1. Sistema de Suministro de Combustible
Descripción del Sistema de Combustible
El sistema de combustible consta de tres subsistemas principales.
• Sistema de Suministro de Combustible
• Sistema de Presión de Control de la Inyección
• Inyector de Combustible
Estos subsistemas trabajan en conjunto para inyectar combustible presurizado en
las cámaras de combustión.
La función del sistema de suministro de combustible es entregar combustible a
los inyectores.
El sistema de presión de control de la inyección entrega a los inyectores aceite
a una alta presión y el sistema de control electrónico controla el momento y la
duración de la inyección.
Estos tres sistemas convergen en la unidad del inyector, el cual es accionado
hidráulicamente y controlado electrónicamente (HEUI).

2. Sistema de Presión de Control de la Inyección
La presión de control de la inyección es regulada por el Módulo de control
electrónica (ECM) dependiendo de las condiciones de funcionamiento y de la
demanda de potencia del conductor. Para este propósito, el ECM utiliza el
Regulador de presión de la inyección (IPR).
Control de la Presión de la Inyección
ECM controla la presión de control de la inyección mediante el Regulador de
presión de control de inyección (IPR).
El ECM monitorea continuamente el resultado de este control llamado Sensor de
Presión de Control de la Inyección (ICP).
La señal de presión obtenida desde el ICP permite que el ECM conozca la presión
de control de la inyección real en todo el período de funcionamiento del motor o
incluso durante el modo de encendido.
Este funcionamiento se conoce como “lazo cerrado”.
El ECM puede definir códigos de diagnóstico si la señal eléctrica del ICP, está
fuera de rango o si la señal de ICP recibida corresponde a un valor fuera de rango
para la presión de control de la inyección, en una condición determinada de
funcionamiento.

3. Si se produce alguna de estas situaciones, el ECM ignora la señal del ICP y
controla el funcionamiento de la válvula IPR, usando valores nominales
preprogramados. Esta condición se conoce como “lazo abierto”.
Funcionamiento de la Válvula IPR
La válvula del regulador de presión de control de la inyección es una válvula
modulada por duración de impulso (8% y un 60% para controlar la presión del ICP
en el rango del ciclo de trabajo) que funciona a Hz. La duración del impulso se
modula entre un 8 y un 60% para controlar la presión del ICP en el rango de 3.4 a
20kPa. (500 a 3000 psi).

4. Sistema de Presión de Control de la Inyección
Sistema de Presión de Control de la inyección
Funcionamiento del Inyector HEUI

5. Módulo de Control Electrónico
Operación y Funcionamiento

6. El módulo de control electrónico (ECM) monitorea y controla el rendimiento del
motor para asegurar un rendimiento máximo y el seguimiento de las normas sobre
emisiones.
El ECM también puede monitorear y controlar características del vehículo tales
como el control de crucero, el control de la transmisión, la activación del motor de
arranque, etc.
Módulo de Control Electrónico
Microprocesador
El microprocesador del ECM tiene dos tipos de memoria. Estas son la Memoria de
acceso aleatorio (RAM) y la Memoria solo de lectura (ROM).

7. Ellas permiten que el procesador almacene las instrucciones, las tablas de
calibración y los valores de entrada necesarios para controlar el motor.
Estas estrategias instruirán al ECM para que efectúe en forma continua
determinados procedimientos de diagnóstico y otras pruebas de diagnóstico a
pedido del técnico.
Distribuidor electrónico para los inyectores
El Módulo de control electrónico (ECM) monitora la velocidad del motor y las
posiciones de los cilindros controlando constantemente la señal de posición del eje
de levas.
Al detectar la aleta angosta de la rueda disparadora a través de la señal de la
CMP, el ECM localiza la posición del pistón en el cilindro Nº 1 y basándose en
este cilindro, la posición del resto de los pistones.
Funcionamiento de los Sensores
Los sensores del motor y del vehículo transmiten señales de entrada al Módulo de
control electrónico.

8. • El control de un voltaje de referencia para producir una señal analógica o
digital (es decir: ICP, EOT).
• La generación de un voltaje de señal analógica o digital (es decir: CMP,
VSS)
• El cambio de una señal analógica de 12 voltios (es decir: IVS, DDS).

9. Sensor de Efecto HALL

10. El sensor de efecto Hall es un dispositivo electrónico que genera un voltaje. La
forma y la frecuencia de esta señal dependen del modo en que se perturba el
campo magnético de este sensor.
Fonocaptor Magnético

11. Un fonocaptor magnético es un sensor que se usa para generar una frecuencia
alterna que indica velocidad.
Los fonocaptores magnéticos tienen normalmente una conexión de dos cables
para señal y uno para tierra.
Este sensor está construido con un núcleo magnético permanente rodeado por
una bobina de alambre.
La frecuencia de la señal es generada por la rotación de la dentadura de
engranaje que perturba el campo magnético creado por el imán.
VSS Sensor de velocidad del vehículo
Sensores interruptores
Los sensores interruptores (SID) se usan para indicar posiciones. Funcionan
abiertos o cerrados, permitiendo o impidiendo el flujo de corriente en cada caso.
Un sensor interruptor puede ser:
uno del tipo interruptor de la entrada de voltaje.
interruptor del tipo para conexión a tierra.
Un interruptor tipo entrada de voltaje suministra al ECM un voltaje cuando está
cerrado.
mientras que un interruptor tipo conexión tierra conecta a tierra el circuito cerrado,
produciendo una señal de voltaje cero.

12. Los interruptores tipo conexión a tierra van generalmente instalados en serie con
un resistor limitados de corriente.
Sensor de Posición del pedal e interruptor de
validación de ralentí APS e IVS

13. Sensor de presión barométrica (BARO)

14. El sensor BARO (presión barométrica) es un sensor de capacitancia variable que,
al recibir una señal de referencia de 5 voltios desde el ECM, produce una señal de
voltaje analógica y lineal que indica presión.
Control de sincronización – La señal BARO se usa para determinar la altitud con el
fin de ajustar la sincronización y la cantidad de combustible para optimizar el
funcionamiento del motor y controlar el humo en todas las condiciones de altitud.
Funciones de la señal.

15. Voltaje Pulgadas
Hg.
KPA Comentarios
4.89 31.0905 105 Presión atmosférica alta
4.60 29.61 100 Presión atmosférica normal a nivel del mar
2.60 17.766 60 Presión atmosférica normal a 10000 pies
Descripciones de códigos de fallas
151 = El voltaje de la señal fue mayor de 4.95 voltios durante más de 1.0 segundo
152 = El voltaje de la señal fue menor de 1.0 voltios durante más de 1.0 segundo
Síntomas Sensor BARO
• El motor tardará en arrancar
• Al momento del arranque se tendrán emisiones de humo
Fallos
• Sensor dañado o líneas abiertas
• Conector del sensor dañada o sucia
Sensor de Presión del Aceite del Motor (EOP)
Funciones de la Señal.

16. El sensor de Presión de aceite del motor (EOP) es un sensor de capacitancia
variable que, al recibir una señal de referencia de 5 voltios desde el ECM, produce
una señal de voltaje analógico y lineal que indica la presión del aceite del motor.
Advertencia y protección del motor
Una característica opcional que, al estar activada, advierte al conductor acerca de
una condición de baja presión del aceite del motor y que se puede programar para
detener el motor.
Presentación del grupo de
instrumentos

17. ECM transmite la información detectada de la presión del aceite del motor en el
enlace de datos ATA que aparece en el grupo de instrumentos.
Voltaje PSI KPA Comentarios
0.89 voltios 5 34
La presión varia con la velocidad y la
temperatura del motor
1.15 voltios 10 69
2.40 voltios 35 241
3.61 voltios 60 414
Síntomas del EOP
• Me genera código de falla y hace sonar la alarma de advertencia audible
• Altas temperaturas o incremento a menor tiempo del refrigerante
• Si la presión cae a 2.0 PSI a 700 RPM el ECM lo detecta provocando que
se detenga el motor (opción para activar)
Fallos
• Sensor defectuoso con señal incorrecta o componentes mecánicos
defectuosos (genera mismo código)
• El código puede ser generado especialmente si el aceite se cambio
recientemente
Sensor de Presión de Control de La Inyección (ICP)

18. Funciones de la señal
El sensor de Presión de control de la inyección (ICP) es un sensor de capacitancia
variable que, al recibir una señal de referencia de 5 voltios desde el ECM, produce
una señal de voltaje analógico y lineal que índica presión.
La función principal del sensor ICP es proporcionar una señal de retroalimentación
que indica la presión de control de la inyección para hacer que el ECM ordene la
sincronización de los inyectores, la duración correcta del impulso, la correcta
presión de control de la inyección para obtener una entrega adecuada de
combustible en todas las condiciones de velocidad y de carga.
Funciones de la señal

19. El sensor de Presión de control de la inyección (ICP) es un sensor de capacitancia
variable que, al recibir una señal de referencia de 5 voltios desde el ECM, produce
una señal de voltaje analógico y lineal que índica presión.
La función principal del sensor ICP es proporcionar una señal de retroalimentación
que indica la presión de control de la inyección para hacer que el ECM ordene la
sincronización de los inyectores, la duración correcta del impulso, la correcta
presión de control de la inyección para obtener una entrega adecuada de
combustible en todas las condiciones de velocidad y de carga.
Voltaje PSI MPA Comentarios
0.15–0.30 voltios 0 0
1.0 voltios 580 4 Mínimo 150 rpm requeridas a velocidad de arranque del
motor
0.74-0.81 voltios 425-475 2.9-3.2 Señal de voltaje de ralentí de calentamiento normal
(consulte las especificaciones del rendimiento)
1.34-1.68 voltios 865-1157 6.0-8.0 Señal de voltaje de ralentí normal (consulte las
especificaciones del rendimiento)
3.334 voltios 2550 17.6 Señal de presión de aceleración rápida o de caga total
Síntomas del Sensor ICP
• La cantidad de entrega de combustible no es la apropiada debido a
presiones incorrectas detectadas por el ECM provocando código de fallo
• El motor no arrancará
Fallos
• En el circuito de señal existe una abertura o cortocircuito a tierra
• Sensor defectuoso
• Líneas de combustible obstruidas
Sensor de Presión Absoluta del Múltiple (MAP)
Funciones de la Señal

20. El sensor de Presión absoluta del múltiple (MAP) es un sensor de capacitancia
variable que funciona con una señal de referencia de 5 voltios desde el ECM para
producir una señal de voltaje analógico y lineal que indica presión.
Control de humo
La señal MAP se usa para controlar el humo, limitando la cantidad de combustible
durante la aceleración hasta que se obtiene una presión auxiliar especificada.
Sincronización dinámica de la inyección
Optimiza la sincronización de la inyección para la presión auxiliar medida.
Voltaje PSI KPAG Comentarios
1.73 v 8.0 56 CON EL MOTOR FUNCIONANDO
2.72 v 18.0 124 VOLTAJE CON SWITCH EN IGNICION.

21. Síntomas del Sensor MAP
• Existirá emisiones de humo
• Motor inestable lo cual me provoca código de fallo
Fallos
• Sensor defectuoso o circuitos abiertos
• Admisión del sensor restringida u obstruida
• Restricción en conductos de admisión
Sensor de Temperatura del Aceite del Motor (EOT)
Funciones de la señal

22. El sensor de Temperatura del aceite del motor (EOT) es un sensor tipo termistor
que tiene una resistencia variable que cambia al estar expuesto a temperaturas
diferentes.
Al estar conectado al ECM, produce una señal analógica de 0 a 5 voltios que
indica temperatura.
Control de cantidad y sincronización de combustible del arranque.
La señal EOT se usa para determinar la sincronización y la cantidad de
combustible requeridas para optimizar el arranque en todas las condiciones de
temperatura.
Compensación de la
temperatura

23. La cantidad y la sincronización del combustible se controlan durante el rango total
de funcionamiento para compensar los cambios de viscosidad del aceite debido a
variaciones de temperatura y asegurar que haya torsión y potencia adecuadas
disponibles.
Voltaje Temp. ºF Temp. ºC Resistencia
0.53 v 248 120 1.19 K ohmios
0.96 v 205 96 2 K ohmios
1.45 v 176 80 3.84 K ohmios
4.36 v 32 0 69.2 K ohmios
4.64 v -5 -20 131.0 K ohmios
Síntomas del Sensor EOT
• Motor tarda en arrancar y si arranca se encontrará inestable únicamente en
frío
• Existirán perdidas de potencia por consiguiente destello de código
Fallos
• Existirá cortocircuito en el sensor o sensor defectuoso
• Señal errónea detectada por el sensor debido a venas de lubricación
obstruidas

24. Sensor de Temperatura del Líquido Refrigerante
del Motor (ECT)
Funciones de la señal
El sensor de temperatura del líquido refrigerante del motor (ECT) es un sensor tipo
termistor que tiene una resistencia variable que cambia al estar expuesto a
temperaturas diferentes.
Al estar conectado al ECM, produce una señal analógica de 0 a 5 voltios que
indica temperatura.
Compensación de la temperatura del líquido refrigerante.
A temperaturas del líquido refrigerante superiores a 214 ºF (101 ºC), la cantidad de
carga completa de combustible se reduce aproximadamente un 6% por cada
grado de temperatura (ºC) hasta que la temperatura del motor alcanza 218 ºF (103
ºC), Sobre 218 ºF (103 ºC), el combustible se reduce un 3% por cada aumentote
ºC de temperatura.
Velocidad en ralentí
A temperaturas por debajo de 158 ºF, el ralentí se aumenta en incrementos hasta
un máximo de 875 rpm.

25. Advertencia y protección del motor
Característica opcional que, al estar activada, advierte al conductor acerca de una
condición de calor excesivo y que se puede programar para detener el motor.
Voltaje Temp. ºF Temp. ºC Resistencia
0.356 v 230 110 1.19 K ohmios
0.552 v 209 99 2 K ohmios
0.648 v 199 93 3.84 K ohmios
3.87 v 32 0 69.2 K ohmios
4.33 v -5 -20 131 K ohmios
Síntomas del Sensor ECT
• Se tendrá consumo de combustible excesivo
• Incremento de temperatura de refrigerante y aceite y genera código de fallo
• Tiempo de ralentí prolongado
• Embrague de ventilador bloqueado en posición de actuar
Fallos
• Sensor dañado o línea abierta
• Termostato trabado
• Tuberías mal instaladas

26. Sensor de Posición del eje de levas (CMP)
Funciones de la señal
El sensor de CMP (posición del eje de levas) es un sensor tipo efecto Hall que
genera una frecuencia digital a medida que las ventajas del disco de
sincronización pasan a través de su campo magnético.
La frecuencia de las ventajas pasando por el sensor y el ancho de las ventanas
seleccionadas permiten que el ECM detecte la velocidad y la posición del motor.
Velocidad del motor: se determina contando 24 ventanas en el disco sensor de
sincronización en cada revolución del eje de levas.

27. Presión de control de la inyección: la velocidad del motor es una de las variables
de control en el cálculo de la presión de control de la inyección deseada.
Control de cantidad de combustible, limitación de la torsión: la torsión del motor y
el combustible son controlados y dependen de la velocidad del motor.
La cantidad de combustible es determinada por la velocidad del motor.
Voltaje Posición Comentarios
5 ± 0.5 v Aleta Con la caja de derivación instalada, el sensor de CMP y
el ECM conectados, arranque el motor con la mano.
0.2 a 2 voltios Ventana El voltaje de la señal de CMP debe cambiar el estado del
voltaje a medida que rota la rueda de sincronización del
eje de leva.
Síntomas de Sensor CMP
• No existirá inyección de combustible ya que el ECM no detecta la señal de
dicho sensor
• El motor no arranca ya que el ECM lo detecta como fuera de tiempo
• Genera código de fallo
Fallos
• Líneas abiertas
• Sensor defectuoso o sucio
• Sensor con holgura de disco incorrecta

28. Regulador de Presión de la Inyección (IPR)
Funciones de Salida
Regulador de presión de la inyección: Es una válvula de posición variable que
controla la presión de control de la inyección.
El ECM usa muchas variables de entrada para determinar la presión de control de
la inyección deseada.
El voltaje de la batería es suministrado al IPR cuando la llave de ignición está en la
posición ON. La posición de la válvula es controlada cambiando el circuito de
señal de salida a tierra dentro del Módulo de control electrónico (ECM).
El tiempo de encendido y apagado se modula entre un 0 y un 60% dependiendo
de la presión de control de la inyección deseada.
Puntos de
prueba
Especificació
n
Comentarios
Nº 17 a Nº 37 5 a 20 ohmios Resistencia en todo el circuito del IPR, incluido el
regulador, revise con el conector del regulador
conectado al IPR.
Nº 17 a A < 5 ohmios
37 a B < 5 ohmios Resistencia desde conector de 60 clavijas a
conector del regulador
Síntomas ocasionados por la IPR
• Baja presión de combustible por tal motivo se tendrá un rendimiento deficiente del
motor

29. • tiempo de aceleración lento
• baja potencia en carga total, lo cual me ocasionará códigos de destellos.
Fallos
• Aire atrapado en el sistema de inyección
• Bajo nivel de aceite
• Aceite del motor contaminado
• Conductos de lubricación obstruidos
Índice de circuito de códigos de destello
Código
de
destello
PID SID FMI Índice de
circuito
Descripción de la falla
111 ECM No se detectaron errores – solo código de destello
112 168 0 3 ECM_PWR Voltaje B+ del sistema eléctrico fuera de rango ALTO
113 168 0 4 ECM_PWR Voltaje B+ del sistema eléctrico fuera de rango BAJO
114* 110 0 4 ECT Señal de temperatura del líquido refrigerante del motor fuera de
rango BAJO
115* 110 0 3 ECT Señal de temperatura del líquido refrigerante del motor fuera de
rango ALTO
121* 102 0 3 MAP Señal de presión absoluta del múltiple de admisión fuera de rango
ALTO
122* 102 0 4 MAP Señal de presión absoluta del múltiple de admisión fuera de rango
BAJO
123* 102 0 2 MAP Falla de presión absoluta del múltiple de admisión en rango
124* 164 0 4 ICP Señal de presión de control de la inyección fuera de rango BAJO
125* 164 0 3 ICP Señal de presión de control de la inyección fuera de rango ALTO
131* 91 0 4 APS/IVS Señal de posición del pedal del acelerador fuera de rango BAJO
132* 91 0 3 APS/IVS Señal de posición del pedal del acelerador fuera de rango ALTO

30. 133* 91 0 2 APS(IVS Falla de señal de posición del pedal del acelerador en rango “M”
134* 91 0 7 APS/IVS Desacuerdo de posición del pedal del acelerador e interruptor de
validación de ralentí
135* 0 230 11 APS/IVS Falla del circuito del interruptor de validación de ralentí
141 84 0 4 VSS Señal de velocidad del vehículo fuera de rango BAJO
142 84 0 3 VSS Señal de velocidad del vehículo fuera de rango ALTO
143 0 21 2 CMP Número incorrecto de transiciones de señal CMP por revolución de
leva
144 0 21 8 CMP Ruido de señal CMP detectado
145* 0 21 12 CMP Señal CMP inactiva mientras ICP ha aumentado
151 108 0 3 BARO Señal de presión barométrica fuera de rango ALTO
152 108 0 4 BARO Señal de presión barométrica fuera de rango BAJO
154 171 0 4 IAT Señal de temperatura de admisión de aire fuera de rango BAJO
155 171 0 3 IAT Señal de temperatura de admisión de aire fuera de rango ALTO
211* 100 0 4 EOP Señal de presión del aceite del motor fuera de rango BAJO
212* 100 0 3 EOP Señal de presión de aceite del motor fuera de rango ALTO
213 0 29 4 RPS Señal de aceleración remota fuera de rango BAJO
214 0 29 3 RPS Señal de aceleración remota fuera de rango ALTO
215 84 0 8 VSS Frecuencia de señal de velocidad del vehículo fuera de rango
ALTO
216 73 0 4 HPG Señal de presión hidráulica fuera de rango BAJO
221 0 244 2 SCCS
RPTO
Falla del circuito del interruptor de control de cuerpo – PTO
222 0 247 2 BRAKE Falla del circuito del interruptor del freno
225 100 0 0 EOP Falla de señal del sensor de presión del aceite del motor en rango
226 73 0 3 HPG Señal del sensor de presión hidráulica fuera de rango ALTO
231 0 250 2 ATA Error de enlace de comunicación de datos ATA
236 111 0 2 ECL NO DISPONIBLE AÚN ¿ (El manual en Inglés dice – Falla en el
circuito del interruptor ECL
241 0 42 11 IPR Falla de auto prueba OCC del regulador de presión de control de
inyección
244 0 248 11 EDL Falla de auto prueba OCC de línea de datos del motor
246 0 56 11 EFAN Falla de auto prueba OCC del ventilador del motor
256 0 55 11 RSE Falla OCC de activación de persianas del radiador
262 0 54 11 COL Falla OCC de luz Cambio de aceite (Change Oil)
263 0 238 11 OWL Falla OCC ,de luz Oil Water (aceite agua)
265 62 0 11 VRE Falla OCC del revelador retardado del vehículo
266 0 239 11 WARN Falla OCC de luz de advertencia del motor (Engine Warning)
311* 175 0 4 EOT Señal de temperatura del aceite del motor fuera de rango BAJO
312* 175 0 3 EOT Señal de temperatura del aceite del motor fuera de rango ALTO
313 100 0 1 EOP** Presión del aceite del motor boja nivel de advertencia
314 100 0 7 EOP** Presión del aceite del motor bajo nivel critico
315* 190 0 0 CMP Velocidad del motor sobre nivel de advertencia
316 110 0 1 ECT Temperatura del líquido refrigerante del motor no puede alcanzar
punto de calibración ordenado
321 110 0 0 ECT Temperatura del líquido refrigerante del motor sobre nivel de
advertencia
322 110 0 7 ECT Temperatura del líquido refrigerante del motor sobre nivel critico
323 111 0 1 ECL Nivel del líquido refrigerante del motor bajo nivel de advertencia y
critico
324 71 0 147 IST Temporizador de detención en ralentí ha activado la detención del
motor
325 110 0 14 ECT Potencia reducida, asociada a rendimiento del sistema de
enfriamiento

31. 331* 164 0 0 IPR Presión de control de la inyección sobre especificación con el
motor apagado
332* 164 0 13 ICP Presión de control de la inyección sobre especificación con el
motor apagado
333* 164 0 10 IPR_SYS Presión de control de la inyección sobre o bajo nivel deseado
334 164 0 7 IPR_SYS ICP no puede lograr punto de sincronización de tiempo
(rendimiento deficiente)
335 164 0 1 IPR_SYS ICP no puede crear presión durante el arranque
336 73 0 10 HPG Presión hidráulica no puede lograr punto de calibración establecido
421 0 1 5 INJ Cilindro 1: lado alto al lado bajo abierto
422 0 2 5 INJ Cilindro 2: lado alto a lado bajo abierto
423 0 3 5 INJ Cilindro 3: lado alto al lado bajo abierto
424 0 4 5 INJ Cilindro 4: lado alto al lado bajo abierto
425 0 5 5 INJ Cilindro 5: lado alto al lado bajo abierto
426 0 6 5 INJ Cilindro 6: lado alto al lado bajo abierto
431 0 1 4 INJ Cilindro 1: lado alto con cortocircuito al lado bajo
432 0 2 4 INJ Cilindro 2: lado alto con cortocircuito al lado bajo
433 0 3 4 INJ Cilindro 3: lado alto con cortocircuito al lado bajo
434 0 4 4 INJ Cilindro 4: lado alto con cortocircuito al lado bajo
435 0 5 4 INJ Cilindro 5: lado alto con cortocircuito al lado bajo
436 0 6 4 INJ Cilindro 6: lado alto con cortocircuito al lado bajo
451 0 1 6 INJ Cilindro 1: lado alto con cortocircuito a tierra o VBAT
452 0 2 6 INJ Cilindro 2: lado alto con cortocircuito a tierra o VBAT
453 0 3 6 INJ Cilindro 3: lado alto con cortocircuito a tierra o VBAT
454 0 4 6 INJ Cilindro 4: lado alto con cortocircuito a tierra o VBAT
455 0 5 6 INJ Cilindro 5: lado alto con cortocircuito a tierra o VBAT
456 0 6 6 INJ Cilindro 6: lado alto con cortocircuito a tierra o VBAT
461 0 1 7 Ejecutar
diagnóstico
Cilindro 1: Falla de prueba de contribución del cilindro
462 0 2 7 Ejecutar
diagnóstico
Cilindro 2: Falla de prueba de contribución del cilindro
463 0 3 7 Ejecutar
diagnóstico Cilindro 3: Falla de prueba de contribución del cilindro
464 0 4 7 Ejecutar
diagnóstico
Cilindro 4: Falla de prueba de contribución del cilindro
465 0 5 7 Ejecutar
diagnóstico
Cilindro 5: Falla de prueba de contribución del cilindro
466 0 6 7 Ejecutar
diagnóstico
Cilindro 6: Falla de prueba de contribución del cilindro
513* 0 151 5 INJ Lado bajo a banco 1 abierto
514* 0 152 5 INJ Lado bajo a banco 2 abierto
515* 0 151 6 INJ Lado bajo de banco 1 con cortocircuito a tierra o B+
521* 0 152 6 INJ Lado bajo de banco 2 con cortocircuito a tierra o B+
525* 254 0 6 ECM Falla del circuito impulsor de inyector
612* 0 21 7 CMP ECM incorrecto instalado para rueda de la sincronización de CMP
614* 0 254 13 ECM Configuración EFRC/EECM ING no concuerda
621* 0 253 1 ECM Motor usando el programa nominal de de fabrica
622* 0 253 0 ECM Motor usando el programa nominal de campo
623* 0 253 13 ECM Código de clasificación del motor invalido; revise la programación
del ECM
624 0 240 14 ECM Valor nominal del campo activo
626 0 254 8 ECM_PWR Falla inesperada del restablecimiento
631* 0 240 2 ECM Falla de auto prueba de ROM (memoria solo lectura)

32. 632 2 254 12 ECM Falla de auto prueba de memoria RAM- CPU
655 0 240 13 ECM Nivel de lista de parámetros programables incompatible
661 0 240 11 ECM Alterada la lista de parámetros programables de RAM
664 0 253 14 ECM Nivel de calibración incompatible
665 0 252 14 ECM Alterado el contenido de la memoria del parámetro programables