RAMAL C-13:

SALTA – ALEMANÍA

CRÓNICAS DE UN ABANDONO

FUENTE: http://cronicasehistoriasferroviarias.blogspot.com.ar/2010...
Alemania, un pueblo olvidado... como el
tren

Allí terminó el sueño de llevar el ferrocarril al Valle Calchaquí. Muchas
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Tuvo tanto auge entre 1916 y 1925 que auspició la llegada de muchos extranjeros a la zona, encantados por el
mítico pueblo...
Casas abandonadas
“Se perdió en el tiempo este pueblo. Repleto de leyendas sigue llamando la atención de los visitantes. E...
Las instalaciones conservan aún ese sacrificado aliento ferroviario del siglo pasado, cuenta con la estación del
FC, las c...
FUENTE:
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Todo empezó con el ferrocarril
Ubicado a sólo 100 kilómetros de la capital salteña, Alemanía es hoy un pequeño pueblo casi...
Pocos años después, se vio la conveniencia de prolongar esta vía a través del fértil valle, lo que significó un
importante...
El far west a la criolla
La construcción del ramal que la unía con Salta, y de todos los otros ramales que pronto vendrían...
Allí comenzó el ocaso. Los contratos para extender el tren fueron anulados y las expectativas y grandes
inversiones comenz...
ALEMANÍA: Ramal C-13 ( F.C.G.B.)
Puente cortado con el terraplén destruído por el rio Guachipas.
Sin acuerdo definitivo sobre el origen del nombre--los más lo atribuyen a la nacionalidad predominante de los
obreros que ...
Hacia el extremo sur, tanque de aprovisionamiento. Creemos que detrás en el matorral quedaron restos de la
mesa giratoria....
en el desarrollo del transporte automotor de cargas fue decisivo las Rutas Nº 7, Nº 8 y Nº9 eran caminos de
postas desde l...
Galpòn de chapas sobre plataforma elevada.

Vías de servicio en la zona de cargas.
Puente de 3 secciones sobre el rio de las Juntas en el ingreso al cuadro de la estación.
Viviendas de lo que fue un pueblo de montaña floreciente.

Próximas paradas : Volvemos a Córdoba. Fotos de Leonel Cristofo...
SALTA: ALAMBRARON 40 KILÓMETROS DE
VÍAS FÉRREAS PARA SEMBRAR
ACTUALIDAD
Son terrenos que pertenecen al ferrocarril y algun...
Los rieles:
Desde la localidad de La Merced hasta El Carril los rieles fueron desapareciendo sistemáticamente. Sólo se
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Cuarenta kilómetros de extensión entre Cerrillos, pasando por La Merced hasta El Carril, por el ancho de la
trocha y sus e...
Foto ilustrativa
Procesaron al Intendente de La Viña por el robo de vías. Se trata de Dante Omar Torres, quien fue acusado...
La Provincia cedió al municipio de El Carril el
uso precario de la estación ferroviaria
Fecha: 25/04/2013
Noticia de: Ministerio de Economía, Infraestructura y Servicios Públicos
El predio será destinado a brin...
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Alemanía, un pueblo olvidado... como el tren
Allí terminó el sueño de llevar el ferrocarril al Valle Calchaquí. Muchas familias quedaron sin su fuente de vida.
Hasta allí llega el Ramal C-13, que fue construido para objeto conectar a Salta con la red nacional ferroviaria.
Un pueblo abandonado, con sus instalaciones ferroviarias lastimadas por el paso del tiempo, es la triste postal en la actualidad de una comunidad que supo albergar a 200 trabajadores del Ferrocarril y sus familias para cumplir el sueño de llevar el riel a los Valles Calchaquíes.
Alemanía surge entre los ríos Las Juntas y el Calchaquí, a orillas de la ruta nacional 68. Se mantiene inerte, agazapada entre los cerros y quebradas que adornan la región. Está ubicada a 99 kilómetros de la ciudad de Salta, en el extremo sur del Valle de Lerma. Hasta allí llegó la célebre construcción del Ramal C-13, aquella obra que se inicio antes del mundialmente conocido Ramal C-14 del Tren a las Nubes, con el anhelo de conectar a Salta con la red principal nacional del ferrocarril.

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RAMAL C-13: SALTA – ALEMANÍA. CRÓNICAS DE UN ABANDONO

  1. 1. RAMAL C-13: SALTA – ALEMANÍA CRÓNICAS DE UN ABANDONO FUENTE: http://cronicasehistoriasferroviarias.blogspot.com.ar/2010/03/blog-post.html
  2. 2. Alemania, un pueblo olvidado... como el tren Allí terminó el sueño de llevar el ferrocarril al Valle Calchaquí. Muchas familias quedaron sin su fuente de vida. Hasta allí llega el Ramal C-13, que fue construido para objeto conectar a Salta con la red nacional ferroviaria. Un pueblo abandonado, con sus instalaciones ferroviarias lastimadas por el paso del tiempo, es la triste postal en la actualidad de una comunidad que supo albergar a 200 trabajadores del Ferrocarril y sus familias para cumplir el sueño de llevar el riel a los Valles Calchaquíes. Alemanía surge entre los ríos Las Juntas y el Calchaquí, a orillas de la ruta nacional 68. Se mantiene inerte, agazapada entre los cerros y quebradas que adornan la región. Está ubicada a 99 kilómetros de la ciudad de Salta, en el extremo sur del Valle de Lerma. Hasta allí llegó la célebre construcción del Ramal C-13, aquella obra que se inicio antes del mundialmente conocido Ramal C-14 del Tren a las Nubes, con el anhelo de conectar a Salta con la red principal nacional del ferrocarril. La búsqueda del oro
  3. 3. Tuvo tanto auge entre 1916 y 1925 que auspició la llegada de muchos extranjeros a la zona, encantados por el mítico pueblo que se había forjado entre durmientes y rieles, y por la leyenda de las aventuras y desventuras de la búsqueda de oro en el cerro Quitilipi. Nunca nadie aseguró el hallazgo del metal precioso en las alturas del majestuoso macizo montañoso que observa siempre expectante la llegada de un visitante a las espaldas del pueblo de Alemanía. Algunos hablan de que varios exploradores bajaron de sus alturas con alforjas muy pesadas, sonrientes y exultantes; invitaban a todos, visitantes y lugareños, a participar de sus alocadas fiestas que duraban días y luego se marchaban en el tren. Aquellas juergas aún son comentadas por los más antiguos de las tres únicas familias que quedan habitando este caserío, que supo tener una comisaría, restaurantes, un bar y una vieja escuela (ahora funciona en reemplazo la escuela albergue Nº 4539 con solo 40 alumnos que convergen de diferentes parajes de las serranías de Alemania), una capilla e innumerables viviendas para los lugareños.
  4. 4. Casas abandonadas “Se perdió en el tiempo este pueblo. Repleto de leyendas sigue llamando la atención de los visitantes. Es tanto el impacto que genera el paisaje en torno del pueblo y sus casas abandonadas, que muchas veces fue elegida Alemania como escenario de películas nacionales y extranjeras”, contó Héctor Aguirre, conocedor de cada leyenda de este paraje. El trabaja en la Municipalidad de Guachipas, jurisdicción a la cual pertenece Alemanía. Para evitar el paso demoledor del tiempo y conservar esas ricas historias regionales, se ejecuta un proyecto de recuperación del inmueble ferroviario tendiente a la puesta en funcionamiento de un parador turístico y activar una vieja idea de producción frutihortícola. Aunque el trabajo se realiza a pasos lentos, ya se refaccionó la vieja estación de 1916 en donde funciona un taller de artesanías y se cercó parte del predio. “Estamos promoviendo las actividades de descanso, habida cuenta que este paraje es el paso obligatorio hacia los Valles Calchaquíes, la que fuera la idea principal de la construcción de este ramal. Actualmente estamos acondicionando las orillas de los ríos Las Juntas y el Calchaquí para camping natural y el predio ferroviario lo convertiremos en un parador turístico y cultural”, explicó en su momento el intendente de Guachipas, Enrique Cari. La estación sigue presente
  5. 5. Las instalaciones conservan aún ese sacrificado aliento ferroviario del siglo pasado, cuenta con la estación del FC, las casas de los viejos jefes de la estación, dos enormes galpones que hacían las veces de talleres y depósitos, una cisterna que alimenta un tanque de agua y un puente de 200 metros, aproximadamente, con una robusta estructura metálica en el acceso a la estación de Alemania. Algunos todavía sueñan con que algún día la trocha recupere su actividad para dar vida a esta zona fértil y plagada de historias. El último ferrocarrilero que vivió para contar las proezas y aventuras del Ramal C-13 fue don Domingo Olazo. Vivió y murió hace unos años en Alemanía. De los originarios hombres del C-13 no quedó nadie, excepto el ingeniero Moisés Costello, quien fuera el jefe de la zona norte de los Ferrocarriles Argentinos. Cuenta Costello que la estación de Alemanía era enorme y que la producción vitivinícola y ganadera de los Valles Calchaquíes se trasladaba vía carretera hasta esta estación y luego, sobre rieles, eran distribuidas a diferentes puntos de la provincia y el país. Alemanía era un centro de transferencia de cargas; en esa época se floreaba el tren con las cargas que iban y venían a Salta y otros puntos de la región. Sin embargo, su proyecto original era llegar mucho más lejos. “En realidad este Ramal C-13 no tenia el destino final los Valles Calchaquíes. Debería seguir hasta Famaillá, seguir por el San Francisco en Catamarca con destino a Chile. Iba a ser un ramal tan importante como el actual C-14”. Llegada la guerra mundial, la obra se paró, luego el tren siguió siendo utilizado, pero no aguantó el paso del tiempo. La gente se fue yendo del paraje y el tren efectuó su último viaje en el año 1971. Sobre su posible reactivación Costello aseguro “es casi imposible, el viejo riel que queda no soportaría las nuevas locomotoras. Las viejas máquinas a vapor armonizaban con el riel de esa época. Además, muchos de los rieles han sido sacados por extraños y los puentes están muy dañados. Aunque no imposible, sería fantástica una posible reactivación, aunque más no sea para el turismo”. Este paraje, ubicado a 1.176 metros de altura sobre el nivel del mar, no surgió por la construcción del Ramal C13. El pueblo ya era Alemania, sin acento, en el año 1631, con nombre de estancia de Alemania. Tal vez su nombre se impuso en homenaje a Carlos V, quien fuera emperador de Alemania y el reino de España en el siglo XVI. Otra versión señala que don Matías de Hervas, en un pedido de merced, dio origen a la capellanía de Alemania como perteneciente a un colono alemán radicado en la zona que asemejo estas tierras a su país natal.
  6. 6. FUENTE: http://www.entremedios.com.ar/imprimir.php?categoria=8&noticia=18365&PHPSESSID=94be3c434e76998 3e1c778326dea1768 Alemanía y su tren fantasma Alemanía, con acento en la í, como lo pronuncian los salteños, es un hermoso pueblito de montaña que, olvidado en las clásicas rutas turísticas, aún conserva intactas sus historias de cuando pasaba el tren, de sus endemoniadas fiestas y de sus buscadores de oro. Imperdible.
  7. 7. Todo empezó con el ferrocarril Ubicado a sólo 100 kilómetros de la capital salteña, Alemanía es hoy un pequeño pueblo casi fantasma (actualmente no viven en él más de 10 familias) que se encuentra entre la capital salteña y la vitivinícola ciudad de Cafayate. Fue bautizado con el nombre del país europeo en honor a los obreros alemanes que dejaron su aliento en la construcción de un ramal que uniera la capital de la provincia con los valles Calchaquíes. Este pequeño paraje tuvo su época de gloria entre los años 1916 y 1920, cuando llegó el ferrocarril. A tan sólo 17 kilómetros al Suroeste de la ciudad de Salta, se encuentra la localidad de Cerrillos, desde donde nacen dos ramales. Uno es conocido mundialmente como Tren de las nubes (C-14). El otro, no tan famoso, pero mucho más importante y antiguo que el anterior, es el C-13. La construcción del ramal C-13 obedeció a la necesidad de conectar Salta con la red principal de trocha métrica construida por el Estado, lo que se logró en 1892.
  8. 8. Pocos años después, se vio la conveniencia de prolongar esta vía a través del fértil valle, lo que significó un importante beneficio para la población local y la producción agrícolaganadera. De la misma manera que el pasaje de la quebrada del Mojotoro permitió al ferrocarril acceder al valle de Lerma (Salta), el paso por la quebrada de Las Conchas posibilitaría al riel su ingreso a los valles Calchaquíes, con su principal asiento poblacional en Cafayate. Hacia allí se dirigió entonces el esfuerzo del Ferrocarril Central Norte. Se estableció que su cabecera sería el pequeño poblado de Alemanía, a partir del cual se podía proseguir mediante diversos caminos hasta Cafayate, donde comenzaban a instalarse los primeros viñedos de uva torrontesa. Entre los años de 1916 y 1920, Alemanía vivió un esplendor pocas veces visto en un pueblo de montaña.
  9. 9. El far west a la criolla La construcción del ramal que la unía con Salta, y de todos los otros ramales que pronto vendrían y unirían las provincias del norte argentino con distintos puntos del trasandino país de Chile, hizo que cientos de personas se instalasen en el pequeño poblado para ser parte de la expansión del ferrocarril. Se dice que las expectativas eran tales que el pueblo se había convertido en un verdadero far west, donde los contratistas y subcontratistas se hacían millonarios cada vez que firmaban un contrato para extender las líneas férreas (todo se hacía a mano y con cuadrillas de decenas de personas) y que las fiestas duraban días en los cuales se disparaban al aire cientos de balas de revólver. El vino en la zona era más fácil de conseguir que el agua potable. Fue tal la locura y la diversión de aquellos años, que diversos buscadores de oro y plata que se encontraban en Bolivia y el Alto Perú comenzaron a llegar hasta el lugar para dedicarse enteramente al ferrocarril, el nuevo color que había tomado el oro en estas latitudes. Y que prometía expandirse rápidamente fomentado por el gobierno nacional de aquel entonces. Este crecimiento desmedido trajo consigo todo tipo de excesos, vicios y placeres mundanos que, rápidamente, le valieron la acusación al lugar y a sus pobladores de haber realizado un pacto con el diablo. Para muchos, Alemanía paso a estar “endemoniado”. La guerra y la paz El auge y los excesos llegaron a su fin cuando se desató la Primera Guerra Mundial y se paralizaron las obras.
  10. 10. Allí comenzó el ocaso. Los contratos para extender el tren fueron anulados y las expectativas y grandes inversiones comenzaron a buscar otros destinos. Ya en 1920 se retomó la actividad ferroviaria, pero esto no benefició a Alemanía y nunca se llegó a concluir la proyectada línea a los valles Calchaquíes. Sin embargo, los trenes continuaron arribando a Alemanía hasta 1971, fecha en que se interrumpió definitivamente el ramal Cerrillos-Alemanía. Pero ya no era lo mismo. El pueblo pasó al olvido y quedó abandonado en el tiempo, como un pueblo fantasma. Son tantas las sensaciones que despierta este pueblo, que hoy los turistas pasan horas caminando por sus calles, su vieja estación y sus casas abandonadas mientras charlan con algunos de los pocos pobladores que aún quedan allí. Hoy, a pesar de que la línea férrea se encuentra dañada por las crecientes de los ríos que la rodean, hay quienes dicen oír todavía las vibraciones de los rieles y el bullicio popular que ocasionaba por esos años la llegada del tren. Y es cierto, hay lugares donde aún es posible creer en fantasmas. Fuente: http://www.welcomeargentina.com/cafayate/tren-alemania.html
  11. 11. ALEMANÍA: Ramal C-13 ( F.C.G.B.)
  12. 12. Puente cortado con el terraplén destruído por el rio Guachipas.
  13. 13. Sin acuerdo definitivo sobre el origen del nombre--los más lo atribuyen a la nacionalidad predominante de los obreros que trabajaron en la construcción del ramal, los menos a etnias originarias e incluso a una finca rural pre-existente--fue Alemanía el objetivo de los esfuerzos del Central Norte hacia el Sur, acercándose a la viñatera Cafayate. Entre los años de 1916 y 1920, Alemanía vivió un esplendor pocas veces visto en un pueblo de montaña. La construcción del ramal que la unía con Salta, y de todos los otros ramales que pronto vendrían y unirían las provincias del norte argentino con distintos puntos del trasandino país de Chile, hizo que cientos de personas se instalaran en el pequeño poblado para ser parte de la expansión del ferrocarril. La 1ra. Guerra Mundial y la imposibilidad de obtener materiales fue el comienzo del fin. Los contratos para extender el tren fueron anulados y las expectativas y grandes inversiones comenzaron a buscar otros destinos. Edificio principal habitado por artesanos. Si bien la planta es igual a sus hermanas, Alemanía tiene las paredes en piedra viva. Est. de 2da., habilitada para pasajeros, carga, encomiendas y hacienda. Con telégrafo. Sección Cerrillos-Terminal. (E.F.E.A. 1958) VIVIENDA
  14. 14. Hacia el extremo sur, tanque de aprovisionamiento. Creemos que detrás en el matorral quedaron restos de la mesa giratoria. Ya en 1920 se retomó la actividad ferroviaria, pero esto no benefició a Alemanía y nunca se llegó a concluir la proyectada línea a los valles Calchaquíes. Los ramales secundarios ( y el C-13 era uno de ellos) nunca captaron demasiada carga de la de por si exigua producción regional. El verdadero beneficio de la comunicación e integración se vió relativizado por las continuas dificultades económicas. Mientras facilitaban el acceso a puerto de la producción local primaria con nula o escasa transformación y permitía la llegada de algunos contigentes migratorios extra-pampeanos, por la vía descendente comenzaba a producirse el flujo de población de bajos recursos hacia los centros urbanos de la llanura pampeana que comenzaban un proceso de industrialización por sustitución de importaciones ofreciendo mejores condiciones de empleo. El despoblamiento de muchos parajes intermontanos no guarda relación directa con la ausencia del ferrocarril sino con la evidencia de que su presencia por si sola no transformó las estructuras económicas locales. Antes bien, las consolidó. Por supuesto que la presencia de una linea ferrea--aunque fuera de tráfico menor-garantizaba movilidad social durante su construcción y algunos empleos fijos para atender la infraestructura operativa. Pero no mucho más. No obstante ello y en el caso de la sección del ramal que nos ocupa, debemos consignar que la actual Ruta Nac. 68 que lo acompaña fue replanteada sobre parte la antigua traza de la Ruta nacional Nº40, uno de los pocos casos de trazas viales que , al recorrer el pedemonte cordillerano desde Santa Cruz a Jujuy no fue pensada precisamente para competir con el F.C.. Durante años postegada en su pavimentación y obras de arte, recobró nuevo impulso con el auge del turismo aunque sus proyectistas la pensaran como la ruta de la minería argentina. Tampoco las trazas de las rutas nacionales de la red primaria que se dirijen a las zonas de antiguo poblamiento se trazaron post-ferrocarril.Aunque el impacto que produjo
  15. 15. en el desarrollo del transporte automotor de cargas fue decisivo las Rutas Nº 7, Nº 8 y Nº9 eran caminos de postas desde la època colonial, demostrando que al menos en estos casos , el ferrocarril fue el modo de transportación de una acotada porción de la larga historia territorial de lo que hoy es la Argentina y que su resurgimiento está encadenado a la consolidación de las ventajas relativas que este tipo de tecnología del transporte ofrece.
  16. 16. Galpòn de chapas sobre plataforma elevada. Vías de servicio en la zona de cargas.
  17. 17. Puente de 3 secciones sobre el rio de las Juntas en el ingreso al cuadro de la estación.
  18. 18. Viviendas de lo que fue un pueblo de montaña floreciente. Próximas paradas : Volvemos a Córdoba. Fotos de Leonel Cristofoli. PUBLICADO POR D.BRAVO Y D.VIRUÈ FUENTE: http://ptederquientren.blogspot.com.ar/2012/03/alemania-ramal-c-13-fcgb.html
  19. 19. SALTA: ALAMBRARON 40 KILÓMETROS DE VÍAS FÉRREAS PARA SEMBRAR ACTUALIDAD Son terrenos que pertenecen al ferrocarril y algunos productores las ocuparon sin gestiones previas ante el Estado. Entre Cerrillos y El Carril, aproximadamente 400 mil metros cuadrados quedaron inutilizados al desaparecer el ramal ferroviario C-13. Las vías del viejo ramal C-13 que llegaba a Alemanía quedaron bajo sembradíos de tabaco y alambrados porque algunos productores agrícolas usurparon para ampliar sus cultivos. Son varios miles de metros cuadrados de tierra, pertenecientes al Estado nacional que, desde mediados de la década del "70 quedaron inutilizadas al desaparecer el ferrocarril que llegaba a esa zona.
  20. 20. Los rieles: Desde la localidad de La Merced hasta El Carril los rieles fueron desapareciendo sistemáticamente. Sólo se salvan los viejos hierros de la estructura de los puentes del tren que llegaba hasta Alemanía, al sur del Valle de Lerma, donde se termina la trocha ferroviaria del ramal c-13 que nace en Cerrillos. Los alambres cercan sembradíos de tabaco, maíz o simplemente ganado de diferentes propietarios que taparon estas superficies fiscales sólo porque el tren dejó de pasar en la década del setenta. Como nadie reclama, las tranqueras abundan y los viejos rieles son ocupados por algunos lugareños, en corrales o para sostén de techos de galpones y de algunas viviendas. Canal de desagüe Una posible reactivación ferroviaria ahora sería imposible en estas tierras. Hasta se puede apreciar en inmediaciones del la convergencia entre las rutas nacional 51 y la provincial 36, por donde estaban dibujadas las vías, que ahora hay un canal de desague del que nadie sabe quién lo hizo. Varios vecinos reclaman por el peligro que implica la instalación de alambres de púas sobre los rieles en el paraje San Antonio, camino a Coronel Moldes. Hay carteles que prohiben el paso en plena vía abandonada. “Los alambres pasan por arriba de los rieles. Siguen tapados con tierra y yuyos, aunque en algunos sectores se pueden observar todavía algunos. Hace muchos años atrás podíamos caminar hasta el otro lado del río, pero ahora es imposible porque los propietarios de las fincas se adueñaron de los caminos ferroviarios”, contó Nicasio a El Tribuno un habitante del paraje La Población, perteneciente al municipio de Chicoana. En La Merced En cercanías de la vieja estación de trenes de La Merced se plantea la misma situación. La usurpación de espacios que rodean las vías se observa a lo largo de varios kilómetros.
  21. 21. Cuarenta kilómetros de extensión entre Cerrillos, pasando por La Merced hasta El Carril, por el ancho de la trocha y sus espacios de banquina que llegan a diez metros laterales, resulta en una superficie ocupada de unos 400 mil metros cuadrados aproximadamente. Es apenas un tercio de la extensión total hasta llegar a Alemanía. No se tiene en cuenta el sector entre El Carril, Chicoana, Coronel Moldes y La Viña, con lo que la extensión aumentaría considerablemente. Publicado por Carlos Alberto Salgado FUENTE: http://wwwcronicaferroviaria.blogspot.com.ar/2012/08/salta-alambraron-40-kilometros-devias.html Procesaron al Intendente de La Viña, Dante Omar Torres por el robo de vías Fue acusado hace unos meses de ser cómplice y autor intelectual del robo de las vías del tren, atraco cometido por once empleados municipales. 03/08/2011
  22. 22. Foto ilustrativa Procesaron al Intendente de La Viña por el robo de vías. Se trata de Dante Omar Torres, quien fue acusado hace unos meses de ser cómplice y autor intelectual del robo de las vías del tren, atraco cometido por once empleados municipales. La Justicia actuó de oficio y el juez que entiende en la causa abrió un procesamiento en contra del actual jefe comunal, aunque no habrá prisión preventiva. Dante Omar Torres estuvo en el ojo de la tormenta, en el centro de todas las miradas y fue señalado por el dedo acusador de toda una sociedad tras haber sido incriminado, por sus propios secuaces, en la expropiación de los rieles y durmientes del tendido férreo. El intendente de la localidad de La Viña, todavía en ejercicio de sus funciones, hasta tanto se compruebe su inocencia o su culpabilidad, fue finalmente procesado por el juez que interviene en la causa por la expropiación de bienes del Estado Nacional. Lo cierto es que está cada vez más complicado el funcionario municipal, que podría ir preso en el caso de comprobarse su responsabilidad en el robo de rieles y durmientes del ferrocarril, efectivizado por once personas que lo incriminaron como el principal estratega del robo en mayo pasado. En su momento, cuando fue sometido a su primera declaración indagatoria tras ser acusado por sus propios empleados, Torres había manifestado con total desparpajo que “es natural que pase esto, acá en La Viña hay muchas casas hechas con durmientes y pedazos de vía”. Fue el colmo de la caradurez, no dignas de un representante y supuesto benefactor de los intereses de una comunidad. Pero al juez no “lo pasaron el cuarto”, por lo que ayer dictaminó el procesamiento, pese a que el actual intendente no fue sometido, ni lo será hasta tanto se resuelva el caso, de la prisión preventiva. De todas maneras, que haya un procesamiento sobre una persona acusada de ser el cómplice primario del robo agravado por despoblado, y por actuación en banda en grado de tentativa, no es un tema menor. El intendente ha sido procesado como cómplice primario. El resto de los implicados fueron procesados como autores del robo. Torres, según trascendió, apelará esta determinación en la Cámara de Apelaciones. FUENTE: http://www.elintransigente.com/notas/2011/8/3/procesaron-intendente-vina-dante-torres95622.asp
  23. 23. La Provincia cedió al municipio de El Carril el uso precario de la estación ferroviaria
  24. 24. Fecha: 25/04/2013 Noticia de: Ministerio de Economía, Infraestructura y Servicios Públicos El predio será destinado a brindar servicios turísticos, recreativos y culturales en beneficio de la región. El gobierno Provincial le otorgó al Municipio de El Carril una extensión del permiso de uso precario y gratuito sobre conservación y cuidado de la infraestructura ferroviaria, como así también de los edificios en el área de la Estación Ferroviaria “Dr. Facundo de Zuviría”, ubicada sobre el Ramal Ferroviario C13. El convenio fue suscripto entre el titular de la Unidad de Proyectos Ferroviarios de la Secretaria de Servicios Públicos del Ministerio de Economía, Infraestructura y Servicios Públicos, Marcelo Lazarte y el Intendente de la Municipalidad de El Carril, Esteban D´ Andrea. El convenio permite al Municipio de El Carril el uso precario sobre la Estación Ferroviaria Dr. Facundo de Zuviría y los edificios situados en el predio, con el fin de mejorar y embellecer la infraestructura para destinarla a brindar servicios turísticos, recreativos y culturales en beneficio local y regional. La comuna tendrá la obligación de efectuar el desmalezamiento, limpieza, mantenimiento de la zona de vías en el área comprendida, como así también el mantenimiento, conservación y cuidado de los edificios. También incluye en unas de las cláusulas del convenio, la liberación inmediata para el caso de que en el futuro próximo, se disponga del restablecimiento del servicio ferroviario. Asimismo, el municipio asume toda carga impositiva nacional, provincial y municipal sobre el predio y sus instalaciones, como la construcción de cercas y veredas. FUENTE: http://www.salta.gov.ar/prensa/noticias/la-provincia-cedio-al-municipio-de-el-carril-el-usoprecario-de-la-estacion-ferroviaria/23379

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