Puertos tema 2¨PLANEACION Y PROGRAMACION DEL SISTEMA PORTUARIO¨                      EQUIPO 2                   INTEGRANTE...
1- Elementos de decisión para el desarrollo deun sistema portuario y las bases para laprogramación.2-Zona de influencia y ...
Elementos de decisión para el desarrollo de unsistema portuario y bases para la programación
Tendencias futuras en los puertos1. * Implantar procesos de planificación estratégica.2. *Desarrollar nodos logísticos que...
PARA LA MEJOR LOCALIZACIÓN DE UN PUERTO DEBE OBEDECER DESDE EL PUNTO DE VISTA FISICO A FACTORES TALES COMO:A) Que el volum...
1- ELEMENTOS DE DECISIÓN PARA EL DESARROLLO  DE UN SISTEMA PORTUARIO Y LAS BASES PARA              LA PROGRAMACIÓN
RECONOCIMIENTO PRELIMINAR.Este se realiza cuando el lugar del proyecto es poco     conocido y no existe información dispon...
LEVANTAMIENTOS AEROFOTOGRAMETRICOS.•   Su objetivo es conocer la franja de tierra paralela el litoral y                   ...
ELECCION DEL SITIO O SITIOS•   Se escoge la que mas satisface los requerimientos de           carácter físico para constru...
A) Estudios físicos•   Su realización se inician una vez que se ha definido el sitios     y con la experiencia que el equi...
B) Levantamiento topográfico a detalle
C) Estudios geológicos•   Se realizan en el área de estudio con el fin de detectar fallas                  geológicas que ...
D) Estudios de mecánica de suelos•       1- Con fines estructurales: para conocer el subsuelo y determinar las        cara...
DIAGNOSTICO DE LA SITUACION DE UN    PUERTO Y PRONOSTICOS DE CARGAEl diagnostico de un puerto se refiere al análisis gener...
DIAGNOSTICO DE LA SITUACION DE UN            PUERTO Y PRONOSTICO DE CARGA.Se realizan estudios para calcular lacapacidad d...
PRONOSTICOS DE CARGALos pronósticos de carga dependen de la infraestructura con la que se cuenta, también en la zona de in...
5.Accesos.•   6. Los servicios correspondientes a las necesidades del    puerto.
Instalaciones mecanizadas.
Instalaciones mecanizadas.
Modelo con nuevos retos…                                                        De …                                      ...
GENERACION DE ALTERNATIVAS PARA         EL DESARROLLO PORTUARIO                  -- SISTEMA NACIONAL DE AYUDAS Y SU DELIMI...
SISTEMA NACIONAL DE AYUDAS Y SU DELIMITACIONBoyas cuerpo flotante sujeto en el fondo del agua sirve como señalo como eleme...
RENDIMIENTOS OPERATIVOS EN MANIOBRAS DE CARGAAREAS DE ALMACENAMIENTOPATIOSCOBERTIZOSBODEGAS
EVALUACION ECONOMICA YFINANCIERA DE            ALTERNATIVAS * Programa general de obras. * Licitación del proyecto
Realización del proyecto (ejecución).
El control del proyecto.Equipamiento.Etapas de pruebas de los sistemas  primarios y secundarios.Recepción de la(s) obra (s).
Toda ruta marítima implica la existencia de cuando menos  2 terminales.El proceso completo del comercio involucra la conex...
•   Los elementos necesarios para la solución de la    circulación en un puerto es:1.- Ubicación de las zonas productoras ...
Medios de transporte utilizables actuales y a futuro.
Para la elección del puerto recae en el punto en el cual resulte mínima la suma de los costos que se mencionan a continuac...
CONCLUSIONES    Con base en el sistema portuario mexicano y en los retos a los cuales se enfrentan los                    ...
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  1. 1. Puertos tema 2¨PLANEACION Y PROGRAMACION DEL SISTEMA PORTUARIO¨ EQUIPO 2 INTEGRANTES: LOPEZ BAUTISTA JAVIER MUÑOZ MORENO ANGEL FERNANDO ROSALES RODRIGUEZ ESTEBAN BAUTISTA SANDOVAL DAVID PISCIL HERNANDEZ EDUARDO
  2. 2. 1- Elementos de decisión para el desarrollo deun sistema portuario y las bases para laprogramación.2-Zona de influencia y su delimitación3- Proceso de planeación portuaria4- Diagnostico de la situación de un puerto ypronostico de carga5-Definicion de objetivos y criterios deevaluación de subsistemas integrales.6-Generacion de alternativas para eldesarrollo portuario.7-Evaluacion económica y financiera dealternativas.8-Programación
  3. 3. Elementos de decisión para el desarrollo de unsistema portuario y bases para la programación
  4. 4. Tendencias futuras en los puertos1. * Implantar procesos de planificación estratégica.2. *Desarrollar nodos logísticos que añadan valor a las mercancias.3. *Creación de zonas logísticas.4. *Puertos con tarifas competitivas.5. *Impulsar la inversión privada.6. *Disponer de infraestructura y equipo con alto nivel de eficiencia.7. *Orientar la administración hacia la satisfacción del cliente.8. *Incorporar sistemas de intercambio de información.9. *Acuerdos y convenios entre puertos10.Intensificar la relación Puerto - Ciudad
  5. 5. PARA LA MEJOR LOCALIZACIÓN DE UN PUERTO DEBE OBEDECER DESDE EL PUNTO DE VISTA FISICO A FACTORES TALES COMO:A) Que el volumen a dragar sea el mínimoB) Que el lugar este protegido preferentemente de forma natural de la acción del oleaje y de los vientos.C) Las características del subsuelo sean tales que si es necesario dragar se puedan realizar los trabajos.D) La topografía del lugar permita la construcción del puerto con poco movimiento de tierras.E) El subsuelo tenga las características para la cimentación de las estructuras no sea costosa.
  6. 6. 1- ELEMENTOS DE DECISIÓN PARA EL DESARROLLO DE UN SISTEMA PORTUARIO Y LAS BASES PARA LA PROGRAMACIÓN
  7. 7. RECONOCIMIENTO PRELIMINAR.Este se realiza cuando el lugar del proyecto es poco conocido y no existe información disponible.
  8. 8. LEVANTAMIENTOS AEROFOTOGRAMETRICOS.• Su objetivo es conocer la franja de tierra paralela el litoral y parte del oceano.
  9. 9. ELECCION DEL SITIO O SITIOS• Se escoge la que mas satisface los requerimientos de carácter físico para construir un puerto.
  10. 10. A) Estudios físicos• Su realización se inician una vez que se ha definido el sitios y con la experiencia que el equipo humano tenga, se fijan los objetivos que persiguen estos.
  11. 11. B) Levantamiento topográfico a detalle
  12. 12. C) Estudios geológicos• Se realizan en el área de estudio con el fin de detectar fallas geológicas que pudiera existir.
  13. 13. D) Estudios de mecánica de suelos• 1- Con fines estructurales: para conocer el subsuelo y determinar las características físicas y comportamiento de las capas subyasacentes. • 2- Con fines de dragado: para conocer los espesores de la capa del suelo. ( Mecánica de rocas y Oceanografía física).
  14. 14. DIAGNOSTICO DE LA SITUACION DE UN PUERTO Y PRONOSTICOS DE CARGAEl diagnostico de un puerto se refiere al análisis general en el que encuentra un puertoLos datos que se incluye son la infraestructura con la que cuenta, la entrada y salida de mercancía, el trafico, los rendimientos por tipo de carga , las tecnologías y comunicaciones que se tienen y sus ingresos.
  15. 15. DIAGNOSTICO DE LA SITUACION DE UN PUERTO Y PRONOSTICO DE CARGA.Se realizan estudios para calcular lacapacidad de carga que debe tener unaterminal para atender a una determinadademanda de trafico marítimo.1.Carga fraccionada de tipo corriente.2.Carga contenerizadas3.Carga especializada en general
  16. 16. PRONOSTICOS DE CARGALos pronósticos de carga dependen de la infraestructura con la que se cuenta, también en la zona de influencia en la que se encuentran. Diseño de almacenes se hace a partir del servicio que van a prestar
  17. 17. 5.Accesos.• 6. Los servicios correspondientes a las necesidades del puerto.
  18. 18. Instalaciones mecanizadas.
  19. 19. Instalaciones mecanizadas.
  20. 20. Modelo con nuevos retos… De … A ... Puerto industrial Puerto Industrial/Plataforma logística /puerto HUB Puerto que ofrece servicios a la industria de la región Puerto generador de riqueza en la Cornisa Cantábrica, abierto alPuerto exterior, con una importante red de alianzas Puerto prestador de servicios Servicios controlados Principal fuente de ingresos: terminal especializada en graneles Fuentes de ingresos diversificadas en diferentes tráficos sólidos Gestión “clásica” Gestión moderna (por objetivos, por competencias, calidad, prioridades estratégicas)Gestión Foco en la gestión del corto plazo y el seguimiento del presupuesto Foco en el desarrollo del puerto, el largo plazo y la implantación y el seguimiento de la estrategia Cultura más orientada a operaciones y procedimientos y una Cultura con una fuerte orientación al cliente y a la obtención de estructura rígida resultados y estructura más flexible Comunidad poco integrada Comunidad cohesionada Comunidad Portuaria Agentes portuarios con estrategias particulares para conseguir sus Agentes portuarios con estrategias particulares alineadas con una resultados visión estratégica general del puerto Escasa comunicación entre agentes de la Comunidad Portuaria y Mecanismos y canales de comunicación estables para intercambio un rol fundamentalmente institucional de ideas y desarrollo de acciones conjuntas Duplicidad de gastos en proyectos similares llevados a cabo por Iniciativas transversales desarrolladas con la participación de varios diferentes agentes agentes portuarios y el liderazgo de la AP
  21. 21. GENERACION DE ALTERNATIVAS PARA EL DESARROLLO PORTUARIO -- SISTEMA NACIONAL DE AYUDAS Y SU DELIMITACION. -- RENDIMIENTOS OPERATIVOS EN MANIOBRA DE CARGAINFRAESTRUCTURA PORTUARIA -- AREAS DE ALMACENAMIENTO --DRAGADO Y OBRAS DE PROTECCION. -- LONGITUD DE ATRAQUE Y DRAGADO
  22. 22. SISTEMA NACIONAL DE AYUDAS Y SU DELIMITACIONBoyas cuerpo flotante sujeto en el fondo del agua sirve como señalo como elemento deamarreBalizas para la señalización de obstáculos fijos como arrecifes o muelles sirve comoguía a los navegantesFaros torre alta construida en un sitio elevado para fijar en la parte superior luces yservir como guía.
  23. 23. RENDIMIENTOS OPERATIVOS EN MANIOBRAS DE CARGAAREAS DE ALMACENAMIENTOPATIOSCOBERTIZOSBODEGAS
  24. 24. EVALUACION ECONOMICA YFINANCIERA DE ALTERNATIVAS * Programa general de obras. * Licitación del proyecto
  25. 25. Realización del proyecto (ejecución).
  26. 26. El control del proyecto.Equipamiento.Etapas de pruebas de los sistemas primarios y secundarios.Recepción de la(s) obra (s).
  27. 27. Toda ruta marítima implica la existencia de cuando menos 2 terminales.El proceso completo del comercio involucra la conexión entre el productor y el consumidor.El movimiento total del tonelaje, valor y frecuencia son importantes en el puerto.El producto total del puerto esta constituido por la suma de tos los productos parciales que circulan dentro del mismo, esto se refleja en el movimiento portuario principalmente en la actividad económica.
  28. 28. • Los elementos necesarios para la solución de la circulación en un puerto es:1.- Ubicación de las zonas productoras actuales.2.- Ubicación de las zonas consumidoras actuales yfuturas3.- Cuantificación de tonelaje por mover.
  29. 29. Medios de transporte utilizables actuales y a futuro.
  30. 30. Para la elección del puerto recae en el punto en el cual resulte mínima la suma de los costos que se mencionan a continuación.A)De la zona productora al puerto de embarqueB)Del puerto al barcoC)Transporte marítimoD)Del barco al puerto de desembarqueE)Del puerto a la zona de consumo
  31. 31. CONCLUSIONES Con base en el sistema portuario mexicano y en los retos a los cuales se enfrentan los puertos de México, se concluye que en necesario: • Reflexionar sobre una política pública que permita moldear, entre otros aspectos, distintos modelos de administración portuaria responsable y autosuficiente, no sólo para administrar, explotar y desarrollar un recinto portuario, sino convertirse en un facilitador del comercio, capaz de agregar valor a través de la conformación de una comunidad portuaria profesional, que explote sus oportunidades e integre prácticas modernas de gestión portuaria, donde el principal reto sigue siendo el adoptar un modelo de planeación y trabajar en equipo, y contar con un liderazgo efectivo;• Reconocer que para consolidar el nuevo modelo de administración, implica un proceso complejo, que evoluciona de manera diferente en cada organización y que el éxito se localiza en los cambios de actitud de los miembros de la organización; y• Recordar que lo que no se define no se puede medir, lo que no se mide no se puede mejorar y lo que no se mejora se degrada siempre.

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