Levant. avaliação vias ciclísticas fpolis [cn pq udesc

TRANSPORTE POR BICICLETA EM CIDADES CATARINENSES:
METODOLOGIA PARA LEVANTAMENTO DA REALIDADE E
RECOMENDAÇÕES PARA INCREMENTO DA SUA
PARTICIPAÇÃO NA MOBILIDADE URBANA
Projeto de Pesquisa financiado pelo CNPq
Edital MCT/CNPq nº 18/2009
Processo nº 402399/2009-9

Título do LEVANTAMENTO E AVALIAÇÃO DE VIAS CICLÍSTICAS DE
Documento FLORIANÓPOLIS

Levantamento, mapeamento, medição, levantamento fotográfico,
informações e avaliações de todas as vias ciclísticas de Florianópolis; as
Descrição
vias ciclísticas foram categorizadas por tipo “Ciclovia” e “Ciclofaixa;
levantamento efetuado em 2010 e 2011

TRANSPORTE POR BICICLETA EM CIDADES CATARINENSES: METODOLOGIA PARA
LEVANTAMENTO DA REALIDADE E RECOMENDAÇÕES PARA INCREMENTO DA SUA
PARTICIPAÇÃO NA MOBILIDADE URBANA
Projeto para o Edital MCT/CNPq Nº 18/2009

SISTEMATIZAÇÃO DO LEVANTAMENTO DAS VIAS CICLÍSTICAS DE FLORIANÓPOLIS

NOME DO BOLSISTA CIDADE
André Geraldo Soares Florianópolis

Nº TIPO/NOME SUBTIPO/BAIRRO EXTENSÃO (m) ÓRGÃO CONSTRUTOR

1 Ciclovia da Acadepol Segregada; Canasvieiras 400 Desconhecido

Ciclovia de Jurerê Segregada;Jurerê
2 1.900 Empreend. condomínio
Internacional Internacional
Ciclovia da Vargem Prefeitura Municipal de
3 Isolada; Vargem Grande 500
Grande Florianópolis
Ciclovia da Beira Mar Contígua à rua; Centro, Governo do Estado de
4 9.400
Norte Agronômica e Trindade Santa Catarina
Prefeitura Municipal de
5 Ciclovia da Udesc Segregada; Itacorubi 700
Florianópolis
Ciclovia da Av. da Governo do Estado de
6 Segregada; Itacorubi 1.000
Saudade Santa Catarina
Ciclovia da Av. Beira Independente; Saco Governo do Estado de
8 4.430
Mar Sul Limões e Cost. Pirajubaé Santa Catarina
Ciclofaixa da Cachoeira Contígua à rua; Cachoeira Prefeitura Municipal de
9 2.750
do Bom Jesus do Bom Jesus Florianópolis
Ciclofaixa de Contígua à rua; Prefeitura Municipal de
10 730
Canasvieiras Canasvieiras Florianópolis
11 Ciclofaixa dos Ingleses Sobre a calçada; Ingleses 2.050
Florianópolis
Ciclofaixa da Vargem Sobre a calçada; Vargem Prefeitura Municipal de
12 500
Grande Grande Florianópolis
Ciclofaixa da Contígua à rua; Prefeitura Municipal de
13 1.600
Agronômica Agronômica Florianópolis
14 Ciclofaixa da Bocaiúva Contígua à rua; Centro 500
Florianópolis

15 Ciclofaixa Hercílio Luz Sobre a calçada; Centro 1.400
Florianópolis
Ciclofaixa do Fazenda Contígua à rua; Fazenda Prefeitura Municipal de
16 1.030
do Rio Tavares do Rio Tavares Florianópolis
Ciclofaixa da Pequeno Contígua à rua; Prefeitura Municipal de
17 2.800
Príncipe Campeche Florianópolis
Via Sinalizada da Calçada com uma placa; Governo do Estado de
19 500
Armação Armação do Pânt. do Sul Santa Catarina
Via Sinalizada da Acostamento de rodovia; Governo do Estado de
20 3.800
Estrada Nova da Tapera Tapera Santa Catarina
TOTAL GERAL 35.990

SISTEMATIZAÇÃO E ESTATÍSTICA
EXTENSÃO MÉDIA EXT. POR HABIT.
CATEGORIA DE ANÁLISE QUANTIDADE EXTENSÃO (m) PERCENTUAL (%)
(m) (cm/hab)
Ciclovias 7 18.330 57,84 2.619 4,35
TIPO DE VIA
Ciclofaixas 11 13.360 42,16 1.215 3,17
TOTAL 18 31.690 100,00 1.761 7,53
Governo SC 5 19.130 53,15 3.826 4,54
Prefeitura Fpolis 11 14.560 40,46 1.324 3,46
ÓRGÃO CONSTRUTOR
Empreendedor privado 1 1.900 5,28 1.900 0,45
Desconhecido 1 400 1,11 400 0,10
TOTAL 18 35.990 100,00 1.999 8,55
Obs: população estimada no ano 2010 421.000

EXTENSÃO TOTAL POR TIPOS DE VIAS CICLÍSTICAS EM FLORIANÓPOLIS

TIPO Ciclofaixas 13.360

Ciclovias 18.330

0 2.000 4.000 6.000 8.000 10.000 12.000 14.000 16.000 18.000 20.000

EXTENSÃO TOTAL (m)

VIAS CICLÍSTICAS EM FLORIANÓPOLIS POR ÓRGÃO CONSTRUTOR (%)

Desconhecido 1,11

Empreendedor privado 5,28
ÓRGÃO

Prefeitura Fpolis 40,46

Governo SC 53,15

0,00 10,00 20,00 30,00 40,00 50,00 60,00

%

23/9/2011 Florianópolis - Vias Ciclísticas - Avalia…

Florianópolis - Vias Ciclísticas - Avaliação
- Mapa contendo vias ciclísticas da pesquisa "Bicicleta em cidades catarinenses".
- Atalho para este mapa: http://tinyurl.com/4boz3a6
- Fotos das áreas pesquisadas em https://picasaweb.google.com/pqbicisc
- Informações sobre a pesquisa em http://pqbicisc.blogspot.com/
.
Público · Colaboração aberta · 253 exibições
Criado em mar 21 · Por PqBiciSC · Atualizado há 16 horas
Ciclofaixa da Armação
- Rod. SC 406, bairro Armação do Pântano do Sul;
- Exensão de 500 m, largura aproximada de 1,85 m;

maps.google.com/maps/ms?msa=0&… 1/9


Ciclovia da Udesc
- Av. Madre Benvenuta/Santa Mônica e Rod. Admar Gonzaga/Itacorubi;
- Exensão de 700 m, largura aproximada de 2,40 m

Ciclofaixa da Agronômica
- Ruas Heitor Luz, Frei Caneca e Rui Barbosa, bairro Agronômica
- Extensão de 1.600 m, largura entre 0,90 e 1,00 m



Ciclofaixa da Bocaiuva
- Rua Bocaiúva, centro;
- Extensão de 500 m, largura entre 0,90 a 1,00 m

Ciclofaixa Faz. Rio Tavares
- Rod. SC 405, bairro Fazenda do Rio Tavares



Ciclofaixa da Peq. Príncipe
- Av. Peq. Príncipe, bairro Campeche
- Extensão de 2.800 m, largura de 2,00 m

Ciclovia da Beira Mar Sul
- Via Expressa Beira Mar Sul, bairros Saco dos Limões e Costeira do Pirajubaé

Ciclofaixa da Tapera
- Rod. Aparício Ramos Cordeiro, bairo Tapera
- Exensão de 3.800 m, largura de 1,70 m



Ciclofaixa dos Ingleses
- Rod. SC 403, bairro Ingleses;
- Extensão de 2.050 m, largura de 2,50

Ciclofaixa de Canasvieiras
- Av. das Nações, bairro Canasvieiras;
- Extensão de 730 m, largura de 1,30 m



Ciclovia da Acadepol
- Rod. Tertuliano de Brito Xavier, bairro Canasvieiras;

Ciclofaixa da Vargem Grande
- Ruas Francisco Faustino Martins e Travessa Olindina Vieira dos SantosLargura, bairro Vargem Grande;

Ciclofaixa da Cachoeira
- Rua Luiz Boiteux Piazza, bairro Cachoeira do Bom Jesus



Ciclovia da Vargem Grande
- Rod. SC 403, bairro Vargem Grande
- Extensão de 400 m (trecho norte) e 150 m (trecho sul), largura de 2,40

Ciclovia de Jurerê Internacional
- Parque no condomínio privado Jurerê Internacional;



Ciclovia da Beira Mar Norte
- Av. Beira Mar Norte, Centro

Ciclovia da Av. da Saudade
- Av. da Saudade (ambos os lados) e início da Rod. Admar Gonzaga, bairro Itacorubi;


Ciclofaixa da Hercílio Luz
- Av. Hercílio Luz, Centro;
- Extensão de 1.400 m, largura aproximada de 2,40 m


TRANSPORTE POR BICICLETA EM CIDADES CATARINENSES
Pesquisa financiada pelo Edital MCT/CNPq Nº 18/2009
FICHA DE LEVANTAMENTO DE VIA CICLÍSTICA

Via Ciclística CICLOVIA DA BEIRA MAR NORTE

Bairro; Cidade/UF Trindade-Centro; Florianópolis/SC

ITEM DESCRIÇÃO
1) Denominação: nome oficial ou popular Ciclovia da Beira Mar Norte
2) Tipo de via ciclística: tipo/subtipo de Ciclovia bidirecional marginal a avenida
via ciclística (ciclovia, ciclofaixa, via
sinalizada; de calçada, contígua à rua,
uni ou bidirecional etc.)
Entre os bairros Centro e Trindade/UFSC, contígua à Rua
Antonio Pereira Oliveira Neto e às Avenidas Osvaldo
3) Localização: bairro, região, via à qual
Rodrigues Cabral, Gov. Irineu Bornhausen e Prof. Henrique da
é paralela etc.
Silva Fontes; a via marginal chamam-se Av. Jorn. Rubens de
Arruda Ramos e Cmte. Constantino Nicolau Spyrides
4) Data da construção Na década de 1980
5) Extensão: comprimento da via 9.400 m
ciclística
6) Relevo: altimetria da via, declividade e Relevo plano, a cerca de 4 m de altitude
extensão de morros etc.
7) Órgão construtor e jurisdição: Órgão Governo do Estado de Santa Catarina, reformada pela
municipal ou estadual que construiu e é Prefeitura Municipal de Florianópolis
responsável pela manutenção da via
ciclística
8) Custo da obra e fonte de recursos Desconhecido
9) Largura e extensão da via ciclística: 2,90 m em toda a extensão; 1 passarela com 2,00 m de largura
largura e comprimento da via
segmentada, para fins de análise
técnica, de acordo com as suas
características ao longo de sua
extensão
Avenida com duas faixas, 3 pistas cada, 8,30 m de largura,
10) Tipo e dimensão da via contígua:
separada por canteiro central; em uma extensão de 3 km,
Rua, Avenida ou Rodovia; tipo de
conta ainda com via marginal com uma duas pistas de mão
pavimento, largura etc.; características
única; em 2.800 m a calçada contígua possui a largura de
da calçada contígua
5,00m e no restante a largura de 2,40 m
Segregada por canteiro com 1,00 m de largura
11) Forma de segregação: barreira
(mureta, canteiro, blocos etc.) ou
delimitação (pintura, tachões luminosos
etc.)
12) Afastamento: distância entre a via O canteiro é contíguo à Avenida
ciclística e a rua ou o passeio
13) Velocidade e tráfego dos Regulamentada em 80 km/h por diversas placas
motorizados: velocidade máxima
permitida para os veículos motorizados
na via contígua e condições gerais do
trânsito
14) Adequação a triciclos: largura da via A ciclovia comporta ciclistas
ciclística para o tráfego de triciclos a
pedal
15) Suporte ao aumento da demanda: A ciclovia comporta aumento de demanda e pode ser alargada
considerações sobre a capacidade de
absorção de aumento da demanda de
ciclistas

16) Qualidade do pavimento: tipo de Pavimento de asfalto de boa qualidade
pavimento adotado (asfalto, concreto
etc.), presença de ondulações ou
rugosidades, aderência etc.
17) Integridade e conservação do Com exceção de alguns pontos no início da ciclovia a leste,
pavimento: ocorrência de onde algumas raízes danificaram um pouco a ciclovia, o
manutenção, existência de buracos, pavimento está bem conservado
raízes de árvore, esfacelamento do
pavimento, rachaduras etc.
18) Obstáculos: existência de postes, Não encontrados
placas, lixeiras bueiros, tampas
metálicas ressaltadas etc.
19) Rampas e desníveis: desnível em Ausentes
seção transversal; inclinação,
quinas/ressaltos nas rampas para subir
e descer em calçadas
20) Quantidade de sinalização: Sinalização alertando para a o cruzamento de pedestres,
quantidade e distribuição de solicitando “ceder aos pedestres” e indicando que a ciclovia é
sinalização (pinturas no pavimento, de duas mãos em pequena quantidade; faixa intermitente
placas, semáforos) para ciclistas, branca ao longo da ciclovia
motoristas e pedestres
21) Clareza da sinalização: facilidade de A sinalização é clara
compreensão da sinalização por
ciclistas, motoristas e pedestres
2 intersecções a leste com sinaleira, sendo que uma delas é
22) Interseções: quantidade e tipo (trevos,
bastante desvantajosa aos ciclistas; 1 intersecção
rótulas etc.), sinalização (placas e
transpassada por passarela; 4 interseções de entrada de
faixas); concessão de prioridade aos
terrenos, nas quais os veículos motorizados entram em alta
ciclistas
velocidade
23) Acesso e cruzamento de ruas: A ciclovia é acessada pelo seu início e final, por 1 passarela e
quantidade e qualidade dos pontos de por 12 cruzamentos com semáforo
acesso à via ciclística; sinalização
(faixas, semáforos etc.) para o ciclista
cruzar a rua
24) Constância da velocidade: É possível pedalar com velocidade constante em toda a
considerações sobre a possibilidade de ciclovia
pedalar em velocidade constante na
maior parte da via ciclística
25) Quantidade de paradas: quantidade Em dois semáforos deve-se parar; é preciso tomar cuidado
de cruzamentos onde o ciclista é com os carros entrando nos terrenos em alta velocidade; é
obrigado a parar a bicicleta para ceder preciso tomar cuidado com o cruzamento de pedestres
preferência a outras modalidades
26) Serviços acessados: centros de Diversos estabelecimentos comerciais
serviços públicos (escolas, postos de
saúde etc.), lazer e comércio
acessados pela via ciclística
27) Rota direta: existência de desvios de A rota é direta
rota e curvas desnecessárias no trajeto
28) Compartilhamento: quantidade e A ciclovia não é compartilhada, mas frequentemente se
qualidade das estruturas onde o ciclista encontram pessoas caminhando e correndo no leito da ciclovia
compartilha a via com pedestres e
motoristas (sinalização, dimensão da
via etc.)
29) Conexão em rede: conexão da via A Ciclovia da Beira Mar Norte se conecta apenas com a
ciclística com outras vias ciclísticas Ciclovia da Av. da Saudade
formando uma rede cicloviária para dar
seguimento à viagem
30) Integração com o transporte A ciclovia dá acesso ao Terminal de Integração da Trindade
coletivo: terminais de ônibus
acessados através da via ciclística
31) Acesso a bicicletários: bicicletários Não existem bicicletários públicos no trajeto; em um Shopping
públicos acessados pela via ciclística Center há bicicletário

32) Drenagem: desnível e escoadouros de Verificado diversos pontos de alagamento na ciclovia
água da chuva; existência de poças,
lâminas d’água etc.
33) Acúmulo de resíduos: pontos de Folhas de árvore sobretudo na porção a leste
acúmulo de barro, terra, resíduos de
erosão ou similares no leito da via
ciclística
34) Iluminação: qualidade da iluminação A ciclovia é iluminada em todo o trajeto
artificial ao longo da via ciclística
35) Arborização: quantidade de árvores No trecho a leste e em alguns pontos próximo ao centro se
plantadas ao longo da via ciclística encontra arborização com o fornecimento de sombra
para oferecer sombra ao ciclista
36) Conflito com pedestres: presença ou Frequentemente se encontram pessoas caminhando e
ausência (e qualidade) de passeio de correndo no leito da ciclovia
modo a evitar que pedestres caminhem
sobre a via ciclística
37) Entradas em garagens: quantidade e 4 entradas de garagem onde os veículos motorizados entram
características de entradas de em alta velocidade
garagens e de estacionamentos de
carros em moradias, comércio, etc.
38) Respeito dos motorizados: presença Atentar para a situação acima
de veículos motorizados estacionados,
trafegando na via ciclística, efetuando
carga e descarga etc.
39) Acessibilidade infantil: considerações A ciclovia é acessível a crianças
sobre as condições gerais de uso da
via ciclística pelas crianças
40) Potencial de atratividade: A ciclovia é capaz de atrair novos usuários cujas necessidades
considerações sobre a capacidade da de deslocamento passem pela avenida
via ciclística poder atrair novos
usuários da bicicleta
41) Sensação de segurança: De modo geral é seguro pedalar na Ciclovia da Beira Mar
considerações sobre a sensação geral Norte
de segurança ao usar a via ciclística
42) Sensação de conforto: considerações De modo geral é confortável pedalar na Ciclovia da Beira Mar
sobre a sensação geral de conforto ao Norte
usar a via ciclística
43) Data da coleta de campo 11/04/2011
44) Nome do pesquisador André Geraldo Soares


Via Ciclística Ciclovia da Beira Mar Sul

Bairro; Cidade/UF Saco dos Limões/Costeira do Pirajubaé; Florianópolis/SC

ITEM DESCRIÇÃO
1) Denominação: nome oficial ou popular Ciclovia da Beira Mar Sul
2) Tipo de via ciclística: tipo/subtipo de Ciclovia bidirecional segregada e distante da via dos
via ciclística (ciclovia, ciclofaixa, via motorizados
No aterro da Baía Sul, Bairros Saco dos Limões e Costeira do
Pirajubaé, contígua à Rodovia Estadual SC Sul – Governador
3) Localização: bairro, região, via à qual Aderbal Ramos da Silva; Início (Norte) na Rua Gerônimo José
é paralela etc. Dias, junto ao viaduto de acesso ao Túnel Antonieta de Barros;
término próximo ao manguezal da Reserva Extrativista da
Costeira do Pirajubaé
4) Data da construção Aterro iniciado em 1999; rodovia inaugurada em 18/12/04
ciclística
6) Relevo: altimetria da via, declividade e Plano, entre 2 e 3 m de altitude
7) Órgão construtor e jurisdição: Órgão Construída pelo Departamento Estadual de Infraestrutura de
municipal ou estadual que construiu e é Santa Catarina - Deinfra
ciclística
8) Custo da obra e fonte de recursos Informações não disponíveis
9) Largura e extensão da via ciclística: 3,25 m de largura em toda a extensão de 4.430 m
extensão
Rodovia SC 405, asfaltada, com 6 faixas e canteiro central sob
jurisdição do Departamento Estadual de Infraestrutura de
10) Tipo e dimensão da via contígua:
Santa Catarina – Deinfra; A Rodovia é o principal meio de
ligação entre o centro, o Aeroporto e a região sul da Ilha de
Santa Catarina; Segue, em paralelo, calçada com passeio
público com largura de 2,85 m e altura média do meio-fio de
0,17 m
Nos primeiros 400 m a ciclovia dista 1,00 m de uma alça de
saída da SC Sul, sendo dela separada por um guard rail
padrão; Em todo o restante da extensão, a ciclovia dista da
Rodovia entre 30 e 150 m, separada por canteiro gramado
etc.)
12) Afastamento: distância entre a via Vide acima
13) Velocidade e tráfego dos Velocidade máxima permitida: 80 km/h
trânsito
14) Adequação a triciclos: largura da via Comporta triciclos em toda sua extensão, entretanto os
ciclística para o tráfego de triciclos a mesmos enfrentam dificuldades para acessá-la pelas
pedal passarelas
15) Suporte ao aumento da demanda: Toda a ciclovia pode ser alargada para atender a aumento da

considerações sobre a capacidade de demanda de ciclistas
ciclistas
16) Qualidade do pavimento: tipo de Pavimento de asfalto, liso e aderente
17) Integridade e conservação do Pavimento em bom estado de conservação, mas apresentando
pavimento: ocorrência de perigosas rachaduras e buracos junto às pontes sobre alguns
manutenção, existência de buracos, dos 10 canais sob a ciclovia
Em 4 pontos existem obstáculos no centro da ciclovia
destinados a impedir o tráfego de automóveis; Esses
obstáculos são de concreto, cilíndricos (tubos hidrodutos de
concreto enterrados), com 0,50 m de altura e 0,50 m de
18) Obstáculos: existência de postes,
diâmetro; Os obstáculos não estão pintados nem contém faixas
reflexivas, causando risco de choque para os ciclistas; Em um
ponto existe um barra de ferro no centro da ciclovia com
aproximadamente 1,00 m de altura e peril de 0,10 x 0,15 cm,
destinado a impedir o tráfego de automóveis; A barra de ferro
possui faixa reflexiva, mas desgastada ou vandalizada
Desnível da ciclovia em seção transversal: considerado
adequado, em torno de 4%; As rampas para acessar as
ciclovias possuem inclinação e dimensão adequadas; É
pequena a quantidade de rampas para acessar a ciclovia; As
19) Rampas e desníveis: desnível em
rampas de acesso às passarelas são estreitas e extremamente
inclinadas, tendo sido construídas pela comunidade passar
com carrinho-de-mão; Faltam rampas para dar acesso a 2
passarelas e a 2 bolsões de estacionamento; Uma vez que
existem poucas vias de acesso à ciclovia, há vários caminhos
improvisados pelos usuários, todos eles sem rampas de
acesso
Não há necessidade de sinalização de velocidade para
motorizados; 2 placas indicando “Atenção final da ciclovia a 50
m” em ambas extremidades da ciclovia; 2 placas de “Proibido
motos”, sendo que uma está sem a faixa de corte (indicativa de
proibição), o que torna-a uma placa de “Trânsito de motos”; 5
placas indicando “Travessia de pedestres” próximo a locais de
acesso à ciclovia; a placa traz um desenho de um pedestre
subindo uma escada, o que não condiz com a realidade vivida
20) Quantidade de sinalização:
na ciclovia; 11 placas indicando que a ciclovia é compartilhada
quantidade e distribuição de
por ciclistas e pedestres; trata-se de um erro grosseiro de
sinalização (pinturas no pavimento,
sinalização, pois paralelamente à ciclovia há um passeio em
placas, semáforos) para ciclistas,
calçada de boa largura e qualidade; além disso, há dois
modelos diferentes de placas com a mesma finalidade; Em
toda a extensão da ciclovia há a indicação de direções (“mãos)
por faixa tracejada branca; 2 faixas de travessia de pedestres
em locais de acesso à ciclovia; Não há símbolo de bicicleta
pintada no pavimento da ciclovia; 4 conjuntos de setas
indicando que a ciclovia é bidirecional pintados no pavimento;
Apesar de não ter sido registrado, um levantamento realizado
em 2008 dava conta de quantidade maior de placas
As placas de compartilhamento da ciclovia induzem a uma erro
21) Clareza da sinalização: facilidade de
de uso da ciclovia por pedestres; Com o aumento de ciclistas e
pedestres na ciclovia as placas de “Travessia de pedestres”
poderão ser úteis
22) Interseções: quantidade e tipo (trevos, 5 cruzamentos em estrada de terra, não oficiais, com
rótulas etc.), sinalização (placas e aproximadamente 3,5 m de largura, que dão acesso aos
faixas); concessão de prioridade aos barracões de pesca
ciclistas
23) Acesso e cruzamento de ruas: 3 passarelas sobre a SC Sul ligando a ciclovia aos bairros

quantidade e qualidade dos pontos de A rampas de acesso às passarelas são excessivamente
acesso à via ciclística; sinalização inclinadas, estreitas e com ressaltos; A ligação entre a
(faixas, semáforos etc.) para o ciclista passarela 1 e a ciclovia é através de caminho precário na
cruzar a rua relva; A ligação entre as passarelas 1 e 2 e o bairro é através
de caminho precário na relva
24) Constância da velocidade: Em toda a ciclovia é possível manter velocidade constante
considerações sobre a possibilidade de
25) Quantidade de paradas: quantidade Não existe necessidade de parar em todo a extensão da
de cruzamentos onde o ciclista é ciclovia
obrigado a parar a bicicleta para ceder
A ciclovia passa ao largo de 6 conjuntos de barracões de
26) Serviços acessados: centros de
pesca; A ciclovia passa ao largo de 3 campos de futebol de
areia improvisados; Para alcançar os bairros Saco dos Limões
e Costeira do Pirajubaé deve-se usar alguns dos poucos e
inadequados acessos descritos no item 23
27) Rota direta: existência de desvios de O roteiro é direto
28) Compartilhamento: quantidade e A ciclovia não é compartilhada, apesar das placas existentes
qualidade das estruturas onde o ciclista
via etc.)
29) Conexão em rede: conexão da via A ciclovia não se liga a nenhuma outra via ciclística
ciclística com outras vias ciclísticas
30) Integração com o transporte A ciclovia não dá acesso a terminais do transporte coletivo
31) Acesso a bicicletários: bicicletários Não existem bicicletários ao longo da ciclovia
públicos acessados pela via ciclística
Vários pontos de alagamento na ciclovia; Devido a presença
32) Drenagem: desnível e escoadouros de abundante de ervas nativas, não foi possível localizar todos os
água da chuva; existência de poças, dutos de escoamento de água, entretanto é perceptível que
lâminas d’água etc. são muito poucos; Os dutos de escoamento estão no canto do
meio fio, consistindo em tubos de PVC de 150 mm de diâmetro
Abundante presença de vegetação nativa no meio fio,
33) Acúmulo de resíduos: pontos de
avançando sobre a ciclovia; Acúmulo de areia, formando rasos
bancos, em pelo menos 5 locais (nos cruzamentos com as
estradas não pavimentadas de acesso aos barracões de
ciclística
pesca)
34) Iluminação: qualidade da iluminação A ciclovia é bem iluminada
35) Arborização: quantidade de árvores Não existem árvores adultas ou em recém plantadas ao longo
plantadas ao longo da via ciclística da ciclovia
36) Conflito com pedestres: presença ou Eventuais conflitos com pedestres podem se causados apenas
ausência (e qualidade) de passeio de pela placas que erroneamente tornam a ciclovia uma via
modo a evitar que pedestres caminhem compartilhada
37) Entradas em garagens: quantidade e Não há entradas em garagens, apenas os cruzamentos de
características de entradas de acesso aos ranchos de pescadores
38) Respeito dos motorizados: presença Desconhece-se se os carros que utilizam a estrada não
de veículos motorizados estacionados, pavimentada para acessar os ranchos de pescadores
trafegando na via ciclística, efetuando respeitam a preferência dos ciclistas quando cruzam a ciclovia
39) Acessibilidade infantil: considerações Toda extensão da ciclovia é plenamente favorável ao trânsito

sobre as condições gerais de uso da de ciclistas crianças; O acesso à ciclovia a partir dos bairros é
via ciclística pelas crianças bastante dificultado para as crianças
Toda via ciclística tem a capacidade de atrair novos ciclistas; A
40) Potencial de atratividade: dificuldade de acesso à ciclovia a partir dos bairros não atrai
considerações sobre a capacidade da ciclistas, sendo mais fácil, para muitos trajetos, utilizar a Av.
via ciclística poder atrair novos Jorge Lacerda, na Costeira do Pirajubaé; Observa-se ciclistas
usuários da bicicleta pedalando sobre o leito da SC Sul ao invés de utilizarem a
ciclovia
Trafegar na ciclovia é bastante seguro; Acessar a ciclovia a
41) Sensação de segurança: partir dos bairros não é plenamente seguro; Os buracos na
considerações sobre a sensação geral ciclovia podem causar sérios acidentes aos ciclistas; O fato da
de segurança ao usar a via ciclística ciclovia ser afastada da SC Sul e dos bairros torna-a suscetível
da ação de assaltantes
42) Sensação de conforto: considerações É confortável pedalar pela Ciclovia da Beira Mar Sul
sobre a sensação geral de conforto ao


Via Ciclística CICLOVIA DE JURERÊ INTERNACIONAL

Bairro; Cidade/UF Jurerê Internacional; Florianópolis/SC

ITEM DESCRIÇÃO
1) Denominação: nome oficial ou popular Ciclovia de Jurerê Internacional
2) Tipo de via ciclística: tipo/subtipo de Ciclovia segregada em parque de condomínio privado
3) Localização: bairro, região, via à qual Condomínio Jurerê Internacional
é paralela etc.
4) Data da construção Desconhecido
ciclística
6) Relevo: altimetria da via, declividade e Plano, a cerca de 5 m de altitude
7) Órgão construtor e jurisdição: Órgão Empreiteira do condomínio
municipal ou estadual que construiu e é
ciclística
9) Largura e extensão da via ciclística: 3 m de largura em toda a extensão
extensão
10) Tipo e dimensão da via contígua: A ciclovia segue sobre a calçada em paralelo à Av. das Algas
Rua, Avenida ou Rodovia; tipo de por 100 m na extremidade norte; No restante da extensão a
pavimento, largura etc.; características ciclovia ocorre dentro de parque
Conforme indicado acima
etc.)
12) Afastamento: distância entre a via Conforme indicado acima
13) Velocidade e tráfego dos Não procede
trânsito
14) Adequação a triciclos: largura da via A ciclovia é adequada a triciclos
pedal
15) Suporte ao aumento da demanda: A ciclovia suporta aumento de demanda
considerações sobre a capacidade de
ciclistas
16) Qualidade do pavimento: tipo de Pavimento de concreto em boa qualidade de conservação

17) Integridade e conservação do Pavimento conservado
pavimento: ocorrência de
manutenção, existência de buracos,
18) Obstáculos: existência de postes, Inexistentes
19) Rampas e desníveis: desnível em Inexistentes
20) Quantidade de sinalização: Sinalização abundante; Placas indicando travessia de
quantidade e distribuição de pedestres, bi-direcionalidade da via, início e fim de ciclovia;
sinalização (pinturas no pavimento, Sinalização horizontal composta por sinais de bicicleta, setas
placas, semáforos) para ciclistas, de bi-direcionalidade e faixa intermitente separando as faixas
21) Clareza da sinalização: facilidade de A sinalização é clara
22) Interseções: quantidade e tipo (trevos, 2 intersecções bem sinalizadas
ciclistas
23) Acesso e cruzamento de ruas: Acesso no início a norte pela Av. das Algas; Acesso em vários
quantidade e qualidade dos pontos de pontos através dos estacionamentos; Acesso no final a norte
acesso à via ciclística; sinalização por estacionamento
cruzar a rua
24) Constância da velocidade: A ciclovia possui demasiadas desnecessárias curvas devido
considerações sobre a possibilidade de sua concepção de lazer, por este motivo não se pode
pedalar em velocidade constante na desenvolver boa velocidade
25) Quantidade de paradas: quantidade Praticamente desnecessárias
de cruzamentos onde o ciclista é
26) Serviços acessados: centros de Não existem serviços públicos; em uma das extremidades há
serviços públicos (escolas, postos de um posto de combustíveis, restaurante e loja de conveniências
27) Rota direta: existência de desvios de A ciclovia possui demasiadas desnecessárias curvas devido
rota e curvas desnecessárias no trajeto sua concepção de lazer
28) Compartilhamento: quantidade e A ciclovia não está sinalizada para ser compartilhada com
qualidade das estruturas onde o ciclista pedestres, entretanto é constante a presença destes para a
compartilha a via com pedestres e prática de exercícios de caminhada e passeios com cães
via etc.)
29) Conexão em rede: conexão da via A ciclovia não se conecta com nenhuma outra via ciclística
30) Integração com o transporte A ciclovia não acessa terminais de ônibus
31) Acesso a bicicletários: bicicletários Inexistentes
32) Drenagem: desnível e escoadouros de Não foram verificados problemas
33) Acúmulo de resíduos: pontos de Não foram verificados problemas

ciclística
34) Iluminação: qualidade da iluminação Postes de iluminação ao longo da ciclovia
35) Arborização: quantidade de árvores Diversas árvores ao longo da ciclovia, proporcionando sombra
plantadas ao longo da via ciclística em alguns trechos
36) Conflito com pedestres: presença ou A ciclovia não está sinalizada para ser compartilhada com
ausência (e qualidade) de passeio de pedestres, entretanto é constante a presença destes para a
modo a evitar que pedestres caminhem prática de exercícios de caminhada e passeios com cães
37) Entradas em garagens: quantidade e Inexistentes
características de entradas de
38) Respeito dos motorizados: presença Não verificados problemas
39) Acessibilidade infantil: considerações A ciclovia é acessível a crianças
40) Potencial de atratividade: A ciclovia não atrai novos usuários de bicicleta devidos seu
considerações sobre a capacidade da isolamento, curta extensão e concepção de lazer
via ciclística poder atrair novos
41) Sensação de segurança: É seguro pedalar na Ciclovia de Jurerê Internacional
considerações sobre a sensação geral
42) Sensação de conforto: considerações É confortável pedalar na Ciclovia de Jurerê Internacional


Via Ciclística CICLOVIA DA UDESC

Bairro; Cidade/UF Santa Mônica; Florianópolis/SC

ITEM DESCRIÇÃO
1) Denominação: nome oficial ou popular Ciclovia da Udesc
2) Tipo de via ciclística: tipo/subtipo de Ciclovia bidirecional segregada
Semi contornando a Udesc – Universidade do Estado de Santa
Catarina; Marginal da Rod. SC 401 Admar Gonzaga e da Av.
3) Localização: bairro, região, via à qual Madre Benvenuta, no bairro Itacorubi, divisa com o bairro
é paralela etc. Santa Mônica, região central da Ilha de Santa Catarina, em
Florianópolis; Início (norte) na SC 401, próximo da Epagri;
término após o portão da Udesc (sul)
4) Data da construção Informação não disponível
5) Extensão: comprimento da via 700 m
ciclística
6) Relevo: altimetria da via, declividade e Plano, a cerca de 15 m altitude
7) Órgão construtor e jurisdição: Órgão Provavelmente construída pela Secretaria de Obras de
municipal ou estadual que construiu e é Florianópolis
ciclística
9) Largura e extensão da via ciclística: Largura entre 2,60 e 2,80 m em toda a extensão de 700 m
extensão
10) Tipo e dimensão da via contígua: Rodovia e avenida bidirecionais com 4 pistas e canteiro
Rua, Avenida ou Rodovia; tipo de central;
A ciclovia é segregada da rodovia por canteiro com cerca de
0,70 m de largura; O meio fio da ciclovia varia, em altura, entre
10 e 13 cm
etc.)
13) Velocidade e tráfego dos Não há indicação da velocidade máxima permitida para os
motorizados: velocidade máxima motorizados, mas é de média a alta velocidade
trânsito
14) Adequação a triciclos: largura da via A ciclovia comporta triciclos, entretanto há poucos acessos
ciclística para o tráfego de triciclos a para os mesmos
pedal
ciclistas

17) Integridade e conservação do 2 locais com o pavimento destruído, provavelmente devido a
pavimento: ocorrência de escavações não retificadas;
Na entrada da ciclovia, ao norte, há um bloco de concreto para
18) Obstáculos: existência de postes,
evitar a entrada de automóveis, porém mal sinalizado; Junto ao
portão da Udesc existem duas estruturas de ferro, uma delas
semi destruída, para evitar a entrada de automóveis
19) Rampas e desníveis: desnível em Não se aplica
20) Quantidade de sinalização: Não há sinalização de que existe uma ciclovia no local; Não há
quantidade e distribuição de sinalização para os ciclistas; Em cerca da metade da extensão
sinalização (pinturas no pavimento, há faixa amarela pontilhada sinalizando a separação de fluxos
21) Clareza da sinalização: facilidade de Não há sinalização
22) Interseções: quantidade e tipo (trevos, Não há intersecções
ciclistas
23) Acesso e cruzamento de ruas: Não existem faixas para travessia de ciclistas; 4 faixas de
quantidade e qualidade dos pontos de travessia de pedestres sem acessibilidade a cadeirantes; A
acesso à via ciclística; sinalização saída na esquina da SC 401 com a Av. Madre Benvenuta é
(faixas, semáforos etc.) para o ciclista realizada por meio de uma precária abertura no canteiro
cruzar a rua
24) Constância da velocidade: Pode-se manter velocidade constante de pedalada
25) Quantidade de paradas: quantidade A ciclovia é extremamente curta
26) Serviços acessados: centros de Udesc
28) Compartilhamento: quantidade e A ciclovia não é compartilhada
via etc.)
29) Conexão em rede: conexão da via A ciclovia não se conecta com nenhuma outra via ciclística
30) Integração com o transporte A ciclovia não dá acesso a Terminais de Integração do
coletivo: terminais de ônibus transporte coletivo
31) Acesso a bicicletários: bicicletários Não existem bicicletários ao longo da ciclovia

32) Drenagem: desnível e escoadouros de A água escoa para poucas aberturas no canteiro; Verifica-se
água da chuva; existência de poças, marcas de empoçamento de água pluvial
33) Acúmulo de resíduos: pontos de Não verificado
ciclística
34) Iluminação: qualidade da iluminação Os postes de iluminação estão no canteiro central das vias,
artificial ao longo da via ciclística portanto a ciclovia é medianamente iluminada
35) Arborização: quantidade de árvores Existem árvores dentro dos terrenos lindeiros, entretanto
plantadas ao longo da via ciclística dificilmente oferecem sombra aos ciclistas
36) Conflito com pedestres: presença ou Em dois abrigos de passageiros (pontos de ônibus) os
ausência (e qualidade) de passeio de passageiros cruzam a ciclovia para acessar os ônibus
37) Entradas em garagens: quantidade e 2 entradas de garagem; A entrada da Udesc é bastante
características de entradas de movimentada em determinados horários
38) Respeito dos motorizados: presença Não se aplica
39) Acessibilidade infantil: considerações A ciclovia é adequada para as crianças
40) Potencial de atratividade: Foi observado ciclista trafegando no leito da Av. Madre
considerações sobre a capacidade da Benvenuta; A curta extensão e a falta de sinalização para a
via ciclística poder atrair novos ciclovia não atrai os ciclistas
41) Sensação de segurança: A ciclovia é segura, entretanto extremamente curta
42) Sensação de conforto: considerações É confortável pedalar pela ciclovia


Via Ciclística CICLOVIA DA VARGEM GRANDE

Bairro; Cidade/UF Vargem Grande; Florianópolis/SC

ITEM DESCRIÇÃO
1) Denominação: nome oficial ou popular Ciclovia da Vargem Grande
2) Tipo de via ciclística: tipo/subtipo de Ciclovia bidirecional segregada
Em ambas marginais da SC 403, no bairro Vargem Grande,
região norte da Ilha de Santa Catarina, em Florianópolis;
Trecho Norte: início (Leste) na esquina da SC 403 com a
Travessa Olindina Vieira dos Santos e término (Oeste) nos
é paralela etc.
fundos do ao Terminal de Integração de Canasvieiras (Tican);
Trecho Sul: Início na esquina da SC 403 com a Estrada
Cristóvão Machado de Campos e término (Oeste) na SC 403
4) Data da construção Informação não disponível
ciclística
7) Órgão construtor e jurisdição: Órgão Construída pela Secretaria de Obras de Florianópolis
ciclística
9) Largura e extensão da via ciclística: Extensão total: 550 m; Trecho 1 – marginal Norte da SC 403:
largura e comprimento da via extensão de 400 m e largura de 2,40 m; Trecho 2 – marginal
segmentada, para fins de análise Sul da SC 403: extensão de 150 m e largura de 2,40 m
extensão
10) Tipo e dimensão da via contígua: Rodovia bidirecional com 4 pistas e mureta central;
A ciclovia é segregada da rodovia entre 7,00 a 10,00 m,
estando entre 1,00 e 1,50 abaixo do nível da mesma; O meio
fio da ciclovia varia, em altura, entre 10 e 13 cm
etc.)
13) Velocidade e tráfego dos Não há indicação da velocidade máxima permitida para os
motorizados: velocidade máxima motorizados, mas é de média a alta velocidade
trânsito
14) Adequação a triciclos: largura da via A ciclovia comporta triciclos
pedal

ciclistas
17) Integridade e conservação do Pelo menos 3 buracos no pavimento, com acúmulo de
pavimento: ocorrência de vegetação nativa;
18) Obstáculos: existência de postes, Não verificados
19) Rampas e desníveis: desnível em Não se aplica
20) Quantidade de sinalização: Não há sinalização de que existe uma ciclovia no local; Não há
quantidade e distribuição de sinalização para os ciclistas; A pintura vermelha do pavimento
sinalização (pinturas no pavimento, está desbotada; Não há sinalização para a separação de fluxos
21) Clareza da sinalização: facilidade de Não há sinalização
22) Interseções: quantidade e tipo (trevos, Não há intersecções
ciclistas
23) Acesso e cruzamento de ruas: Não existem faixas para travessia de ciclistas
quantidade e qualidade dos pontos de
cruzar a rua
24) Constância da velocidade: Pode-se manter velocidade constante de pedalada
25) Quantidade de paradas: quantidade A ciclovia é extremamente curta
26) Serviços acessados: centros de Não verificados
28) Compartilhamento: quantidade e A ciclovia não é compartilhada
via etc.)
29) Conexão em rede: conexão da via O Trecho 1 Norte se conecta à Ciclofaixa da Vargem Grande
30) Integração com o transporte A ciclovia dá acesso ao Terminal de Integração de
coletivo: terminais de ônibus Canasvieiras;
31) Acesso a bicicletários: bicicletários Não existem bicicletários ao longo da ciclovia; no Tican os
públicos acessados pela via ciclística ciclistas prendem suas bicicletas na grade de proteção

32) Drenagem: desnível e escoadouros de Não se verificou estruturas de escoamento
33) Acúmulo de resíduos: pontos de A vegetação nativa cresce abundantemente nas bordas da
acúmulo de barro, terra, resíduos de ciclovia, invadindo a mesma
ciclística
34) Iluminação: qualidade da iluminação Existem postes de iluminação, mas não se conferiu se as
artificial ao longo da via ciclística lâmpadas acendem à noite
35) Arborização: quantidade de árvores No Trecho 1 – Norte existem algumas poucas árvores e
plantadas ao longo da via ciclística bambuzal, porém afastadas da ciclovia
36) Conflito com pedestres: presença ou Não se verifica
ausência (e qualidade) de passeio de
37) Entradas em garagens: quantidade e Cerca de 5 entradas para carro cruzando a ciclovia, porém
características de entradas de sem conflitos aparentes
38) Respeito dos motorizados: presença O cruzamento do Trecho 1 – Norte para o Trecho 2 – Sul é
de veículos motorizados estacionados, extremamente perigoso
39) Acessibilidade infantil: considerações A ciclovia é adequada para as crianças
40) Potencial de atratividade: Foram observados ciclistas trafegando na marginal da Rodovia
considerações sobre a capacidade da SC 403; A curta extensão e a falta de sinalização para a
via ciclística poder atrair novos ciclovia não atrai os ciclistas
41) Sensação de segurança: É necessário tomar cuidado com os buracos; A ciclovia é
considerações sobre a sensação geral segura, entretanto extremamente curta
42) Sensação de conforto: considerações É confortável pedalar pela ciclovia


Via Ciclística Ciclofaixa da Agronômica

Bairro; Cidade/UF Agronômica; Florianópolis/SC

ITEM DESCRIÇÃO
1) Denominação: nome oficial ou popular Ciclofaixa da Agronômica
2) Tipo de via ciclística: tipo/subtipo de Ciclofaixa unidirecional contígua à rua
Na ruas Rui Barbosa, Frei Caneca e Heitor Luz, bairro
3) Localização: bairro, região, via à qual Agronômica, em Florianópolis; Início (leste) na esquina com a
é paralela etc. rua Constantino Nicolau Spyrides (em frente ao Hospital Infantil
Joana de Gusmão e término (oeste) na Av. Mauro Ramos
4) Data da construção Na metade do ano de 2008
ciclística
ciclística
8) Custo da obra e fonte de recursos Custo divulgado: R$ 288.899,85
9) Largura e extensão da via ciclística: Largura variando entre 0,90 e 1,00 m em toda a extensão de
largura e comprimento da via 1.600 m
extensão
10) Tipo e dimensão da via contígua: Rua unidirecional com duas faixas, 7,00 m de largura; Ruas
Rua, Avenida ou Rodovia; tipo de principais do bairro; Calçada contígua variando entre 1,00 e
pavimento, largura etc.; características 2,20 m; Altura do meio fio entre 9 e 13 cm
A ciclofaixa é demarcada por tachões reflexivos fixados sobre
faixa dupla contínua branca; O pavimento é pintado de
vermelho, desbotado em alguns trechos, sobretudo nas
intersecções;
etc.)
12) Afastamento: distância entre a via Há um afastamento de cerca de 0,50 m entre a ciclofaixa e o
ciclística e a rua ou o passeio meio-fio, exceto nos últimos 200 m da rua Heitor Blum
13) Velocidade e tráfego dos 4 placas indicam que a velocidade máxima permitida é de 50
motorizados: velocidade máxima km/h; Em frente à central de atendimento à infância e à Escola
permitida para os veículos motorizados Padre Anchieta a velocidade máxima permitida é de 40 km/h
trânsito
14) Adequação a triciclos: largura da via A via não comporta triciclos
pedal
15) Suporte ao aumento da demanda: A maior parte da ciclofaixa pode ser alargada para atender a
considerações sobre a capacidade de aumento da demanda de ciclistas, seja sobre a calçada, seja
absorção de aumento da demanda de sobre a rua
ciclistas
16) Qualidade do pavimento: tipo de Pavimento de asfalto, liso e aderente;

17) Integridade e conservação do Bem conservado até o momento; Alguns pontos com
pavimento: ocorrência de rachaduras e esfacelamento do pavimento
18) Obstáculos: existência de postes, Diversos bueiros com a linha de escoamento no mesmo
placas, lixeiras bueiros, tampas sentido do pneu da bicicleta
19) Rampas e desníveis: desnível em Não existentes
O pavimento é pintado de vermelho; Há diversas indicações de
ciclofaixa (bicicletas pintadas no pavimento); Há diversas
indicações de unidirecionalidade (setas pintadas no
20) Quantidade de sinalização: pavimento); Nas intersecções existem, bastante desgastadas,
quantidade e distribuição de faixas horizontais de travessia de ciclistas; 6 faixas de
sinalização (pinturas no pavimento, travessia de pedestres; 6 faixas indicando o tráfego de
placas, semáforos) para ciclistas, bicicletas; 6 placas indicando, aos ciclistas, para ter atenção
motoristas e pedestres nas interescções; 4 placas indicando, aos ciclistas, que há
passagem de pedestres; 1 placa indicando, aos ciclistas, para
pararem nas intersecções; 1 placa indicando início da
ciclofaixa; 1 placa indicando o final da ciclofaixa
21) Clareza da sinalização: facilidade de A sinalização não é suficientemente clara; percebe-se a falta
compreensão da sinalização por de padronização, sobretudo se comparada com outras
ciclistas, motoristas e pedestres ciclofaixas da cidade
22) Interseções: quantidade e tipo (trevos, 22 ruas de intersecção ou perpendiculares, sendo que a
rótulas etc.), sinalização (placas e ciclofaixa atravessa sobre 17 delas; Várias intersecções com
faixas); concessão de prioridade aos sinalização de travessia de ciclistas bastante desgastada
ciclistas
23) Acesso e cruzamento de ruas: São poucas as faixas de travessia de pedestres; Não há faixa
quantidade e qualidade dos pontos de para travessia de ciclistas para atravessar a rua à qual a
acesso à via ciclística; sinalização ciclofaixa é contígua; Na intersecção com a rua Allan Kardec a
(faixas, semáforos etc.) para o ciclista ciclofaixa muda de lado da rua, mas os automóveis param, no
cruzar a rua semáforo, sobre a ciclofaixa
24) Constância da velocidade: Mantendo cuidado nas intersecções, é possível manter
considerações sobre a possibilidade de velocidade constante na ciclofaixa
25) Quantidade de paradas: quantidade Vide acima; O cruzamento com a rua Allan Kardec exige a
de cruzamentos onde o ciclista é parada dos ciclistas; A cronologia do semáforo na mesma rua
obrigado a parar a bicicleta para ceder não é favorável aos ciclistas
26) Serviços acessados: centros de Vários comércios e serviços; 1 Escola privada e 1 escola
serviços públicos (escolas, postos de pública
28) Compartilhamento: quantidade e A ciclofaixa não é compartilhada
via etc.)
A ciclofaixa se conecta com a Ciclofaixa da Bocaiúva, mas a
29) Conexão em rede: conexão da via
travessia para a mesma sobre a Av. Mauro Ramos não conta
com tempo específico para os ciclistas no semáforo; Não há
via sinalizada para a conexão com a Ciclovia da Beira Mar
Norte
30) Integração com o transporte A ciclofaixa não dá acesso a terminais do transporte coletivo

31) Acesso a bicicletários: bicicletários Não existem bicicletários ao longo da ciclofaixa
32) Drenagem: desnível e escoadouros de A água escoa para bueiros no leito da ciclofaixa;
33) Acúmulo de resíduos: pontos de Não foram encontrados
ciclística
34) Iluminação: qualidade da iluminação A ciclofaixa é bem iluminada
35) Arborização: quantidade de árvores Não existem árvores adultas ou plantadas ao longo da
plantadas ao longo da via ciclística ciclofaixa
36) Conflito com pedestres: presença ou Não verificados
ausência (e qualidade) de passeio de
37) Entradas em garagens: quantidade e Dezenas de entradas em casas, edifícios, bares e comércio
38) Respeito dos motorizados: presença Verifica-se, constantemente, motos e carros estacionados ou
de veículos motorizados estacionados, parados sobre a ciclofaixa, além de caminhões realizando
trafegando na via ciclística, efetuando carga e descarga; Muitos veículos motorizados cruzam a
carga e descarga etc. ciclofaixa para acessar os terrenos lindeiros
39) Acessibilidade infantil: considerações A ciclofaixa é medianamente segura para crianças; por se
sobre as condições gerais de uso da tratar de via principal de bairro, o tráfego de motorizados pode
via ciclística pelas crianças ser intenso
40) Potencial de atratividade: Foram observados ciclistas trafegando na contra-mão; Para
considerações sobre a capacidade da retornar à sua origem sem utilizar a contra-mão, o ciclista deve
via ciclística poder atrair novos utilizar a Ciclovia da Beira Mar Norte, com a qual a Ciclofaixa
usuários da bicicleta da Agronômica tem péssima conexão
41) Sensação de segurança: Pedalar na ciclofaixa é mais seguro do que na rua
42) Sensação de conforto: considerações De modo geral é confortável pedalar na Ciclofaixa da
sobre a sensação geral de conforto ao Agronômica


Via Ciclística CICLOFAIXA DA ARMAÇÃO

Bairro; Cidade/UF Armação; Florianópolis/SC

ITEM DESCRIÇÃO
1) Denominação: nome oficial ou popular Ciclofaixa da Armação
2) Tipo de via ciclística: tipo/subtipo de Ciclofaixa sobre calçada contígua à Rodovia (não se trata de
via ciclística (ciclovia, ciclofaixa, via uma ciclovia, conforme a placa no local)
3) Localização: bairro, região, via à qual Bairro Armação, contígua à Rod. SC 406
é paralela etc.
4) Data da construção Desconhecido
ciclística
6) Relevo: altimetria da via, declividade e Relevo plano, aproximadamente 4 m de altitude
7) Órgão construtor e jurisdição: Órgão Desconhecido
ciclística
9) Largura e extensão da via ciclística: 500 m de comprimento, com 1,85 m de largura
extensão
10) Tipo e dimensão da via contígua: Rodovia estadual, asfaltada, mão dupla, com 6,70 m de largura
Via ciclística sobre a calçada, sem delimitação de faixa para
pedestres; separada da rodovia pelo meio-fio
etc.)
12) Afastamento: distância entre a via Contígua, separada da rodovia pelo meio-fio
13) Velocidade e tráfego dos Nas proximidades da Escola, regulamentada em 40 km/h
trânsito
14) Adequação a triciclos: largura da via Não apresenta adequação a triciclos, pois é muito estreita
pedal
15) Suporte ao aumento da demanda: Devido a pouca largura e má qualidade do pavimento, não é
considerações sobre a capacidade de capaz de acolher maior demanda
ciclistas
16) Qualidade do pavimento: tipo de Pavimento de lajota sextavada, com saliências e reentrâncias;
pavimento adotado (asfalto, concreto ocorrência de buracos e ressaltos em rampas

17) Integridade e conservação do Pavimento danificado, sobretudo nas rampas;
pavimento: ocorrência de
18) Obstáculos: existência de postes, Ocorrência de lixeiras grandes no leito da ciclofaixa
19) Rampas e desníveis: desnível em Desnível e inclinação de rampas adequadas, mas com
seção transversal; inclinação, ressaltos
20) Quantidade de sinalização: 1 placa indicando, erroneamente, ser uma “ciclovia”; 2 placas
quantidade e distribuição de indicando “movimento de escolares”; 1 placa indicando
sinalização (pinturas no pavimento, “travessia urbana”; 1 placa indicando “movimento intenso de
placas, semáforos) para ciclistas, pedestres”; 3 placas, na proximidade da Escola,
motoristas e pedestres regulamentando a velocidade máxima em 40 km/h
21) Clareza da sinalização: facilidade de Não é claro que o poder público transformou a calçada em
compreensão da sinalização por ciclofaixa; apenas uma placa não esclarece a questão
22) Interseções: quantidade e tipo (trevos, 6 intersecções com a ciclofaixa, sem tratamento de prioridade
rótulas etc.), sinalização (placas e aos ciclistas
ciclistas
23) Acesso e cruzamento de ruas: 1 faixa de travessia de pedestres
cruzar a rua
24) Constância da velocidade: Não é possível pedalar com velocidade constante, pois a
considerações sobre a possibilidade de ciclofaixa é interrompida por dois pontos de ônibus
25) Quantidade de paradas: quantidade Devido à falta de tratamento de prioridade aos ciclistas nas
de cruzamentos onde o ciclista é intersecções e aos pontos de ônibus, pode ser preciso parar a
obrigado a parar a bicicleta para ceder bicicleta nesses pontos
26) Serviços acessados: centros de 1 escola pública e algumas poucas lojas
27) Rota direta: existência de desvios de A rota é direta
28) Compartilhamento: quantidade e A via ciclística não é entendida como tal tanto por ciclistas
qualidade das estruturas onde o ciclista quanto por pedestres; a via é estreita e inexiste faixa de
compartilha a via com pedestres e separação entre ciclistas e pedestres
via etc.)
29) Conexão em rede: conexão da via A ciclofaixa não está conectada a nenhuma outra via ciclística
30) Integração com o transporte A ciclofaixa não dá acesso a terminais de ônibus
31) Acesso a bicicletários: bicicletários A ciclofaixa não dá acesso a bicicletários públicos
32) Drenagem: desnível e escoadouros de Não foram observados problemas
33) Acúmulo de resíduos: pontos de A via é invadida por vegetação nativa em diversos pontos

ciclística
34) Iluminação: qualidade da iluminação A iluminação ocorre no outro lado da rodovia e a ciclofaixa não
artificial ao longo da via ciclística é bem iluminada
35) Arborização: quantidade de árvores Um trecho de aproximadamente 100 m possui árvores em
plantadas ao longo da via ciclística terreno baldio
36) Conflito com pedestres: presença ou A via ciclística não é entendida como tal tanto por ciclistas
ausência (e qualidade) de passeio de quanto por pedestres; a via é estreita e inexiste faixa de
modo a evitar que pedestres caminhem separação entre ciclistas e pedestres
37) Entradas em garagens: quantidade e Varias entradas de garagens em toda a extensão da ciclofaixa
38) Respeito dos motorizados: presença Foi observado veículo estacionado sobre a ciclofaixa
39) Acessibilidade infantil: considerações A via é mais perigosa para crianças, pois é estreita e utilizada
sobre as condições gerais de uso da por pedestres
40) Potencial de atratividade: A via é curta, isolada e de baixa qualidade, portanto não age
considerações sobre a capacidade da como atrator para novos ciclistas; a maior parte dos ciclistas
via ciclística poder atrair novos trafega pelo leito da rodovia
41) Sensação de segurança: A via não pode ser considerada segura devido aos aspectos
considerações sobre a sensação geral acima citados
42) Sensação de conforto: considerações A via é estreita e o pavimento é ruim, portanto não é
sobre a sensação geral de conforto ao confortável pedalar pela ciclofaixa


Via Ciclística Ciclofaixa da Bocaiuva

Bairro; Cidade/UF Centro; Florianópolis/SC

ITEM DESCRIÇÃO
1) Denominação: nome oficial ou popular Ciclofaixa da Bocaiúva (denominação corrente)
2) Tipo de via ciclística: tipo/subtipo de Ciclofaixa unidirecional à margem direita da rua Bocaiúva
Na margem direita da rua Bocaiúva, no centro de Florianópolis;
Início (Sul) na Av. Mauro Ramos, em frente ao Beiramar
é paralela etc.
Shopping; término (Norte) na Av. Trompowski
4) Data da construção Abril de 2009
ciclística
6) Relevo: altimetria da via, declividade e Plano, em torno de 5 m de altitude
ciclística
9) Largura e extensão da via ciclística: De 0,90 a 1,00 m de largura em toda a extensão de 500 m
extensão
10) Tipo e dimensão da via contígua: Rua Bocaiúva, asfaltada, com 2 faixas sob jurisdição da
Rua, Avenida ou Rodovia; tipo de Prefeitura Municipal de Florianópolis; Segue, em paralelo,
pavimento, largura etc.; características calçada com passeio público com largura entre 1,20 e 2,20 m
da calçada contígua com altura do meio-fio entre 0,05 e 0,15 m
A ciclofaixa não é segregada da via contígua; O pavimento é
pintado de vermelho, apagado na maior parte, demarcado
através de duas faixas brancas contínuas separadas 0,15 m
uma da outra
etc.)
13) Velocidade e tráfego dos Não há indicação da velocidade máxima permitida
trânsito
14) Adequação a triciclos: largura da via Não comporta triciclos
pedal
15) Suporte ao aumento da demanda: Toda a ciclofaixa pode ser alargada para atender a aumento da
ciclistas

17) Integridade e conservação do Pavimento em péssimo estado de conservação, com saliências
pavimento: ocorrência de e remendos, sobretudo junto ao meio-fio
18) Obstáculos: existência de postes, Não existem obstáculos; Há vários bueiros fundos que podem
placas, lixeiras bueiros, tampas provocar acidentes
19) Rampas e desníveis: desnível em Não existem rampas; A ciclofaixa possui pequeno desnível
seção transversal; inclinação, transversal para o lado do meio-fio
7 placas indicando “Proibido estacionar”; Pavimento pintado de
vermelho, sendo que em 70% da extensão a pintura está
apagada em mais da metade da ciclofaixa (em seção
20) Quantidade de sinalização:
longitudinal); Não há nenhuma placa de sinalização de que
quantidade e distribuição de
existe ciclofaixa no local; As setas de indicação da direção da
sinalização (pinturas no pavimento,
ciclovia estão parcialmente apagadas; Não existem figuras de
bicicletas pintadas no pavimento; Não há símbolo de bicicleta
pintada no pavimento da ciclofaixa; Não existe faixas de
travessia de ciclistas nas intersecções; A ciclofaixa atravessa 4
faixas de travessia de pedestres
21) Clareza da sinalização: facilidade de Não se aplica
22) Interseções: quantidade e tipo (trevos, 2 cruzamentos de vias e 2 vias perpendiculares
ciclistas
23) Acesso e cruzamento de ruas: Não existem faixas para travessia de ciclistas
cruzar a rua
24) Constância da velocidade: Os cruzamentos, as paradas de ônibus, os ônibus Executivos
considerações sobre a possibilidade de que param fora das paradas e os carros estacionados ou
pedalar em velocidade constante na parados na ciclofaixa não permitem a manutenção de
maior parte da via ciclística velocidade constante
25) Quantidade de paradas: quantidade Os cruzamentos, as paradas de ônibus, os ônibus Executivos
de cruzamentos onde o ciclista é que param fora das paradas e os carros estacionados ou
obrigado a parar a bicicleta para ceder parados na ciclofaixa obrigam a constantes paradas por parte
preferência a outras modalidades do ciclista
26) Serviços acessados: centros de Na rua Bocaiúva existe um shopping center, uma clínica
serviços públicos (escolas, postos de médica e diversos restaurantes e lojas
28) Compartilhamento: quantidade e A ciclofaixa não é compartilhada, mas são muitos os carros
qualidade das estruturas onde o ciclista estacionados ou parados sobre a mesma
via etc.)
29) Conexão em rede: conexão da via A ciclofaixa se liga à Ciclofaixa da Agronômica ao sul através
ciclística com outras vias ciclísticas de perigosos cruzamento da Av. Mauro Ramos
30) Integração com o transporte A ciclofaixa não dá acesso a terminais do transporte coletivo
31) Acesso a bicicletários: bicicletários Não existem bicicletários ao longo da ciclofaixa

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