1. TUSSENTIJDSE EVALUATIE
VAN HET FIETSPLAN 2010-2015
VAN HET BRUSSELS
HOOFDSTEDELIJK GEWEST
Etienne Holef
R&D verantwoordelijke

2. - Context
- Doelstelling
- Methodologie
- Resultaat
- Conclusie
2

3. Fietsplan =
6 hoofdstukken, 45 fiches, 210 beleidsacties
4. promotie
8 fiches, 25 acties
5. Diensten voor fietsers = 4 fiches
25 acties
3. Vorming en fietseducatie = 6 fiches
18 acties
2. Veilig fietsen in Brussel = 5 fiches
16 acties
6. Fietsinfrastructuur = 8 fiches,
53 acties
1. Doelstellingen, principes en monitoring =
14 fiches 71 acties
3

4. Doel van de evaluatie
2010 2012 2015
Waar staan we na 2 jaar?
Wat moet er nog gebeuren de komende 3
jaar?
4

5. Methodologie
3 groepen van 60 tot 70 acties:
A Hfst. 1 : Doelstellingen, principes en monitoring
B Hfst. 2 et 6 : Veiligheid en fietsinfrastructuur
C Hfst. 3, 4 et 5: Vorming, promotie, diensten
Drie vragenlijsten zijn verstuurd naar
vertegenwoordigers met evaluatie en commentaar
van kabinetten (4 personen),
administratie (11 personen)
gebruikers (5 personen)
5

6. Methodologie
Integratie van de vragenlijsten in een database
3 vergaderingen om verschillende standpunten
rond een selectie van 20 à 30 beleidsacties met
elkaar te confronteren
De auditeurs hebben de
acties geobjectiveerd per
ontmoeting en consultatie
(30 ondervraagde
personen)
6

7. Hoofdstuk 1: Doelstellingen, principes en monitoring
Doelstelling: 20% van alle verplaatsingen in het Gewest met
de fiets en 100% van de Brusselse wegen fietsbaar
4 assen :
- rekening houden met fietskeuze tijdens verschillende stadia
van elk project
- herzien van administratieve en reglementaire processen
- versterken van de rol van de Fietscel en de Fietsmanager
- instrumenten ontwikkelen ter opvolging en evaluatie van het
beleid
7

8. Hoofdstuk 1: Doelstellingen, principes en monitoring
Er is belangrijk politiek werk
verzet: ordonnanties, studies
en overleg.
Inspanningen zijn evenwel nodig:
- Prioriteiten stellen in de acties
- Het Plan operationaliseren
- Het bestuur verbeteren
- Het kader mag nog meer versterkt worden
- Duidelijkere criteria voor fietsbaarheid
- Een meer systematisch gebruik van gegevens
8

9. Hoofdstuk 6: Fietsinfrastructuur
Doelstelling: Verbeteren van de fietsbaarheid en het
gebrek aan infrastructuur wegwerken aan de hand van
de prioriteiten van de Bypad audit van 2010.
- Vanaf 2015 een volledig, efficiënt, veilig en aangenaam
netwerk van fietsinfrastructuur: GFR-netwerk, Groene
wandeling, fietsinfrastructuur op de belangrijkste gewestelijke
wegen, fietsexpresnet
- Het onderhoud van deze infrastructuur organiseren en
opvolgen
- Ontwikkelen en diversifiëren van fietsparkings
- Complementariteit met openbaar vervoer verbeteren
9

10. Hoofdstuk 6: Fietsinfrastructuur
- GFR: sterke wil met
budgetten, maar te weinig
mankracht om het netwerk af te
krijgen voor het einde van de
huidige legislatuur.
- Geleidelijke verbetering van de fietsbaarheid van de belangrijkste
regionale wegen (Kleine Ring + andere projecten in de pijplijn op het
terrein)
- Al te dikwijls krijgt de auto voorrang om te parkeren.
- onderhoud: audit + engagement van een controleur in 2013 + conventie
GFR
- schoonmaak van gewestelijke fietspaden: geen verbetering
- Parkeren: normen dienen opgenomen in het gewestelijk plan
10

11. Hoofdstuk 2: Veilig fietsen in Brussel
Doelstelling: de objectieve en subjectieve veiligheid
van de fietsers verbeteren met oog op het op
termijn aanbieden van een klimaat dat toelaat dat
elk kind vanaf 12 jaar zelfstandig en veilig overal in
het Gewest kan fietsen.
11

12. Hoofdstuk 2: Veilig fietsen in Brussel
– Er is verbetering in zicht van de
kwaliteit van de gegevens over
ongevallen, maar het tekort aan
registraties blijft een pijnpunt
– Verkeersveiligheidsaudit:
verplichting uitbreiden naar
regionale projecten die een
bouwvergunning vereisen.
– Er wordt nagedacht over manieren om verkeersveiligheid te
betrekken bij gesubsidieerde projecten.
– Zwakke punten worden geleidelijk aan weggewerkt, maar hier
ontbreekt planning
– herzien van het verkeersreglement voor fietsters: door het rood
rijden, de fietsstraat
– Er is een fietsbrigade in de meeste politiezones, maar de
agenten zijn te weinig op de hoogte van de veiligheid voor fietsers
12
en het respect voor fietsinfrastructuur.

13. Hoofdstuk 3: Vorming en fietseducatie
Doelstelling: Onderwijs is een van de belangrijkste
pijlers om meer mensen veilig aan het fietsen te
krijgen. Op termijn moet elke inwoner van het
Gewest in alle veiligheid kunnen fietsen in de stad.
13

14. Hoofdstuk 3: Vorming en fietseducatie
- financiële ondersteuning van
verenigingen of
vormingsinitiatieven
- Scholen: SVP (1/3 van de
scholen) of vorming om
Fietsbrevet te behalen (10%
van de leerlingen)
- volwassenen: allochtonen, opleidingen in bedrijven,
vorming van begeleiders tijdens Bike Experience
- technisch: vorming van mobiliteitsadviseurs
- het belang van het schaalvoordeel van deze programma's:
contact met de IM van onderwijsnetwerken, vorming van
lesgevers, ontwikkeling van het CeMa netwerk, netwerk van
politici, scholen met SVP, fietsminnende bedrijven
14

15. Hoofdstuk 5: Diensten voor fietsers
Doelstelling: Een reeks fietsdiensten bieden aan
Brusselaars en personen die in Brussel komen
werken om hun verplaatsingen te vergemakkelijken
15

16. Hoofdstuk 5: Diensten voor fietsers
- succes en uitbreiding van de
Villo! dienst
- centraal depot voor
gevonden fietsen
- 4 grote stations met fietspunt
– acties tegen fietsdiefstal
Nog te doen:
- meer beveiligde fietsparkings en fietspunten
- verbetering van acties rond fietsdiefstal
– diensten rond e-bikes en aankooppremies voor e-bikes
16

17. Hoofdstuk 4: Promotie en geloofwaardigheid van
de fiets
Doelstelling: een communicatiestrategie op maat
voor elke doelgroep
Communicatieacties moeten Brusselaars en
pendelaars effectief aan het fietsen krijgen zodat ze
overtuigd raken van de voordelen van de fiets voor
dagelijkse verplaatsingen
17

18. Hoofdstuk 4: Promotie en geloofwaardigheid van
de fiets
– verschillende
sensibiliseringsacties
- geflankeerd door informatieve
websites
- editie van een fietskaart
- implementeren van bepaalde
verplichtingen via de ordonnantie
Te verbeteren over Vervoersplannen
– zichtbaarheid en leesbaarheid van tot op heden
ondernomen werken en acties (Bicycle account)
– een interactieve kaart met fietsvriendelijk gemaakte routes
(GFR: gewestelijk en gemeentelijk)
– meer autoloze momenten
18

19. Aanbevelingen
24 % van de acties zijn al helemaal uitgevoerd, 18 % zijn
goed onderweg en aan 20% is er nog niet begonnen.
Belangrijk politiek werk: sommige beleidsacties zijn nu nog
niet te zien, maar hun effect zal in de komende jaren
zichtbaar worden.
Veiligheid < infrastructuur < diensten < vorming < promotie <
doelstellingen, strategie en opvolging
19

20. Aanbevelingen
- Prioriteiten bepalen binnen de acties van het plan door
hefboomacties aan te stippen en minder prioritaire acties
laten varen.
- Dashboard opmaken om de voortgang van het plan in real
time te evalueren: operationele beleidsacties, duidelijke
verantwoordelijkheden, exact identificeren van
tussenpersonen, realistische deadlines, budgetten, indicaties
rond de uitvoering en de impact van beleidsacties.
- Verbeteren van de relaties tussen het Gewest en de
gemeentes door te werken rond 'pistes om de organisatie
van de instellingen te rationaliseren en de promotie van
samenwerkingsmodaliteiten.'
- Meer systematisch gebruik van beschikbare gegevens om
het fietsbeleid te sturen
- Beter communiceren over realisaties naar partners toe
20

21. Deze evaluatie zal volgende week beschikbaar zijn op
www.provelo.org/rd
Dank aan elkeen die meewerkte
en dank voor uw aandacht.
Etienne Holef
e.holef@provelo.org
www.provelo.org
21