1. REGLAMENTO TORNEOS EOL GT5
Reglamento básico:
Articulo 1: Para participar en cualquiera de los torneos y campeonatos que se celebran es condición obligatoria y necesaria estar
registrado como piloto oficial en este foro y haberse presentado en el apartado correspondiente dentro del mismo.
Articulo 2: La participación en cualquiera de los campeonatos/carreras que se organicen conlleva la aceptación y conocimiento
total de la normativa aquí expuesta.
Articulo 3: El no conocimiento de la normativa no exime del cumplimiento de la misma.
Articulo 4: Las normas aquí expuestas pueden sufrir cambios si los miembros del foro acuerdan el cambio de las mismas total o
parcialmente.
Articulo 5: El objetivo de los campeonatos y torneos que se organizan es y sera siempre la diversion y disfrute de todos y cada uno
de los miembros. Por tanto siempre se intentara, en la medida de lo posible, que todos los participantes disfruten y se sientan
satisfechos con cada carrera.
Articulo 6: La deportividad, aceptacion de las reglas, limpieza, honestidad y el compromiso son las bases fundamentales de los
pilotos que se inscriban en los distintos torneos y es el nucleo de nuestra comunidad. El comportamiento en la pista tiene su
propio apartado.
Articulo 7: Cualquier evento, norma, cambio o expulsion de pilotos de la comunidad tendra que ser estudiado y votado por los
miembros del foro.
Torneos y campeonatos:
Articulo 1: Cada campeonato, torneo o carrera tiene asignado uno o varios administradores del evento que se encargaran de la
organizacion del mismo.
Articulo 2: En caso de que se necesiten, se asignaran uno o mas jueces de pista a cada carrera. Estos se encargaran de ver las
carreras in situ e imponer sanciones en vivo si fueran necesarias, Por otra parte seran los responsables de visualizar las
repeticiones para estudiar las reclamaciones si las hubiera, y de aplicar la normativa y las sanciones si fueran necesarias.
Articulo 3: Los participantes de los campeonatos, torneos, carreras o retos aceptan el cumplimiento TOTAL de las normas que cada
campeonato establezca asi como las resoluciones que los jueces de pista dictaminen.
Articulo 4: Los torneos y campeonatos que se organizan son un ente vivo. Cada miembro de la comunidad podra presentar
sugerencias de campeonatos, carreras o retos que desearia que se hicieran. En tal caso los miembros de la comunidad se pondran
de acuerdo y veran la viabilidad de tales competiciones. Si hay gente suficiente se procedera a su organizacion siendo asignada la
misma a uno o varios miembros que se encargaran de toda la administracion del campeonato. En caso que se necesitaran, se
asignarian uno o mas jueces de pista encargados de imponer sanciones en carrera y de, juntos con los administradores, estudiar
las posibles reclamaciones post carrera y aplicar las sanciones si fueran necesarias.
Articulo 5: Cada campeonato puede tener su propia normativa completa (tanto tecnica, puntuacion, numero de carreras, circuitos,
numero de pilotos, peso, potencia, coches, ayudas, numero de vueltas...). Esta normativa nunca entrara en conflicto con la
normativa basica y las reglas de conducta de los pilotos.
Articulo 6: Cada campeonato, torneo, reto o carrera que se organice tendra su propia hebra en el hilo. En esta hebra se colgaran
las clasificaciones, normativa, restricciones y se podran apuntar los pilotos participantes.
Articulo 7: Los campeonatos oficiales tendran que estar completamente definidos (normativa y especificaciones) 5 dias antes de
su celebracion. De esta forma se asegura que los pilotos puedan apuntarse con tiempo suficiente.
Articulo 8: Los pilotos se podran apuntar a los campeonatos, torneos, retos o carreras hasta 2 horas antes de la celebracion de los
mismos.
Articulo 9: El numero minimo de participantes para la organizacion de un evento sera definido en la normativa propia de cada
evento.

2. Articulo 10: El numero maximo de participantes de un evento sera definido en la normativa propia de cada evento. En caso de que
hubiera mas de 16 inscritos seran los administradores del evento los que decidan el sistema para que puedan participar todos los
pilotos.
Articulo 11: TODOS los eventos que se organicen tendran la regla del "Tiempo minimo". Si un piloto no es capaz de superar ese
tiempo no podra participar en el evento correspondiente. El "Tiempo minimo" necesario para la participacion en el evento sera
definido por los organizadores del mismo en la normativa propia del evento.
Articulo 12: Los eventos tendran una hora de inicio prefijada por los administradores del evento. Los pilotos tendran que
presentarse en la sala correspondiente antes de dicha hora. Si un piloto no entra a tiempo en la sala, se le considerara fuera de la
carrera y no puntuara.
Articulo 13: Si al finalizar la liga, hubiera empate de puntos, se le dará la victoria al corredor que mas carreras haya ganado, de
seguir empatando a carreras ganadas, se le dará la victoria al piloto con más Poles a sus espaldas. Y si aun así continua habiendo
empate, se hará una carrera en un circuito elegido al azar a 5 vueltas entre los dos empatados.
Articulo 14: Una vez que un piloto ha rellenado el cuestionario de inscripcion y ha indicado el coche correspondiente con el que
correra dicho campeonato no podra cambiar de coche durante el transcurso del mismo una vez empezado.
Articulo 15: Antes de que se celebre la primera carrera podra cambiar de coche y participar con uno diferente con el que se
inscribio.
Articulo 16: Solamente si un piloto da razones suficientes y convincentes por las cuales quiere cambiar de coche podra hacerlo
siempre y cuando los comisarios esten de acuerdo y nunca se permitiran mas de 1 cambio por campeonato.
Reglas de conducta
En las salas:
Articulo 1: Los pilotos tienen que intentar siempre estar a las horas fijadas en los eventos.
Articulo 2: El ambiente en las salas tiene que ser distendido y sin presion. Aquí estamos para divertirnos, echar unas risas y por
ultimo competir.
Articulo 3: Intenta ser respetuoso tanto en tu lenguaje como en tus formas de expresarte.
Articulo 4: Entre los distintos pilotos se pueden compartir reglajes si asi lo desean.
Articulo 5: Evita las discusiones. Lo unico q crean es mal ambiente y piques imnecesarios.
Articulo 6: Si algun participante observa algun problema importante con la conexion (lag excesivo, problemas con la conexion...)
debera comunicarlo inmediatamente a los administradores y organizadores de la sala.
En la pista:
Articulo 1: El comportamiento en la pista es esencial para que las competiciones se desarrollen con normalidad y se pueda
disfrutar al maximo. Si se observa que alguien tiene un comportamiento antideportivo se avisara al administrador o a los jueces de
pista y se tomaran las medidas oportunas.
Articulo 2: Si consideras que ha ocurrido algo en la pista que puede ser sancionable comunicalo a los jueces de pista o al
administrador. Las reclamaciones post carrera se realizaran en la hebra correspondiente al evento y se tendra que indicar tanto los
pilotos implicados como la vuelta y el incidente ocurrido. Los comisarios de pista y el administrador seran los encargados de
visualizar las repeticiones y aplicar, en caso de que sea necesario, las sanciones pertinentes.
Articulo 3: Es obligacion de los pilotos conocer los circuitos y el coche con el que participan. Por tanto se recomienda que se
practique antes de los eventos para que en carrera no haya sorpresas de este tipo.
Articulo 4: Si un piloto es sancionado tendra que cumplir su sancion en el transcurso de una vuelta desde que se le comunique la

3. misma. En caso de que no sea asi y no se cumpla la sancion quedara automaticamente descalificado de la carrera.
Articulo 5: Si tienes que realizar un reincorporacion a la pista despues de un incidente extrema la precaucion para no molestar a
los demas pilotos.
Articulo 6: Conduce de forma controlada. Las carreras no se ganan en las primeras vueltas, se paciente y mide tus posibilidades.
Articulo 7: No se podran hacer mas de 3 cambios de direccion para defender una posicion. En caso de que un piloto se salte esta
limitacion sera sancionado con una parada en boxes.
Articulo 8: Evita el contacto en todo momento. Si ves que vas a chocar con otro piloto es preferible que te salgas y evites la
colision directa siempre.
Articulo 9: En las competiciones son normales los roces, golpes involuntarios, salidas de pista y demas pero esto son lances de
carrera hechos sin mala fe y se toleran. No obstante seran los comisarios de pista los encargados de valorar si estos lances
precisan sancion.
Articulo 10: Si un piloto embiste deliberadamente a otro, lo saca de pista, o lo golpea coscientemente sera inmediatamente
expulsado de la carrera y no puntuara.
Articulo 11: Si un piloto incurre en 3 o mas sanciones graves sera expulsado del campeonato inmediatamente.
Articulo 12: Si estás detrás de un coche, tienes la responsabilidad de conducir de forma responsable y sin colisionar con el. Si eres
más rápido, piensas que tienes derecho a que te dejen pasar, tienes que ganar la posición igual que todo el mundo, y aunque estés
frustrado, es tu responsabilidad evitar la colisión, incluso si comienzan a frenar antes de lo que tú harías normalmente, tienes que
anticipar esta posibilidad y pilotar teniéndolo en cuenta.
Articulo 13: Evita las luchas cerradas cuando no son necesarias, conducir muy pegado a otro coche no sólo te deja poco tiempo de
reacción en caso de necesitarlo, también incrementa la posibilidad de un accidente causado por el “lag”. La regla general para el
piloto cuidadoso y respetuoso sería no pilotar demasiado cerca de otro coche, especialmente cuando no hay necesidad.
Articulo 14: Utiliza un lenguaje corporal claro, si alguien te sigue de cerca intentando adelantar, y realizas movimientos ambiguos
en la pista, o intentas cerrar la puerta pero dejas suficiente espacio en la línea interior, puedes inducir al coche que te sigue a
intentar un adelantamiento peligroso, del mismo modo, si el coche que te persigue se pega a ti acercándote a una curva, y
mientras aún lo puedes ver en los retrovisores, realizas un movimiento hacia la trazada interior limpio y claro, y te mantienes ahí,
entonces sabrán que tus intenciones son cerrar la puerta y defender la línea interior, un movimiento defensivo tan claro hará que
tu rival no intente realizar un adelantamiento arriesgado por el interior.
Articulo 15: Adelantamientos: Si el piloto atacante tiene su rueda delantera a la altura de la rueda trasera del coche que se
defiende, el defensor no podrá realizar un cambio de dirección. Si el piloto que se defiende aun así realiza el cambio de dirección
provocando una colisión será considerado culpable, pudiendo ser sancionado según los daños que ocasione al otro participante.
Articulo 16: Los doblados: En caso de bandera azul, la persona que va a ser doblada debe dejar pasar al piloto que le va adelantar,
para ello deberá disminuir un poco su marcha, tampoco deberá llegar nunca a apurar hasta estar cerca de una curva y dejando el
lado de trazada normal al piloto que le va a doblar.
Articulo 17: Si dudas, levanta el pie: en una situación de pérdida de control o cercana a la pérdida de control, levanta tu pie del
acelerador, rápidamente. De todos modos, en caso contrario, si quieres mantener tu pedal a fondo, necesitarás mucha destreza y
será muy difícil tener éxito.
Articulo 18: Conduce y después compite. La primera prioridad es mantener el control de tu coche, sólo cuando hayas conseguido
esto, preocúpate de competir con los rivales que tengas a tu alrededor. No dejes que la intensidad y la emoción de la carrera
desvíen tu atención de tu prioridad número uno. Conduce tu coche, mantenlo bajo control, después, dedícate a competir.
Articulo 19: En la mayoría de los casos, la mejor diversión está en competir la carrera completa y acabarla, depende de ti cómo te
la juegas cuando tienes la razón, pero a menudo, en la pista, merece la pena no forzar la situación. A veces la gente que fuerza
adelantamientos de mala manera suele acabar en la hierba a menudo, tú entonces puedes seguir, y adelantarlos con una gran
sonrisa dibujada en tu cara.
Sanciones

4. Articulo 1: Si un piloto utiliza atajos durante la carrera con reiteración, será descalificado y constará como el ultimo piloto que
cruzó la línea de meta.
Articulo 2: El coche no debe salir nunca de la pista, es decir, siempre debera tener al menos 2 ruedas del mismo lado (delantera y
trasera) dentro de la pista (salvo accidentes y problemas similares). Pista se refiere a pista en si, pianos y escapatorias (salvo
excepciones como aceras de Londres, Deep Forest, Grand Valley y Trial Mountain).
Articulo 3: Si un piloto por accidente realizara un atajo ganando una posición, deberá dejar pasar al piloto que adelantó y ponerse
en la posición que tenía antes de la salida de pista. Sino sera sancionado con una entrada a boxes.
Articulo 4: Antes de entrar a pista después de salirse, se extremará la precaución para no perjudicar a los corredores que vengan
por detrás. Todo aquel que entre sin tomar precauciones y provoque un accidente será descalificado.
Articulo 5: No utilizar aplicaciones que consuman ancho de banda, como por ejemplo los programas P2P, MSN, navegadores, etc.
Articulo 6: Las herramientas de reclamaciones post carrera se deben usar de forma responsable. No se aceptaran reclamaciones
hasta pasadas 2 horas despues de la finalizacion de los eventos, con el fin de evitar reclamaciones en caliente y mantener el buen
ambiente.
Articulo 7: Todo piloto que entre en una sala tiene la obligacion de permanecer en la misma hasta la finalizacion del evento
correspondiente. En caso de que abandone la carrera, deberá permanecer en la sala hasta su finalizacion. Si un piloto abandona la
sala de forma injustificada, sera sancionado para la proxima carrera del campeonato, no pudiendo participar en la clasificacion y
por tanto ocupando el ultimo lugar en la parrilla. En caso de ser la ultima carrera del campeonato se le restaran 10 puntos.
Articulo 8: Si un piloto abandona una sala de forma injustificada en 3 eventos del campeonato, sera expulsado del mismo.
Articulo 9: Si hay varios pilotos que estan luchando por posicion y ven la bandera azul (van a ser doblados por un piloto) deberan
dejar su lucha personal por posicion y falicitar el adelantamiento al piloto doblador. En ningun caso estos podran utilizar dicha
maniobra para ganar posiciones entre ellos.
Articulo 10: Despues de salir de una parada en boxes se tendra que respetar la linea blanca y no se podra pisar.
Articulo 11: Salvo en ciertos circuitos (Madrid por ejemplo) no se podra pisar la linea blanca de entrada a boxes salvo cuando se
vaya a realizar una entrada en el pitlane.
Articulo 12: Los criterios usados para aplicar las sanciones si hubiera reclamacion estan claramente expuestos en el hilo Sanciones
dentro del apartado Categorias. Es de obligatoria su lectura.
Articulo 13: Si en la vuelta de lanzamiento de una salida lanzada algun piloto provoca algun incidente q obliga a reiniciar la carrera,
este perdera su puesto conseguido en clasificacion y automaticamente pasara a ocupar el ultimo lugar de la parrilla.
Safety Car
Articulo 1: En ciertos eventos, si los administradores lo consideran oportuno, podran reservar un puesto para que algun piloto
haga este papel. Los jueces podran decidir bajo ciertos accidentes graves o circustancias climaticas muy adversas que el safety car
salga a pista para preservar la competitividad del evento.
Articulo 2: Cuando el safety car se retire se avisara con media vuelta de antelacion y la decesion de retirarlo sera conjunto entre
los jueces, el administrador y el piloto del safety car.
Articulo 3: La conduccion detras del safety car sera responsable. Se podran hacer cambios de direccion y realizar cambios de ritmo
para calentar neumaticos pero siempre de forma responsable y sin provocar accidentes. En caso de conduccion peligrosa los
jueces podran dictaminar la expulsion del piloto.
Articulo 4: Una vez que se avise que el safety car se ira en esa vuelta, quedan prohibidos los cambios de ritmo.
Articulo 5: Cuando se anuncie que el safety car entra en pista se deberan mantener las posiciones tal y como estaban en ese
momento.
Articulo 6: El pit lane permanecera abierto mientras que el safety car este en pista, pudiendo por tanto entrar para cambiar
neumaticos, poner gasolina o reparar los daños.

5. Entorno de red, problemas con los servidores
Articulo 1: No se podrá compartir la conexion de red con otros dispositivos (PC, otras PS3...) mientras que se este celebrando una
carrera. Esto puede provocar diversos problemas en las partidas y desestabilizarlas.
Articulo 2: Si algun piloto ha observado problemas de incompatibilidad con el anfitrion, tanto en un campeonato oficial, como a lo
largo de su experiencia online en GT5, tiene la obligacion de comunicarlo a los organizadores del foro y estos intentaran darle la
solucion oportuna. No obstante siempre habra un hilo dedicado a estos problemas y su correspondiente tutorial para que las
partidas online sean siempre satisfactorias.
Articulo 3: Si en algún momento durante una evento (apertura de sala, clasificacion y/o carrera) algun integrante de la misma
sufriera algun tipo de problema con la red como por ejemplo:
- No puede conectar.
- Incompatibilidad con el anfitrion.
- No se marcan sus tiempos de vuelta.
- La clasificacion es incorrecta.
- No aparecen todos los pilotos que estan corriendo.
- Parrilla de salida incorrecta
- No aparece el aviso de mantener los frenos en la salida cuando esta en las normas.
- Hay un excesivo lag y TODOS los pilotos hacen cosas raras.
- Cualquier otro problema relevante y claramente achacable a la conexion de red.
En tal caso, el piloto/s que sufra alguna de estos problemas debera de notificarlo a los administradores de la sala, y estos tomaran
las medidas oportunas. Si los problemas son graves y dificultan sobremanera la celebracion del evento, los administradores de la
sala pararan el evento, quedando las clasificaciones invalidadas y reiniciando dicho evento.
Articulo 4: Con el fin de no perder demasiado tiempo si surgieran diversos problemas de conexion en los eventos, se ruega que los
participantes sean puntuales en la asistencia a los mismos.
Articulo 5: Si aun con estos problemas el evento es celebrado y los administradores observan que el evento no ha sido justo,
limpio y/o correcto podran en cualquier caso declarar la carrera nula. En este caso las clasificaciones finales no tendran efecto, y
su respectiva puntuacion no sera añadida al campeonato. Es reponsabilidad de los participantes del evento decidir que hacer en
caso de que una carrera sea declarada nula, bien repetirla (en ese momento, desplazarla al siguiente evento o bien realizarla al
final del campeonato) o no repetirla y no contabilizar para el campeonato. Esta decision tendra que ser tomada con un maximo de
2 dias despues de la celebracion de dicho evento.
Articulo 6: Si durante la celebracion de una carrera de algun campeonato los pilotos sufren alguna desconexion en el ultimo 7% del
total de las vueltas proyectadas, se le dara por clasificado en esa posicion y puntuara en consecuencia. Existen una excepcion al
respecto de esta norma. En caso de q el piloto que sufra la desconexion estuviera en lucha cerrada (menos de 1,5 segundos) con
otro/s piloto/s, los comisarios podran decidir que hacer en ese caso.
Articulo 7: Si algun piloto durante la celebracion de una carrera de algun campeonato es desconectado por el servidor a falta de
mas del 7% de las vueltas proyectadas pero con mas del 50% de las vueltas recorridas sera dado como ultimo en la clasificacion y
no como retirado.
Articulo 8: Si algun piloto es desconectado con menos del 50% de las vueltas proyectadas se le dara como retirado y no puntuara.
Articulo 9: Si un piloto participa en una carrera de un campeonato y tiene algun problema con otro piloto (provocando un
accidente, molestando a otros pilotos) debido a problemas de conexion graves, es decir, no ve a todos los participantes, se le
amonestara con un warning.
Articulo 10: Si un piloto acumula 2 warning se le impondra una sancion y se le instara a que arregle su conexion. La sancion
consistira en la no participacion de dicho piloto en la siguiente prueba.
Articulo 11: Si un piloto es acumula 4 warnings no podra participar en ninguna carrera hasta que arregle su conexion de red y los
comisarios verifiquen que no hay problemas de este tipo.