Análisis de modos de falla Un estudio de caso Dr. Rodrigo Pascual J. Departamento de Ingeniería Mecánica Universidad de Ch...
<ul><li>“ Conoce a tu enemigo y conócete a ti mismo; en cien batallas, nunca saldrás derrotado” </li></ul><ul><ul><li>Sun ...
Estudio de caso <ul><li>flota de buses interprovinciales de Malasia. aprox 120 buses </li></ul><ul><li>120 viajes diarios ...
Diagnóstico inicial <ul><li>833 panas en 1990,  </li></ul><ul><ul><li>2.3 fallas/día. </li></ul></ul><ul><li>Recursos/mant...
Diagnóstico inicial <ul><li>Retrasos </li></ul><ul><ul><li>30%  </li></ul></ul><ul><ul><li>mantenimiento pues no alcanzaba...
Actividades preventivas <ul><li>A, inspección liviana </li></ul><ul><ul><li>Visual, auditiva </li></ul></ul><ul><ul><li>3 ...
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Registros <ul><li>Mantenimiento correctivo </li></ul><ul><ul><li>fecha, hora, lugar </li></ul></ul><ul><ul><li>identificac...
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diagnóstico <ul><li>No se hacían reportes semanales o mensuales de los datos registrados. </li></ul>
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Resultados del análisis
Número de fallas por subsistema y por causa desgaste: causa dominante all: Todos, eng: motor, trs: transmisión, brk: freno...
Costo intervención repuestos por subsistema y por causa fallas de motor representan  más  de la mitad de los  costos en re...
Priorización Pareto tasa de fallas por subsistema Intervalo: 2 meses
Priorización  Pareto tasa de fallas por subsistema critico Motor Transmisión Aire acondicionado
Medidas preventivas -estimación del survey- 74% de las fallas podrían haber sido prevenidas o evitadas con un programa de ...
Análisis de Pareto <ul><li>panas de motor </li></ul><ul><ul><li>válvulas rotas o con fugas, </li></ul></ul><ul><ul><li>bom...
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Medidas adoptadas <ul><li>2. reemplazo preventivo de piezas tales como:  </li></ul><ul><ul><li>embrague,  </li></ul></ul><...
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  1. 1. Análisis de modos de falla Un estudio de caso Dr. Rodrigo Pascual J. Departamento de Ingeniería Mecánica Universidad de Chile http :// www.ing.uchile.cl / ~rpascual /
  2. 2. <ul><li>“ Conoce a tu enemigo y conócete a ti mismo; en cien batallas, nunca saldrás derrotado” </li></ul><ul><ul><li>Sun Tzu, El Arte de la Guerra, circa 500 a.c. </li></ul></ul>
  3. 3. Estudio de caso <ul><li>flota de buses interprovinciales de Malasia. aprox 120 buses </li></ul><ul><li>120 viajes diarios </li></ul><ul><li>500 Km/viaje promedio </li></ul><ul><li>5000 personas/día. </li></ul><ul><li>Personal:600 </li></ul><ul><ul><li>20%:mantenimiento </li></ul></ul>Fuente: M Desa, AH Christer, Modelring in the absence of data: a case study of fleet maintenance in a developing country, Journal of the Operational Research Society (2001) 52, 247-260
  4. 4. Diagnóstico inicial <ul><li>833 panas en 1990, </li></ul><ul><ul><li>2.3 fallas/día. </li></ul></ul><ul><li>Recursos/mant. Correctiva </li></ul><ul><ul><li>bus </li></ul></ul><ul><ul><li>conductor de reemplazo, </li></ul></ul><ul><ul><li>2 mecánicos. </li></ul></ul><ul><li>disponibilidad +/-80% </li></ul>
  5. 5. Diagnóstico inicial <ul><li>Retrasos </li></ul><ul><ul><li>30% </li></ul></ul><ul><ul><li>mantenimiento pues no alcanzaba a reparar los buses a tiempo. </li></ul></ul><ul><li>Costos de intervención </li></ul><ul><ul><li>27% de costos de operación. </li></ul></ul>
  6. 6. Actividades preventivas <ul><li>A, inspección liviana </li></ul><ul><ul><li>Visual, auditiva </li></ul></ul><ul><ul><li>3 min </li></ul></ul><ul><li>B, cambio de aceite+A (8000 Km) </li></ul><ul><ul><li>15 min </li></ul></ul><ul><li>C, A+B+cambio de aceite caja (24000 Km) </li></ul><ul><ul><li>1 hora </li></ul></ul><ul><li>D, preparación para permiso técnico (6 meses) </li></ul><ul><ul><li>2 días </li></ul></ul>
  7. 7. Registros <ul><li>Inspección diaria </li></ul><ul><ul><li>fecha,hora </li></ul></ul><ul><ul><li>observaciones del conductor </li></ul></ul><ul><ul><li>No se registraban </li></ul></ul><ul><ul><ul><li>detalles del trabajo de reparación realizado tras una inspección, </li></ul></ul></ul><ul><ul><ul><li>ni la edad del equipo (Km). </li></ul></ul></ul><ul><ul><li>No se hacían </li></ul></ul><ul><ul><ul><li>reportes o </li></ul></ul></ul><ul><ul><ul><li>indicadores a partir de estos registros. </li></ul></ul></ul>
  8. 8. Registros <ul><li>Mantenimiento correctivo </li></ul><ul><ul><li>fecha, hora, lugar </li></ul></ul><ul><ul><li>identificación del bus, del conductor, de la ruta </li></ul></ul><ul><ul><li>identificación del bus y del chofer de reemplazo </li></ul></ul><ul><ul><li>identificación de los mecánicos </li></ul></ul><ul><ul><li>descripción breve de la falla </li></ul></ul><ul><li>En otra hoja se registraba: </li></ul><ul><ul><li>trabajo realizado </li></ul></ul><ul><ul><li>tiempo tomado </li></ul></ul><ul><ul><ul><li>sobretiempos </li></ul></ul></ul>
  9. 9. Registros, historial <ul><li>Intervención D, </li></ul><ul><ul><li>OT para las unidades apropiadas dentro del taller. </li></ul></ul><ul><ul><li>Se incluían campos para identificar el bus, el tipo de trabajo, la fecha, las horas hombre empleadas; </li></ul></ul><ul><ul><ul><li>estos datos no eran completados. </li></ul></ul></ul>
  10. 10. diagnóstico <ul><li>No se hacían reportes semanales o mensuales de los datos registrados. </li></ul>
  11. 11. registros de cada vehículo, <ul><li>en teoría incluían </li></ul><ul><ul><li>intervenciones preventivas, </li></ul></ul><ul><ul><li>registros de inspecciones, </li></ul></ul><ul><ul><li>fallas y mantenimientos mayores </li></ul></ul><ul><li>en la practica: solo se registraban </li></ul><ul><ul><ul><ul><li>los cambios de neumáticos, </li></ul></ul></ul></ul><ul><ul><ul><ul><li>y el tipo de mantenimiento realizado (A-D). </li></ul></ul></ul></ul>
  12. 12. Resultados del análisis
  13. 13. Número de fallas por subsistema y por causa desgaste: causa dominante all: Todos, eng: motor, trs: transmisión, brk: frenos, spn: suspensión, elc: Sist. eléctrico, acn: aire acondicionado, stg: dirección, whl: ruedas, tyr: neumáticos, oth: otros
  14. 14. Costo intervención repuestos por subsistema y por causa fallas de motor representan más de la mitad de los costos en repuestos. all: Todos, eng: motor, trs: transmisión, brk: frenos, spn: suspensión, elc: Sist. eléctrico, acn: aire acondicionado, stg: dirección, whl: ruedas, tyr: neumáticos, oth: otros
  15. 15. Priorización Pareto tasa de fallas por subsistema Intervalo: 2 meses
  16. 16. Priorización Pareto tasa de fallas por subsistema critico Motor Transmisión Aire acondicionado
  17. 17. Medidas preventivas -estimación del survey- 74% de las fallas podrían haber sido prevenidas o evitadas con un programa de mantenimiento preventivo adecuado. 80% de las panas de motor pueden ser evitadas con mantenimiento preventivo.
  18. 18. Análisis de Pareto <ul><li>panas de motor </li></ul><ul><ul><li>válvulas rotas o con fugas, </li></ul></ul><ul><ul><li>bombas de combustible rotas, </li></ul></ul><ul><ul><li>fugas en el piping de combustible y del radiador. </li></ul></ul>
  19. 19. Mejora <ul><li>Mejores lubricantes </li></ul><ul><ul><li>B </li></ul></ul><ul><ul><ul><li>desde 8000 Km a 14000 Km </li></ul></ul></ul><ul><ul><li>C, </li></ul></ul><ul><ul><ul><li>desde 24000 km a 42000 km. </li></ul></ul></ul>
  20. 20. Panas transmisión <ul><li>problemas asociados al desgaste del embrague </li></ul><ul><ul><li>M. preventivo </li></ul></ul><ul><li>fallas en el árbol de transmisión. </li></ul>
  21. 21. Panas ruedas <ul><li>fallas de los pernos </li></ul><ul><ul><li>mejorando la supervisión y las </li></ul></ul><ul><ul><li>prácticas de mantenimiento. </li></ul></ul><ul><ul><li>pernos fallan por apriete excesivo o insuficiente de las tuercas. </li></ul></ul>
  22. 22. diagnóstico <ul><li>falta de supervisión </li></ul><ul><li>checklist de inspección inadecuados </li></ul><ul><li>falta de mecánicos bien preparados </li></ul>
  23. 23. Medidas adoptadas <ul><li>1. Revisión de la lista de items a revisar en las inspecciones, y en el formato de la hoja de inspección. </li></ul><ul><li>La nueva hoja </li></ul><ul><ul><li>aparte de los items de checklist, </li></ul></ul><ul><ul><li>descripción de las fallas reportadas y detectadas durante la inspección, </li></ul></ul><ul><ul><li>acciones tomadas, </li></ul></ul><ul><ul><li>nombre del inspector y de los mecánicos. </li></ul></ul><ul><li>Tras cada revisión, </li></ul><ul><ul><li>documento endosado por el jefe a cargo. </li></ul></ul><ul><ul><ul><li>incrementa la supervisión y mejorar la calidad de la inspección. </li></ul></ul></ul>
  24. 24. Medidas adoptadas <ul><li>2. reemplazo preventivo de piezas tales como: </li></ul><ul><ul><li>embrague, </li></ul></ul><ul><ul><li>alternador; </li></ul></ul><ul><li>reacondicionamiento periódico </li></ul><ul><ul><li>aire acondicionado. </li></ul></ul><ul><li>3. Capacitación </li></ul><ul><ul><li>de los conductores en operación y mantenimiento básico de los vehículos. </li></ul></ul>

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