1. CONTR6LE
TECHNIQUE

2. Corzduite et erztretien
EQ_UIPEMENTS
RETROVISEUR IN1'ER1EUR
Lc retroviseur est du type jour/mlit. Pour cvitcr d'crre ehloui Ia nuit par
RETROVISEURS EXrtRIEURS
les voitures suiveuses,
manocuvrcr lc levier
oitu~ :.ur Ia partie inft'­ricure
du rerroviscur.
Conduitc de jour, vers
!'avant ; conduite de
nuit, •ers l'arriere.
Reg/age manuel des
retroviseurs exterieurs
Les retroviseurs exterieurs peuvcm etre regles manuellemcm de l'inte·
rieur.
SIEGES
REGLAGELONGrniD~
MONTRE
Pour Ia mise a l'heure
appuyer sur le bouton.
Enfonccmeot brcf :
defilement minute par
minute. Enfoncement
long : dciftlemem rJpi·
de el coolinu.
Mise al'heure de Ia
montre
Soulever le levier situe sur le cote imerieur vcn. I' avant et faire glisser le
sii-ge vers l'a'ant ou l'arrierc. Rdacher Ia poignce et imprimer au siege
un mouvcmcnt A VI AR pour assurer un blocagc correct.
Reg/age des sieges avant
1. Rtg/age longitudinal - 2. Reg/age de l'inclinaison du dossier.
X
REGlAGE D'INCUNAJSON DU DOSSIER
Toumcr Ja molcue simcc a Ia base du dossier. Lorsquc les ~iegcs sont
en position avant maximum. iJ est possible d'indiner totalement le dos­sier
ver> l'arrierc::.
REGLAGE DE lA HAUTEUR DU SIEGE CONDUCfEUR
(selon equipement)
Pour regler Ia hauteur.
tourner Ia moleue
siluee a Ia base du
siege.
Reg/age de Ia hauteur du
siege conducteur
ACcEs AUX PlACES ARRIERE
Soulevcr Ia poignee d'inclinaison du dossier, le basculer ct fairc coulis·
scr Ic siege vers l'avam. Pour faciliter le basculemem du siege pass.1ger
a panir des places arric:re :
• Basculer le dossier a !'aide de Ia poignee tl'inclinaison.
• Tirer vers lc haut le levier jaune situe sous le siege.
• Faire coulisser le siege vers I' avant.
Poignee de deverrouillage du dossier des sieges pour acces aux places arriere
REGIAGE DES SIEGES ARRIERE
Les sieges arriere sont inclinables vers !'avant :
• Enfoncer au maximum les appuis-tete.
• Tli'Cr le levier de deverrouillage vers !'avant et replier lc dossier.
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3. arricrc component un levier pour reglcr l'inclinaison du dos­l'espace
coffee.
~'tm~uillcr le dossier et le rcpousser vers !'avant.
jaune vers le haut ou vers le bas jusqu'au verrou!Uage.
le do~sier et le verrouiller.
b n'hicules equipes d'un coussin gontlable passager le vide poche
roulif. Ce easier de rdngement com pone trois partie~ :
Xl
· C'dssettes dcvant.
· carres routieres derrie­re.
· fermeturc par cou­vercle
en faisant pivoter
!'ensemble.
Vide-poches rotatif
CEINTIJRE DE SECURITE
Conduite et entretien
!.a hauteur du point d'ancrage superieur des ceintures de set11lite avant
peut etre modifiee par deboulonnage. Consulter un specialiste.
COUSSINS DE SECURfl'E GONFIABLE
Scion l'equipement, le vehicule est equipe d'un ou de deux sacs de
securite gonflablcs, qui se dcploient instantaoemcm en cas de choc
frontal violent. l..e sac gontlable ne fonctionne que lorsque le contact
est mis (• I • ou • n •).
Un systeme pn!tentionncur de ceinture et de blocagc est combine avec
celui du sac gontlable.
Attet1tio11 : pour une e!ficadte totale, /e conducteur doit avoir
impbativement verroufl/i sa ceinture tie securite.
Dispositifs de sku rite passive des Ford Ka :
airbag, sieges anti-sous marrinage, ceintures a verrouillage.
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4. - - ---------
CHAXGEMENT DE ROUE
Li rout de -.ecou~ t'l ltuce <OU lc planchcr du l'Offrc a baga~e'
Dcgagcr k cuu1 crete du coffre a tY.Igag'" latt rakment ct tk,serrcr Ia
,;_, a I :udc lie L1 de de roue (6 a R tour- em iron) P.•r k dc.,,.m,, aile·
ger le porte l'UI.Ie ct c.legagc:r le crochet Somr 1.1 roue Pt ur r:IOJ~er l.t
roue proceucr dan.'l'ordre mn·r.c:
I.e eric et Ia de de roue de CCOlll'i <ant 'lll'e' a I arnere l'iltc gauche
du coffn: a hagaJ~e~. Lt; le ter de marnKuvre du cnc c-1 mainttnu par un
clip.
Emf'UcmH'nl tk Ia rOUl' de 5tCOUI'S
xn
R£.lPLACE.W.I DE LA ROUE
• Pbcer IJ OinJre dam un endroit pbn dJn< Ia m~ du po;stblc ct
t.-aler Ia •onure ili~gonakrncnt a !.1 roue a clu(l):cr
• ~r le frcm de <tatJOnn~-mrnt t1 e(l):a!,>er un~ Htc.se (I rc).
• Retlrer renju~n~ur de rooc a I J.i<k do rotc ht..<e:~ulc' deb clc <pec:We
• Dt:bloquer k" 'ts de Ia roue a crunger a vet· 1.1 cle ~pcci:llc (ne pas k>
llcpo'>Cr)
• lettre en piJce le eric -.ous k~ p<>mt de lc1 age prnu (petite
enwchc sur I~ oos tk c3.1.-.-.c)
• U."er lc •·ctuculc ILL'•qu ace que Ia roue dccoUe du -.ol <ufll-.ammt."'ll
• Ternuner de oo c._-.er k:' ecrou< et oqx,er Ia roue.
• tettre en pbce b rooc de reclwlgc et t.-ngagcr to t.'Crou. a b mam.
• Vc._-.er toutc<> It." li> a Ia IJUIO
• bais-.er Ia IOttun: JU.<qu au '<ll.
• Xn'er ll" ben diagumk Jl'C L1 de
• leun: en place lt'njoti1·eur d'un cnup '>l'C du tr.lll(runt de Ia main
• mmer tous It'' oulih et Ia rout' crncc.
Important: ne jumo(s se gltsser sutts Ia t•oilure Wr.if/1/'el/e est
sou/nee 0/'('C le eric tit· bord
Mi~ en place du eric.
PNEUMATIQUES
CONTR0LES DES PRESSIO:'<IS
Lt pro..,on est a controlcr unc: foh par mo". ou avant wut parcOltr<
tmport.1nl Lt.'S pre«ions doiTrnt etre cootrUiet'S a lrotc.l. S t1 est necc,..
'>illrt c.lc n-gonfler a chaud. augmentt.T Ia pr'C'•ton c.le OJ bar
COm-ROLE DE lT URE
Lnr>que lc~ temou"
d U)Urc (hm.-.a!(c~ a
l'intcrieur de' -culp­turcs
princtpales)
afficun·nt Ia bande de
roulement lJ profun.
dcur de' 'culpturc'
n est ph!> que de
I .6 mm et It remplace­ment
Ut:- pneu:, dott -.e
f:ure d'UI}(COCC
Temom d'u>Urt sur un
pnt'flmatiqU('.
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5. Conduite et entretien
ENTRETIEN COURANT
(Capadtes et preconisations page 79)
HUILE MOTEUR
>elon les pn:conh.ations. de prCf~rence 110lt'ur chaud ou
wnvicm d'augnu:mcr Ia periodicite en ca~ d'utilisaliun urhaine
dam lhypothe;e de trajClS t'O regions pOU>>it:r~u.st,.
le bouchon de remplissagc.
bouchon sou; It: carter
~ ecouler l"huile le plus longtemp!. po~sible.
le bouehon ~pres avoir mis un joint neuf.
le plein d'huile sans dep:L~ser lc: maxi.
Emplacement du bouchon de vidange.
IEI.PLCEME~ DV FILTRE A HUILE
Ran placer Ia cartouche filtramc a chaque "itlange mott:ur.
• ~-.errcr Ia eartouchc filtranre d'abord avec une de ;p~ciak, ensuirc
.abmain.
• h~U)Cf Ia surface de comact du 11ltre aH:c un chiffon pro pre.
• isser le filtre a Ia main JUSqu 'ii Ia r6istance (comact 'ur le muteur).
puh donner 2/3 de tour supplememairc.
• Ettecruer le rtmpli~sage d'huile.
• Fa.ire toumer le moteur ct v~rifier l'ahsencc de fuite>.
XIJJ
UQUIDE DE REFROIDISSEMENT
CONTROLE DU N.IVEAU
I.e nin:"dll dOil ctrc COntrOIC a froid !OtiS ICS I 000 km. it doil SC Situcr
entre leo; rcpcrcs MAX. et .IJN., 1·isibles sur Ia paroi du V'JSC d"cxpan;ion
· :'e pas ajoutcr tl"eau froide dans un morcur chaud er n'uliliscr que le
melange as;urant Ia protection de -2i•( (proportion 'i0/50 en antigel).
Attenliou : 11e pas deuisser le boucbun du. mse quaud le moteur
est dJaud. Lllisser refroidir.
En cas de mfcessite tfilllervenlfoll sur moteur encore cbattd,
rtel'isser le IJOucbmr r111ec jmJcaulion afin de /aisser s'ecbrlpper
lfl pression.
Reservoir d'cxp;msion de liquide de refroidissement.
Indication des niveaux mini/maxi dc remplissagc.
FILTREAAIR
La Cartouche filtralllc UOil Ctrt: n::mplaCCC tow; les 10 ()()() km OU lOLL
ks 2;~ moi;. II co11vi~:m d'augmcnter ces frl:"{juences pour une tircu!a·
lion t:n region pou.,~ier('use
Emplacement de Ia cartouche de filtre a air.
V. Vis de fi~ation du couverde de boltier.
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6. Conduite et entrelien
DIRECflON ASSISTEE
NIVt:Al DF L'ffim.E D'ASSISfANCE
Contri>ler lc niveau regulierc:mcnt
Arreter lc moteur. L.e nivcau de l'huilc doit ~·crahl ir entre lcs rcpcn·s
~lAX. ct 11N. du reservoir tran~parem. Pour un apport evcntud
remenre 1e moteur en m1rchc prndantl'oper.tuon de remplissage.
Reservoir de l'huile d';usi5tance de direction.
Indication des ni~e;rur mini/maxi de rempliss;rge
llQUIDEDEFREINS
NIVEAU DE IJQUIDE DE FREINS ET D'EMBRAYAGE
Malgre Ia presence d'un rcmoin tie baisse de n1veau, Ia verification
visueUe du liquide dans le reM!rvolr est unc precaution ~upplememaire
L.e uivcau nc doit jamais de-.cendre au-<l~us du repere MIN., sinon
faire venflcr l'ctanchCite de~ urcuits et remCdier le cal! echeant, au'
anoiJ:Jalie<i ou hlltes consratcc<..
•
XJY
Risenoir de compeiiSdlion du liquide de Frein. Indication dtf niveau!f
mini/maJci de remp/iss;rge
REMPIACEME.Vf DU UQtiDE
L.e hqmdc de (rein absorbc l'hunudite Son rtmplacement doit etre fait
rous I~ 60 000 km ou tous le~ 3 ans
COURROIES
lnspet1er pcnod•quemcnt l'crat etla tcn'>Jon de> courroies du moteur.
IOU> b .20 000 km OU (()U'> lc 12 ffiOI.
BATIERIE
L1 banenc l">l placee Wn!> k: comparument moteur Celle<i nc nl.'C~'•·
tc en pnncipe aucun cntreticn moteur. Veiller au mve-J.u de I electro!)·
te qw do•t touJOurs recouvnr le' elemcm; mtcmt.:,. En t'25 de nec~ue
n'djoutcr que de reau dc:mmer.ilisce.
En hiver vcillcr au hon ct:u de Ia bauerie (charge ct absence d'o'1·da·
tion aux bomes). Demontcr Ia bancrle eo <.:a> d'immobili'>lltion proton
gee.
L'electroh1e eM un produit U;mgereux. explo,if et corrosif
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7. de technique et pratique
Nous tenons a remercier ici, les Services Apres-Vente et Relations
Pre sse de FORD France, pour /'aide efficace qu'ils nous ont
]~~ ....................L __ ___________a_ ppo_rt_ee ~__ n_s _~_~_a'_~_a_oo_n_d_e_no_s_tr_,a~_a_~_j.
-h3ttp-://vnx.su

8. Octobre 1996, Ford presente
au salon de I' automobile de
Paris, une voiture urbaine
dont Ia recette est copiee sur le
succes de Ia Renault Twinge. Une
seule carrosserie, une seule
mecanique, un niveau
d'equipement. Le concept s'appuie
de plus sur une ligna Ires
personnelle. Autant Renault a joue
le cote pratique avec son modele,
autant Ford joue le style. La Ford Ka
est une citadine qui se situe done a
un niveau juste inferieur a Ia Fiesta
don! ella reprend un certain nombre
d'elements.
Obeissant au principe de style Ford
appele • New Edge • (nouvelles
lignes au par jeu de mots nouvel
age, en reference a une ecole
artistique, americaine), Ia ligne
generale ne presente aucune an~te
vive. Le dessin de ses proues et
poupes est tout en rondeur. Ceci
est soutenu par Ia forme des
projecteurs et des feux mais en
particuliers par celle des boucliers
qui remontent sur les ailes en
encadrant les passages de roues.
La preeminence des boucliers
participe grandement a l'identite de
Ia Ka et a I' expression de son style.
A l'interieur, Ia planche de bard fait,
elle aussi, appel a des courbes.
L'ensemble des indications de
conduite necessaire au conducteur
est rassemble dans le combine
d'instruments, loge classiquement
derriere le volant. Toutefois, il est
simplifie et comprend un compteur
tachymetrique, une jauge a
carburant et au maximum
8 temoins. Le paste de conduite et
Ia totalite des commandes sont
centres auteur du conducteur, saul
les commandes de leve-vitres qui
FORD Ka
sont placees au sommet des
poignees de partes interieures.
Hors l'exercice de style, Ford s'est
efforcee de concevoir un vehicule
apte a repondre aux exigences de
son conducteur par son cote
pratique et sa securite malgre son
gabarit reduit et compact. Airbag,
sieges antisoumarinage, sont les
arguments qui viennent completer
le confort apporte par Ia
climatisation (en option), Ia direction
assistee au le systeme de freinage
antibloquant (en option).
Par centre, pour favoriser Ia rigidite
de Ia caisse, le toit ouvrant et
l'attelage de remorque ant ete
ecartes du cahier des charges.
Pour rester commercialement
competitive et ne pas alourdjr le
prix de revient, Ford a repris de
nombreux composants deja
eprouves sur les Fiesta 89 et 96. Le
soubassement est derive de Ia
Fiesta 89. La Ka a done le m~me
empattement que cette derniere
mais avec des porte-a-faux plus
courts.
La Ford Ka est assembles en
Espagne, sur le site de Valence. Ce
site presente Ia particularite de
rassembler taus les fournisseurs y
compris Ia ligne de montage du
moteur, I'Endura-E.
Cette motorisation unique, d'une
cylindree de 1 297 ern" est declines
en 2 puissances. La premiere (non
etudie dans notre ouvrage)
developpe 37 kW (50 ch) a
4 500 tr/min pour les pays aux
normes antipollution severes tels
que I'AIIemagne eti'Autriche. La
seconde, destinee au reste du
marche european, propose 44 kW
(60 ch) a 5 000 tr/min. Le moteur,
4 cylindres en llgne, culbute a arbre
a cames lateral
entralne par chaine,
est equipe d'une
culasse et d'un bloc-cylindres
en !ante.
Contrairement a Ia
Fiesta 89 mais
comme Ia Fiesta 96,
le vilebrequin
tourillonne sur
5 paliers et son
equilibrage est
assure par
4 contrepoids. La
gestion moteur est confiee a un
systeme electronique Ford EEC V,
deja connu. II commande
separement 4 injecteurs auxquels
est couple un allumage a
distribution statique de type a
etincelles perdues.
Le moteur, place transversalement
a !'avant du vehicule, est seconde
par une commande d'embrayage
hydraulique et accouple a une bolte
de vitesses manuelle a 5 rapports,
provenant, taus les 2, de Ia Fiesta'96.
La Ka est soumise a 2 puissances
fiscales, 5 au 6 CV. Cette demiere
sanctionne les versions dotees de Ia
climatisation. La difference de
demultiplication est determinee par
le montage de deux rapports de
differentiel.
Cote suspensions, les trains avant
et arriere sont issus des Fiesta 89
et 96.
Cependant a I' avant, nous
retrouvons un montage panache
entre les Fiesta precedemment
citees. Les elements de suspension
du modele 96 sont montes sur des
triangles et des supports relies
entre-eux par une barre
stabilisatrice qui decoulent du train
deja present en 89.
Originate, Ia ligne de Ia Ka porte avec elle Ia nouvelle image esthetique de Ford.
La seule modification apportee au
train arriere est l'adjonction de cales
- 4 -
La planche de bord est de Ia meme
que l'exterieur et fait egalement
style • New
de chaque cote de l'essieu en1re
celui-ci etles fusees afin
d'augmenter Ia largeur de Ia voie.
Le freinage, d'origine Resta 96,
garanti par des disques pleins et
des tambours respectivement SIX
les essieux avant et arriere.
Par sa ligne voulue com me
indemodable et qui prefigure les
modeles a venir chez le
constructeur d'outre-Rhin,
souhaite seduire une nouvelle
clientele.
t..es evolutions sur les premieres
annees de commercialisation
peu nombreuses, si ce n' est au
niveau equipements, et finition,
avec !'apparition de series
speciales. A terme, le moteur
Endura-E doit etre remplace par
moteur de Ia nouvelle generation
Zetec-SE.
La presente etude t~lnni<. ...
pratique traite des
depuis le lancement de
modeles.
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9. ntipollution . respectee
-U . 83 US - 1 . CEE 96).
D'IDENTIFICATION (C) ET (D)
Cl dentification a 17 caracteres
~Tappe sur le plancher, est dissi­trappe
en plastique au pied du
avant. II est egalement inscrit
constructeur et sur une plaquette
Ia planche de bord qui est visible
pare-brise depuis le c6te gauche.
D'IDENTIFICATION
Type Mines (CNJn
MFD001AJ8264
TYPE ET PLAQUE BOlTE DE VITESSES (E)
Le type est grave sur le dessus du carter de
pignonnerie de Ia boile de vitesses.
La plaque, qui comporte Ia reference pieces de
rechange de Ia boile de vitesses, est fixee sur
le dessus du carter de pignonnerie de Ia boite
de vitesses, a proximite du clapet de maintien
de pression de Ia commande d'embrayage.
Type moteur
J4D
Cylindree (em')/
Puissance (kW/ch)
1 297/44/60
-5-
Type transmission/
Nombre de rapports
Puissance administrative
en France
5
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10. AVEC LE CAlC DE BORD
Des po~nts de levage sont prevus a l'avant et a
l'arnere, de chaque cote du vehtcute. lis sont
identiftables par 2 encoches pratiquees dans Ia
feuillure du bas de catsse, sous lesquelles Ia
tete du cnc debord vtent se postlionner.
AVEC UN MATERIEL D'ATELIER
Le soubassement du vehicule comporte au total
8 pomts prevus pour le levage du vehicule en
atelier
II peut fatre appel auss1 bien a un cnc rouleur,
pour le levage lateral du vehtcule, qu'a un pont
elevateur a bras, pour son levage complet.
Dans le premier cas, le eric doit etre muni d'une
cale en bots et il est indispensable de mettre en
place des chandelles de soutien
- l ) · - · [ u.,..._..t-=--,r-:r--J
·~ If£ ~ T-
~~ ~~ =te--l
::::=::::;;;::;;;;~
A POUR CHANDELLES •
POUR PONT ELEVATEUR A BRAS
OU CAlC ROULEUR
Le remorquage s'effectue a l'aide d'un crochet amovible foumt avec l'outillage de bord. Deux onfices filetes, avec pas a gauche, son! conqus pour
ce crochet. lis sont accessibles apres depose d"un cache plasbque dispose du oote droit sur le bouclier avant et du c6te gauche sur le bouclier amere
- 6-
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11. Caracteristiques Detaillees
GENERALITES
4 cywldres en ligna vertJcaux, d1spose transversa­vehicule.
Bloc-cylindres. avec chemtses rapportees.
_, ,...:mn par arbre a cames lateral entralne par chaine.
9.5a 1
• n!Sl>ion : 133 16 bars.
• CEE : 44 kW a 5 000 tr/m1n.
DIN 60 ch a 5 000 tr/min.
CEE : 10.4 m.daN a 2 500 tr/mm
DIN : 10.7 m.kg a 2 500 tr/min.
CULASSE
a 2 soupapes par cyilndre. avec chambres de combustiOn
soupapes d'echappement rapportes.
sur le bloc-cylindres est assure par 2 dou1lles.
du plan de JOint : 0,25 mm max1
plan de j01nt non preconisee par le constructeur.
• synthehques sans amiante avec sert1ssages metalliques
or.oonn:r"" et cordon sthcone periphenque.
Erling.
• ~nscnpl1ons dtrigees vers le haut.
:.,.,bre de 10, ne peuvent etre reutiilsees qu'une seule fo1s.
est necessaire de reperer les v1s de coup de po1n~on
les vis dotvent etre brossees et endurtes d'huile moteur
sous les h~tes
: en croix en debutant par les vis centrales.
CllJ nombre de 2 par cyilndres, disposees en ligne et 1nclinees de
au plan de JOint. Elles sont commandees par un arbre a
pous501rs. llges et culbuteurs.
Admission
103,70 a 104,40
34,40 a 34.60
7,025H043
7,225 117.243
7,425 ii7,443
0,020 a 0.069
8,35
Echappement
104,0211104,72
28,901129,10
6,999117,017
7,199 a 1.211
7.399 i17,417
0.046 a 0.095
17
Jeu de fonctionnement des soupapes (II froid)
Admission : 0.20 mm
Echappement; -Jusqu'au 20/11196. 0,30 ITV1l
-a partir du 21/11/96: 0,50 mm.
RESSORTS DE SOUP APES
Un ressort par soupape. 1denttque a l'admtssion comme a l'echappement.
D1ametre inteneur 20.25 a 20.75 mm.
D1ametre du fil 3. 77 a 3,83 mm
Hauteur libre : 41 mm
Nombre de sp1res : 6
CULBUTEURS
Culbuteurs en alilage Ieger
Reglage du Jeu aux soupapes par VIS.
SIEGES DE SOUP APES D'ECHAPPEMENT
Stages usines et rapportes par emmanchement dans Ia culasse.
BLOC-CYLINDRES
Bloc-cylindres en fonte avec chemises rapportees et emmanchees en force.
Rectification du plan de JOint 1nterdite.
Alesage des logements des chemises (mm) 77.086 a 77.427.
Alesage des chemises (mm) · - classe 1 : 73,940 II 73,950.
- classe 2 : 73,950 II 73,960.
- classe 3 : 73,960 a 73,970.
-Reparation maJoree + 0,5: 74.500 a 74,510.
- Reparation ma1oree 1 1 : 75.000 a 75,010.
Largeur du palier central de vilebreqUin : 22.040 a 22,1 00 mm.
Diametre des logements de pahers de vtlebrequtn (mm) .
- Origtne : 60,623 a 60 636.
- Reparation maJoree + 0,38 (repere couleur blanc)· 61,003 a 61,016.
D1ametre des paliers d'arbre a cames (mm) . - Ong1ne : 42,888 a 42,918
- Reparation : 43,396 a 43,420.
EQUIPAGE MOBILE
VILEBREQUIN
Vtlebrequin en fonte II graphite spherOidal tournant sur 5 pahers et eqUihbre
par 4 contrepo1ds. La recttficallon du vtlebrequtn est 1nterd1te.
Dtametre des tounllons (mm) .
-Nominal: 56,980 a 57,000.
- Reparat1on m1noree - 0,254 (repere couleur vert) : 56,726 a 56,7 46.
D1ametre des manetons (mm) :
- Nominal : 40,99 il41 ,01.
-Reparation mtnoree- 0,254 (repere couleur vert): 40,74 il40,76
-Reparation m1noree- 0,508. 40,49 a 40,51.
- Reparation minoree - 0.762 : 40.24 a 40.26.
Jeu ax1al (regie par cales d'epaisseur au n1veau du palier central. cote bloc­cylindres)
. 0,05 a 0.26 mm.
Cales de reglage du jeu axial
2 cales de reglage, disposees de chaque cote du tourillon central du vtlebre­quin,
assure le reglage du Jeu axial de celui-ct.
Sens de montage : face ratnuree cote v1lebrequ1n.
Epaisseur: - Origtne · 2.80 a 2,85 mm.
- Reparation majoree · 2,99 a 3.04 mm.
Coussinets de paliers de vilebrequin
Les coussinets de vtlebrequtn sont hsses cote chapeaux de paliers de vile­breqUin
et rainures cote bloc-cylindres.
Largeur des coussinets (mm): 18,29 a 18,69.
Diametre interieur des couss1nets (mm) :
- Origine (repere couleur jaune sur tranche) : 57,009 a 57,056.
-Reparation minoree- 0.254 (repere couleur vert): 56,755 1156,802.
- Reparation m1noree - 0.508 : 56,501 a 56,548.
- Reparat10n m1noree - 0,762 : 56,247 a 56.294.
-7-
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12. Conduite et entretieJZ
COMBINE D 1 1NSTRUMENTS
TEMOINS ET INDICATEURS
D'ALERTE-DA.~GF.R
1. Temoin de pression d'huile
~·anumc contact mb ct doit ~·ctcindrc des
que le moteur toume.
~ il ~ allumc en cours de routc >trrC::tcr
immedlatemcnr le moteur et contr61er le
nivcau d'huile dans lc cartcr-motcur (voir
chapitrc • Entreticn courant").
Si celui-ci e~t correct, faire controh.:r le cir­cuit
de lubrification et ;urtout ne pas rou­ler
ai'CC cc temoin allumc sons peine de
grave~ dommages pour lc: moteur.
2. Temoin de charge de Ia batterie
S'allume contact mis ct doit s'ctcindrc des
que le motellf toumc.
S'il s'allumc en route. ~·arreter immcdiate·
mem et verifier l'ctat et Ia tcn~ion de Ia
collfroie d'entr.llnemcnt de l'alternatcur,
ainsi que lc scrrage des cosscs de batteric
et d'altcrnateur. Si Ia courroie c~t dCfcc­tueu~
e ou cassee. Ia pompe a l-:IU n'est
plus cmrainee et il )' a risque de surchauf­fe,
dans ce cas Caire appd it un depanncur.
Si Je temoin reste allume, faire verifier
d'utgcnce lc arcuit de charge.
3. Temoln de temperarurc du llquide
de rcfroldissemenl
- S! le tcmoin clignote c·est que Ia tcmpe­rarurc
du lllO!eur ot anormalcment dcn:C.
s·amter t:tlaisser rcfroidir le moteur
Verifier lc ni~eau dan; lc vase d'expansion
(1·oir chapitrc "Emrelien courant")
4. Temoln de olveau du liquide
de frcin et de frein de statiounemroL
Cc temom ' ~tetnt lor.quc lc frem de Sta·
lionnemmt ct rel3chc ~·il rcstc Jllume. il
indiquc un nileau de hquodc: tk freon imuf­fi~
ant. Verifier le nin:au de liquidc de
freins dam le reservoir transparent (mir
chapitrc l:ntrtticn courant").
S'il s'allume pendant le deplaccmcnt du
vchicule, il lndique uoc dCfaillance dans
un des corcuitb de frcin~. Consulter
d'urgence un ;pecialtste
5. Temoln du systemc antiblocage
de roues (ABS)
Sur lcs 1chicules muno., dt' ce ~'Mcme, ce
temoin s'allume contact mi' et doit
s'cteindrc des que le moteur tourne. s·u
s'allume en roulant, il siguah: une
defaillance du systeme, lc freinage normal
retant assure Con~uhcr d urgence un
specialiste.
TEMOINS ET INDICATEURS
DE SURVEDl.ANCE
6. Temoln de cousslm de sCcurite
(Air Bag)
Ce temoin s'allume des que le contact est
mis (Position 11) et doit s'eteindre apres ;
secondeb environ. ~ il rcste allume. ou
~·allume en route. il indique que le S)bte·
me de coussins gonfiables est dt:faollant.
Faire contr61er rap1dcmcnt le syst<.:mc par
un speciaJJste.
II
7. Temoin~ d'lndication
de changemeot de dln'Ction
(gauche et droite) et de feux
de detrc;se (eclairage slmultant').
line augmentation <k Ia lrcquence de eli
gnotemcnt indiquc une defaillanle d~
J'une de~ ampouks
8. Tcmoln de feux de route et d'apJ>el
dephare.
CADRANS
9. Compleur de vltesse.
10. Totalisateur k.ilom~que.
11. Compteur kllometrlque partie!.
12. Remise 1ltero du compreur
k.ilometrlque partiel
13. Jauge de carburant.
RAPPELS SONORES
Lc b))teme de sum~illance cmet de~ rap­pcb
sonorc~ d.ms le ca., ou les feux M>nt
allumes et Ll pone conductcur oul'crtc
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13. -MOTEUR -
BIELLES
Bielles en acier forge a sect1on en « 1 • et tete a coupe drOtte.
Diametre de l'alesage de Ia tete : 43,99 a 44,01 mm.
D1ametre de l'alesage du pied: 17,99 a 18,01 mm.
Jeu au niveau de Ia tete · - radial : 0.006 a 0,060 mm
-axial: 0,100 a 0,250 mm.
Coussinets de bielles
Oiametre 1nteneur des coussinets (mm) :
- Origine: 41,016 a 41,050.
- ReparatiOn m1noree - 0,254 (repere couleur vert sur tranche) : 40,966 a 41 .000.
• Reparation m1noree - 0,508 : 40,516 a 40,550.
-Reparation minoree- 0,762: 40,266 a 40,300.
-Reparation m1noree- 1,016:40,016 a 40,050.
PISTONS
P1stons en alhage d'alummium cornportant chacun 3 segments.
Sens de montage : fleche sur calotte onentee cote distnbution.
Oiametre des pistons (mm)' · - Classe 1 : 73,910 a 73,920.
- Classe 2 : 73,920 a 73.930.
- Classe 3 : 73,930 a 73,940.
- ReparatiOn orig1ne : 73,930 a 73,955.
-Reparation ma)Oree + 0,5: 74,460 a 74,485.
-Reparation maJOft!e + 1 · 74,960 a 74.985.
Jeu du piston dans son cylindre: - Origine: 0,02 a 0,04 mm.
- Reparation : 0,015 a 0,05 mm.
'Mesure a une distance de 42 mm de Ia tete du p1ston.
SEGMENTS
Au nombre de 3 par piston.
Sens de montage . repere dirige vers le haut et tier,.age en playant le seg­ment
racleur aligne avec l'axe de piston puis en decalant ceux d'etancherte
et de coup de feu. respecllvement, de 90' et 180' par rapport au prem1er.
Jeu ala coupe . - t;:oup de feu : 0,25 a 0,45 mm.
- Etancherte. 0,45 a 0,75 mm.
- Racteur · 0,20 a 0,50 mm.
Jeu segmenVgorge : - Coup de feu : 0,2 mm maxi.
- Etancherte : 0,1 mm maxi.
AXES DE PISTONS
Axe en acier rechM, monte libre dans le piston et serre dans Ia bielle.
Longueur· 63,6 a 64,4 mm.
Diametre: - repere blanc: 18,026 a 18,029 mm.
- repere rouge: 18,029 a 19,032 mm.
- repere bleu: 18,032 a 18,035 mm.
- repere 1aune: 18,035 a 18,038 mm.
Jeu axelb1elle a 20'C · serrage de 0,016 a 0,048 mm.
Jeu a)(e/piston a 20'C. 0,008 a 0,014 mm.
VOLANT MOTEUR
Le volant moteur est fi)(e par 6 v1s sur le v1lebrequ1n et son centrage est
assure par un pion sur ceiUI-CI.
DISTRIBUTION
Distribution par arbre a cames lateral, loge dans le bloc-cylindres et entraine
par une chaine depuls le vilebrequ1n. II act1onne les soupapes par l'lnterme­diaire
de pousso1rs, tiges et culbuteurs.
DIAGRAMME DE DISTRIBUTION
A vance Ouverture Admission· 18' avant PMH.
Retard Fermeture ~dmission : 38' apres PMB.
A vance Ouverture J:chappement : 45" avant PMB.
Retard Fermeture Echappement : 7" apres PMH.
ARBRE A CAMES
Arbre a cames lateral, en fonte, entraine par chaine et toumant sur 3 paliers.
II est maintenu par une bride de butee fixee par 2 v1s au bloc-cylindres.
La roue dentee de l'arbre a cames est equ1pee d'une cible placee en regard
du capteur de position, necessaire au calculateur de gestion rnoteur.
Levee de cames · - Admiss1on : 5,25 mm.
- Echappement : 5,14 mm.
1 Oiametre des paliers: 39,615 a 39,635 mm.
Oiametre interieur des COUSSinets de paliers d'arbre a Carnes :
- Ong1ne : 39,662 839,682 mm.
- Reparahon: 39.662 a 39,713 mm.
Epaisseur de Ia bride de butee : 4,457 a 4,508 mm.
Jeu axial de l'arbre a cames: 0,02 a 0,19 mm.
CHAiNE
Chaine simple de distributiOn.
Nombre de malllons : 46.
Longueur· 438,15 mm
POUSSOIRS
Pousso1rs en acier trempe.
D1ametre exterieur: 13,081 a 13,094 mm.
Jeu poussoirlbloc-cylindres: 0,016 a 0,062 mm.
LUBRIFICATION
Lubnficat1on sous press1on par pompe a huile a rotors.
Les versions sans cl1mat1sation sont equipees d'un carter d'huile en tOle
alors que les versions avec climatisation sont mun1es d'un carter en alurn­n1um
sur lequel vient se fixer le compresseur.
POMPE A HUILE
Pompe a rotors fixee a l'arriere du bloc cylindres et entrainee depuis l'artn a cames par pignons. Clapet de decharge intll9re au corps de Ia pompe.
Pression d'hulle mini a ao•c : -au ralenti : 0,6 bar.
-a 2 000 tr/mln . 1 ,5 bar
Tarage du clapet de decharge: 2,41 a 2,96 bars.
Jeu radial rotor exterieur/rotor interieur : 0,051 a o, 127 mm.
Jeu radial rotor exterieur/corps : 0,140 a 0,260 mm.
Jeu axial entre les rotors et le couvercle : 0,025 a 0,060 mm.
MANOCONTACT DE PRESSION
II est visse a l'arnere et au centre sur le bloc-cylindres, au dessus
I' ensemble pompe et filtre a huile. II capte Ia press1011 d'huile regnant
rampe priiiCipale de lubrificat1on et perrnet l'allumage du voyant d'alerte
comb1ne d'1nstruments en cas de pression d'huile insuffisante.
Press1on d'ouverture des contacts : non commumquee.
FILTRE A HUILE
Filtre a cartouche interchangeable Vlsse a l'arriere du bloc-cylindres,
ment sur le corps de Ia pompe.
Marque et type : Motorcraft EFL 500.
PE!riodicite d'entretien · remplacetnent a chaque vidange d'huile rnoteur
HUILE MOTEUR
Capacite theorique : 3.40 lltres.
Capacitti pratique (avec filtre) . 3,25 lrtres.
Prticomsat1011 : huile multigrade de viscoslte SAE 1 OW30, 1 OW40, 5W'¥J
5W40 repondant aux normes API SG/CD ou SH/CD, ou ACEA A1-9€
81-96, ou Ford WSS-M2C912-A1
Period1crte d'entreben: remplacement tousles 15 000 km ou tousles~
REFROIDISSEMENT
Aefroidissement par liquide antigel a protection permanente. Circuit
sous pression avec rad1ateur en alum1n1um, vase d'expansioo, pompe ·
thermostat et motoventilateur commande par un relais simple (sans
sat1on) ou un rela1s double (avec climatisallon) p1lote par le =l•Uiat.e~S 1
gestion rnoteur.
RADIATEUR
Radiateur en alum1nium a faisceau horizontal, place a I' avant du vehiCIAe.
VASE D'EXPANSION
Vase d'expansion en plastique fixe a gauche du compart1ment moteur
de I' element de suspension.
-8-
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14. - MOTEUR-FIL
TRE A CARBURANT
Filtre place sous Ia ca1sse, fixe contre eta l'avant gauche du reservoir a car­burant.
Sens de montage : fleche sur le corps du fittre onentee dans le sens de cir·
culation du carburant.
Marque et type: Motorcraft 92 FB-9155-AB.
Penodic1te d'entretien : remplacement tous les 90 000 km.
8
' trainee d:u;~u~:~~~~~;:~~~?e~r une courroie REGULATEUR DE PRESSION DE CARBURANT
est s1tue au combine d'instruments. Le calculateur de
iDTWnanclll sa mise a Ia masse par sa bome 98. Son cligno­surchauffe
du moteur est constatee.
commande par le calculateur de gestion moteur a
din'1Btt~sati1on et a 2 vitesses avec climatisation, place derriere
DE REFROIDISSEMENT
sur Ia platine porte-relats de Ia boite a fusibles habi­gere
Ia m1se a Ia masse de son c1rcu1t de commande.
enroulement de commande : non commun1quee.
climat1sahon s1tue, dans le compar1tment moteur, en
roue gauche. La m1se a Ia masse des 2 circuits de
le calculateur. Le premier etage du relats ahmente
~notovtlllttlatet~r pour un fonctlonnement a grande v1tesse. Le
afiiTlente le motoventilateur v1a une resrstance pour un fonc­petote
v1tesse
1tres.
· melange eau + anllgel a 40 % (protectton jusqu'a - 15°C)
Ia Ford ESD M97B49-A.
: pas de remplacement preconise mais controle du
Ia densite en antigeltous les 15 000 km ou tous les ans
ALIMENTATION EN CARBURANT
d'a mentat10n en carburant constitue d'un reservotr, d'une pompe
~. d'un flltre, d'un regulateur de press1on d'ailmentalton
des vapeurs de carburant provenant du reservoir dans le
're a charbon act If . .,..,...,.,,..,n : Ford EEC V.
en tOle emboutte situe sous Ia caisse, devant l'essieu arnere.
421rtres.
du carburant : essence sans plomb 95 RON mtni.
electrique accouplee a Ia 1auge de mveau et immergee dans le reser­est
commandee par le calculateur de gestion moteur via un relrus
COOitaclleur a 1nert1e. Elle est accessible apres depose de l'asstse de Ia
. travers un trou realise dans le plancher cote gauche, pour
controles electriques. Cependant sa depose necesstte celle du
carburant.
lrtreslheure sous 3 bars.
d':~li,.,.,nl:11'onn ; 12 volts.
tnteme . 0.7 n.
Regulateur rnecanique a membrane asserv1 a Ia press<on regnant dans le col­lecteur
d'adm1ssron. II est s1tue a l'extrerrute gauche de Ia rampe d'inJection.
Pression de regulation: 2,7 bars.
INJECTEURS
ln]ecteurs electromagnetiques au nombre de 4 (1 in1ecteur par cylindre) fixes
sur Ia rampe d'tn]ecllon.
Tension d'alrmentation: 12 volts.
Resistance. 16,42 n.
CANISTER
Le camster, const1tue d'un fittre a charbon actif, est situe sous le plancher
derriere l'eSSieU amere.
Marque et type: Motorcraft 97KB-9E857-A
ELECTROVANNE DE CANISTER
Pilotee par le calculateur de gestlon moteur, elle est s1tuee au centre du
tablier, dans le compart1ment moteur. Elle permet Ia reasp1ration des
vapeurs de carburant sous certaines conditions de fonctionnement du
moteur. Au repos, l'electrovanne est fermee.
Tension d'alimentation de l'electrovanne: 12 volts.
Resistance lnteme de l'electrovanne : 63,5 n.
ALIMENTATION EN AIR
FILTREA AIR
Filtre a a1r sec a element en papter interchangeable loge dans un boit1er,
srtue entre le moteur et Ia batterie, dans le compart1ment moteur.
Marque et type: Motorcraft 97KB-9601-AB.
Penodicite d'entretien : remplacement tousles 40 000 km.
BOiTIER PAPILLON
Le boilier de paptllon est fixe sur le collecteur d'admiss1on. II comporte le
papillon des gaz et le capteur de position de papillon.
Marque et type : Motorcrafl 97BF-AD970408.
REGULATEUR DE RALENTI
Moteur pas a pas fixe sur le collecteur d'admiss1on en aval du boi!Jer de
papillon et qw ajuste le reg1me de ralent1 a Ia valeur determrnee en agissant
sur Ia section de passage d'un canal monte en derivation du boitier de
papillon.
Tension d'altmentation 12 volts.
ReSIStance ; 6 a 13 !l.
Marque et type: Motorcraft 95BF-9F715-A8.
GESTION MOTEUR
Dispositif d'injectlon indirecte multipomt sequenbelle commande par un cal­culateur
qw gere egalement l'alluma~e. II utilise comme pnnc1pales tnforma·
lions Ia position angulaire du pap1llon des gaz, Ia temperature de l'atr
d'admission, Ia temperature du Uquide de refroidissement, Ia quantile d'rur
asptree par le moteur, le reg1me moteur. Ia ptOsition de l'arbre a cames et Ia
teneur en oxygene des gaz d'echappement.
Allumage cartographique a distribution stabque et de type a et1ncelle per­due.
Bobine double a 4 sorties commandee dtrectement par le calculateur.
CALCULATEUR
Calculateur electron1que a m1croprocesseur numerique programme et com­portant
104 broches. II est situe dans l'habitacle derriere Ia garniture du pied
de caisse avant gauche. II gere simultanement l'in)ection et l'allumage en
fonct1on des signaux em1s par les sondes et les capteurs. II integre egale·
-9-
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15. -MOTEUR-men!
une fonction d'autod1agnosllc et assure une protect1on centre les sur­regimes.
Celle-cr est reglee a 5 450 tr/m1n en permanence et a 5 675 tr/m1n
temporarrement.
En cas de defaillance d'un actronneur ou d'un capteur. le calculateur peut,
suivant l'anomalie, farre foncllonner le moteur en mode degrade.
S1 le veh1cule est equipe d'un d1spos1tif d'ant1demarrage, le calculateur com­pare
le signal emis par le transpondeur avec celui qu'il a en memoire af1n
d'autonser ou non !'alimentation du systeme.
Marque et type : Ford EEC V (Motorcratt 97KB-12A650-BC).
Affectation des bomes du calculateur
Nota : les bomes non identrfiees correspondent aux barnes non affectees.
N"bome Affectation
6et8 Information drspositif anlldemarrage
13, 15 et 16 lnformanon pour prse diagnostic
17 Commande rela•s de motoventrlateur de refrordissement (2' v1tesse
avec cl1matisation)
19 lnformaiiOil drsposrtrt antrdemarrage
21 et22 Signal capteur de pos1t1on et de reg1me v1lebrequrn
24 et25 Masse
26 Commande pnmaJre bobrne d' allumage cytrndre 1-4
27 Masse
30 lnformatron reglage d'indrce d'octane
31 Informal ron manocontact de pressoo d' assrstance de drrectron
36 Srgnal debrtmetre d'air
38 Signal sonde temperature de liqu1de de refroidissement
39 Signal sonde temperature d'arr
40 Surveillance d'ahmentatron el de foncllonnement du relaiS de pompe a
carburant
41 InformatiOn de selec1ron de climatrsatron
42 lnformatron drsposrtif anlldemarrage (temorn de Ia montre)
48 Information module commande de chauffage
51 Masse
52 Commande pnmarre bobrne d'allumage cyl1ndre 2-3
53 Information d1spositif antidemarrage
55 + permanent
58 Signal capteur de vrtesse vehicule
59 AJtemateur
60 S.gnal sonde Lambda
64 lnformatron contacteur d'embrayage
67 Commande electrovanne de canister
68 Commande relaJs de motovenblateur de re'frordissement ell v~esse
avec ct1matrsatron
69 Autonsatiorv'interd1ction de commande du rela1s de climatisation pour
embrayage de compresseur
71 • apres contact
74 (20') Commande injecteur n'3
75 (701 Commande 111J9C1eur n'l
76 Srgnal capteur pos.tron d'arbre a cames
77 Masse
79 lnformalron pour pnse dragnostic
80(54') Commande relars de pompe a carburant T
83 Commande regulateur de ralenb
85 Signal capteur posrtron d'arbre a cames
86 IO:ormabon press1on du c1rcurt de chmatisatron (haute press ron)
88 S1gnal debrtmetre d'arr
89 SrgnaJ capreur de posrtJon de papillon
90 Alimentatron -. 5 volts capteur de posrtion paprllon
91 Masse pour capteurs pos;tion de papillon, temperature de liquide de
relrordrssement, temperature d'arr, contacteur d'embrayage, sonde
Lambda, manocontact de press1on de direction et connecteur d'indice
d'octane
93 Commande resistance chauffante de Ia sonde Lambda
97 -. apres contact
98 Commande du temoin d'alerte de temperature
100(95') Commande injecteur n•4
101 (96') Commande rn1ec1eur n'2
103 Masse
'Avec disposrtif antrdemarrage.
CONTACTEUR A INERTIE
Ce contacteur. fixe centre le p1ed de carsse avant droit demere Ia gamrture
sous Ia planche de bord, coupe I' alimentation eleclrique de Ia pompe a car­burant
en cas de choc du vehJcule. II est regie pour rntervenir lors d'un cer­tarn
seurl de deceleration.
Son foncllonnement peut eire retabli en pressant le bouton du contacteur
access1ble a travers un onfice prevu dans le bas de Ia gamrture du p1ed de
caisse avant dro1t.
RELAIS PR.INCIPAL
II est situe sur Ia platina porte-rela1s de Ia botle a fusibles habitacle. II fonc­tronne
a chaque m1se du contact et alimente le calculateur et Ia sonde
Lambda.
Resistance de l'enroulement de commande · 125 n
RELAIS DE POMPE A CARBURANT
II est srtue sur Ia platine porte-relars de Ia boite a fusibles hab1tacle. II fonc­lionne
a chaque m1se du contact et de maniere temporisee. Le calculateur
gere Ia mrse a Ia masse de son c1rcuit de commande.
Resistance de l'enroulement de commande: 125 n.
RELAIS DE CLIMATISATION
Lorsque le vehicule est equ1pe de Ia climatisation, le calculateur commande
Ia m1se en marche du compresseur via son embrayage.
Le rela1s est s1tue a dro1te dans le compartiment moteur, centre le tablier,
demere le passage de roue. II alimente l'embrayage du compresseur de cli­matisation.
Le calculateur gere Ia mise a Ia masse de son circuit de com­mande
afrn que Ia purssance absorbee par le compresseur, ne perturl>e pas
le fonctionnement du moteur. Et notamment penmettre a celui-ci de foui'!W
sa puissance maxrmale lorsqu'elle est sollicitee. Dans ce cas, le fonctionne­ment
du compresseur estrnterrompu temporairement.
Au ralentr, sr le compresseur de chmat1satron est sollicite, le calculateur
prealabtement relever le reg1me moteur par l'1ntermediaJre du regulateur
ralenti avant d'autonser l'alimentatron du compresseur.
Type : 12V 4 0/30A.
Resrstance de l'enroulement de commande. 95 n
D~BITMETRE D'AIR
Debrtmetre massrque a f1l chaud frxe en sort1e du boitier de filtre a a1r.
Son signal sert a Ia regulation du regime de ralentl, a Ia detenmination de
quantile de carburant injectee et au pomt d'allumage done a Ia richesse
melange eta Ia reaspirat1on des vapeurs de carburant.
Marque et type : Motorcratt 96FP-12B579-AB.
Resrstance (mesurees aux bomes du debitmetre) ·
-entre bomes 2 et 4: 118 800 n.
- entre bornes 2 et 5 : 121 300 n
CAPTEUR DE POSITION DE PAPILLON
Potentiometre, monopiste sur lequel se deplace un curseur, fixe sur le
t1er de paprllon en bout d'axe de papillon. II est alimente par le ~.>illll.'Jicsu•
sous une tenston de 5 volts et delivre a ce dernier une tension di·,rectteml!llj
proportronnelle a Ia posrtron angulaire du papillon.
Resistanrce (mesuree aux bomes du capteur) :
- entre bornes 1 et 3 : 3 670 n.
- entre bomes 1 et 2 : • Pied leve : 3 091 u.
• Pleine charge : 242 n.
- entre bornes 2 et 3 : • Pled leve : 731 0.
• Ple1ne charge : 3 548 n.
SONDE DE TEMPERATURE D'AIR
Therm1stance a coefficient de temperature negat1f (CTN) f1xee sur le
gauche du boitier de filtre a air.
Son signal sert a Ia determination de Ia quantile de carburant lnjecle et
regulation du regrme de ralenti.
Temperature/Resistance : - 1Q•Ct58 750 t 8 800 n.
- 2o•C137 300 :t 5 500 n.
- 3o•c124 210 ± 3 6oo n.
- 40'C/161SO ± 2 400 n.
- 50•ct1 o 970:z: 1 600 n.
- 6o·cn 100 ± 1 200 n.
- 70°C/5 370 :t 800 n.
- SO'C/3 840 :t 600 n.
- 90'C/2 BOO ± 400 n.
- 1 OO'C/2 070 :t 300 n.
- 11 O'C/1 550 " 200 n.
-120'C/1180:t 200n.
-10-
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16. -MOTEUR- FORD Ka LiJIIJI l.il
DE LIQUIDE DE REFROIDISSEMENT
temperature negatif (CTN) vissee. demere le
r.nll~<>rt"'" d'admisston et doni les caracterist1ques
de temperature d'air.
a Ia delermtnatton de Ia quanlt!Ei de carburant, a Ia
de ralentt, au pilotage de l'embrayage du compresseur
calage de l'avance a allumage et Ia rEiaspiration des
D'ARBRE A CAMES
a amere du moteur, sur le carter de dtstnbution et
came sur le ptgnon de l'arbre a cames. II transmet
lXI S4Qnal qui permet a ce dernier d'identifier Ia position
_W..,'lKlllt' fixe a .!'avant dU biOC·CyltndreS et diSpose en
II dehvre au calculateur une tenston alternative a
entre les barnes 3 et 4 de Ia sonde : 4 n maxt.
DE PRESSION D'ASSISTANCE DE DIRECTION
Ia canalisation haute pression d'alimentation de Ia valve dis­de
direction, srtuEi a l'amere gauche dans le compartJ-est
ferme au repos et il s'ouvre lorsque Ia pression d'assis­seuil.
II informe alors le calculateur par sa borne 31
pursse contrer Ia chute de regime moteur due a l'absorp­notamment
au ralentr.
volts.
- Pression basse (contact ferme) : 0,5 n maxi.
- Pression haute (contact ouvert) : infinte.
T DE FLVIDE REFRIGERANT
sur Ia canalisation haute pression sttue a droite dans le comparti­en
amere du passage de roue drat!.
du pressostat est ouvert au repos. Lorsque Ia pression att91nt
i il altmente les circuits de puissance des relais de sEilectton
..,_tict<otlinn et de climatisation.
est ferme au repos. II s'ouvre quand Ia pression atteint un cer­qui
supprime Ia mtse a Ia masse de Ia borne 86 du calculateur
ace dernier de contrer Ia chute du regime due ill' absorption
~nnr.~""'"et notamment au ralenti.
'alinnenlat~tln : 12 volts.
- 1 er Eitage : • Pression basse (contact ouvert) : inftnte.
• Pression haute (contact ferme) : 0,5 n maxi.
- 2e etage : • Pressron basse (contact ferrne) : 0,5 U maxr.
• Pression haute (contact ouvert) : infinte.
CONNECTEUR D'INDICE D'OCTANE
II est srtue. dans le comparttment moteur, en arrrere du passage de roue
gauche. II permet lorsqu'il est debranche d'utihser un carburant d'indtce
d'octane tnferieur a 95 RON car le calculateur modifie Ia cartographre de
l'allumage.
CONTACTEUR D'EMBRAYAGE
Un contacteur est place en bout de Ia ~ale d'embrayage ce qur permet au
calculateur de connaitre Ia poSitron de celle-ct. En posrtton repos, le contac­teur
est ouvert ce qui correspond a Ia position embrayee.
Tenston d'ahmentallon: 5 volts.
Reststance . - Pedale ernbrayee (contact ouvert) : tnfrnre.
- Pedale debrayee (contact ferme) : 0,5 n maxi.
BOBINE D'ALLUMAGE
Sabine d'allumage a 4 sorties HT comprenant 2 enroulements primaire et 2
enroulements secondarre. Chaque enroulement alimente simultanement les
cyhndres 1-4 au 2-3 (cyhndre n• 1 cote drstribution). Elle est fixee sur le
bloc-cyfindres, sous le collecteur d'admission.
Resistance primaire : 0,4 a 0,6 !:1.
Resrstance secondarre : I 0 500 a 16 500 n.
BOUGIES
Marque et type · Motorcraft AGRF 22PP1.
E.cartement des electrodes : 1 mm.
VALEURS DES PARAMETRES
Regrme de ralenli (non reglable) : 875 :t 50 tr/mtn.
Teneur en CO (non reglable): 0,5% maxi.
Point d'avance a l'allumage : non reglable.
COUPLES ET ANGLES DE SERRAGE
(daN.m au m.kg et en degn!)
Vis de culasse (filetages et dessous des tetes lubrifies) :
- 1re phase: 3.
- 2e phase : serrage angulatre de 90".
- 3e phase : serrage angulaire de 90 .
Rampe de culbuteurs: 4,3
Conecteur d'admtssron : 1,8.
Capteur de posrtion d'arbre a cames ; 1.
Prgnon d'arbre a cames: 2,8.
Garter de distribution : 0.9
Bnde d'arbre a cames: 1.1.
Couvre-culasse : 0,6.
Chapeaux de bielle (vis neuve):- Ire phase: 4.
- 2e phase: serrage angulrure de 90".
Porte hague d'etanchliite arnere : 1 ,8.
Chapeaux de palters de vilebrequin (vis neuves) : 9,5.
Volant moteur: 6,7.
Tendeur de chaine : 0,8.
Capteur de position et de regime vilebrequin : 0,5.
Poulie de vilebrequ•n : 11 ,5.
Pompe a eau: 1.
Couvercle de thermostat : 2.
Pompe a hurle sur bloc-cyllndres: 1.8
Couvercle de pompe a huUe 1.
Filtre a huile (avec joint lubrfte) : I ,5.
Carter d'huile : •
-Ire phase (ordre alphatiEittque): 0,7
- 2e phase (ordre numerique) : 1.
- 3e phase (ordre alphabEitrque) : 1 apres mise en temperature.
Collecteur d'OOhappement' 2,3.
Bnde de catalyseur • 4,7.
Bouchon de vidange d'huile : 2,5 .
Tube de jauge a huile : 2.
Manocontact de pression d'huile . 2
Bougies d'allumage: 1,7.
Support moteur droit : - Ecrous : 6,3.
-Vis:5.
Support de boite de vrtesses sur caiSS8 : 6,8.
Support anti-basculement sur boite : 8,4.
Boulon central de support d'antlbasculement: 12.
-11-
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17. -MOTEUR-Conseils
Pratiques
EN BREF
La depose du 8roupe mototracteur s'effectue par le dessous du vehicule.
La purge du c1rcuit de refroidissement s'effectue automatiquement.
les versions avec climatisation sont dotees d'un carter d'huile en aluminium doni l'alignemenl doit eire realise cor­rectement,
cole boite de vitesses, avec le bloc-cylindres.
-
MISE AU POINT MOTEUR
Controle et reglage
du jeu aux soupapes
Important : cet1e operallon doit etre
realisee moteur froid. sachant que
lorsqu'un moteur est a sa tempera­ture
normale de fonctionnement, il
taut au mimmum deux heures, pour
que celui-cr refroidisse.
• Si le veh1cule est equipe d'un
autorad1o a code, noter celui·ct
avant de debrancher Ia bat1erie.
• Debrancher Ia batterie.
• Deposer les boug1es d'allumage.
• Deposer le bouchon de remplissa­ge
d'huile et l'ecarter sur le cote.
• Deposer le couvre-culasse et
recuperer son jOint.
• Toumer le vilebrequin pour ame­ner
les culbuteurs des cyl1ndres n"4
ou 1 en bascule, frn echappement
et debut admissron.
Nota : Ia rotation du vrlebrequin
s'effectue dans son sens normal de
rotation, c'est-a-dire sens horaire,
soit en ag1ssant par l'tntermediaire
de Ia vis de fixation de Ia poulie de
vrlebrequin, ou soil par l'interme­dlaire
d'une roue avant levee, rap­port
de 4e ou 58 engage.
• A !'aide d'un 1eu de caJes d'epais­seur,
contr61er et regler, si neces­saire,
le jeu aux soupapes du
cylindre n•1 si les culbuteurs du
cylindre n•4 sont en bascule ou
rnversement.
• T ourner Ia poulie de vilebrequrn
pour amener les culbuteurs des
cylindres n"2 ou 3 en bascule.
• Contr61er et regler, s1 necessa~re,
le 1eu aux soupapes du cylrndre
oppose au cylindre en bascule.
Regier les soupapes du cylindre n"2
lorsque les culbuteurs du cylindre
n"3 sont en bascule
• Proceder de Ia meme mamere en
respectant l'ordre preconise dans le
tableau survant afm d'effectuer le
reglage de !'ensemble des SOU·
papes
Culbuteurs en Soupapes a
bascule cyt. controler et a
regler
1 4
2 3
4 I
3 2
Nota : regler le JeU aux soupapes en
agrssant tou)ours sur Ia vrs de regla­ge
du culbuteur conceme dans le
sens horaire. Si Ia cale d'epa1sseur
passe difficilement, desserrer com­pletement
Ia vis de reglage purs Ia
resserrer jusqu'a l'obtentron de Ia
valeur prescnte.
• Une fors le reglage acheve, repo­ser
le couvre-culasse muni d'un
101nt neuf
• Rebrancher le tuyau de recyclage.
• Reposer les bougres.
• Rebrancher Ia battene.
Jeu de fonctionnement des soupapes (a froid)
Admrssion : 0,20 mm
Echappement :- Jusqu'au 20/11/96: 0,30 mm
• a parllr du 21/11/96: 0,50 mm
ADM
Reperage des culbuteurs.
ALLUMAGE ET ALIMENTATION
FORD EECV
Systenlf' d'rnjection muh1point rndirecte ~equmtrellc Ford EEC V gere par
Lakulateur numerique programme. II gcre l'avanLe iJ l'alluma~e et Te temps
rempii~>JS<' de Ia bohrne. La di~trrbutron df' Ia haute tension ec;t enticrement
tique et ia1t appel a une bob1ne double a~ sort1es du type a rt1nrellcs gt>rducs.
Ce < altulateur e't equip~' d'unt nwmoire reprogrammahle • FLASH-tPROM
qui permct, dans le (JS d'unc evolution de caliliralion, de lll()(lrfier le
de Ia memoire du calculateur sans demontage, ni echange de celui-ci.
lion consiste a rentrer le pr01;ramme dans le calculateur par l'intermed
l'appareillage spE'< iiique du constructeur, via Ia pri<;e diagnostic.
Constitution et fonctionnement
ALIMENTATION ELECTRIQUE
le cakulal('ur po,.,i><Jc unl' ,1l1mentali0n pcrmant>nte pdr l'intermediaire de
borne 55. Cettr alimentation est protegee par un tus1ble (F•l de 3 A) s1tue
Ia hoiu· a iuo;iblec. habrtade
A Ia nme du contact. Ia tension batterre et appliquee aux bornes 71 ct 97
cakulatt'ur VIJ lc rela1s prin< 1p.11 et protege par un lusiblc-; ·FlO de 15 AI
dan., Ia boite ~ iuc.iblcs habitacle. Suite a Leite action. le' organcs c,uivanls
JU,Si alirnl'lll~ lcs 4 injE.'CtCUT, ]e capteur dE.' vite"e vf'httUI<•, l'pl rrmww­de
can1ster. le regulateur de ralenti. et fe deh1tmetre d'a1r
l.a LOmmutation du rclalc, pnnCipal alrmente ausc.r Ia resistance chauffante de
~le lambda v1a un ius1hle tF27 de 10 AI situe dans Ia boite .1 ius1bb
Lc1 hobrne d' allumagt• est auss1 c1limentee a Ia borne 2 dP son connecteur
Ia mise du contacl qui est protege par un tusible ,f1 i' de 10 AI s1tuc dans
hoite a IU51hles hdbltJcJL'
S1multanement a Ia m1se du contall, le cakulateur met ;. Ia ma~se ~
54 JeC dt;,positil dnlidemarr.tgel ce qut iermc lr crrcuit de rmnm.>nr"'
rPia1s dt• pompe d c.uburant, 'i.l un iusrhle tF10 de 15AJ el alimcnte a
pu1>sance sa borne 10 arm1 que Ia pompc a carbur.:mt par l'intermedia re
contarteur j mertre, v1a le fusible F I q 110 AI.
Par~ borne 40. le lalculatcur tontrole le ionclionnement du rela:~ de
a carbur.Jnt et surveille l'.1limentat1on de ct'tle dernit>re
S1 au bout d'cn~iron 3 ~econdes. aucune ll'ntatiC de m1se en marche
moteur n't'!>t eilectucc (rkeption du s1gnal en provenance du tapteur de
me et de posrt10n vdebrrquinl, le calculatPur coupe Ja mise ;. Ia ma>se
borne 80, stoppant arns1 !'alimentation electrique de IJ pompe J
Celie alimentation ne sera retablic que s1 lee all ulateur re~,oit le >~gna
nant du capteur de regrme et de position vllebrectuin Si le moteur
tCalagc par exemplel et que le COntact (C<,Ie etabJrl ]a temporisation est
menl de .l <econdt ....
Le wntacteur d inertic, ~ituc contre ie p1cd de lJissc avant droit dans
taciP. coupe l'.111mentation cleurique de Ia pompe d carburant en cas
du veh1cuiE' pour pu•ven1r tous ri~qur' d'inccndic II e~t regie pour
lors d'un lCrta1n ~eu1l de deceleration. Son tonctlonnenwnt peut etre
prc-.sant le bouton sttue ~ur le sommet du contacteur arcrssible ; trav
orilice prcvu dans lc bas de Ia garn1ture du pied de L<JISse avant drort.
ALIMENTATION EN CARBURANT
Une pompe elt•ctrrque tmmt•rg('(' dans le re<ervoir refoulc le carburant a
un tiltre jusqu a Ia ramrx· d'alimentat1on des lnJ('(teurs Un regulatcur
brane mainllcnt une pre,sion constante dE.' 2,7 b,w; .1ux lnj('ctcur~. L
de rarburant rC'tournc au r"'crvoir n.1r une ranalisation.
I e houLhon de rescrvorr est totalement hermetique PI Ia mto,e a l'a1r
rkcnutr <eiiN.lue P•" une can,llis<ltion qur rclie Ia goulotte de remplis
canl,lt•r Le canistPr pcrmet de dCbarrasser I~ vapeur' dr rarburanl de<
carhurcs polluants avant de I~ reintrodu1re dans le l ollrctcur d'aclmis,ioo
une electrovannc <.ommandce par le tcllculateur t>l n'autorr~nt le pa,-age
vapcur<o iiltr~ que sous certamcs LOndi11ons de lonttionnement du moctv
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18. -MOTEUR-Vue
du pied de caisse
avant droit.
Implantation du contacteur a inerlie.
Implantation
du filtre a carburant.
Lors de son remplacement,
veiller a orienter Ia fleche,
sur le corps du fillre,
dans le sens de circulation
du carburant.
~13
~.fl-. __ (/
15 ---- . ....__ ---<ll
15
- 13 -
2
FORD Ka I:J~IJ
Implantation du canister.
AliMENTATION
EN CARBURANT
1. Bouchon de reservoir- 2. Coulotte de
remplissage- 3. Reservoir a carburant-
4. Support - 5. Canister - 6. Ensemble pompe
et jauge a carburant - 7. Filtre a carburant -
8. Eleclrovanne de canister- 9. T uyau
d'evacualion des vapeurs de carburant -
10. Tuyau d'a/imentation- 11. Tuyau de retour .
12. Regulateur de pression- 13./njecteur-
14. /Qmpe d'mjection- 15./oint.
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19. -MOTEUA -
AliMENTATION EN AIR
1. Conduit d'entree d'air -1. Conduit d'aspiration- 3. Boitier de liltre a air -4. Filtre .i air- 5. Couverc/e- 6. Sonde de temper<~ture d'<~ir -
7. Debitmetre d'air - B. Conduit d'air- 9. Boitier de papillon - 10. Capteur de position de papillon - l l. joint- 11. Regulateur de ralenti - 13. Collecteur
d'admission- 14. Sonde de temperature de liquide de refroidissement.
5
2
I
~14 0~
~
ALIMENTATION EN AIR
l'a1r ira is E'<l aspire ,111 mP,Ju de a gr1lle de < .Jidndre lOtr gauch!' dan' l1•
compartiment moteur, et est en;Uite epun; par un i: ltrc 'llue dans un boitll'r
plac <'entre Ia batterir <'I IP moteu1.
Une ,>li'CtrOanne, JOU.lnt le role de regulateur clc rJicnti '<' chargr de regulcr
unt: !>!.'I.. liOn de p.1~s.1ge d' un tJnJI d' a;r. monte t•n dem aaun du pap1llon. aim
de pilotcr le reg1me dP r.1lent1 du motcur en tont11nn de> wnditlon~ de ton<­llonnpment
de ce dem1e1
GESTION MOTEUR
Capteurs et informations re~ues par le calculateur
On di~tingue deux lflC' de capteur~ dits art1i., ou pas.,lis qUI <.1' carace­ri'tenl
par leur tonctionnement 1ntemc du a leur construuion. Lc., capteur
actlts tonctionnent d'une man ere aulonome, c'c~t-a-dirP qu'il> n'ont besom
d JUCUI)e alimenta:ton electnque exterieure pour foncllo'lner et dt'li rer Ull
signal. A I iml.'rse. fe, ( Jpteur' pass is l'UX . ont hf>..om d'unc aliment,ltion eiE'<­tnque
extenc•ure pour dt?livrpr un ~ignal. signal qui. dans Ia plupar1 des cas. est
eploltti dlrettcment sur Ia proprP arlmentdtion elCttrique du capteur
Lc calculatrur rcc;o•t 1~ .niorm.uions sut,1ntE'<-
- M.me d'a1r ,1dmisc : on deb1tmetre t«,l place en sonte do boitlcr de iillre ,1
a1r II PSI con,t1tue dun venturi qUI entr,J:ne une depression dans un canal en
dCflvauon. D.1ns ce cltorn1er N loge un ul chaud t·t une sonde de tPmperature
Le module de stabili1ation du debitmetrc va s'eitorcrr cle mamtemr. Ia ~ndP, a
onE' temper,ltult' constante sous l'f'ffl't du passage de !'air re qui permettra au
calculateur. rn tonttlon du sign.1l re<;u. dt- 1 onnaitre Ia ma»e d' a;r .1drni'e.
- Po,llion angulaire du papillon . un capteur 101orme le caiLulateur de Ia p<N­tion
angula~rc du papillon. II est al1mentt' ~ous unc tension deS volts cl rcstituc
unc tension van,1ble ~u~>ant Ia position angulairc du papillon
- Vitcsse de rotation et posit1on du vilcbrequin . un capteur inductir place E''l
regard d'unc cible situe sur le volant moteur dcLvre une tens1on inuso'idalc
proportionnc•lle au reg1me moteur eta Ia llO~ition du vi lebrequin.
- Tcncur en owgenP des gaz d'echappcment: un•· 'onde Lambda pi,JCee sur le
colhteur d'cthappement deliHe une tcns1on 1an,1ble '""ant Ia teneur en
owgene dps gaz d'cchappement, tenl:'tlf diretlcment liee a 1<1 qu.l lite du
melange. Le cakulateur va done adapter Ia richc'''t' en tonctiOO dr Ia lens tOO
eovo~ec par Ia sonde
- TemperattJre du liquide de refroidissE'mPnt : cllt• est transm11£> par l'intcrm&­dialrl'
d'unl' thPrml~tJnce de 1pP CT1 ICoefii< wnt de TC'mperaturc> Neg,Jtiil
1
dont f,l rem:,lll( I' inttrnc d1minuP prufXIrllonneJicment ,JH'( f'au r<
de IJ tcmprr,,turP du liquide de rdroidisspment.
- Temp,;raturt• de l'a1r tl'admi~>IOil. ellc t')l traosmiSP par l'u11l·rmed1.1ire
thermistanlt' d(' lflC CT~ C<><"iTiuenl de Temperature ~.');.Jl!i) dont Ia
tancc internr diminur proportionnellemenl dC'l l'dccroissrment de ld
raturc de I' air d'admi~'lon.
- Po"t1on cl arbre d cam!" : un capteur "'t place en lace d'une tibk• s1tue
bout du pignon d'arbrc j came'. II envoie un signal qui, t•n correl,ttlon
celui cmoyc' fl.H le ldfll<·ur de regime 1'1 de po>ition vi lehrcqum,
takui.Jteur de drouir<· lJ""I nlmdrc est t·n phase cl'admtSSIOil ct
ttal1~!'r le> ph.t~' d'mjt'<.llon et d'allumd~t· 'or lc Chndre corn"IIXln~Jal1t
- Vit~~~e de deplaccmt•nt du vt'h~eule : un captl•ur iJ et1Ct I I monte su­boltc
de 1 tes'>C'S. fourn1t un "gn.ll proporttonnPI .1 Ia vltt'"l' du H'h1cule
qut> t Laltulatt'Ur puiS'C opt1ml,cr iJ ~c:.llon du S,tcme.
- Ml>t enlhor, servllt> cit· Ia clim,ltisa!IOn 1-.i le ve~1culc en~~ equip<'!: Ia
en erv1ce dr Ia chm.ltl'dllon t'1 commandee par lc taltulatcur
cond1t1on> de ronctionnpmenr du moteur, autorise ou mtcrdit ' aluner1t.ll.ia
electnque dt· l'tmbravage du < ompre"eur. Le calculateu reiu>e Ia
servile du compre~>eur au moment du demdrr<l~C ct lorsque Ia pu
ma1. du molcur est dPmandee.
Prrwon dt• I huilc d'assrstanre de dirctliOil un manocontact, >ttuc ~
sort1c haute prt>'>ion dt• Ia pompe d'assist,Jnce de direction. informe le
teur lorsqut• Ia pression d'ass~;t,Jnce attemt un certam 'euil afin que
I PUI'l wntrrr Ia chute de regimc due a I ab>orption d'~nerglc de Ia
- Pression dt' iluide rctrigerant : un preostat, s1tuc sur Ia ca
prc>sion du nrcuit de d1malisation inlorme IP calculateur de Ia
climdllsallon et done de leodPnthernel'lt du comprr-.~ur a tin de
cakuldteur dt contrer Ia chute du regime due a l'absorpt1on d energic du
prrs~eur.
- Iodice d'octaoe : un connet:t•ur muni d'un <hunt miormt• le ca•cu1·••"' ..
l'tndl! t' d'oddnc du carburant utd se. S1 lt shunt bl Mire. fp cakulateur
tera une cartograph1e d'allumage- dlffert'nte. Ceci est a appliquer dans le
d'utlii<ation dl' rarhurJnt d'indicc d'octane mlerit>ur a 95 ROJ.
- lntormation position pedale d embra·agc un contacteur 1niorme le
teur sur Ia pmlllon de Ia pedal!! cl'embrdJge pour qup n•IUI-Ci evite
coups au moment des thangements de rapJX>rls.
-ln:ormat•on srlect1on d~iHo~ge lunette arriere : tJn moduk• de comma
ch.1unage imurme le calculatPur. par 'a borne 48. lorsqu<' It- degivrage
lunette amrrP est sclcltionnt? Ceri pcrmt't au (,11culateur dP s'opp<l'-el'
chute du nigimP moteur au ralcnt1 via le regulateur
- Code antHJt'marragp 1,. le n:•h1< ule en e<t equtpet aprj... wmpar,f
signal rec;u tau nieau du transponcleun !'I de cclw ·CI contenu dans"'
rc. k• calcul,ltPur autome ou non l'alimPntatHlO du wstemr
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20. IMPLANTATION DES OIFFtRENTS CO~IPOSANTS DU S~STtME DE CESTIO MOTEUR FORD £EC V •
• 2. upteur de position de papillon- 3. tlectrovanne de canister· 4. 1>anocontact de pression d'as~istance de direction · 5. Relais de moto•rntilateur
• 6. Connecteur d'indice d'octane - 7. Dt bitmetre d'air -8. Sonde de temperature d'air - 9. Capteur de >~lesse •ehi<ule - 10. Ca~teur de regime et de position
lt~Lllteur de ralenti - 1l. Pr~tat de Ouide refrigtrant - 13. Relais de climatisation - 14. Sonde de temperature de liquide de refroidissement · 15. C.apteur de
position d'arbre .i cames- I&. Sonde lambda - I 7. 8obine d'allumage
commande b organes ~UIIdnts:
pompe a tJrburant • lc c,JiculatPur gcrc IJ m1se a l.1 masse de o,on
COI!lmande. Son CirCUli de puiss.1nce dl lrnt•ntc 1,1 horne ~0 du calcu­pot
Ill' a tarburanl ia le lOill<Kteur ,i inPrlle.
cftmat1sat1on : lc calculatrur gl-re IJ m1~ a 1.1 masst' dl' nrwtt de
attn de ne pas pt-rturber et rl'opt1mist•r lc fontl tonnement du
lllOIOCntil.lteur de rdro1d1~'enll'nt le cal( ulatrur gl>rc Ia mi~ j Ia
CirCUit de commandt du rei a" >tmplc t>ans ( lim.111sahon ou du
laec climatiSJtionl aiin d'assurer une temperature de lonctionne­corrclle
ct de l'optimi,er
de ralenll : ~n role ~~ de rt1:ul('r unP 'e<.t1on de p.mage cl'un
monte en denvat1on du paptllon. P.v son mtermed1atre, lr rakula
I· reg1me de ralenti.
: Ia pres1ion d alimentattun Ciani r<'gult't' a unt' val!'ur IIXl', lc 'eul
intluenc I' Ia quanti!e tn)l'(.tl-c est la durPt> d'ou1ertur£' de> injcc­determtne
Ia quanlltP d" atr ,lsptree p.n It· moteur tm,J~se
papillon et regtm(• motl'UCI f:'l ad .. pte 1.. richesse du mrlange- par
de l'tmpu l"on envovee aux injrcteur' aftn de ma1ntmtr k• dosage
dosage lf!'chtomctnquP. Chaque tnjE'Cit>ur est comm,Jndr des
d'unc soupape d' adm1ssion corre;pondante.
oe d'allumage les valrurs d'a1ance nptima)cs pour ( haqur Eldl dP
nement du moteur sont memorisecs d,1n' It> talcul ateur. Celut·LI com-mande
k• cirtuit prim,urc de 2 enroult•ments de Ia bohine avec I' a ante rete­nue
pour b t ondillon' ln,t.Jntant'€'5 dt> foncttonnl'ment du moteur LP takula­ll'ur
comporte dPux born<'s de tommande rt•,prcttve a rhaquc bobinr, cell(•s­u
ahmcntant r~pec.ti1 cment I~ I~JUgll~ dt'<i cvhndrt~ 1-4 PI 2- !. l orsque le
cal( ulatl'UI wupe l'a lmwntalton ciu t ire uit primatre dt' l'une des bobincs, 1! SP
cree stmultanrment un wur.tnl tnduit haute tcn>~on dan., lc mce~·t <l'(.onclaire
wrre;ponciant. Chacunr Ot'~ extremite-; du urcutl secondatrc est reli<'t' a unc
hougic d"un menw couple dt> ( yl.ndrc s1 htPn qu'1l se procluit '1multaoemt-nt
Ullf' elllltCIIt• ,Ul bou~ics des C'Jtndr!'s qui SE' trOUC'Ill en meme l<'mps au
P.M.H. I 'eltnccllt• qu1 .lpp<~rait lor< dt> Ia phase d"echappcment sur l'un del­dc.
·ux cvlindrp, e'l dite perdue .
(lrt trovannc or ( .Hlhtcr . lc cal< ulatt•ur tomm.10de une electrni'Jnne plac.re
sur Ia '.mall'ation rl'II.Jnt lc cani,ter ,Ju wllccteur d'Jdm tssion l ilt> permct.
lorsqu·t'Jic e't uuvcrte, l'a,piraltnn p.u le motcur des valJt'urs de cMhurdnt
w~tenues d.1n' le cani~ter rt qui pro1iennrnt du rrscloir ,1 carburant. L'.:11'(.­trovannc
ne sera nuvrrtc· que 'OUI c.erldtnes tond:tron; attn dP ne pds pcrturhcr
It' toner onnl'ment cb moleur
- Temoin d'a lertc• de tcmp<'r~turc : 11 c>t situE' au wmbme d'tnstrumenl ct son
allumagc clignot.1n1 ~ignale qu unt• s.trchaulfe du motcur e1t wn~talrc. Ceci
irrpo1r I' arret i mm~d1al du v(-hicu iE' ct du mntcur
- Pmc diaf:no,ttc . lr cakulaH•ur c.omporte une ionchon dl' 'uldllance dr <.e>
p<'ripheriquc' qu1 memorise IE'I anomal ies de ionttionnemt'llt e~t;!ntudles. l a
lct"turr de Leite mrmo11e n N f>O'Iihre qu ,1'ec l",lppareillage du con>lructcur
en branchant Cl' clern tPr 1ur le tonnE.'< trur >ituc derriPre Ia ~arn tturl' rlu ptcd
dt• LJt'IC ,1van1 gduc.he. dan1 l'habn,KI~
-15-
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21. - MOTEUR -
Diagnostic du systeme
d'inJection et d'allumage
La procedure de diagnostic ainsi
que les controles decrits ci-apres
ne s'appliquent qu'aux vehicules
equlpes du systeme de gestion
moteur Ford EEC V, etant entendu
qu'ils sont conformes a leurs speci­fications
d'origine, mentionnees
dans le tableau d'identification au
chapitre • IDENTIFICATION •.
Les caracteristiques electriques des
organes constituants le systeme
d'injection/allumage fournies dans
les pages qui suivent, resultant de
mesures effectuees a !'aide d'un
multimetre de commercialisation
courante auquel ont ete integrees
des fonctions a usage specifique­ment
automobile (compte-tours,
mesure du temps d'injection, rap­port
cyclique sonde Lambda, etc.).
II est indispensable de disposer
d'un appareil de performances au
mains equivalentes pour mener a
bien Ia procedure de diagnostic.
UTILISATION
DE LA PROCEDURE
DE DIAGNOSTIC
- Avant d'entamer Ia procedure de
diagnostic, il est absolument neces­saire
d'effectuer les controles preli­minaJres
mentionnes ci-apres ainsi
que les reparations qui peuvent en
decouler.
- Les caracteristiques electriques
fournies sans tolerance sont le
resultat de mesures effectuees sur
vehicule. Leur interpretation dolt
done Ienir compte des disparites de
production.
- L'utilisation de Ia procedure
necessite Ia connaissance prealable
du fonctionnernent du systeme etu­die,
pour cela se reporter au para­graphe
le decrivant.
- La procedure de diagnostic doit
systematiquement commencer par
!'analyse des symptomes de dys­fonctlonnement.
PRECAUTIONS
A PRENDRE
- Ne pas de6rancher Ia batterie au
le calculateur moteur tournant.
- Lars d'une mise en charge d'une
batterie, debrancher ses connexions.
- Debrancher le calculateur en cas
d'operations de soudure electrique
sur Ia carrosserie.
- Ne pas exposer le vehicule plus
de 20 minutes dans une cabine de
sechage a une temperature de
80°C.
- Lars d'un controle des compres­sions
des cylindres, deposer le
relais de pompe a carburant et
debrancher le connecteur de Ia
bobine d'allumage au deposer le
fusible F17. Le moteur va tourner
quelques secondes puis s'amiter.
- Eviler Ia production d'arc elec­trique
lors d'intervention sur les cir­cuits
electriques.
- Ne pas effectuer, si possible, les
mesures a !'aide de fiches directe­ment
introduites dans les barnes
des connecteurs. mais a l'arriere
des circuits, ceux-ci etant acces-
CONTROLES DE L'ALIMENTATION ELECTRIQUE GENERALE
sibles apres degagement du souf­fle!
de protection, suivant montage.
- Lors d'une manipulation d'un
connecteur, verifier toujours l'etat
des barnes et du clique! de ver­rouillage,
ainsi que Ia presence du
joint caoutchouc d'etancheite.
- Debrancher Ia batterie avant toute
mesure de resistance interne d'un
organe. Avant de debrancher Ia bat­terie,
noter le code de l'autoradio si
le vehicule en est equipe.
CONTROLES
PRELIMINAIRES
- Circuit de demarrage en etat : bat­terie,
cablage et demarreur.
- Carburant conforme et en quantile
suffisante.
- Filtre a carburant propre elmonte
correctement.
- Canalisations de recyclage des
vapeurs d'huile stanches et non
pincees.
- Canalisations de recyclage des
vapeurs de carburant etanches et
non pincees.
- Circuit d'alimentation en air : etan­cheite
des canalisations, etancheite
des pieces entre elles uo1nts de col­lecteur,
de boitier papillon, etc.),
filtre a air propre et en place, col­liers
serres.
- Reglage du cable d'accelt§rateur :
retour en butee et course maxi
jusqu'en butee du papillon depuis Ia
pedale d'accelerateur.
- Circuit d'assistance de freinage
etanche et clapet anti-retour en
etat.
- Moteur en bon etat mecanique
Vue du pied de caisse avant gauche.
1. Plaque de protection du calculateur d!
gestion moteur - 2. Rivets a percer pow
deposer Ia plaque de protection afin
d'acceder au calculateur - 3. Connecteur
de diagnostic.
(compression, jeu aux sou
calage de distribution et
culasse en bon etat, etc.).
- Bougies en etat et conforme a
preconisation.
PROCEDURE
ET CONTROLES
Important : sl au terme de Ia
dure, les controles decrits
pages qui suivent n'ont
ne anomalie et que les
persistent, remplacer en
le calculateur.
Ces controles, qui consistent a verifier ¥alimentation electrique generale du systeme de gestion moteur, doivent eire effectues connecteurs branches,
part celui du calculateur.
Test n' Condition de contrcile
1/1 Contact coupe
1/2
1/3
Mesure entre bomes
5 de Ia platine du relais principal (boite a fusibles
habitacle) et Ia masse
55 du connecteur du calculateur et Ia masse
4 du connecteur du contacteur a cle et Ia masse
-16-
Valeur correcte
Tension batterie
Origine probable de Ia panne
- F1l entre bome 5 de Ia platina du
principal et battene
- Baile a fusibles maxi compartirTlelt
l]lOteur
- Fus1ble (F36) 60 A OU 80 A avec
dans boite a fusibles maxi
moteur
- Fil entre bome 55 du connecteur
calculateur et Ia boite a fusibles
habrtacle
- Boite a fusibles haMacle
- Fusible (F4) 3 A dans boite a
habitacle
- Fil entre batt erie et boite a fusibles
habitacle
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22. ~---1
-MOTEUR­ELECTRIQUE
GENERALE (suite)
Mesure entre bomes
5 de Ia plat.ne du relrus de pompe a catburant (boite a
fuSibles habitacle) et Ia masse
1 de Ia plabne du relaJS pnncipal (boite a fusibles
habrtacle) et Ia masse
3, 2 de Ia plaline du reia1s pnnc1pal (boite a fusibles
habitacle) et Ia masse
71 et 97 du connec1eur du calculateur et Ia masse
4 du coonecteur de Ia sonde Lamda et Ia masse
2 du cormecteur de 1a bob1ne d'allumage et Ia masse
2 du connecteur du debitmetre d'air et Ia masse
1 du connecteur du cap1eur de vrtesse vehiCule et Ia
masse
1 du connecteur de l'electrovanne de can,ster etla masse
1 du coonecteur de chaque lnJecleur et a masse
1 du connecteur du regulateur de ralent1 et Ia masse
Mewres effectuees pendant 3 de Ia plat1ne du relais de pompe a carburant (boite a
Ia temponsabon fus,bles habltacle) et Ia masse
1 du coonecteur du cootacteur a inertle et Ia masse
3 du connecteur de Ia pompe a catburant et Ia masse
40 du connecteur du calculateur et Ia masse
- 17-
Valeur correcte
Tens1on battere
Tension batterie
FORDKa Wl.ll.i.l
Origine probable de Ia panne
· Fil errtre borne 5 de Ia plat1ne du relaJS
et batlene
• Boile a fusibles habitacle
·Fusible (F19) 10 A dans boite a
habrtacle
• Fil entre borne 1 de Ia platina
porte-relais et boile a fuSibies habrtacle
• Boite a fus1bles habrtacle
• Fusible (F17) 10 A dans boile a
habltacle
• RefaJS pnnc1pal
• F1l de mise a Ia masse du relais principal
- Fil errtre bomes 71, 97 du coonecteur
du calcutateur e: boite a fus1bles
habrtacle
• Boite a fusibles habitacle
• Fusible (F20) 15 A dans boite a
habrtacle
• Fil entre borne 4 du connecteur de Ia
sonde et boite a fusibles habrtacle
• Boite a fuslbles habrtacle
• Fusible (F27) 10 A dans boite a
habrtacle
• Fil entre bomes 2 du connecteur de Ia
boblne et coonecteur boite a fusibles
hab1tacle
·Fusible (F17) 10 A dans boite a
habltacle
• Fil entre borne 2 du connecteur du
debilmetre et boae a IUSibleS habitacle
• Fusible (F20) 15 A dans boite a
habrtacle
• Fil entre borne 1 du "'"""""'""
capteur et role a
- Fus1ble (F20) 15 A dans
habitacle
- F~ entre borne 1 de l'erectrovanne de
can1ster e1 bolle a fuslbles habllacie
• Fusible (F20) 15 A dans boite a
habitacle
- Fil entre oome 1 de chaque llljecleur
boite il fuSibles habrtacle
• Fusible (F20) 15 A dans boite a
habltacle
• Fil entre borne 1 du regulateur et boite
a fusibles hab1tacle
• Fusible (F20) 15 A dans bolle a
habrtacle
• RelaiS de pompe a carburant
• F~ entre bomes 3 de Ia plabne du
de pompe a carburant et 1 du
connecteur du cootacteur a inertie
• Cootacteur a 1nert1e
- Fil entre bomes 2 du contacteur a
1nert1e et 3 du connecteur de Ia pompe
acarburant
• Fil entre bomes 40 du coonecteur
calculateur et 3 de Ia platine du relais
pompe a carburant
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23. I. Aerateurs orientables.
2. Aerateurs de degivrage lateraux.
3. Commutatcur feux exterieurs
et clignotants.
4. Combine d'instruments.
5. Commande d'essuie-glace
et de lave-glace.
6. Montre.
7. Temoin anti-demarrage moteur.
PaSTE DE CONDUITE
8. Autoradio.
9. Signal de detresse.
IO. Commandcs d'aeration­chauffage-
ventilation.
II. Allume-cigares/ prise de
courant/cendrier.
12. Commutateur/temoin
de ventilation en circult ferme.
13 Commutateur/temoin
de desembuage de lunette
arriere.
m
Conduite et entretien
14. Commutateur/temoin de feux
arriere de brouillard.
IS. Commutateur/temoin
de climatiseur.
16. Molette de rCglage de Ia portee
des projecteurs.
I7. Combine antivol-contact­demarreur.
18. Levier de deverrouillage du
capot moteur.
19. Avertisseur sonore.
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24. -MOTEUR-CONTROLES
DES CAPTEURS, ACTIONNEURS ET FAISCEAUX
Ces contr61es. QUI cons1stent a verifier l'etat des periphenques du calculateur, doivent etre effectues sur les bornes du connecteur du calculateur ou suivant
les indications ci-apres, le<ht connecteur etant debranche du calculateur. Par ailleurs, les connecteurs des organes controles ne doivent pas etre debranches
pour les mesures.
Test n' Organe
211 Sonde de temperature d a1r 39 et 91 du connecteur du <:aJCulateur - Fil entre borne 39 du connecteur du
calculateur et 1 de Ia sonde
- Fil entre borne 91 du connecteur du
calculateur et 2 de Ia sonde
-Sonde
212 Sonde de temperature d'eau 38 et 91 du connecteur du caculateur - Fil entre borne 38 du connecteur du
calculateur et 1 de Ia sonde
- Fil entre borne 91 du connecteur du
caculateur et 2 de Ia sonde
-Sonde
213 Capteur de position pap1llon 89 et 90 du connecteur du caculateur - PIEd leve · 3 091 n -F ~ entre borne 89 du connectetX du
calculateur et 2 du capteur
- P1e1ne charge : 242 !l - F~ entre borne 90 du connecteur du
calculateur et 1 du capteur
- Capteur
89 et 91 du connecteur du caJculateur -Pied 1eve: 731 n - Fil entre borne 89 du connecteur du
calculateur et 2 du capleur
- Ple1ne charge : - Fil entre borne 91 du connecteur du
3548!1 calculateur et 3 du capteur
- Capteur
90 et 91 du connecteur du calculateur 3670!1 - F1l entre borne 90 du connecteur ~
calculateur et 1 du capteur
- Fil entre borne 91 du connectetX ~
calculateur et 3 du capteur
-Capteur
214 Capteur de regime et de 21 et 22 du connecteur du calculateur 435!1 - Fli entre borne 21 du connecteur w
position vilebrequin calculateur et 1 du capteur
- F 11 entre borne 22 du connecteur w
calculateur et 2 du capteur
- Capteur
2/5 Caoteur de posrt10n d'arbre a 76 e18S du connecteur du calculateur 515!1 - Fil entre borne 76 du connecteur c1J
cames calculateur et 2 du capteur
- Fil entre borne 85 du connecteur
calculateur et 1 du capteur
- Capteur
216 lnJecteur cyl. n'1 75 (70 avec ant1dernarrage) du connecteur du calculateur
et 1 du connecteur de l'inj8Cteur
16,42 !l - ln)ecteur
- Fd entre borne 75 (70 avec
an!Jdernarrage) du connecteur du
calculateur et 2 de l'injecteur
217 lnjecteur cyi. n'2 101 (96 avec antidemarrage) du connecteur du calculateur
et 1 du connecteur de l'inj8Cteur
-lnjecteur
- Fd entre bonne 101 (96 avec
antldemarrage) du connecteur du
calculateur et 2 de l'injecleur ,
218 lnjecleur cyl. n'3 7 4 (20 avec antldemanrage) du connecteur du calculateur
et 1 du connecteur de l'inJecteur
- lnjecteur
- Fil entre borne 7 4 (20 avec
antidemarrage) du connecteur du
caJculateur et 2 de l'in)eCiet.r
219 lnjecteur cyl. n'4 100 (95 avec an!Jdernarrage) du connecteur du calculateur
et 1 du connecteur de l'injecteur
-ln)8Cteur
- Fli entre borne 1 00 (95 avec
ant>demarrage) du connecteur a..
calculateur et 2 de l'in)ecleur
2110 Regulateur de ralenh 1 du connecteur du regulateur et 83 du connecteur du
calculateur
9,96ll
2111 Electrovanne de canister 1 du connecteur de J'electrovanne et 67 du connecteur du 63,5 !l
calculateur
- 18- Suite de ce tableau page
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25. -MOTEUR­_.,..;:,.
ACTIONNEURS ET FAISCEAUX (suite)
Mesure entre bomes
2 du connecteur du deoimetre d'air et 36 du connecteur
du calculateur
2 du connecteur du deb1metre d'air et 88 du connecteur
du calculateur
3 du connecteur du capteur ella masse
1 du connecteur du capteur et 58 du connecteur du
ta~culateur
3 du connecteur du capteur et ta masse
3 et 1 du connecteur de Ia pompe a carburant '
1 du connecteur de Ia pompe et Ia masse
4 du connecteur de Ia sonde et93 du connecteur du
calculateur
31 et 91 du connecteur du calculateur
64 et 91 du connecteur du calculaleur
Bobtne d'allumage 2 du connecteur de Ia bobtne et 26 du connecteur du
1enroulernent pnma1re cyll-4) calculateur
BOOne d'allumage 2 du connecteur de Ia bobine et 52 du connecteur du
(enroulement primaire cyl2-3) calculateur
Secondaire bobine d'allumage Entre sorties HT 1-4 et 2-3 de chaque bobine
(fils HT debranches)
Masses du calculateur 24, 25, 27, 51, 77,80 (54 avec antidemarrage), 91, 103
du connecteur du calculateur et Ia masse
Valeur correcte
1188000
121 300H
0,5 Omaxi
non communiquee
0,5 n maxi
0.7 n
0,5 0 maxi
4,1 n
-roues drohe: 0,5 n
maxi
- roues en I igne
dro~e : 1117tnle
- Pooale emorayee :
inf111ie
- Pooale debrayee : o.s n maxi
0.4 ao.6 n
1osooa 16soon
0,5 n maxi
FORD Ka IIJ5JC
Origine probable de Ia panne
- Fit entre lxlrne 36 du calculateur et
4 du connecteur du capleur
- Debitmetre d'air
- Fit entre Donne 88 du calculateur et
5 du connecteur du capteur
- Debitrnetre d'alr
- Fit entre bome 3 du connecteur du
capteur et poant de masse
- F1l entre lxlrne 58 du COMecteur du
calculateur et 2 du capteur
- Capteur
- Fit entre bome 3 du connecteur du
capteur et poant de masse
- Pompe a carburant
- Fil entre lxlrne 1 du connecteur de Ia
pompe et poant de masse
- Fil entre bome 93 du connecteur du
calculateur et 3 de Ia sonde
-Sonde
- Fit entre lxlrne 31 du connecteur du
calculateur el 2 du manocontact
- Fit entre borne 91 du connecteur du
calculateur et 1 du manocontacl
- Manocontact
- Fil entre bome 64 du connecteur du
calculateur et 2 du contacteur
- Fli entre borne 91 du connecteur du
calculateur et 1 du contacteur
- Contacteur
- F1l entre Donne 26 du connecteur du
calculateur et 1 de Ia bobine
- Bobine
- Fil entre lxlrne 52 du connecteur
calculateur et 3 de Ia bobine
- Bob1ne
- Bobine
- Fils entre lxlrne 24. 25, 27, 51, 77, 91,
103 du connecteur du calculateur et
points de masse
39 13 CJ 40 ,14 1 2;'lf"' 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 o'Fc:? 'fdi 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 er1,26
00000000000~ 6~0000000000 ~ ,:J,:::o o o o o o o o o o o o I ~ o o o o o o o o o o o~,.J 791i _..., 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0~ ~ 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 c-_~ 04
~ (I I I 91 65 92 66 I' 'I· I L-# I
- i()
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26. -MOTEUR-CONTROLES
DE L'ALIMENTATION ELECTRIQUE DES CAPTEURS DITS • PASSIFS • OU DU SIGNAL OEUVRE PAR LES CAPTEURS DITS • ACTIFS •.
Ces controles, qu1 consistent a venf~er !'alimentation electrique ou le s1gnal des capteurs, doivent eire effectues sur les bomes du connecteur du calculateur,
ledit connecteur etant branche sur le calculateur.
Pour rendre !'operation plus pratique, il est preferable d'effectuer ces controles a l'aide d'un bomier branche en sene entre le calculateur et son connecteur.
3/3
314
315
316
317
318
Capteur de position papillon 89 et 90
Contacteur d'embrayage
Capteur de reg11ne et de
position vUebrequin
89et91
64et91
21 et22
Capteur de posHion d'arbre a 76 et85
carnes
Sonde Lambda
Manocontact de pression
d'assistance de directJon
60 et91
31 et 91
5 volts • Calculateur
- Pied leva : 0,9 voh • Capteur
- Pleine charge :
4,8 volts
-Pled !eve: 4,16 volts
- Pleme charge :
0,25 voh
- Pedale embrayee : o -Calculateur
- Pedale debrayee :
5 volts
Tension ahernauve • Capteur
d'amplrtude et de
frequence vanables
en fonctoo du reg1rne
moteur
Oscdlabons de 0,1 a
0,8 voh apres mise
en temperature
- Roues drorte :
8,45 vohs
- Roues braquees : 0
• Rl entre borne 60 du connecteur w
calculateur et 1 de Ia sonde
• Rl entre borne 91 du connecteur w
calculateur et2 de Ia sonde
-Sonde
- Calculateur
CONTRCLE DU CIRCUIT D'ALIMENTATION EN CARBURANT
Ce controle consiste a verifier l'etat des differents constituant le circuit d'alimentation en carburant du
Test n•
4/1
412
4/3
4/4
ContrOie effectue Condition de corrtrole Valeur relevee
Alimentation erectnque de Ia Connecteur sur pompe debrancM et contacl rniS Tension battene
pompe
Mesure entre Ia borne 3 du connecteur de Ia pompe et Ia Tension nulle
PresSl011 d'alimentation
Controle de Ia pression de
maintien
Controle du deM
masse
CanaiiSations de carburant en bonne eta!.
Brancher un rna10flliltre sur Ia valve de Ia rampe
d'injeclion
Shunter les bornes 3 et 5 de Ia platina du re!a1s de pompe a carburant (bofte a fusibles habitacle)
Reprendre 1es condHions du test n'4/2 puis pincer les
canalisations d'alimentation et de retour
Chute importante de
presSl011
Canalisallon de retour debranchee et plongee dans une Debit compris dans
Origine probable de Ia panne
et comrnentaire
AlimentatiOn cooecte
Correcte
eprouvette. les preconisations
Shunter les bomes 3 et 5 de Ia platine du relais de pompe 1--------t----------
a carburant Debrt inferieur aux
prtlconlsatiOilS
-20-
Venfier l'etat du fittre, des
de I' etancheite des injecle!IS
un essaJ avec pompe newe
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27. -MOTEUR -
SCHEMA ELECTRIQUE r--:1
DU SYSTEME DE GESTION MOTEUR FORD EEC V. I+PERMI 80iTE A
BK: noir- BN: marron • BU : bleu-GN: vert· I 3A I HABITACLE
GY: gris- LG :vert clair- NA : nature! - OG :orange. L. _ ...1
PK : rose - RD : rouge • SR : a~ent - VT : violet . "'
WH : blanc - YE : raune. §
FORD Ka EJE]D
ALIMENTATION
ELECTRIQUE ET MASSE.
Code couleur: I [ Connecteur de diagnostic. 4 I FUSIBLES
r--------------~ -----------------,
: CALCULATEUR DE ~ GESTJON MOTEUR ~
L"T.:::--=-~==---..=-....=-=r.::-_--:...-. ~-~=::1--=..-~-=..--=.-r=-=.-=.- - --,--..J
79 1:1 15 16 25 24 51 T7 -,.03
~ z
~ w w ~ ~ w
"' ~ ~ ~ iC "' "' ~ ~ iC "' Ill i!' "' "' ~ ~
~
~
~ ~
13 10 ·-----·-----·-----·
CONNECTEUR
DE
DIAGNOSTIC
i+APCI BOiTE A
I 1•1 I FUSIBLES
I "" I HABITACLE L- _..J
~ . IC I
n
~~
I
i I
I I
I I
I I m m
BODINE D'ALLUMAGE- CAPTEUR DE POSITION
D'ARBRES A CAMES. CAPTEUR DE REGIME
ET DE POSITION VILEBREQUIN.
BOBINE
D'ALLUMAGE
BO~GI:S a ----1 ~U~t~S
D'ALLUMAGE~ _ ___ d D'AILLUMAGE
.71!BK ou 76 BKIG:[ ] n BK ou.rs BKIOG
52 i!6
r-------------~~~=~~---------------~
: CALCULATEUR DE ~ GESTION MOTEUR i
r-~~~~~~-!f-~====u~~::::~
~J· : ~~~~~~ '
~ "-- ~ [~ 8~CAPTEUA 0: ,-- , MODULE DE * POSITION
I tg I COM MAN DE r. D'AABAE A
I iSl£1 I DE CHAUFFAGE CAMES L __ ...J 2
-21-
- ----=r.-.J
~==3
.---'f-..cAPTEUA DE
POSITION
ET DE REGIME
'----:-±-' VILEBAEQUIN
http://vnx.su

28. -MOTEUR-r---,
I +APC I BOlTE A
~.,. FUSIBLES
I iiA I HABITACLE
L- _.J
~ !
INJECTIURS. REGULATEUR DE RALE'HI.
---·-----'--;! ·--
~1· I! I
,'~ l:"'on~ ~ INJECTEUfl
REGULATEUR
1 OERALENTI
IMJECTEUR •
'
75~ .758KIYE 75BI<J'8U
IMJECT£UR •
75 BI<.'BU
_____ lro__ ___ ~~
r--AV'l:[c~-,J 7r) -----~-~~--'-~ -----.:.~,~ ~~====-ll --,
LA.!!~~.!! J CALCULATEUR DE ~ GESTION MOTEUR l
L-------------------------------J
r------------------------------------,
L, -~-~~.::.~~>;;'_:: o_e~:~~~~r::~~=ru~===·~-J
7$a."'' nW~WK nn ~WK.VT
'
MANO-COHTACT
0 ASSISTANCE
DE OIR£COON
1) PAESSIOH
[]
t NORMALE
2)PRESSION
ElEVEE
75 BN
: CONNECT'EJR
' AEGLAGE
: lNOICl: OCTANE
"~]
""" rt""'"=I
ot-, CAPTEUR
POSITION
PAPILLON
1 ~~=RATURE3
T-
lfOUIOE
REFROIOIS.
SEliE NT
1
2 [[]
SONOE
TEMPERATURE
AIR
71BN H 1S~ . --·---·
.718N
CONTACTEUR
PEI»oo.E
0' EIIBAAYAGE
1)PEDALE
ENFONCEE
2)POSITION
NORioiALE ,._
2
-----·---; .. ---· ·-------·;
MANOCONTAQ DE PRESSION
D'ASSISTANCE DE DIREQION.
CO~NEOEUR D'INDICE D'OQANE .
CONTACTEUR D'EMBRAYAGE ·
SONDE DE TEMP~RATURE DE LIQUIDE
DE REFROIDISSEMENT ·
CAPTEUR DE POSITION D'ACCELERATEUR •
SONDE DE TEMPERATURE O'AIR.
91 1"""
r- -, CALCULATEUR OE l ~ l GESTION MOTEUR
L---.l
-22-
http://vnx.su

29. 1J w
I
7$'T$
r AVEC OISPOSiTlF ~
J ANTIDEMARRAGE_: ~ _ ~-=--='"±=--, CALCULATEUR
"--------,---- loEGESTION
LI _ ____~_ ____ IMOTEUR J
RELAIS DE POMPE A CARBURANT- POMPE A CARBURANT.
r----, BOTTE A
I •tAPC I FUSIBLES I ~ I HABITACLE
L- __ J
I 1/TfYE
CONTACTEUR A INERTIE
1) POSITION NORMALE
2) POSITION APRES CHOC
, RESERVOIR CARBURANT
11) POMPE
I D'ALIMENTATION
J
1.58K
l"~
DEBITMITRE D' A IR­CAPTEUR
DE VITESSE VEHICULE -
ELECTROVANNE DE CANISTER
103
;-.>0VT -11"'"~'-TRE ,.-:svr -
O'AIR
1
_ I c-mt] I ~~~~i~l:
.10 VT
J f70BIOO~G ~ 2~wHIBU 1 [8 1
A ELECTAOVANNE
DE CANISTER
.75 BK10G
7S BM!U
""" i 2 ..
75 Wti!BU I """ .75 BK/00
... ~b~~J-==~===========~-. I CALCULATEUR DE ~ GESTION MOTEUR I
~------------------------~
---- -----110fn
"""
SONDE
LAMBDA
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31. - MOTEUR -
NE NECESSITANT PAS
SE DU MOTEUR
• A I' aide d'un extracteur approprie,
deposer Ia poulie de vilebrequin.
• Deposer le carter de distribution
et recuperer son joint ainsi que Ia
bague d'etancheite de vilebrequin
et son deflecteur en reperant son
sens de montage.
• Placer le vilebrequin en position
de calage, en alignant les reperes
realises sur les pignons d'arbre a
cames et de vilebrequin.
Nota : Ia rotation du vilebrequin
s' effectue dans son sens normal de
rotation, c'est-a-dire sens horaire,
en agissant par l'intermediaire d'une
roue avant levee, rapport de 4e ou
se engage.
• Deposer le patin tendeur de son
goujon.
~9
Calage de Ia distribution.
1. Repere sur pignon de vilebrequin •
2. Repere sur pignon d'arbre a cames •
3. Palin lendeur.
DISTRIBUTION
1. Arbre a cames • 2. Coussinet
d'arbre a cames . 3. Bride de butee
d'arbre .i cames . 4. Chaine -
5. Pignon d'arbre a cames - 6. Cible
de capteur de position · 7. Patin -
8. Tendeur de chaine - 9. Poussoir •
10. Tige - 1 1. Culbuteur • 12. Rampe
de culbuteurs - 13. Pafier de rampe
de culbuteurs - 14. Ressort ·
15. Clavettes demi-lune •
16. Coupelle superieure - 17. joint
de tige de soupape • 18. Soupape
a'admission- 19. Soupape
d'echappement.
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-25-
FORD Ka ~Uii.l
• Deposer les vis de fixation du
pignon d'arbre a cames et recupe..
rer Ia cible du capteur de position
en reperant son sens de montage.
• Deposer Ia chaine avec le pignon
d'arbre a cames.
• A !'aide d'un extracteur a prise
exterieure, deposer le pignon de
vilebrequin.
• Recuperer Ia clavette.
REPOSE
• Nettoyer les plans de joint du
bloc-cylindres, du carter de distri­bution
et de Ia pompe a eau. Utiliser
pour cela un produit chimique de
decapage afin de dissoudre les
traces de !'ancien joint et proscrire
!'utilisation d'outils tranchants qui
pourraient endommager les plans
de joint.
• Reposer Ia clavette sur le vilebre­quin.
Nota : si le tendeur a ete depose,
controler Ia position de celui-ci par
rapport au plan de joint du carter­cylindres
(voir figure). A !'aide d'un
comparateur, mesurer !'orientation
du tendeur en prenant 2 points, dis­tants
de 20 mm, sur son excen­trique.
La difference entre les points
doit etre au maximum de 0,2 mm.
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32. -MOTEUR-
• Mettre en place le pignon de vile­brequin,
repere oriente vers l'exte­rieur,
en utilisant provisoirement Ia
poulie et sa vis de fixation.
• Redeposer Ia poulie de vilebre­quin.
• Debrancher les connecteurs du
debitmetre d'air et de Ia sonde de
temperature d'air puis deposer le
boitier de filtre a air avec ses
conduits.
• Reposer Ia chaine et le pignon
d'arbre a cames en alignant le repe­re
de ce demier avec celui du vile­brequin.
• Decrocher le cable d'accelerateur
du bcitier de papillon.
• Deposer Ia sonde Lambda et
l'ecran thermique d u collecteur
d'echappement.
Mise en place du disposilif
de SllUlien
(oulil Ford 21·140).
• Reposer Ia cible du capteur de
position sur le pignon d'arbre a
cames et resserrer ses vis de fixa­tion
au couple prescrit.
• Reposer le patin tendeur sur son
goujon.
• Effectuer 2 tours moteur et revenir
au point de calage afin de le contro­ler.
• Reposer le deflecteur d'huile sur
le vilebrequin, face bombe vers le
pignon.
• Reposer le carter de distribution
apres avoir remplace son joint.
Remonter provisoirement Ia poulie
de vilebrequin pour assurer le cen­trage
du carter.
• Serrer les vis de fixation du carter
de distribution.
• A l'aide d'un mandrin de diametre
approprie, reposer une bague
d'etancMite neuve sur le vilebre­quin
apres avoir huile ses levres.
• Rebrancher le capteur de position
d'arbre a Carnes.
• Reposer Ia poulie de vilebrequin
et serrer sa vis de fixation au couple
present.
• Proceder a Ia repose de Ia pompe
a eau (voir operation concernee).
• Reposer Ia roue et l'ecran pare­boue
dans le passage de roue droit.
• Ramener le vehicule au sol et le
levier de vitesses au point mort.
• Rebrancher Ia batterie.
• Deposer les fixations de
!'ensemble collecteur d'echappe­ment
catalyseur sur Ia culasse puis
celles de leur support sur le bloc­cylindres
et Ia boite de vitesses.
• Ecarter puis suspendre dans le
compartiment moteur !'ensemble
precedent.
• Debrancher les canalisations a
depression et de recyclage des
vapeurs de carburant a ttenantes au
collecteur d'admission.
• Debrancher les canalisations de
carburant.
• Declipser et debrancher les
connecteurs du faisceau moteur,
loges sur le tablier d'auvent puis
ecarter le faisceau.
• Debrancher les fils de bcugies et
les ecarter.
• Deposer les bcugies d'allumage.
• Debrancher les connecteurs du
capteur de position d'arbre a cames
et de Ia sonde de temperature de
liquide de refroidissement.
• Debrancher les durits de liquide
de refroidissement attenantes au
bcitier thermostatique et a Ia culas­se.
• Deposer Ia vis de fixation du puits
de jauge a huile sur Ia culasse.
• Ecarter de Ia culasse le faisceau
de cablage de l'alternateur et Ia
durit d'assistance de direction.
CULASSE
Depose-repose
de Ia culasse
• Deposer le couvercle du boitier
thermostatique puis recuperer le
thermostat et le joint.
_, Debrancher le tuyau de reaspira­tion
des vapeurs d'huile du bou­chon
de remplissage d'huile.
• Deposer le couvre-culasse el
recuperer son joint.
DEPOSE
• Si le vehicule est equipe d'un
autoradio a code, noter celui-ci
avant de debrancher Ia batterie.
• Debrancher Ia batterie.
• Proceder a Ia vidange du circuit
de refroidissement (voir operation
concemee).
• Deposer Ia rampe de culbuteurs.
. • Deposer les tiges de culbuteurs et
les ranger en respeclant leur ordre
de montage.
• Mel!re en place un anneau de
levage sur le cote droit du bloc­cylindres
(oulil Ford 6630411) el
placer le dispositif de soutien (outil
Ford 21-140) sur les joues d'ailes
avant ou realiser un mon !age en
Mise en place de l'anneau
de levage.
soutien a l'alde d'un eric rouleur,
muni d'une cale en bois, en prise
sous Ia portee du carter d'huile.
• Deposer les fixations du support
moteur droit puis abaisser lente­ment
le moteur jusqu'a ce que les
goujons du support de Ia culasse
scient degages.
• Desserrer progressiviUflent et
dans l'ordre inverse du serrag&
prescrit les vis de culasse el les
deposer.
• Deposer Ia culasse avec le collec­teur
d'admission en s'assurant que
toutes les connexions electriques el
mecaniques attenantes a Ia culasse
et aux collecteurs ont ete debran­chees
puis Ia poser sur un support
approprie ou en bcis.
• Decoller et recuperer le joint de
culasse.
• Recuperer les douilles de centra­ge
de Ia culasse sur le bloc­cylindres.
REPOSE
• Nettoyer les plans de joint de Ia
culasse et du bloc-cylindres. U!iliser
pour cela un produit chimique de
decapage afin de dissoudre les
traces de !'ancien joint el proscrire
!'utilisation d'outils tranchants qui
Sens de montage du joint
de culasse.
pourraient endommager les plans
de joint. Apporter le plus grand soir. a Celie operation de maniere a eVI­ler
toute introduction de corps
etranger dans les canalisations du
bloc-cytindres ou de Ia culasse.
• A l'aide d'une regie de planeite et
d'un jeu de cale d'epaisseur contro­ler
Ia planeite du plan de joint de
culasse.
• Ne!toyer chaque emplacement
vis dans Ia culasse puis dans
bloc-cylindres a l'aide d'un
approprie.
• S'assurer de Ia presence
douilles de centrage sur le
cylindres.
Nota : les vis de culasse ne
etre reutilisees qu'une seule
Dans ce cas, marquer celles-ci
coup de poinleau pour s'en
• Poser un joint de culasse neuf.
le bloc-cylindres, en respec!ant
sens de montage.
• Poser les vis de culasse
avoir enduit prealablement ces
nieres de graisses sous les tetes
sur les filetages.
• Serrer les vis de culasse en
pectant l'ordre et le couple de
rage prescrits.
Ordre de serrage de Ia culasse.
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