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TRANSPORTE TERRESTRE AUTOMOTOR DE PASAJEROS POR CARRETERA ,[object Object]
TRANSPORTE TERRESTRE AUTOMOTOR DE PASAJEROS POR CARRETERA ,[object Object],DIRECCIONAMIENTO PARA LA GENERACION DE ESTRATEGIAS,[object Object],“Plan maestro”,[object Object],“Se debe generar integralmente valor; para el pasajero o usuario del servicio, para el mercado-sector, para el entorno-responsabilidad, así también debe generar sostenibilidad, que para el caso el modelo es el de generación de valor para la empresa-Accionistas. Para cada ítem de los anteriores se debe generar un proyecto que alimente la construcción de la estrategia “SERVICIOS CON VALOR” soportado en la diversidad de servicios de transporte que puede prestar la empresa y una sinergia institucional que genere productos intermodales.,[object Object]
Presentación transporte
OBJETIVO GENERAL,[object Object],Estructurar un sistema de gestión que sea base de construcción del plan estratégico empresarial “servicios con valor” a implementar en Transportes Morichal s.a.,[object Object],OBJETIVOS ESPECIFICOS,[object Object],1. Caracterizar la empresa Transportes morichal según su objeto y participación en el mercado.,[object Object],2. Analizar la funcionalidad estructural de Transportes Morichal s.a. y ajustar al cumplimiento del objeto y del plan estratégico “servicios con valor”.,[object Object],3. Estructurar un sistema de gestión de calidad acorde a las necesidades de la empresa en aplicación del plan estratégico “servicios con valor”.,[object Object],4. Validar el sistema de control mediante la evaluación de gestión por áreas, procesos y procedimientos.	,[object Object]
COMPONENTE LEGAL - TRANSPORTES MORICHAL S.A,[object Object],Ademas  del marco establecido por la ley 105 de 1993 , la ley 336 de 1996 y el decreto reglamentario 171 de 2001; las actividades de orden comercial, establecidos en su objeto (art 4 de escritura 598 de 1979 protocolizado en la notaria única de Acacias  y reformado por el numeral 14 del articulo 2 de la escritura 4392 de 2008 protocolizada en la notaria 2 de Villavicencio),[object Object],División Transporte(A),[object Object],Transporte automotor de pasajeros(A-1)Transporte automotor de carga (A-2),[object Object],División Comunicaciones (B),[object Object],División Mensajeria especializada (C),[object Object],División Escuelas de Transportes (D),[object Object],División Turística (E),[object Object],División Comercial (F),[object Object],Comercialización de autopartes y herramientas (F1),[object Object],Centros de servicio vehiculos automotores (F2)estan ,[object Object]
Plan Estratégico de Transporte “SERVICIOS CON VALOR ,[object Object],Grandes objetivos 2011 – 2015,[object Object],1.Disminuir la participación de los costos del transporte en el precio final de las ,[object Object],mercancías,[object Object],2.Integrar las zonas aisladas con los centros de consumo y distribución para mejorar ,[object Object],los niveles de productividad, potenciar la explotación agrícola y mejorar el nivel ,[object Object],de vida en las regiones,[object Object],3Disminuir los índices de accidentalidad, piratería, secuestros y demás delitos ,[object Object],cometidos en las vías,[object Object]
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Plan Estratégico de Transporte “SERVICIOS CON VALOR ,[object Object],Estrategia integral,[object Object],1.Nuevas inversiones,[object Object],	2.Cambios institucionales,[object Object],	3.Fortalecimiento de la regulación 	técnica y económica  de la empresa,[object Object]
Plan Estratégico de Transporte “SERVICIOS CON VALOR ,[object Object],Indicadores Diagnóstico,[object Object],Edad promedio del parque automotor nacional: 	10- vs.  internacional 3-4 años, refleja alto ,[object Object],índice de obsolescencia. ,[object Object],Sobreoferta de vehículos: 40%,[object Object],Productividad:	300 pasajeros/día vs. estándar internacional 500 pasajeros/día,[object Object],Concentración de rutas en los centros urbanos:	70-90%, causa de congestiones,[object Object],Malla vial y señalización urbana: 	inadecuada en la mayoría de las ciudades, causas de mala calidad del ,[object Object],servicio e inseguridad vial,[object Object],Accidentalidad del transporte público:	40%, segunda causa nacional de muertes violentas: (a) por ,[object Object],exceso de vehículos, (b) inadecuada infraestructura para peatones, (c) gran cantidad de vehículos en ,[object Object],mal estado,[object Object],Capacitad institucional deficiente: 	reflejada en iguales funciones para distintas entidades relacionadas ,[object Object],con el transporte,[object Object],Regulación inadecuada y sistema empresarial deficiente: 	falta de empresas con alta participación en la  propiedad de los vehículos, lo cual dificulta el proceso de renovación de flotas,[object Object]
Plan Estratégico de Transporte “SERVICIOS CON VALOR ,[object Object],Indicador general: integración de la sociedad, incremento de la comercialización de mercancías, desarrollo y bienestar social.,[object Object],Indicador de resultados: libre desplazamiento por las carreteras, disminución de tiempos y costos de transporte, control de la accidentalidad, comodidad del servicio de transporte de pasajeros y carga, sostenibilidad ambiental.,[object Object],Diagnóstico; comunidad con mejor calidad de vida; mayor participación  del mercado en vías arteriales; contribución al PIB del sector transporte.,[object Object],Exportaciones colombianas; Mejores condiciones de distribución	(integrar con nodos multitransporte y logística): ,[object Object],Sector agrícola: Competitividad internacional de productos colombianos: baja, por alta participación de los costos de  operación logística del transporte en el precio final de los productos por: (a)desarticulación de la infraestructura vial, (b) la imposibilidad de complementariedad entre modos,  la asignación preferencial de recursos al modo  más costoso, (d) inseguridad en el transporte y tránsito.,[object Object]
Plan Estratégico de Transporte “SERVICIOS CON VALOR” ,[object Object],El problema estructural en el marco del Plan Maestro 2011-2015 y el Plan Estratégico del ,[object Object],Transporte 2011,[object Object], ,[object Object],Ser agente promotor de acciones que favorezcan la  competitividad del departamento y la nación -requiere el aprovechamiento eficiente de su situación geoestratégica física y de servicios, y de un aparato productivo eficiente en los subsectores agrícola, agroindustrial y de manufactura.,[object Object],La competitividad de los subsectores productivos depende, entre otros, de un sistema de económico que permita coordinar y localizar con eficiencia los factores de producción, personas e insumos, y los productos finales.,[object Object],Es así como el sistema de transporte y su esquema de operación son determinantes del nivel de competitividad internacional de la producción doméstica. Por lo tanto, los  costos de transporte ejercen una gran incidencia en el precio final de los bienes.,[object Object],En cuanto a la movilización de personas, la ciudad de Villavicencio, El departamento del Meta y la Orinoquia  contempla un flujo importante de pasajeros.,[object Object]
Plan Estratégico de Transporte “SERVICIOS CON VALOR” ,[object Object],Objetivos del programa estratégico de transporte intermodal,[object Object],Objetivo general,[object Object],Formular e implementar un programa estratégico y prospectivo de ,[object Object],transporte intermodal, sistémico, dinámico, abierto a los grupos de ,[object Object],interés, participativo, permanente y concertado entre los agentes del ,[object Object],sector, en apoyo a los objetivos económicos privado y publico ,[object Object],regionales, de biodiversidad, sociales, de gobernabilidad, ,[object Object],institucionales y de ordenamiento territorial del Plan Maestro 2015.,[object Object]
Plan Estratégico de Transporte “SERVICIOS CON VALOR” ,[object Object],Objetivos del programa estratégico de transporte intermodal,[object Object],Objetivos específicos,[object Object],1. Mejorar los actuales niveles de productividad y competitividad del transporte de pasajeros y ,[object Object],carga asegurando la movilización de pasajeros y carga de manera oportuna, confortable y ,[object Object],segura.,[object Object],2. Integrar las principales zonas de producción y consumo de la región, del país y de los mercados ,[object Object],externos.,[object Object],3. Formular un sistema de transporte intermodal que asegure la movilización de pasajeros y carga ,[object Object],mediante la conectividad de los siguientes modos e infraestructura: ,[object Object],1. Carretero,[object Object],2. Ferroviario,[object Object],3. Fluvial,[object Object],4. Aeronáutico,[object Object],5. Cabotaje,[object Object],6. Ductos,[object Object],7. Terminales logísticas intermodales ,[object Object],8. Centros de atención logística ,[object Object]
Plan Estratégico de Transporte “SERVICIOS CON VALOR” ,[object Object],Metodología para el desarrollo del programa intermodal,[object Object],Fase 1: Identificación de los agentes y actores del sector,[object Object], ,[object Object], Fase 2: Formulación de políticas de transporte y objetivos de largo plazo con objetivos básicos,[object Object],Productividad y competitividad,[object Object],Calidad:,[object Object],Desarrollo sostenible:,[object Object],Factibilidad:,[object Object],Desarrollo empresarialInvestigación, desarrollo tecnológico e innovación,[object Object],Regulación y normatividad, ,[object Object],              Fase 3: Desarrollo del Programa Estratégico Intermodal,[object Object],Portafolio de subprogramas modales y proyectos específicos,[object Object],Cronogramas de ejecución,[object Object],Asignación de recursos: humanos, económicos, físicos,[object Object]
Plan Estratégico de Transporte “SERVICIOS CON VALOR” ,[object Object],La Cadena Productiva y “Clusters” del Transporte,[object Object],Enfoque sistémico para abordar el problema,[object Object],Factores restrictivos de la productividad del sector transporte,[object Object]

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