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Sistema de alimentación del motor alternativo
Introducción: ,[object Object],[object Object],[object Object]
Motores de carburador Este tipo de alimentación se puede dividir en dos clases: a) Motores de carburador de flotador. b) Motores de carburación de presión. Los carburadores de este segundo grupo reciben también el nombre de carburadores de membrana o carburadores de inyección
Carburador elemental. ,[object Object],[object Object]
(1) Sistema principal de dosificación ,[object Object],[object Object],[object Object],[object Object],[object Object],[object Object],[object Object],[object Object]
(1/a)Venturi ,[object Object]
(1/b)Cuba de nivel constante. ,[object Object]
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(1/d)Compensadores de mezcla. ,[object Object]
(2)Sistema de control de mezcla ,[object Object],[object Object]
Regulador de mezcla
(3)Sistema de marcha lenta o ralentí ,[object Object],[object Object]
(4)Sistema de aceleración ,[object Object],[object Object]
(5)Sistema de enriquecimiento ,[object Object],[object Object]
Carburador de inyección ,[object Object],[object Object]
Sistema de inyección de combustible. ,[object Object],[object Object],[object Object],[object Object],[object Object]
[object Object],[object Object],[object Object],[object Object],[object Object]
Ventajas generales de los sistemas de inyección. ,[object Object],[object Object],[object Object],[object Object],[object Object],[object Object],[object Object],[object Object]
Hielo en el carburador ,[object Object],[object Object],[object Object],[object Object]
Prevención y corrección de la formación de hielo. ,[object Object],[object Object],[object Object],[object Object]
Calefacción del carburador ,[object Object]
Aire alternativo. ,[object Object]
Operación de la calefacción del carburador En principio dos idas básicas de prevención relacionadas con el empleo de la calefacción del carburador: -. El motor pierde potencia al ritmo aproximado del 1 % por cada 5° c de aumento de la temperatura del aire. -. El aumento de temperatura del aire que aspira el motor acerca el peligro de detonación de la gasolina en los cilindros. 1.-  En tierra ; Durante la operación en tierra el empleo de la calefacción debe ser la mínima posible  2.-  Despegue ; La calefacción del carburador está quitada. La formación de hielo con la válvula de mariposa totalmente abierta son escasas o nulas. 3.-  Ascenso ; La cuestión depende aquí del ajuste de potencia del motor. Si es alto, la calefacción estará totalmente quitada. Si el ajuste de potencia para el ascenso es inferior al 80%, es aconsejable poner la calefacción si existen condiciones de formación de hielo.
4.-  Crucero ; La calefacción de carburador se quita durante la operación en vuelo de crucero. En vuelo en condiciones de engelamiento, en nubes, o sobre el mar, debe prevenirse contra la formación de hielo. Nada más notar los primeros efectos se debe poner calefacción de carburador a tope y empobrecer la mezcla lo necesario. 5.-  Aterrizaje ;  Los manuales de operación recomiendan el empleo de calefacción a tope en caso de que existan condiciones de engelamiento. Si hay que abandonar la maniobra de aterrizaje se debe quitar la calefacción por dos razones ya sabidas: 1.- para tener toda la potencia disponible, 2.- Obviar problemas de detonación.

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Alimentación del motor alternativo

  • 1. Sistema de alimentación del motor alternativo
  • 2.
  • 3. Motores de carburador Este tipo de alimentación se puede dividir en dos clases: a) Motores de carburador de flotador. b) Motores de carburación de presión. Los carburadores de este segundo grupo reciben también el nombre de carburadores de membrana o carburadores de inyección
  • 4.
  • 5.
  • 6.
  • 7.
  • 8.
  • 9.
  • 10.
  • 12.
  • 13.
  • 14.
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  • 16.
  • 17.
  • 18.
  • 19.
  • 20.
  • 21.
  • 22.
  • 23. Operación de la calefacción del carburador En principio dos idas básicas de prevención relacionadas con el empleo de la calefacción del carburador: -. El motor pierde potencia al ritmo aproximado del 1 % por cada 5° c de aumento de la temperatura del aire. -. El aumento de temperatura del aire que aspira el motor acerca el peligro de detonación de la gasolina en los cilindros. 1.- En tierra ; Durante la operación en tierra el empleo de la calefacción debe ser la mínima posible 2.- Despegue ; La calefacción del carburador está quitada. La formación de hielo con la válvula de mariposa totalmente abierta son escasas o nulas. 3.- Ascenso ; La cuestión depende aquí del ajuste de potencia del motor. Si es alto, la calefacción estará totalmente quitada. Si el ajuste de potencia para el ascenso es inferior al 80%, es aconsejable poner la calefacción si existen condiciones de formación de hielo.
  • 24. 4.- Crucero ; La calefacción de carburador se quita durante la operación en vuelo de crucero. En vuelo en condiciones de engelamiento, en nubes, o sobre el mar, debe prevenirse contra la formación de hielo. Nada más notar los primeros efectos se debe poner calefacción de carburador a tope y empobrecer la mezcla lo necesario. 5.- Aterrizaje ; Los manuales de operación recomiendan el empleo de calefacción a tope en caso de que existan condiciones de engelamiento. Si hay que abandonar la maniobra de aterrizaje se debe quitar la calefacción por dos razones ya sabidas: 1.- para tener toda la potencia disponible, 2.- Obviar problemas de detonación.