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 Fuentes para su estudio: 
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permiten circulación de carruajes, carros y 
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 Caminos de herradura: parte más 
antigua de la red. Transporte lento e 
ineficiente . Traslado de personas y 
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 Puentes: 
 Madera ( Palancas), muchos provisionales 
 Colgantes 
Puente Puebla de Arenoso ( riu Millares)
 Sillería de piedra: una o varias arcadas según 
la profundidad, anchura e importancia del 
camino 
Puente del camino de ...
 De barcas. 
Puente de barcas sobre el río Júcar en Cullera.
 Vados: solución muy frecuente, 
irregularidad de los ríos valencianos, 
periodos de estiaje. 
 Barcas: muy frecuentes, ...
 Antes del s. XVIII no hay financiación 
estatal. Sólo iniciativa municipal. 
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 Clero y nobleza se oponen a las 
realizaciones de los municipios 
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reparaciones, arreglo...
 La financiación a cargo de los Propios se 
mostró insuficiente. 
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 1766 se añade 1 millón de reales del fondo 
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 Protestas por los excesivos peajes 
 Presión estatal a propietarios para que 
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 Necesidad de buenos caminos. Mejora y 
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camino públicos y posadas (1755). Malos pasos, 
quejas, dificultad para...
 JOSÉ MATÍAS ESCRIBANO. Itinerario Español o 
Guía de caminos( 1758). Destaca los errores 
comunes en las guías contempor...
 Críticas: retrasos en los proyectos, enormes 
costes para la realidad socioeconómica, 
megalomanía. 
 JOSEPH TOWNSEND V...
 RICHARD TWISS. Viaje por España y Portugal. 
Caminos escasos y malos, impracticables 
cuando llovía.
 ALEXANDER JARDINE. Cartas de España. 
 “Tales obras públicas grandiosas exigirían un 
nivel de población y de comercio ...
 AGUSTÍN DE BETHANCOURT. Ingeniero, criticas 
muy duras al camino de Valencia. Mala 
dirección de la obra. Malgasto de re...
 Informes de los corregidores. Ponen de relieve 
las dificultades de financiación y necesidad 
de repercutir los costes e...
 TOMÁS LÓPEZ. Relaciones geográficas, 
topográficas e históricas del Reino de Valencia. 
 Cuestionario de 15 preguntas d...
 CAVANILLES. Descripción del Reino de Valencia 
 Algunas opiniones críticas sobre el estado de los 
caminos, falta de pu...
 Describe inundaciones. 29-10-1791 
“La (avenida) que se verificó …llevó al mar maíces,melones, arroz y 
quanto encontró ...
 JOVELLANOS: Informe sobre la ley agraria 
 Crítica del programa radial. Propugna, 
frente al centralismo caminero que s...
 JOSEF CASTELLÓ: Descripción del Reino de 
Valencia por corregimientos ( 1783)
Destrucción y reconstrucción. Los caminos en el siglos XVIII español
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Destrucción y reconstrucción. Los caminos en el siglos XVIII español

  1. 1.  Los fenómenos meteorológicos catastróficos durante la Edad Moderna ha sido una realidad con la que han tenido que convivir las poblaciones.  Ámbito mediterráneo: ¾ total de desastres  La mayoría se producen entre septiembre-noviembre ( otoño)  Los desastres influyen en las infraestructuras, sobre todo en la red caminera  Tiene graves efectos socio-económicos.
  2. 2.  Se produce la destrucción de infraestructuras como puentes y caminos que hay que reconstruir.  Los planes de construcción que se diseñan acaban siendo proyectos inacabados  El problema es la falta de recursos económicos  Partiremos de la situación general para después acercarnos a un caso particular  Estudiaremos la confluencia de los ríos Júcar y Albaida.
  3. 3.  Se limitaba a un conjunto de caminos de tierra  La red existente refleja su arcaísmo  A pesar de ello se producía un intercambio comercial regional.  Dificultades a la hora de cruzar un río: vadeo, a lomos de animales, peligrosidad en época de crecidas  Existencia de puentes de madera y de barcas  Algunos viajeros destacan la existencia de puentes sólidos, pero son escasos.
  4. 4.  Señala una circulación rígida, controlada por la voluntad real  Circula sobre los caminos existentes y ofrecen una primera clasificación de una red  Configuran los primeros mapas temáticos  Serán el origen del radialismo de la red viaria, con Madrid como punto central  Reglamento general para la dirección y gobierno de los oficios de correo mayor y postas de España ( 1720)  Establece una red radial con 6 ejes.  Sin embargo, no podemos de hablar de las primeras carreteras pavimentadas hasta 1761, con el primer plan de carreteras.
  5. 5.  Una red centralizada, con una débil integración comercial.  Escasa ramificación, con aislamiento de muchas zonas.  No podemos hablar de la existencia de un mercado nacional.  Un transporte tradicional y estancado.  Para Madrazo la demanda supera las dificultades y si podemos hablar de un comercio importante.
  6. 6.  La irregularidad de las precipitaciones combinada con la orografía define el alto riesgo en el ámbito mediterráneo.  Testimonios históricos nos hablan de ello: ej. doctor F. Llansol ( topografía médica general)  Últimas décadas del S. XVIII . Enorme oscilación climática llamada Anomalía “Maldá”- simultaneidad sequias-inundaciones catastróficas de carácter repetido  Las infraestructuras de todo tipo sufren los efectos de estos desastres  Caminos, puentes o acequias son destruidos pero tambíen agravaban los efectos. Algunas actividades económicas también aumentaban los efectos desastrosos, como el transporte de madera por los ríos.
  7. 7.  La deforestación de la cuenca fluvial y la erosión de los suelos potencian el carácter torrencial  El proceso paulatino de aluvionamiento del Júcar y el Albaida produjo la sobreelevación del llano de inundación lo que incrementó la magnitud de las riadas.  Nuestro objeto de estudio: el río Albaida y su confluencia con el Júcar. Los intentos de construcción de un puente y los esfuerzos infructuosos.  Las inundaciones del Júcar y el Albaida producen modificaciones en su curso, modificándose los límites territoriales, así como cuantiosas pérdidas materiales y humanas  Ejemplo: Inundación 4-5 octubre de 1779 llamada de Sant Francesc: 10 muertos, abandono de poblaciones, pérdidas evaluadas en 1750 libras.
  8. 8.  El temor a los desastres llevaba a las poblaciones a la celebración de ritos religiosos: implorar ayuda divina.  Toque de campana “de temporal”.  Rogativas “Pro pluvia” ( sequías).  Rogativas “Pro serenitate”( inundaciones).  Construcción de casalicios con estatuas de santos en los puentes. Ejemplo: Alzira, San Bernat i les germanetes . San Cristóbal.
  9. 9.  Fuentes para su estudio:  Guías de caminos. Evolución itinerarios interiorizados hacia itinerarios radiales.  Mapas generales. Rudimentarios, defectos e inexactitudes. Rutas más importantes.  Testimonios de los viajeros. Detalles en sus recorridos. Parcialidad.
  10. 10.  Primera mitad del siglo XVIII: Carencia de organismos administrativos/técnicos para la planificación de la política viaria.  Métodos de construcción limitados.  Mano de obra no especializada.  Utillaje y cartografías inoperantes.  Escaso avances respecto a épocas antiguas.  Viejos caminos basados en rutas naturales y calzadas romanas.  Estado deficiente, deplorable.  Dinastía borbónica- Preocupación por mejorar caminos
  11. 11.  Hasta 1753 no hay caminos carreteros de cierta longitud. Reinosa-Santander. Tramos del puerto de Guadarrama.  Existían caminos sin acondicionar, una red aproximada de 10.000 km (Madrazo), pero sin puentes, intransitables en época de lluvias e incómodos en verano  Sólo aptos para mulas y bestias de carga  Esta red no contribuye al aumento de los flujos comerciales, especialización y distribución.  No evita la disparidad de precios ni las hambrunas en momentos de crisis de subsitencia.
  12. 12.  Testimonio de vecinos y viajeros:  Escasos logros, incomodidad, dificultad uso de vehículos.  Generalización transporte sobre recuas de mulos  Caminos de herradura no satisfacen las demandas de la economía rural. Encarecen el transporte  Viejos caminos basados en rutas naturales y calzadas romanas.
  13. 13.  Dinastía borbónica: preocupación por el estado de la red caminera.  Felipe V: introducción de mejoras respecto a siglos anteriores.  Apertura pasos de montaña  Arreglos de ciertos tramos  Construcción de algunos puentes  Reparación de entradas y salidas de poblaciones  Sin embargo: continua una red deficiente, carencia de obras de fábrica, ausencia de firme.
  14. 14.  Segunda mitad del s. XVIII:  Continua el estado deficiente  Pero: se registran avances en la construcción de una red caminera.  Carlos III: elaboración un plan muy ambicioso que no se pudo completar, pero si se construyen tramos importantes.  Estado: ordenación y planificación de la política viaria. Disposiciones y organismos adecuados a una gestión moderna  Construcción de carreteras: medio al servicio del poder político. Cohesión territorial, administrativa, militar.
  15. 15.  Caminos de ruedas, Caminos Reales: permiten circulación de carruajes, carros y carretas. Mayor velocidad y volumen de mercancías. Hasta los 20 metros de anchura. Basamentos de piedra, capas de arena, piedra menuda rematados por losas.
  16. 16.  Caminos de herradura: parte más antigua de la red. Transporte lento e ineficiente . Traslado de personas y mercancías a lomo de caballerías. Predominio en comunicación entre poblaciones de menor rango  Caminos vecinales, veredas: pésimo estado.
  17. 17.  Puentes:  Madera ( Palancas), muchos provisionales  Colgantes Puente Puebla de Arenoso ( riu Millares)
  18. 18.  Sillería de piedra: una o varias arcadas según la profundidad, anchura e importancia del camino Puente del camino de Valencia desde Alzira al atravesar el Riu Verd
  19. 19.  De barcas. Puente de barcas sobre el río Júcar en Cullera.
  20. 20.  Vados: solución muy frecuente, irregularidad de los ríos valencianos, periodos de estiaje.  Barcas: muy frecuentes, medio habitual histórico, cuenca baja. Riola, Albalat, Alcosser, Alcàntera- Beneixida, Sumacàrcer, Tous. Barca de Alcosser. El camino de Valencia a Xàtiva por Alginet, Alberic y Castelló Nunca tuvo un puente de Obra, por lo que su paso tenía Que hacerse por una barca
  21. 21.  Antes del s. XVIII no hay financiación estatal. Sólo iniciativa municipal.  Reparaciones puntuales: necesidades militares, cortejos reales.  Obras a cargo de los vecinos  Los peajes y aduanas están en manos de los poderes municipales y señoriales.  Los beneficios no se inverten en conservación de caminos y puentes.
  22. 22.  Clero y nobleza se oponen a las realizaciones de los municipios  Que: Solamente hacen pequeñas reparaciones, arreglos de entradas y salidas y algún puente  Con: Ingresos de propios o alguna tasa, prestaciones personales “sexta feria”, repartimientos del coste entre vecinos.  Por tanto: Los derechos de tránsito frenan la realización de trabajos públicos y contribuyen a la escasa fluidez de las comunicaciones.
  23. 23.  La financiación a cargo de los Propios se mostró insuficiente.  Roncalli: propone impuesto sobre el vino y licores.  Real Decreto de 10 de Junio de1761. El Estado se hace cargo de la red viaria, planifica y asume su control.  Fondo de Caminos Generales del Reino: 2 Reales en fanega de sal  Camino de Valencia: Sobrante del 8% de la contribución de la capital.
  24. 24.  1766 se añade 1 millón de reales del fondo de caminos  Repartimientos entre pueblos limítrofes.  Vecinos se encargan de la construcción  Diversos autores destacan el derroche y la malversación en la construcción de caminos ( Madrazo, Bethancourt)  Floridablanca. Superintendente de caminos- reactivación proceso constructivo. Crea nuevas contribuciones: renta de correos, rendimiento bienes vacantes, abintestados, etc.  Utilizacion de mano de obra semigratuita: soldados, vagos, maleantes, presidiarios.
  25. 25.  Impuestos sobre el tráfico. Dificultades para que se destinen a los caminos. Propiedad nobleza, clero (mayoría), municipios. Arrendamiento. Aranceles arbitrarios.  PORTAZGOS: grava la circulación de mercancías y personas por determinadas vías.  PUENTAZGO: impuesto por atravesar un puente  BARCAJE: impuesto por cruzar un río en una embarcación.
  26. 26.  Protestas por los excesivos peajes  Presión estatal a propietarios para que reinviertan los beneficios. Escaso éxito  Estrangulamiento comercio interior  1780. Circular estatal sobre portazgos. Respuestas poco satisfactorias  Arbitrariedad en los aranceles.  Puente sobre el río Albaida: Jaime Gil solicita un peaje de un ochabo por persona, y un quarto por caballería, aunque pasen carruajes
  27. 27.  Proyecto económico.Bernardo Ward ( 1762)  Necesidad de buenos caminos. Mejora y abaratamiento del comercio  Red de 6 carreteras radiales con centro en Madrid. Seis caminos grandes.  País vasco, Cataluña, La Coruña, Badajoz, Cádiz y Valencia.  Voluntad planificadora del  Estado.Financición estatal.
  28. 28.  Instrucción de Intendentes( 4-7-1718)  Ordenanza de 13 de octubre de 1749  Reglamento General de Oficios de Postas( 23-04-1720).  R.D. expedido para hacer caminos rectos, y sólidos en España(…) ( 10-06-1761). Primer plan de carreteras. Plan organizado desde el poder central. Verdadero origen de las carreteras generales y legislación de obras públicas.
  29. 29.  Carlos III. Puesta en marcha urgente de la red radial.  Consignación presupuestaria  Necesidad de crear caminos rectos y sólidos.  Reglamento de 2 de diciembre de 1761  Esquilache. Superintendente de Caminos. Subdelegado de lasuperintendencia. Apoyo de ingenieros militares, capitanías, intendentes, corregidores, alcaldes.
  30. 30.  En cada camino: un ingeniero jefe.  Reino de Valencia:  Instrucción y método que deben observar los justicias de los pueblos del Reino de Valencia, para la composición de los caminos reales y particulares ( 1764). Composición caminos vecinales a cargo de los pueblos.  Real Resolución 16 de Enero de 1769. 1 legua= 8.000 varas castellanas(carolinas).  Contar distancias desde las puertas de Madrid  1767-1772 normas para la conservación. Ubicación de peones camineros,  R.D. 8-10-1778 agrega la Superintendencia de caminos a la de Correos y Postas.
  31. 31.  NIVEL CENTRAL:  Secretarios de despacho. Hacienda y Estado. Control del estudio económico, trazado, financiación, viabilidad técnica.  Consejo de Castilla. Órgano superior de gobierno. Figura del Fiscal del Consejo.  NIVEL PROVINCIAL:  Intendentes. Coordinación con Consejo de Castilla. Funciones relativas a comunicación y transporte.  Corregidores. Supervisión peajes, arreglo caminos entrada y salida de los pueblos
  32. 32.  NIVEL LOCAL:  Alcaldes Mayores. Gestión administrativa y económica en abastos y obras públicas  Regidores. Representación teórica de la ciudadanía. Cargo vitalicio  Personeros y diputados del común. Aspectos democratizadores.
  33. 33.  Tratadistas, políticos, viajeros testimonian el mal estado caminero y la necesidad de un plan de construcción. Ejemplos:  JULIO ALBERONI. Dificultad comercial. El comercio en el interior del Reino es tan difícil como en los países más salvajes. Persistencia de los caminos romanos. Dificultad de las mulas para atravesar Castilla.
  34. 34.  TOMÁS FDEZ. DE MESA Tratado legal y político de camino públicos y posadas (1755). Malos pasos, quejas, dificultad para los carruajes. Crítica de los caminos hondos ( R. de Valencia). “Cosa lastimosa es que para ir de a la Corte de España…desde Valencia… no hay otro camino más directo que uno que se llama de las Cabrillas…sin duda porque sólo es bueno para semejantes animales”
  35. 35.  JOSÉ MATÍAS ESCRIBANO. Itinerario Español o Guía de caminos( 1758). Destaca los errores comunes en las guías contemporáneas. No hay comunicación con Francia. Similitud con étapa romana. Calidad mediocre
  36. 36.  Críticas: retrasos en los proyectos, enormes costes para la realidad socioeconómica, megalomanía.  JOSEPH TOWNSEND Viaje por España en la época de Carlos III(1786-1787).“Quieren que todo sea a la vez grande y suntuoso y por eso fracasan en todo y no acaban nada”
  37. 37.  RICHARD TWISS. Viaje por España y Portugal. Caminos escasos y malos, impracticables cuando llovía.
  38. 38.  ALEXANDER JARDINE. Cartas de España.  “Tales obras públicas grandiosas exigirían un nivel de población y de comercio mucho mayor (…) y una demanda creciente que sea suficiente para pagar el gasto de la construcción y las reparaciones”  CHRISTIAN A. FISCHER. Opinión positiva carreteras valencianas. Suelo firme, bienestar al viajero, esplendor en los puentes, etc. (Camino de Madrid). Caminos secundarios defectuosos.
  39. 39.  AGUSTÍN DE BETHANCOURT. Ingeniero, criticas muy duras al camino de Valencia. Mala dirección de la obra. Malgasto de recursos. Trazado por fuera de los pueblos. Excesiva anchura y caro mantenimiento.
  40. 40.  Informes de los corregidores. Ponen de relieve las dificultades de financiación y necesidad de repercutir los costes en las poblaciones.  Mapas del Reino de Valencia ( Cavanilles, López). Niveles de circulación.  Camino Real de Madrid a Valencia  Caminos Reales, carreteros. Eje troncal norte-sur. Desdoblamiento Valencia-Xàtiva.  Red en Espina de pez. Centralismo litoral  Caminos interiores: Xàtiva-Alicante, Alcoi- Xixona, Alcoi-Villena, Almansa-Alicante.
  41. 41.  TOMÁS LÓPEZ. Relaciones geográficas, topográficas e históricas del Reino de Valencia.  Cuestionario de 15 preguntas dirigido a Obispos, curas y funcionarios con objeto de elaborar un mapa ( 1762-1788)  Descripción de Alberique: “Varonía del Duque del Ynfantado…su dueño directo solariego y territorial”  Descripción crecida Albaida ( 1775) “Habiendo crecido mucho el río de Albayda, que entra en el Xucar a la vista de Alcocer, hizo salir este de madre e inundó a Alcocer”
  42. 42.  CAVANILLES. Descripción del Reino de Valencia  Algunas opiniones críticas sobre el estado de los caminos, falta de puentes que provocan desvíos y rodeos innecesarios.  En su obra no hay una reflexión general sobre el estado de los caminos. En su mapa situa los caminos por los que pasa.
  43. 43.  Describe inundaciones. 29-10-1791 “La (avenida) que se verificó …llevó al mar maíces,melones, arroz y quanto encontró en el campo…todo parecía un mar inmenso”  Sobre el despoblamiento de Alcosser: “De Alcocer y Alásquer quedan solamente vestigios que recuerdan su antigua existencia”  Señala la costumbre de los campesinos de recoger tierras de los caminos como abonos para los campos, convirtiéndose en lodazales: “otro de los recursos es barrer los caminos, robándoles el polvo y quanta tierra cede a sus esfuerzos…Resultan…hallarse (el suelo) dos varas mas baxo que el nivel de los campos. Se hacen intransitables en invierno después de las lluvias” “Deberían los pueblos levantar el suelo con cantos y guijo de los rios y barrancos, hasta dexar los caminos mas altos que los campos”
  44. 44.  JOVELLANOS: Informe sobre la ley agraria  Crítica del programa radial. Propugna, frente al centralismo caminero que se primen los caminos interiores de cada provincia.  Rechaza el orden de construir simultáneamente los grandes caminos. No rentabilidad de la red. Aislamiento del colono
  45. 45.  JOSEF CASTELLÓ: Descripción del Reino de Valencia por corregimientos ( 1783)

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