas o situaciones
de otra índole no se suministra material de buena calidad, el instalador por su sola

26. responsabilidad personal, debe expresar la inconveniencia de utilizar materiales
de mala calidad y de manera muy especial cuando se trata de instalaciones por
contrato o servicio individualizado, ya que si es a nivel empresarial, si bien está
llamado a notificar lo inadecuado de utilizar materiales de mala calidad, se supone
que la responsabilidad recae a la jefatura del área correspondiente y al
departamento de seguridad industrial, cuando la empresa cuenta con este ente de
control.
La utilización del material adecuado tiene que ver independientemente de la
calidad, con lo que tiene que ver con la instalación misma, así el material sea de
buena calidad, utilizar un material o dispositivo de manera inadecuada puede
causar una falla de funcionamiento y de seguridad:
Un calibre inadecuado en el cableado, el calibre del cableado y el tipo de
aislamiento tiene que ajustarse a la carga, longitud y hasta el lugar donde debe
instalarse.
Un contactor o relé térmico que no se ajusta a la potencia del equipo, no solo
produce daño físico del elemento por recalentamiento con el consecuente riesgo
no solo del equipo, sino la de originar un grave corto circuito con todo lo que esto
acarrea.
Instalar los elementos de protección adecuados como fusibles, breaques
ajustados al rango de protección de acuerdo al amperaje.
La utilización de cajas o cofres para montar los dispositivos de control y mando, no
solo debe ser de buena calidad, sino que debe cumplir con los requerimientos de
seguridad y facilidad de montaje, y ser lo suficientemente adecuado para realizar
sin ningún inconveniente de instalación y de espacio adecuado para los diferentes
componentes.
La diferenciación del cableado por colores es muy importante sobre todo en
aquellos casos de control y mando que se encuentran a cierta distancia del
tablero, como es el caso puntual de la válvula solenoide, los controles de presión,
el control de temperatura etc.
La aplicación de sistema de tubería conduit, PVC eléctrico o sistema de bandeja
para la conducción del cableado eléctrico debe ser el adecuado, de acuerdo a la
condición o requerimiento de servicio, se debe utilizar el más adecuado para cada
caso como resistencia mecánica flexibilidad.
En el sistema de tubería se debe escoger el diámetro adecuado que a futuro
permita extraer o introducir cableado adicional o de reemplazo sin que se corra
con el riesgo de atascamiento o deterioro del material aislante y hasta ruptura del
conductor eléctrico. Cualquier sistema escogido para la conducción del cableado,
debe ser seguro, adecuado y sobre todo se debe tener especial cuidado en el
diseño de su recorrido.

27. Marcación y/o señalización:
Es importante utilizar una señalización o marcación de algunos de los
componentes de control que permitan de manera fácil y directa identificarlos. Por
ejemplo en un tablero para un sistema de refrigeración, identificar por medio de
marquillas o mediante un número o letra que se pueda identificar con un índice de
confrontación, adherido al interior de la caja.
Por ejemplo: contactares del compresor, del condensador, de la resistencia, del
difusor o evaporador etc.
Y en el caso del cableado de instalación de algunos dispositivos que se
encuentran fuera del tablero de control y mando, la colocación de marquillas
autoadhesivas con código numérico o alfa numérico, colocados en los extremos
de conexión, es recomendada para identificar el cableado al momento de realizar
una revisión de funcionamiento o mantenimiento.
Caja de distribución, Voltaje y lugar adecuado:
La caja de distribución de corriente es, muy importante y debe ser considerada
como un elemento que hace parte del diseño y posterior instalación de un equipo y
su tablero de control y mando.
La instalación de un equipo, no se puede resumir a un tablero de control,
realizando una simple derivación de corriente, del cable o instalación eléctrica más
cercana.
Instalar un equipo no es tomar corriente de cualquier parte, no es conectar dos
cables a un voltaje de 110/220 V, o tres cables de suministro trifásicos y listo; así
se adecue un tablero o un sistema de control , así el equipo funcione
aparentemente bien, esto no se debe hacer, sin antes haber establecido el
adecuado estado de suministro eléctrico en red, desafortunadamente muchos lo
hacen, sin importar las consecuencias, solo importa instalar y cobrar por el
“trabajo” realizado.
Al momento de instalar un equipo, se tiene que haber dado cumplimiento con el
protocolo de instalación, en todo lo relacionado con el suministro eléctrico y la
infraestructura eléctrica del lugar:
Suministro de voltaje por parte de la compañía eléctrica, el local o empresa debe
contar con el servicio de voltaje adecuado.
Carga máxima permitida de acuerdo al suministro y en esto tiene que ver la
capacidad de transformación del sector, la cual depende de la potencia y tipo de
corriente regulada por los transformadores.

28. Carga instalada y posibilidad de adicionar nueva carga, en el sitio de la
instalación.
Tendido o acometida eléctrica del área, lo que exige como norma de seguridad
que el cableado y el sistema de protección de entrada sea el adecuado, el
cableado debe ser el adecuado en cuanto a buen estado, distribución, calibre
adecuado y balanceo de fases.
Cuando existen varios equipos instalados, debe de existir una distribución
sectorizada realizada de manera técnica y estar balanceados y tener un
porcentaje de carga de seguridad en cada una de las cajas de distribución. Caja,
barraje, cableado y breakes adecuados son los requisitos indispensables en una
buena caja de distribución eléctrica.
Tanto los equipos como las instalaciones eléctricas deben ser ubicados en el lugar
más adecuado, tanto en lo que tiene que ver con la seguridad mecánica y
eléctrica, como la seguridad de las personas, se debe demarcar las aéreas
prohíbas a personal no autorizado, presentar disponibilidad de área de operación
para reparación y/o mantenimiento, lo tableros de control deben estar protegidos
de factores externos o climáticos, de maniobra y operación de otras actividades
etc.
Sistema adicional de protección
Son muchos los montajes de equipos en los cuales se omite el polo a tierra tanto
del equipo como del tablero de control. El polo a tierra no puede ser visto ni como
aditamento de lujo ni como un elemento adicional de trabajo, el polo a tierra es un
sistema de seguridad, que puede salvar la vida del mismo operario, de llegarse a
presentar una fuga de corriente o equipo “aterrizado”
Documentación técnica:
No siempre se cuenta con un archivo de información técnica que reúna toda la
información necesaria y correspondiente al equipo, en caso de ser necesario
confrontar u obtener información de instalación y funcionamiento del equipo y
componentes eléctricos del tablero de control y mando. Tener esta información es
muy importante.
De esta información, lógicamente hace parte importante el plano eléctrico y de
instalación del equipo, del cual debe existir una copia en el departamento
correspondiente o en poder de la persona adecuada y un plano de revisión y
confrontación de instalación adherido o depositado de manera conveniente en el
tablero o caja de mando.
Revisión de instalación:

29. Si bien todos los tableros de control y mando no tienen la misma complejidad en
su diseño y posterior montaje, no por esto se debe prescindir de una prueba de
funcionamiento simulado, que permita revisar la operatividad del sistema antes de
la puesta en marcha del equipo instalado. Esta prueba debe contener una revisión
a fondo del sistema operativo y de protección y una revisión general de
instalación.
Cualquier norma de seguridad o técnica de instalación tendiente a lograr una
buena y eficiente instalación, no debe subestimarse.
Jaime de J. Rincón Q.
CAP. EN REFRIGERACIÓN
DEL SERVICIO NACIONAL DE APRENDIZAJE SENA

40. RELEVADORES O CONTACTORES.
Contactos principales de potencia.
Son los contactos en cargados de manejar el Voltaje de operación o trabajo del
equipo, son contactos de mayor tamaño y consistencia adecuada para la
intensidad o amperaje de consumo, correspondiendo un par de contactos para
cada fase o linea de suministro de corriente.
Todos los contactos vienen identificados con numero para facilitar su designación
en los diagramas eléctricos y una identificación literal y numérica para indicar la
fase respectiva de entrada y salida; esta numeración o nomenclatura puede ser:
De 1 a 6 en aparatos tripolares
De 1 a 8 en aparatos tetrapolares
L1 - L2 - L3
T1 - T2 - T3

41. Las cifras impares se sitúan en la parte superior o bornes de entrada y las cifras
pares en la parte inferior la progresión numérica se efectúa en sentido
descendente y de izquierda a derecha.
Contactos auxiliares
La identificación de los bornes auxiliares consta de dos cifras:
El segundo digito indica el nº de orden del contacto en el aparato.
Dicho número es independiente de la disposición de los contactos en el esquema.

42. El número 9 (y el 0, si es necesario) quedan reservados para los contactos
auxiliares de los relés de protección contra sobrecargas (relés térmicos), seguido
de la función 5 - 6 ó 7 - 8.
El primer digito indica la función del contacto auxiliar:
1 - 2 = Contacto de apertura (normalmente cerrado, NC)
3 - 4 = Contacto de cierre (normalmente abierto, NA)
5 - 6 = Contacto de apertura ( NC ) de función especial (temporizado,
decalado, de paso, de disparo de un relé de pre alarma, etc.)
7 - 8 = Contacto de cierre ( NO ) de función especial (temporizado,
decalado, de paso, de disparo de un relé de prealarma, etc.)
Ejemplo:
Bornes 11 y 12 = 2º digito 1 y 2 del 1º Contacto (función NC)
Bornes 23 y 24 = 2º digito 3 y 4 del 2º Contacto (función NA)
Bornes 35 y 36 = 2º digito 5 y 6 del 3º Contacto (función temporizada NC)
Bornes 47 y 48 = 2º digito 7 y 8 del 4º Contacto (función temporizada NA)
Mandos de control (bobinas)
Las referencias para las bobinas son alfanuméricas. En primer lugar se escribe
una letra y a continuación el número de borne.
Para el control de un contactor de una sola bobina = A1 y A2
Para el control de un contactor de dos devanados = A1 y A2 para el 1er devanado
y B1 y B2 para el segundo devanado.

43. CONTACTOR O RELEVADOR
Un Contactor o Relevador es un dispositivo electromecánico ampliamente utilizado
en los sistemas automáticos de funcionamiento de los equipos de refrigeración.
Este dispositivo consta de un juego de contactos clasificados como de carga o
potencia y contactos auxiliares o de control
Los contactos de carga o potencia generalmente son tres pares utilizados para el
manejo de la conexión del motor compresor, son contactos normalmente abiertos
(NO) identificados como: L1-L2-L3; T1-T2-T3
Los contactos auxiliares o de control son parejas de contactos que pueden ser
normalmente abiertos (NO) y normalmente cerrados (NC); algunos contactores por
diseño permiten la adición externa de contactos tanto abiertos como cerrados.
El funcionamiento mecánico de este dispositivo se fundamenta en un electroimán
que al ser energizada su bobina, activa o desactiva el sistema de contactos; los
contactos normalmente abiertos (NO) cierran cuando se energiza el contactor y los
normalmente cerrados (NC) se abren cuando se energiza el contactor.
BLOQUE DE BOBINAS
La combinación de contactos NO y NC, permite la operación de control y mando
mediante el sistema de bloqueo de bobina por contactos auxiliares un sistema de
protección y control adicional muy utilizado en algunos circuitos especializados
como los arrancadores de motor en Estrella -Triangulo, Inversores de giro.
Bloqueo bobina contactor :
A) Resistencia: En los sistemas de refrigeración, es común el bloqueo de la bobina
del contactor de la resistencias en aquellos sistemas con descongelación por
resistencias; este sistema permite que solamente se conecten las resistencias
cuando el compresor se ha detenido totalmente por presión,

44. Este bloqueo se realiza haciendo pasar una de las fases de alimentación de la
bobina del contactor de la resistencia, a través de un contacto NC del contactor del
compresor.
B) Compresor: Una buena forma de protección para el compresor ante una falla en
los ventiladores del serpentín condensador es asignar un contactor de
funcionamiento y control par los ventiladores y utilizando un contacto auxiliar NO
de este contactor bloquear una de las fases de alimentación de corriente de la
bobina del contactor del compresor.
Este bloqueo de bobina permite una protección del compresor por falla en la
condensación por avería en uno de los motores ventiladores, garantizando que si
por alguna circunstancia no se activa o se dispara por amperaje el relé térmico de
protección de los ventiladores, el compresor se desconecta lo que garantiza que el
compresor no va a funcionar sin condenación.

47. CONJUNTO CONTACTOR TEMPORIZADOR
El funcionamiento de este temporizador es de tipo mecánico, su activación es
posible gracias a un sistema de enganche entre el temporizador y el tren móvil de
contactos del contactor.
El funcionamiento del temporizador neumático esta basado en la acción de un
fuelle que se comprime al ser accionado por el el movimiento hacia adentro del
tren móvil de contactos del contactor, al momento de energizarse la bobina.
Este tipo de temporizador neumáticos cuenta con dos contacto, uno normalmente
cerrado NC (55-56) y otro normalmente abierto NO (67-68)

48. Tipo de Temporizadores
1.- Temporizador a la conexión.
2.- Temporizador a la desconexión.
3.- Temporizadores térmicos.
4.- Temporizadores neumáticos.
5.- Temporizador electrónicos.
6.- Temporizador para arrancadores estrella - triángulo.
Un temporizador es un dispositivo mediante el cual, podemos regular la conexión
ó desconexión de un circuito eléctrico a partir de un tiempo seleccionado.
El temporizador es un tipo de relé auxiliar, con la diferencia sobre estos, que sus
contactos no cambian de posición instantáneamente. Los temporizadores se
pueden clasificar en :
- Térmicos.
- Neumáticos.
- Electrónicos.
Los temporizadores pueden trabajar a la conexión o al desconexión.

49. - A la conexión : cuando el temporizador recibe tensión y pasa un tiempo hasta
que
conmuta los contactos.
- A la desconexión : cuando el temporizador deja de recibir tensión al cabo de un
tiempo conmuta los contactos.
A continuación describimos el funcionamiento de algunos tipos de temporizadores
:
1.- Temporizador a la conexión.
Es un relé cuyo contacto de salida conecta después de un cierto retardo a partir
del instante de conexión de los bornes de su bobina. A1 y A2 , a la red. El tiempo
de retardo es ajustable mediante un potenciómetro o regulador frontal del aparato
si es electrónico. También se le puede regular mediante un potenciómetro remoto
que permita el mando a distancia ; este potenciómetro se conecta a los bornes con
las letras Z1 y Z2 y no puede aplicarse a los relés de los contactos.
2.- Temporizador a la desconexión.
Es un relé cuyo contacto de salida conecta instantáneamente al aplicar la tensión
de alimentación en los bornes A1 y A2 de la bobina. Al quedar sin alimentación, el
relé permanece conectador durante el tiempo ajustado por el potenciómetro frontal
o remoto, desconectándose al final de dicho tiempo.
3.- Temporizadores térmicos.
Los temporizadores térmicos actúan por calentamiento de una lamina bimetálica
El tiempo viene determinado por el curvado de la lamina.
4.- Temporizadores neumáticos.
El funcionamiento del temporizador neumático, es posible gracias que se
encuentra acoplado al sistema o tren de contactos móviles de un relé o contactor
cuando se activa; su funcionamiento esta basa en la acción de un fuelle que se
comprime.
Al tender el fuelle a ocupar su posición de reposo la hace lentamente, ya que el
aire ha de entrar por un pequeño orificio, que al variar de tamaño cambia el tiempo
de recuperación del fuelle y por lo tanto la temporización.
5.- Temporizadores electrónicos.

50. El principio básico de este tipo de temporización, se fundamenta en circuito
electrónico temporizado
7.- Temporizadores para arrancadores estrella triángulo .
Es un temporizador por pasos destinado a gobernar la maniobra de arranque
estrella triángulo. Al aplicarle la tensión de alimentación, el contacto de estrella
cierra durante un tiempo regulable, al cabo del cual se abre, transcurre una pausa
y se conecta el contacto de triángulo.
El tiempo de pausa normal está entre 100 y 150 mili segundos.
TIMER PARAGON PARA SISTEMA DE DESCONGELACIÓN
El Timer Paragon es el programador mas utilizados para la progradación de los
ciclos de descongelación, este modelo corresponde al tradicional sistema
electromecánico, en la actualidad existen algunos modelos electrónicos que
prestan la misma función.
Este timer permite programar mediante la ubicación de un pin los ciclos de
descongelación requeridos por el equipo en 24 horas. La duración del ciclo se
puede seleccionar en el dial interior.
El contacto 3 corresponden a un NO y normalmente se utiliza para controlar la
bobina del contactor de las resistencias y el contacto 4 corresponde a un NC y se
utiliza para controlar la bobina solenoide.

52. COMPONENTES DE CONEXIÓN ELÉCTRICA DE UN

53. CONTROL DE PRESIÓN DIFERENCIAL DE ACEITE
JOHNSON CONTROLS
El control de opresión de aceite, es de uso imprescindible en todos los
compresores cuyo sistema de lubricación es por bomba de presión de aceite.
El control actúa mediante la diferencia de presiones de la salida de la bomba de
aceite y la presión del cárter .la diferencia entre estas dos presiones , es la presión
neta del aceite lubricante puesto que la presión de entrada de la bomba es
siempre la presión del cárter.
Si la presión del aceite desciende por debajo de los limites de seguridad, el control
interrumpe el circuito al abrirse el contacto NC (L M) que conecta directamente a
una de las fases de coriente de la bobina del contactor del compresor.
Cuando se presenta un repetido accionamiento del control, se recomienda
efectuar una revisión tanto de la presión diferencial como del nivel de aceite y el
estado del filtro de entrada de la bomba que si presenta suciedad, produce una
deficiencia en la lubricación, la cual se ve reflejada en la presión diferencial.

54. CONTROL DE TEMPERATURA Y PRESIÓN PARA SISTEMAS DE
REFRIGERACIÓN
En los procesos de refrigeración y muy especialmente en las aplicaciones más
especializadas, en las cuales, calidad y manejo de temperatura, son más
exigentes, requiere de equipos de mayor capacidad frigorífica y por ende de
adecuación de control y funcionamiento.
Estos equipos se suelen instalar, y de hecho así lo requieren, una serie elementos,
dispositivos en el sistema de tubería y el compresor mismo que se consideran
como indispensables y en cuanto al sistema de control y mando las necesidades
no se quedan atrás. Un exigente sistema de control y mando no se pueden pasar
por alto
El Termostato: Es un dispositivo indispensable para el manejo y control de la
temperatura al interior de las recamaras refrigeradas, significa una adecuada
temperatura para los productos, un ahorro de energía y un buen funcionamiento
del equipo entre otros beneficios.
El presostato o control de presión: Es un dispositivo igualmente importante en los
sistemas de refrigeración, puede ser tanto para baja como para alta presión de
trabajo del refrigerante. Puede ser individual a dual es decir tanto el presostato de
baja como el de alta montado en un solo chasis o paquete de presentación.

55. Estos dos elementos son indispensables, especialmente en los equipos de mayor
tamaño y manejo de carga de refrigerante.
El presostato de baja, es de uso común en los equipos que tienen ciclos de
descongelación programados, al igual que para los periodos de parada del
compresor por temperatura. Se considera no conveniente que un equipo de mayor
tamaño y manejo de un volumen considerable de refrigerante en su sistema, pare
de forma repentina (no se considera el apague del equipo por fallas en el
suministro de energía) por el manejo de presiones en el lado de alta, ya que el
torque en el arranque es más conveniente si se efectúa con una menor presión en
la cabeza del pistón, o cuando las presiones se encuentran equilibradas.
Otro de los aspectos importantes en la utilización del prestotato de baja, es el de
permitir la presencia de un bajo volumen de refrigerante en el serpentín
evaporador, cuando el proceso de descongelación se realiza por medio de
resistencias.
El presostato de Alta: es igualmente de uso común en los equipos de mayor
capacidad y manejo de volumen de refrigerante, se asocia como un método de
protección del compresor, cuando la presión de descarga se puede ver afectada
por una falla o deficiencia en el proceso de condensación.
En los equipos de mayor tamaño (y aun en los de menor) un serpentín
condensador sucio, una falla en el ventilador o forzador o en uno de los
ventiladores, cuando el sistema de condensación es por aire forzado, con dos o
más ventiladores, hace que el refrigerante, no se condense en la debida forma,
ocasionando, no solo un mal funcionamiento en lo que tiene que ver con la
temperatura al interior del cuarto, sino una elevación en la presión de la descarga
Por efecto del calor no disipado por una mala ventilación, se genera un mayor
Amperaje en el funcionamiento del motor, una alta presión en la cabeza del pistón,
que puede ocasionarle serios daños mecánicos al compresor en elementos tan
importantes como: bielas, plato de válvulas, las válvulas mismas; daños
mecánicos que puede producir hasta la quema del devanado del motor eléctrico.
El control de presión de alta, es igualmente importante desde el punto de
protección del compresor, cuando se presenta fallas en el proceso de
condensación del refrigerante, en el serpentín condensador.
El Pump Down:
Es verdaderamente un método o sistema de parada del compresor por baja
presión y para que esto sea posible, se requiere que el sistema de refrigeración,
esté dotado de un elemento de almacenamiento del refrigerante y un dispositivo
de corte electromecánico que impida o corte el paso del refrigerante hacia el
evaporador, y consecuentemente al compresor.

56. El elemento de almacenamiento, se conoce como tanque de líquido y sirve para
contener parcial o totalmente el refrigerante del sistema, en caso de ser necesario.
Es muy útil para aquellos casos de reparación, cambio o mantenimiento, en los
que se requiera “recoger” (un término común en el medio) el refrigerante. Aun
cuando su función principal, es garantizar la circulación de refrigerante liquido
hacia el evaporador, se encuentra acoplado a la salida del serpentín
condensador.
El dispositivo de corte, se conoce en el medio como una Válvula Solenoide, quien
es la encargada de cortar el paso del refrigerante, para que se cree una falta de
refrigerante circulante en la tubería hacia el compresor, para que este pare por
baja presión. Es aquí en este método, donde entra a funcionar el control de
presión de baja, el cual se acciona, cuando la presión en el circuito de baja
presión, llega a la presión de disparo o calibración del control.
De acuerdo a todo lo anteriormente expuesto, con todo respeto debo decirte que
tu apreciación:
“siendo así, los otros dos controles me parecen ideados para complicar las labores
de mantenimiento”.
No es correcta, máxime si se tiene en cuenta, que independientemente de la
función de control y protección del sistema, tanto el Termostato, como el
presostato y demás elementos que hacen parte de un sistema de refrigeración,
deben ser considerados como: “ideados para complicar las labores de
mantenimiento”
PRESOSTATO CONTROL DE BAJA Y ALTA PRESIÓN
Los presostatos son utilizados en los sistemas de refrigeración como elementos de
protección contra presiones de aspiración (línea de succión) demasiado bajas o
una presión de descarga excesiva.
El control de baja presión solo puede adaptarse en sistemas con válvulas de
expansión termostática, pues si se emplean válvulas de expansión automáticas,
que mantienen un presión fija en el lado de baja, el presostato no podría actuar
por no existir fluctuaciones de presión.
Por otra parte, el control de alta presión es sensible a la presión de descarga del
compresor, utilizándose normalmente para detener el compresor en el caso que
exista una presión excesiva. El control deberá ser calibrado según la presión
permisible para cada refrigerante . Un control de alta presión cierra el contacto
cuando baja la presión y lo interrumpe cuando ésta aumenta.
Los presostatos combinados o duales, están compuestos de un control de baja
presión y un control de alta presión, y protegen al sistema contra las posibles
puntas de presión excesivamente altas o bajas.

58. INSTALACIÓN BÁSICA DE UN SISTEMA DE REFRIGERACIÓN
COMPONENTES:
1- UNIDAD CONDENSADORA
-Compresor de 5 HP (1)
-Ventiladores (2)
2- EVAPORADOR CON DOS VENTILADORES
3- SISTEMA DE DESCONGELACIÓN POR RESISTENCIAS.
4- VÁLVULA SOLENOIDE
5- CONTACTOR PARA LA UNIDAD CONDENSADORA
6- CONTCTOR PARA LAS RESISTENCIAS
7- CONTACTOR PARA EL EVAPORADOR
8- TIMER PARAGON PRA LA DESCONGELACIÓN
9- CONTROL DE TEMPERATURA
10- CONTROL DE PRESIÓN ALTA Y BAJA PRESIÓN
11- RELÉ TÉRMICO DE PROTECCIÓN (3)
12- INTERRUPTOR DE CODILLO PARA APAGUE POR BAJA PRESIÓN
13- BREAKER TRIFÁSICO.
DESCRIPCIÓN CONTROLES ELÉCTRICOS BÁSICOS DE UN CUARTO FRÍO
CON SISTEMA DE CONTROL ELECTROMECÁNICO
-Contactor para el compresor
-Contactor para la resistencia
-Contactor para los motores del evaporador
-Control de presión dual
-Válvula solenoide
-Control de temperatura
Sistema de descongelación por resistencias
Con Timer Paragon para la descongelación
Bloqueo de bobina por contacto auxiliar del compresor

59. CARACTERÍSTICAS DE LA INSTALACIÓN
- La instalación eléctrica de los motores ventiladores del condensador, se hace
directamente de la bornera del compresor
- Bloque de la bobina del contactor de la resistencia a través de un contacto
normalmente cerrado del contactor del compresor; esto permite ejercer un control
en la activación de la resistencia, cuando el compresor pare por baja presión;
evitando que la resistencia caliente sin haber parado totalmente el sistema.

62. DESCRIPCIÓN CONTROLES ELÉCTRICOS BÁSICOS DE UN CUARTO FRÍO
CON SISTEMA DE CONTROL ELECTROMECÁNICO
- Contactor y Relé para el compresor
- Contactor y Relé para los motores ventiladores del condensador
- Contactor y Relé para la resistencia
- Contactor y Relé para los motores del evaporador
- Control de presión dual
- Válvula solenoide
- Control de temperatura
- Timer Paragon para la descongelación
- Interruptor de codillo:
Bobina contactor Compresor
Bobina contactor Condensador
Bobina contactor Evaporador
Válvula solenoide
CARACTERÍSTICAS DE LA INSTALACIÓN
- Sistema de descongelación por resistencias
- La instalación eléctrica de los motores ventiladores del condensador, se hace
mediante contactor
- Bloque de la bobina del contactor de la resistencia a través de un contacto
normalmente cerrado del contactor del compresor; esto permite ejercer un control
en la activación de la resistencia, cuando el compresor pare por baja presión;
evitando que la resistencia caliente sin haber parado totalmente el sistema.
- Bloque de la bobina del contactor del compresor a través de un contacto
normalmente cerrado del contactor del condensador; esto garantiza que el
compresor solo se active cuando los motores del condensador están en
funcionamiento. Una protección adicional por falla en la condensación de llegarse
a disparar la protección térmica de los ventiladores del condensador.
Dispositivos Opcionales.
- Bombillo piloto indicador de funcionamiento.
- Bombillo piloto indicador ciclo descongelación.
- Bombillo piloto indicador accionamiento Relé Térmico
- Sistema indicador de fase
- Modutrón

66. DIAGRAMAS BÁSICOS DE CONTROLES ELÉCTRICOS
CIRCUITO INVERSOR DE GIRO
ARRANCADOR ESTRELLA TRIANGULO
CIRCUITO DE ARRANQUE Y PARADA DE UN MOTOR
CON INDICADOR LUMINOSO DE FUNCIONAMIENTO NORMA
Y DE DISPARO POR TÉRMICO
CIRCUITO INVERSOR DE GIRO
En los circuitos inversores de giro el funcionamiento alternado de giro izquierdo o
derecho del motor, se logra gracias a la conmutación de dos de sus fases. Esta
conmutación es posible mediante la utilización de dos contactores donde uno de
ellos es el encargado de la conmutación de las dos fases para la inversión del
giro.
En el circuito inversor de giro se utiliza como un sistema de protección, el bloqueo
de bobinas utilizando contactos auxiliares de manera alternada en cada uno de los
contactores para activar las bobinas de los contactores.
El bloqueo de bobinas, es una protección que se logra mediante la utilización de
un contacto normalmente cerrado (NC 21/22) en cada uno de los contactores, a
través de los cuales de manera alternada se conecta una de las fases de las
bobinas del otro contacto, evitando de esta manera que ambos contactores
puedan activarse al mismo tiempo; lo que garantiza que cuando un contactor este
activo en determinado sentido de giro, el otro no se accionara, así se pulse
equivocadamente el cambio de giro al accionar el otro pulsador. Esta protección
garantiza que para realizar el cambio de giro, se tiene que pulsar el boto de
parada o stop.
Si observamos la imagen una de las fases de coriente que conecta la bobina del
contacto K1, (azul) pasa a través de un contacto normalmente cerrado (NC 21/22)
del contactor K2 y de igual manera una de las fases de la bobina de K2, (amarilla)
pasa a través de un contacto normalmente cerrado (NC 21/22) del contactor K1
Este sistema de conexión de bobinas, cuando uno de los contactores se encuentra
activado, el otro permanece inactivo, debido que el contactor activado de manera
automática abre su contacto NC, lo que bloquea la bobina del otro contactor

67. evitando que pueda funcionar simultáneamente.
ARRANQUE EN LOS PULSADORES
La selección de funcionamiento de giro y parada se hace a través de un pulsador
con dos botones para starte o arranque (giro derecho-giro izquierdo) y un boto de
parada Stop, que es comuna para ambas funciones de giro
Para la instalación del sistema de arranque y parada por medio de pulsadores se
requiere de una instalación especial conocida como enclavamiento para energizar
cada una de las bobinas del contactor, correspondiente al boto de Starte; esto se
logra a través de un contacto auxiliar normalmente abierto (NO 13/14) del propio
contactor activado, a través de estos contactos, se logra energizar de manera
momentánea la bobina, al pulsar el botor de arranque o Starte (Verde) y al
activarse el contactor el contacto auxiliar normalmente abierto (NO) se cierra para
sostener el paso de corriente a la bobina permitiendo que el contactor quede
activado al soltar el pulsador. Según el pulsador accionado, se activará el
contactor correspondiente a cada giro.
Si se observa con detenimiento el diagrama, se podrá notar que el sistema de
pulsador Star-Stop, se logra a través de los contactos normalmente abiertos (NO
13/14) del respectivo contactor de control de giro.

69. ARRANCADOR ESTRELLA TRIANGULO
El arrancador ESTRELLA TRIANGULO, es un sistema de conexión eléctrica, para
puesta en marcha de motores de una alta potencia (HP) que presentan una
disposición especial de los terminales eléctricos del bobinado, lo que permite se
pueda conectar de manera alternada en dos tipos de conexión eléctrica. En
conexión ESTRELLA para el arranque y en conexión TRIANGULO para proceso
de trabajo o funcionamiento de carga.
Los motores al momento del arranque demanda una elevada corriente al momento
de ser conectarlo a la red, en un equivalente que puede llegar a más o menos 2.5
veces el valor de la In. (Intensidad nominal) lo que es posible en motores de hasta
cierto caballaje (HP) de acuerdo a diseño; pero para potencias muy elevadas 30-
40-50 ó más HP, el diseño implicaría devanados o bobinados más robustos,
elementos de control, protección de mayor rango, un suministro eléctrico de mayor
capacidad, un anclaje del motor muy robusto para resistir el momento de arranque
del motor sin que este se desprenda de su base y una alta demanda al momento
del arranque con la correspondiente caída de voltaje que se presenta de manera
instantánea se presenta una alta demanda de corriente de operación.
Básicamente estas son parte de las dificultades que se presentarían de
pretenderse un arranque directo de un motor de elevada potencia (HP)

70. La característica principal para que sea posible el arranque de un motor en
configuración estrella-triangulo es que cada una de las bobinas sea independiente
y sus extremos (principio y fin) sean accesibles desde la placa del motor de
manera individual según el código asignado por el fabricante para la identificación
de los terminales de bobina en la bornera del motor. (U,V,W,X,Y,Z) / (U1,V1,W1-
U2,V2,W2)
Nota importante: siempre se debe tener bien en claro y definido el código o letra
asignado a cada terminal.
CONEXIÓN ESTRELLA:
Es un tipo de conexión del bobinado del motor que permite unir eléctricamente
entre si los terminales Z, X, Y o su equivalente de acuerdo al código literal de
identificación U2, V2, W2; para ser alimentado o conectado a la corriente por las
puntas U, V, W o U1, V1, W1 según el código literal de identificación. Es de aclarar
que algunos motores dependiendo del código de identificación de terminales de
bobina puede presentar cualquiera de las dos asignaciones de identificación,
según el código Europeo o Americano: ( U1, V1, W2/ U2, V2,W2) ( U,V,W- X,Y,Z)
En este tipo de conexión se genera una tensión equivalente a la tensión entre
fases, dividido por el factor √3 (raíz de tres), entre los terminales de cada bobina.
Conexión Triangulo:
Es un tipo de conexión del bobinado del motor que permite unir y alimentar
eléctricamente de manera simultánea principio y fin del bobinado (UZ, VX, WY)
(U1U2, V1V2, W1W2) logrando de esta manera una conexión y alimentación de
corriente por pares de forma simultánea.
SECUENCIA DE ARRANQUE:
Para lograr la conexión y funcionamiento de este tipo de motores, se debe recurrir
a un sistema de arranque conocido como ESTRELLA-TRIANGULO. Un sistema
que se puede diseñar o montar de acuerdo a un sistema de conexión de
elementos o adquirir previamente elaborado en los almacenes especializados de
suministro, para ser instalados directamente como un dispositivo de
funcionamiento.
El arrancador estrella triangulo, básicamente consta de tres contatores de
capacidad adecuada al consumo en los dos pasos o ciclos de funcionamiento
(estrella-triangulo) . Un contactor principal de funcionamiento continuo, un
contactor de funcionamiento temporal para la conexión ESTRELLA y un tercer
contactor de conexión TRIANGULO el cual permanecerá en funcionamiento en
asocio con el contactor principal durante todo el tiempo de funcionamiento del
motor.

71. Un sistema de protección contra corto circuito y sobre intensidad de
funcionamiento, un relé de protección térmica o magnética ajustado al rango de
protección adecuado en el arranque y la marcha o funcionamiento.
En la mayoría de los diagramas de conexión y en la conexión o diseño del
arrancador se efectúan con un solo protector térmico encargado de manejar las
dos fluctuaciones de amperaje que se presentan tano en el arranque como en el
ciclo de funcionamiento; esto puede estar relacionado con los costos de material y
elementos para el arrancador, pero bien vale la inversión y adicionar un relé de
protección para el amperaje de arranque y otro para el amperaje de
funcionamiento o trabajo, el beneficio y conveniencia se verá reflejado en una
mejor protección del motor, ya que de presentarse un daño en el bobinado, el
costo de reparación bien puede generar un mayor valor por reparación, que el
invertido en la protección adicional.
Adicional a los contactores, protección contra corto circuito, y sobre amperaje, se
requiere de un sistema o dispositivo de conmutación automática conocido como
un temporizador, para pasar de conexión estrella a conexión triangulo de manera
automática y segura , en el tiempo correspondiente o necesario para que el motor
tome su velocidad de arranque para luego pasar a la fase de trabajo.
Dependiendo del tipo de utilización o aplicación del motor, así mismo será
necesaria la complementación del sistema de arranque por pulsadores Star-Stop o
por otro sistema automático de arranque y parada.
INSTALACIÓN.
El arranque del motor debe hacerse en conexión ESTRELLA, lo que va a permitir
que el motor en el arranque genere una tensión en cada una de las bobinas del
estator √3 (raíz de tres) veces menor que la nominal, con una reducción
proporcional de la corriente nominal (In)
Una vez que el motor alcanza entre el 70 ú 80% de la velocidad nominal. EL
dispositivo de conmutación temporizada desconecta el contactor de conexión
ESTRELLA y conecta el contactor de conexión TRIANGULO y el motor debe
continuar su funcionamiento de manera normal, si el tiempo de conmutación es el
adecuado para lograr el desplazamiento inicial de arranque o impulso equivalente
al 70 u 80% de la velocidad nominal.
Es muy importante en este tipo de conexiones, tener en cuenta que la
conmutación ESTRELLA-TRIANGULO debe realizarse dentro del rango del 70 y/o
80% de la velocidad nominal ya que de presentarse antes del rango del 70%, la
intensidad pico alcanzaría un valor elevado, que puede provocar un
recalentamiento innecesario del bobinado y dañarlo o simplemente frenar el motor
una situación muy crítica de llegarse a presentar y no activarse el sistema de
protección por sobre corriente, en este punto o mejor para proteger el bobinado

72. del motor, se justifica la instalación de dos relé de protección para sobrecarga.
En la práctica, el tiempo de conmutación (puede ser entre 1 y 2 segundos) está
sujeto al par acelerado y a la inercia de las partes con las siguientes limitaciones:
* El relé térmico no tolerará tiempos prolongados, superiores a la disposición de
diseño de respuesta de protección del relé, se debe confrontar el cátalo de
suministro del fabricante.
* El motor tiene un límite de calentamiento máximo, sin que sufra deterioro el
material aislante, una buena medida de protección bien puede ser la adición de un
dispositivo de disparo que sense la temperatura de protección preferiblemente un
poco menor a la designada para el devanado para garantizar una mayor
protección.
Cualquier medida de protección o adición de elementos, no es en vano frente a los
costos de reparación de un motor por daño en el devanado.
CORRIENTE INDUCIDA
Todos los dispositivos conocidos como inductivos; por inducción magnética
generan un voltaje conocido como fuerza contra electromotriz originando un
funcionamiento no deseable en el sistema de suministro eléctrico conocido como
Energía Reactiva (Se mide en KVArth; como esta energía provoca sobrecarga en
las líneas transformadoras y generadoras, sin producir un trabajo útil, es necesario
neutralizarla o compensarla ya que provoca pérdidas en los conductores, caídas
de tensión en los mismos, y un consumo de energía suplementario que no es
aprovechable directamente por los receptores. Generalmente está asociada a los
campos magnéticos internos de los motores.); esta reactiva incrementa los costos
de suministro los cuales se reflejan en el recibo de pago por suministro eléctrico
que cobra la electrificadora. Este factor se puede corregir y eso es lo ideal
mediante un banco de condensadores.
En motores de potencia igual o superior a los 40HP, la tención inducida (fuerza
contra electromotriz) por el funcionamiento eléctrico del motor por la generación de
los campos magnéticos puede quedar en oposición de fase con la red de
suministro de energía y dependiendo de su valor (Voltios) podría estar en
oposición de fase con la red de suministro para generar una corriente transitoria
de gran magnitud.
Dependiendo de la necesidad de evitar este voltaje inducido y siempre y cuando
no se afecte la velocidad en el momento de la conmutación, existe una solución
mediante la utilización de un temporizador que permita un retardo durante la
conmutación por una fracción de tiempo adecuado de desconexión eléctrica al
momento de la conmutación de estrella a triangulo; esta aplicación es adecuada,
siempre y cuando la velocidad de arranque no se vea afectada de forma
significativa al pasar el motor de conexión ESTRELLA a conexión TRIANGULO.

73. BLOQUEO DE BOBINAS
En el diseño del circuito de control y mando, es importante aplicar un bloqueo de
bobinas alternado de los contactores de activación ESTRELLA - TRIANGULO con
el fin de dar una protección adicional al motor, esto se logra haciendo pasar de
manera alternada por cada contactor, una fase de alimentación de la bobina del
otro contactor utilizando un contacto normalmente cerrado (NC- 20/21), una fase
del contactor estrella se hace pasar por un contacto normalmente cerrado del
contactor asignado para la conexión triangulo y viceversa; esto garantiza que los
dos contactores se puedan accionar al mismo tiempo.

78. b