Temas sobre transporte aereo

1. Temas a exponer
4.1 Diagnostico de la operación
4.1.1 Problemas mas frecuentes
4.1.2 Causas de los problemas
4.1.3 Opciones y condiciones de solución

2. 4.1Diagnostico de la operación
aeroportuaria
Diagnostico: es un procedimiento ordenado, sistemático, para conocer,
para establecer de manera clara una circunstancia, a partir de
observaciones y datos concretos. El diagnóstico conlleva siempre una
evaluación, con valoración de acciones en relación con objetivos.

3. Control de Tránsito Aéreo
• Recibe la información de cómo llegará a la terminal aérea
• Por qué pista aterrizará
• Plataforma en que se estacionará
• Servicios aeroportuarios y complementarios que debe recibir la aeronave
durante su estancia en tierra.

4. • Prevenir colisiones entre aeronaves.
• Prevenir obstrucciones en el área de maniobras.
• Mantener un flujo ordenado y expedito del tránsito aéreo.
• Proporcionar la asesoría e información útiles para la conducción segura y
eficiente de los vuelos.
• Notificar a las organizaciones sobre la necesidad de búsqueda y rescate y asistir
a esas organizaciones como se requiera.
Los servicios de control de tránsito aéreo son proporcionados por las
siguientes unidades:
• Servicio de control de área: Por un centro de control del área.
• Servicio de control de aproximación: Por una torre de control de aeródromo o
un centro de control de área.
• Servicio de control de aeródromo: Por una torre de control de aeródromo.

5. El movimiento de personas o de vehículos incluyendo las aeronaves remolcadas
en el área de maniobras de un aeródromo es controlado por la torre de control
del aeropuerto, evitando peligros a ellas mismas o a las aeronaves aterrizando,
rodando o despegando

6. Servicios aeroportuarios
• Estos los brinda el
administrador del aeropuerto
y pueden proporcionarse
directamente o a través de
empresas que cuentan con
un permiso o licencia
otorgado por la autoridad
aeroportuaria.

7. Servicios
aeroportuarios
Aterrizaje y
despegue
Plataforma
Hangares
Abordadores
mecánicos para
pasajeros
Edificio terminalEstacionamientos
Seguridad y
vigilancia
Servicios sanitarios
Extinción de
insendios

8. Servicios complementarios
• Son los que pueden ser prestados por las
líneas aéreas, para sí mismos o para otros
usuarios, o por terceros que aquellos
designen, de cualquier manera deben ser
supervisados por la administración del
aeropuerto, a fin de garantizar que sean
prestados en forma segura y eficiente.

9. Servicios
Complementarios
Rampa
Trafico
Suministro de
combustible
Seguridad y
vigilancia
Retiro de
aeronaves
inutilizadas
Mantenimiento
y reparación
Conexos

10. 4.1.1 Problemas mas frecuentes

11. Problemas mas frecuentes
Se abordan diversas problemáticas del transporte aéreo de
pasajeros y carga, incluyendo el análisis del papel desempeñado
por los actores clave que participan en la integración modal e
intermodal de esta actividad.

12. Problemáticas
Pasajeros – aerolíneas
• Denegación de embarque
contra del pasajero
overbooking o sobre venta de
boletos.
• Cancelación del vuelo
• Retrasos
• Cambios de clase

13. Denegación del embarque
Se entiende por Overbooking cualquier
vuelo que salga de un aeropuerto con el
numero de pasajeros con reserva confirmada
y que se haya presentado para facturación
dentro del tiempo limite señalado
sobrepasan el numero de lugares de los que
dispone el avión.

14. Cancelación del vuelo
• Asistencia
• Atención
• Compensación
 Se le informe de la
cancelación con 2
semanas de anticipación
con respeto a la hora de
salida prevista • Si se puede probar que la
cancelación se debe a
circunstancias
extraordinarias que no
podrían haberse evitado

15.  Se le informe de la
cancelación con
anticipación entre 2
semanas y 7 días , y se
le ofrezca un
transporte alternativo
que le permita salir
con 2 hrs con respecto
a la hora de salida.
 Se le informe de la
cancelación con
anticipación de 7 días
y se le ofrezca tomar
otro vuelo que le
permita salir con no
mas de 1 hr de
anticipación.

16. RETRASO
La Ley General de Aviación Civil en el artículo 267 regula el tema
del retraso, al respecto señala:
“Artículo 267.- El porteador estará obligado a indemnizar por los
daños y perjuicios sufridos por un pasajero como consecuencia de
retraso en el transporte, si el retraso tuviere lugar dentro del
período transcurrido desde el momento en que debió haber
comenzado el vuelo de acuerdo con lo previsto en el contrato de
transporte, hasta el momento en que termina el viaje
Cualquier retraso o desviación de la ruta convenida entre las
partes o de la orden para el viaje en cuestión, que se deba a
razones fundadas en la protección de la vida humana, a motivos
de seguridad o condiciones meteorológicas adversas u otras
causas de caso fortuito o fuerza mayor, no se considerarán como
infracción del contrato de transporte, ni implicarán responsabilidad
alguna para la empresa.”

17. • Comida y bebida
suficiente
• Alojamiento y transporte
• Reembolso del boleto,
cuando el retraso sea
superior a 5 hrs.
Si se prevé el retraso
de un vuelo con
respecto a la hora de
salida prevista de 2 hrs
o mas en los vuelos de
hasta 1.500 km, de 3
hrs o mas en todos los
vuelos de 3.500 km , el
pasajero tendrá:

18. Cambio de clase

19. RECLAMO DE EQUIPAJE
• Equipaje Retrasado
• Equipaje dañado
• Artículos perdidos

20. • La información que es ofrecida al usuario no es
completa, clara, veraz, oportuna y adecuada del
servicio que se le brindará.
• la divulgación, conocimiento y condiciones de las
tarifas
• Respeto con el contrato de transporte ofrecido
electrónicamente

21. TRANSPORTE AÉREO DE CARGA
Diagnostico de la Problemática del transporte
aéreo de pasajeros y mercancía

22. Un factor esencial del transporte aéreo es la seguridad, en
este rubro se han definido algunos elementos para su
análisis y se han documentado diversos esquemas de
investigación de los accidentes aéreos.

23.  Simulación de movimientos en tierra de aeronaves
Desarrollo de modelos de simulación de los movimientos
de aeronaves en pistas, calles de rodaje y plataformas de
aeropuertos para predecir los efectos de cambios
operativos y/o de su infraestructura.
 Estudios de demanda de carga aérea Análisis en gabinete
y campo para identificar flujos de mercancías
transportados por vía terrestre que son susceptibles de
cambiar al transporte aéreo, es decir, flujos desviables del
autotransporte al transporte bimodal aéreo-
autotransporte.

24.  Seguridad y el factor humano Estudios para evaluar la
importancia del factor humano en la seguridad aérea.
 Análisis de accidentalidad Medición del desempeño de la
seguridad en la aviación comercial nacional.
 Revisión y análisis de Normas Análisis y recomendaciones
para Proyectos de Normas Oficiales Mexicanas relacionadas
con aspectos operativos y de seguridad aérea.

25. Transporte aéreo de carga (problemáticas)
• No es un secreto saber
que en México no existe
infraestructura adecuada
para afrontar la demanda
del transporte de carga; a
excepción del
Aeropuerto Internacional
de la Ciudad de México y
de algunas terminales
más que afrontan
tímidamente la actividad.

27. • El A.I.C.M. registra una actividad importante de carga, y que
gracias a ello, se ubica en un lugar modesto a nivel
internacional en la materia, pero también es verdad que se
puede explotar y desarrollar de una manera más eficiente
esta actividad.
El principal destino de entrada al país
ha sido México, DF, con el 57.4% del
total de las toneladas de mercancías,
en segundo lugar Guadalajara, Jal,
que recibió el 17.7%
El principal origen de salida del país
fue México, DF, con el 29.2% de las
toneladas totales, el segundo lugar
Guadalajara, Jal, con el 25.7%

28. • Los productos nacionales e internacionales, muchas veces deben
tomar rutas innecesarias para llegar a su destino y finalmente ser
distribuidas, lo cual repercute en un gasto mayor de su transporte y
en tiempo de traslado.
• Si se quiere contar con una industria aeronáutica hay que aprovechar
los pronósticos positivos que apuntan a un crecimiento importante de
la actividad.

29. • Un buen ejemplo es el Aeropuerto que se construye en
la ciudad de Ensenada, Baja California, el cual se
dedicará exclusivamente a la movilización de
productos, y de esa manera se impulsará la actividad
económica regional.

30. Con base al “Diagnóstico del Transporte de Carga aérea en
México” algunos obstáculos reportados por las
aerolíneas nacionales para el desarrollo del movimiento
de carga aérea son:
• El gran incremento de los precios de los combustibles
• El gran incremento de los cargos por seguros
• En las exportaciones, una reducida actividad económica
se refleja en un pobre mercado exportador
• Para la apertura de terminales de carga aérea
internacional, la autoridad aduanera requiere de largos
procesos de revisión y autorización

31. • Para el despacho aduanero, el ciclo de revisiones demora el
proceso y dañan la mercancía.
• Exceso de regulaciones
• La falta de espacio físico y la creciente demanda de
operaciones en el AICM
• Estancamiento económico del sureste mexicano y
competencia con la Terminal de contenedores de Puerto
Progreso, para algunos productos con origen o destino en La
Florida y la costa este de EUA

32. TIPO DE CARGA AEROLINEAS
NACIONALES
AEROLINEAS
EXTRANJERAS
GENERAL 90% 31%
PERECEDERA 7% 57%
PELIGROSA 2.5% 5%
VALIOSA 0.5% 7%
•La capacidad utilizada para transportar carga en las
aerolíneas nacionales es del 47%; en las aerolíneas
extranjeras la capacidad utilizada para transportar carga es
de 75%.
•El enlace sistemático reportado con otro modo de
transporte, tanto para las aerolíneas nacionales como
extranjeras, fue el autotransporte.

33. PROBLEMATICAS EN EL TRANSPORTE COMERCIAL AEREO PASAJEROS &
MERCANCIA
IMT - STC
http://www.imt.mx/micrositios/integracion-del-transporte/servicios-
de-investigacion/transporte-aereo-comercial-en-mexico.html
REFERENCIAS

34. Problemáticas del TRANSPORTE
AÉREO

35. DEMANDA Y OFERTA EN LOS
SERVICIOS AÉREOS
• La capacidad del
volumen de pasajeros
sobrepasa la oferta de
las aerolíneas lo que
provoca retrasos y
perdidas económicas.

36. COSTOS ELEVADOS
• Los costos son elevados para los usuarios y
para las aerolíneas por lo que se requiere un
control y revisión.

37. INFRAESTRUCTURA INEFICIENTE
• El espacio destinado para la construcción de
aeropuertos es mínimo comparado al
crecimiento de la población.

38. EXCESO DE MOVIMIENTOS DENTRO
DEL AEROPUERTO
• En el AICM se lleva a cabo 1 movimiento por
minuto en promedio, Lo que puede ocasionar
graves problemas y una respuesta lenta a
posibles accidentes.

39. INSEGURIDAD
• Transporte de Carga
• Transporte de Pasajeros
• País

40. Daños a objetos de valor
Causas:
• Las maletas documentadas no son tratadas de forma
adecuada.
• No contar con la contratación de un seguro.
• Desatender indicaciones de la aerolínea.

41. Documentos vencidos
Causas:
• Desatención en fechas de vigencia
• Falta de previsión en la renovación
•Desconocimiento de requisitos

42. Aeropuerto lleno
Causas:
• Temporadas altas
• Crecimiento desmedido de la demanda
• Errores desde la proyección en la capacidad de atención
del aeropuerto.

43. Revisiones a fondo
• Recientes eventos de inseguridad
• Desconocimiento de los objetos no permitidos por parte del
usuario
• Incremento en el tráfico de sustancias ilegales

44. Retraso en conexión de vuelo
• Condiciones climáticas
• Fallas en la aeronave
• Demoras por saturación en el aeropuerto

45. Clima
causas
• Notificación para las aeronaves
• Aeropuertos alternos
• Retrasos o cancelaciones de vuelo
• Aterrizaje

46. Tránsito de aeronaves
• Demanda por temporada
• Realización de nuevas rutas aéreas
• Nuevas condiciones meteorológicas.

47. Aerolíneas
• Tiempos de espera
• Clientes inconformes
• Nuevas programaciones

48. Transportación de
mercancía
0%
10%
20%
30%
40%
50%
60%
70%
80%
90%
100%
GENERAL PERECEDERA PELIGROSA VALIOSA
AxisTitle
Axis Title
Tipo de carga
Nacioneles
extranjeras
• transportar carga
nacionales es del 47%
• transportar carga es de
75% extranjero
• Requerimientos de la
IATA

49. Mantenimiento
• Mantenimiento preventivo
• Costos