/35 TEMA 10 SOBREALIMENTACIÓN
Objetivos /35 <ul><li>Justificar el empleo de la sobrealimentación. </li></ul><ul><li>Conocer los problemas térmicos y mec...
<ul><ul><li>Justificación de la sobrealimentación </li></ul></ul><ul><ul><li>Consecuencias sobre el comportamiento del mot...
1. Justificación de la sobrealimentación /35 Sobrealimentar = aumentar   a  de admisión   <ul><li>Histórico </li></ul><ul...
1. Justificación de la sobrealimentación (cont.) <ul><li>Enfriamiento del aire de admisión </li></ul>/35 Compresor    aum...
2. Consecuencias sobre el comportamiento del motor /35 <ul><li>Tensiones mecánicas: </li></ul><ul><ul><li>Limitación mecán...
2. Consecuencias sobre el comportamiento del motor (cont.) <ul><li>Tensiones térmicas </li></ul>/35 <ul><li>T max . depend...
2. Consecuencias sobre el comportamiento del motor (cont.) <ul><li>Mejora del rendimiento indicado </li></ul><ul><ul><ul><...
3. Tipos de sobrealimentación /35 <ul><li>Sobrealimentación mecánica </li></ul><ul><li>Turbosobrealimentación </li></ul><u...
3. Tipos de sobrealimentación (cont.) /35 <ul><li>Sobrealimentación mecánica </li></ul>
3. Tipos de sobrealimentación (cont.) /35 <ul><li>Turbosobrealimentación </li></ul>
3. Tipos de sobrealimentación (cont.) /35 <ul><li>Mecánica: </li></ul><ul><ul><li>Comportamiento del compresor poco sensib...
4. Turbosobrealimentación <ul><li>Planteamiento del problema </li></ul><ul><ul><li>Acoplamiento compresor – motor </li></u...
4. Turbosobrealimentación (cont.) /35 <ul><li>Mapa de un turbocompresor centrífugo </li></ul>n turbo = cte  = cte Zona de...
4. Turbosobrealimentación (cont.) /35 <ul><li>Mapa de una turbina centrípeta </li></ul>n turbo = cte  T n turbo = cte n t...
4. Turbosobrealimentación (cont.) <ul><li>Caudal que circula por el motor   </li></ul>/35 <ul><li>Elección del compresor <...
4. Turbosobrealimentación (cont.) <ul><li>Caudal que circula por la turbina </li></ul><ul><ul><li>Ecuación de la tobera </...
4. Turbosobrealimentación (cont.) <ul><li>Energía aprovechable en la turbina </li></ul><ul><ul><li>H escape  = 1/3 Q comb ...
4. Turbosobrealimentación (cont.) <ul><li>Potencia de compresor y turbina iguales </li></ul>/35 <ul><ul><li>Índice de la t...
5. Problemática de la turbosobrealimentación <ul><li>Máquinas muy distintas </li></ul>/35 <ul><li>Motor alternativo: </li>...
5. Problemática de la turbosobrealimentación (cont.) <ul><li>Caudal del motor excesivo para la turbina </li></ul><ul><ul><...
5. Problemática de la turbosobrealimentación (cont.) <ul><li>Problemática de los transitorios </li></ul><ul><ul><li>Consec...
5. Problemática de la turbosobrealimentación (cont.) <ul><li>Empleo de recirculación de gases de escape (EGR) </li></ul><u...
5. Problemática de la turbosobrealimentación (cont.) <ul><li>Válvula de descarga (Waste-gate) </li></ul>/35 <ul><li>Elegir...
5. Problemática de la turbosobrealimentación (cont.) <ul><li>Válvula de descarga (Waste-gate) </li></ul>/35
5. Problemática de la turbosobrealimentación (cont.) <ul><li>Turbina de geometría variable </li></ul>/35 <ul><ul><li>Princ...
5. Problemática de la turbosobrealimentación (cont.) <ul><li>Transitorio de carga (boost-control) </li></ul>/35 <ul><ul><l...
5. Problemática de la turbosobrealimentación (cont.) <ul><li>Recirculación de gases de escape (EGR) </li></ul>/35 <ul><ul>...
5. Problemática de la turbosobrealimentación (cont.) <ul><li>Sobrealimentación en doble etapa </li></ul>/35
5. Problemática de la turbosobrealimentación (cont.) <ul><li>Ayuda a la sobrealimentación </li></ul>/35 Sistema TSI de VW
5. Problemática de la turbosobrealimentación (cont.) <ul><li>Tendencias actuales </li></ul>/35 <ul><li>MEP </li></ul><ul><...
6. Sobrealimentación en altura <ul><li>Justificación </li></ul>/35 <ul><ul><li>El uso de la sobrealimentación está muy ext...
6. Sobrealimentación en altura (cont.) <ul><li>Estrategias </li></ul>/35 <ul><ul><li>Turbo-boosting: </li></ul></ul><ul><u...
Resumen <ul><ul><li>La turbosobrealimentación es un método muy efectivo para aumentar la potencia. </li></ul></ul><ul><ul>...
/35 Bibliografía <ul><ul><li>Motores de Combustión Interna Alternativos.  </li></ul></ul><ul><ul><li>M. Muñoz, F. Payri, S...
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Sobrealimentación

  1. 1. /35 TEMA 10 SOBREALIMENTACIÓN
  2. 2. Objetivos /35 <ul><li>Justificar el empleo de la sobrealimentación. </li></ul><ul><li>Conocer los problemas térmicos y mecánicos que se presentan. </li></ul><ul><li>Clasificar los tipos de sobrealimentación y comparar las ventajas e inconvenientes de cada uno de ellos. </li></ul><ul><li>Analizar la turbosobrealimentación y plantear la solución a los problemas que se plantean. </li></ul><ul><li>Conocer las tendencias actuales. </li></ul>
  3. 3. <ul><ul><li>Justificación de la sobrealimentación </li></ul></ul><ul><ul><li>Consecuencias sobre el comportamiento del motor </li></ul></ul><ul><ul><li>Tipos de sobrealimentación </li></ul></ul><ul><ul><li>Turbosobrealimentación </li></ul></ul><ul><ul><li>Problemática de la turbosobrealimentación </li></ul></ul><ul><ul><li>Sobrealimentación en altura </li></ul></ul>Contenido /35
  4. 4. 1. Justificación de la sobrealimentación /35 Sobrealimentar = aumentar  a de admisión <ul><li>Histórico </li></ul><ul><li>1885, patente Daimler </li></ul><ul><li>1905, patente turbosobrealimentación </li></ul><ul><li>Desarrollo entre las 2 guerras mundiales </li></ul><ul><li>(Aeronáutica / competición </li></ul><ul><li>Aplicación actual </li></ul><ul><li>Generalizado en MEC </li></ul><ul><li>Algunas aplicaciones en MEP </li></ul>
  5. 5. 1. Justificación de la sobrealimentación (cont.) <ul><li>Enfriamiento del aire de admisión </li></ul>/35 Compresor  aumento de p a y T a ->  a El enfriamiento posterior del aire en el enfriador (intercooler) permite seguir aumentando  a MEC DI - 4 cilindros - 2 litros / par máximo.
  6. 6. 2. Consecuencias sobre el comportamiento del motor /35 <ul><li>Tensiones mecánicas: </li></ul><ul><ul><li>Limitación mecánica de p max : </li></ul></ul><ul><ul><ul><li>Formación de la cuña de aceite entre biela y cigüeñal. </li></ul></ul></ul><ul><ul><ul><li>150 a 180 bares en un MEC de automoción. </li></ul></ul></ul><ul><li>Soluciones: </li></ul><ul><ul><li>Reducir la relación de compresión </li></ul></ul><ul><ul><li>Modificar la ley de combustión. </li></ul></ul>suele reducirse al sobrealimentar
  7. 7. 2. Consecuencias sobre el comportamiento del motor (cont.) <ul><li>Tensiones térmicas </li></ul>/35 <ul><li>T max . depende directamente de T adm . </li></ul><ul><li> interés del intercooler </li></ul><ul><li>Calor cedido al refrigerante: </li></ul><ul><ul><ul><li>Aumento de tensiones térmicas. </li></ul></ul></ul><ul><li>Pérdida de calor relativas: </li></ul><ul><li> se reducen o no aumentan al sobrealimentar </li></ul><ul><li>Soluciones </li></ul><ul><ul><li>Sistema de refrigeración reforzado. </li></ul></ul><ul><ul><li>Enfriamiento del pistón por chorro de aceite. </li></ul></ul><ul><ul><li>Modificación de la ley de combustión. </li></ul></ul>MEC DI - 4 cilindros - 2 litros / par máximo
  8. 8. 2. Consecuencias sobre el comportamiento del motor (cont.) <ul><li>Mejora del rendimiento indicado </li></ul><ul><ul><ul><li>Motor más adiabático </li></ul></ul></ul><ul><li>Mejora del rendimiento mecánico (sin considerar el compresor) </li></ul><ul><ul><ul><li>pmpm  c m . </li></ul></ul></ul><ul><ul><ul><li>pmpm/pmi disminuye al sobrealimentar el motor. </li></ul></ul></ul><ul><ul><ul><li>Lazo de bombeo positivo </li></ul></ul></ul><ul><li>Proceso de combustión </li></ul><ul><ul><ul><li>MEP: aumento de p y T  peligro de detonación. </li></ul></ul></ul><ul><ul><ul><li>MEC: </li></ul></ul></ul><ul><ul><ul><ul><li>aumento de p y T favorece el autoencendido. </li></ul></ul></ul></ul><ul><ul><ul><ul><li>aumento de  favorece la mezcla aire/combustible. </li></ul></ul></ul></ul><ul><li>Emisiones de contaminantes </li></ul><ul><ul><ul><li>Aumento de T  aumenta las emisiones de NOx </li></ul></ul></ul><ul><ul><ul><li>Influencia sobre el dosado  emisión de partículas </li></ul></ul></ul>/35
  9. 9. 3. Tipos de sobrealimentación /35 <ul><li>Sobrealimentación mecánica </li></ul><ul><li>Turbosobrealimentación </li></ul><ul><li>Compresor accionado </li></ul><ul><li>directamente por el cigüeñal </li></ul><ul><li>Compresor accionado por una </li></ul><ul><li>turbina aprovechando la energía </li></ul><ul><li>de los gases de escape </li></ul>
  10. 10. 3. Tipos de sobrealimentación (cont.) /35 <ul><li>Sobrealimentación mecánica </li></ul>
  11. 11. 3. Tipos de sobrealimentación (cont.) /35 <ul><li>Turbosobrealimentación </li></ul>
  12. 12. 3. Tipos de sobrealimentación (cont.) /35 <ul><li>Mecánica: </li></ul><ul><ul><li>Comportamiento del compresor poco sensible al régimen  grado de sobrealimentación constante </li></ul></ul><ul><ul><li>Respuesta instantánea del compresor a cambios de régimen del motor (ayuda a la aceleración) </li></ul></ul><ul><ul><li>Potencia absorbida por el compresor η e  </li></ul></ul><ul><ul><li>Volumen y peso del compresor </li></ul></ul><ul><li>Turbosobrealimentación </li></ul><ul><ul><li>Aprovechamiento de parte de la </li></ul></ul><ul><ul><li>energía de los gases de escape </li></ul></ul><ul><ul><li>Mejora del η e global del motor </li></ul></ul><ul><ul><li>Peso y tamaño reducido </li></ul></ul><ul><ul><li>Acoplamiento fluidodinámico turbogrupo / motor complejo. </li></ul></ul><ul><ul><li>Respuesta muy variable en función del régimen y de la carga del motor </li></ul></ul><ul><ul><li>Mala respuesta en transitorios del motor </li></ul></ul><ul><li>Análisis comparativo </li></ul>
  13. 13. 4. Turbosobrealimentación <ul><li>Planteamiento del problema </li></ul><ul><ul><li>Acoplamiento compresor – motor </li></ul></ul><ul><ul><ul><li>El caudal que circula por el motor viene impuesto por las condiciones de salida del compresor. </li></ul></ul></ul><ul><ul><li>Acoplamiento motor – turbina </li></ul></ul><ul><ul><ul><li>El caudal que circula por la turbina viene impuesto por el que suministra el motor. </li></ul></ul></ul><ul><ul><ul><li>La potencia de la turbina es función de la energía aprovechable de los gases de escape </li></ul></ul></ul><ul><ul><li>Acoplamiento compresor – turbina </li></ul></ul><ul><ul><ul><li>La potencia suministrada por la turbina es igual a la absorbida por el compresor. </li></ul></ul></ul>/35
  14. 14. 4. Turbosobrealimentación (cont.) /35 <ul><li>Mapa de un turbocompresor centrífugo </li></ul>n turbo = cte  = cte Zona de Bombeo Zona de Sobrerrégimen Zona de Choque
  15. 15. 4. Turbosobrealimentación (cont.) /35 <ul><li>Mapa de una turbina centrípeta </li></ul>n turbo = cte  T n turbo = cte n turbo n turbo
  16. 16. 4. Turbosobrealimentación (cont.) <ul><li>Caudal que circula por el motor </li></ul>/35 <ul><li>Elección del compresor </li></ul><ul><ul><li>No entrar en bombeo </li></ul></ul><ul><ul><li>Zona de máximo rendimiento </li></ul></ul><ul><ul><li>No superar el régimen máximo </li></ul></ul><ul><ul><li>No alcanzar condiciones sónicas </li></ul></ul>(4T) n n= cte n turbo = cte  = cte
  17. 17. 4. Turbosobrealimentación (cont.) <ul><li>Caudal que circula por la turbina </li></ul><ul><ul><li>Ecuación de la tobera </li></ul></ul>/35 <ul><li>Elección de la turbina </li></ul><ul><ul><li>Sección equivalente </li></ul></ul>Turbina grande Turbina pequeña
  18. 18. 4. Turbosobrealimentación (cont.) <ul><li>Energía aprovechable en la turbina </li></ul><ul><ul><li>H escape = 1/3 Q comb función de T 3 y P 3 </li></ul></ul><ul><ul><li>Pérdidas </li></ul></ul><ul><ul><ul><li>Transmisión de calor </li></ul></ul></ul><ul><ul><ul><li>Energía cinética: válvulas, uniones </li></ul></ul></ul><ul><ul><ul><li>Pulsaciones </li></ul></ul></ul><ul><ul><li>Contrapresión de escape: bombeo </li></ul></ul>/35 <ul><li>Elección de la turbina </li></ul><ul><ul><li>Temperatura máxima de gases de escape </li></ul></ul>
  19. 19. 4. Turbosobrealimentación (cont.) <ul><li>Potencia de compresor y turbina iguales </li></ul>/35 <ul><ul><li>Índice de la turbosobrealimentación </li></ul></ul><ul><li>Elección del turbogrupo </li></ul>
  20. 20. 5. Problemática de la turbosobrealimentación <ul><li>Máquinas muy distintas </li></ul>/35 <ul><li>Motor alternativo: </li></ul><ul><ul><li>Régimen bajo </li></ul></ul><ul><ul><li>Temperaturas instantáneas altas </li></ul></ul><ul><ul><li>Potencia específica baja </li></ul></ul><ul><ul><li>Flujo discontinuo </li></ul></ul><ul><li>Turbomáquina </li></ul><ul><ul><li>Régimen alto </li></ul></ul><ul><ul><li>Temperaturas instantáneas bajas </li></ul></ul><ul><ul><li>Potencia específica alta </li></ul></ul><ul><ul><li>Flujo continuo </li></ul></ul>
  21. 21. 5. Problemática de la turbosobrealimentación (cont.) <ul><li>Caudal del motor excesivo para la turbina </li></ul><ul><ul><li>Consecuencia: Exceso de contrapresión de escape </li></ul></ul><ul><ul><li>Solución: </li></ul></ul><ul><ul><ul><li>Válvula de descarga (Waste-gate) </li></ul></ul></ul><ul><ul><ul><li>Turbina de geometría variable (TGV) </li></ul></ul></ul><ul><li>Energía excesiva en la turbina </li></ul><ul><ul><li>Consecuencia: </li></ul></ul><ul><ul><ul><li>Embalamiento del turbogrupo </li></ul></ul></ul><ul><ul><ul><li>Temperatura entrada excesiva </li></ul></ul></ul><ul><ul><li>Solución: </li></ul></ul><ul><ul><ul><li>Válvula de descarga (Waste-gate) </li></ul></ul></ul><ul><ul><ul><li>Turbina de geometría variable (TGV) </li></ul></ul></ul><ul><li>Falta de energía disponible en la turbina </li></ul><ul><ul><li>Consecuencia: </li></ul></ul><ul><ul><ul><li>Falta de potencia en el motor por falta de aire </li></ul></ul></ul><ul><ul><li>Solución: </li></ul></ul><ul><ul><ul><li>Modificación del diagrama de distribución </li></ul></ul></ul><ul><ul><ul><li>Mejor aprovechamiento de la energía de los gases de escape </li></ul></ul></ul>/35
  22. 22. 5. Problemática de la turbosobrealimentación (cont.) <ul><li>Problemática de los transitorios </li></ul><ul><ul><li>Consecuencia: Falta de par. Humos. </li></ul></ul><ul><ul><li>Solución: </li></ul></ul><ul><ul><ul><li>Mejora de estrategias en el transitorio </li></ul></ul></ul><ul><ul><ul><li>Reducción de la inercia del turbogrupo </li></ul></ul></ul><ul><ul><ul><li>Corrector de humos (boost-control) </li></ul></ul></ul><ul><li>Entrada en bombeo del compresor </li></ul><ul><ul><li>Consecuencia: Pérdida de potencia del motor por falta de aire </li></ul></ul><ul><ul><li>Solución: </li></ul></ul><ul><ul><ul><li>Reducción del tamaño del compresor </li></ul></ul></ul><ul><ul><ul><li>Compresor de geometría variable </li></ul></ul></ul><ul><li>Entrada en condiciones sónicas del compresor </li></ul><ul><ul><li>Consecuencia: Pérdida de potencia en el motor por falta de aire </li></ul></ul><ul><ul><li>Solución: </li></ul></ul><ul><ul><ul><li>Aumento del tamaño del compresor </li></ul></ul></ul><ul><ul><ul><li>Compresor de geometría variable </li></ul></ul></ul>/35
  23. 23. 5. Problemática de la turbosobrealimentación (cont.) <ul><li>Empleo de recirculación de gases de escape (EGR) </li></ul><ul><ul><li>Consecuencias: </li></ul></ul><ul><ul><ul><li>Falta de energía disponible en la turbina </li></ul></ul></ul><ul><ul><ul><li>Entrada en bombeo del compresor </li></ul></ul></ul><ul><ul><li>Solución: </li></ul></ul><ul><ul><ul><li>Reducción del tamaño del turbocompresor </li></ul></ul></ul><ul><li>Alta sobrealimentación </li></ul><ul><ul><li>Consecuencia: </li></ul></ul><ul><ul><ul><li>Imposibilidad de obtener presiones suficientes con un solo compresor </li></ul></ul></ul><ul><ul><li>Solución: </li></ul></ul><ul><ul><ul><li>Empleo de compresores en serie </li></ul></ul></ul><ul><ul><ul><li>Empleo de compresores en paralelo </li></ul></ul></ul>/35
  24. 24. 5. Problemática de la turbosobrealimentación (cont.) <ul><li>Válvula de descarga (Waste-gate) </li></ul>/35 <ul><li>Elegir una sección de paso de la turbina pequeña: </li></ul><ul><ul><ul><li>a bajo régimen del motor: N T suficiente. </li></ul></ul></ul><ul><ul><ul><li>a alto régimen, N T demasiado elevada. </li></ul></ul></ul><ul><ul><ul><li>sobre-régimen del turbogrupo. </li></ul></ul></ul><ul><ul><ul><li>p adm demasiado alta. </li></ul></ul></ul><ul><ul><ul><li>TC puede llegar a funcionar dentro de la zona de bombeo. </li></ul></ul></ul><ul><li>Solución: </li></ul><ul><ul><ul><li>Desviar parte del caudal de gases de escape para reducir la potencia de la turbina. </li></ul></ul></ul>
  25. 25. 5. Problemática de la turbosobrealimentación (cont.) <ul><li>Válvula de descarga (Waste-gate) </li></ul>/35
  26. 26. 5. Problemática de la turbosobrealimentación (cont.) <ul><li>Turbina de geometría variable </li></ul>/35 <ul><ul><li>Principio: </li></ul></ul><ul><ul><ul><li>Modificar la sección de paso de la turbina para adaptarla a cada punto de funcionamiento del motor </li></ul></ul></ul>n= cte pme= cte Curva de plena carga con control TGV
  27. 27. 5. Problemática de la turbosobrealimentación (cont.) <ul><li>Transitorio de carga (boost-control) </li></ul>/35 <ul><ul><li>Controlar el combustible en función de la masa (presión) en el colector de admisión </li></ul></ul><ul><ul><li>Pequeñas mejoras dan resultados importantes </li></ul></ul>
  28. 28. 5. Problemática de la turbosobrealimentación (cont.) <ul><li>Recirculación de gases de escape (EGR) </li></ul>/35 <ul><ul><li>Principio de funcionamiento </li></ul></ul><ul><ul><li>Punto de acoplamiento </li></ul></ul>
  29. 29. 5. Problemática de la turbosobrealimentación (cont.) <ul><li>Sobrealimentación en doble etapa </li></ul>/35
  30. 30. 5. Problemática de la turbosobrealimentación (cont.) <ul><li>Ayuda a la sobrealimentación </li></ul>/35 Sistema TSI de VW
  31. 31. 5. Problemática de la turbosobrealimentación (cont.) <ul><li>Tendencias actuales </li></ul>/35 <ul><li>MEP </li></ul><ul><li>Poco utilizado (peligro detonación) </li></ul><ul><li>En general bajo soplado </li></ul><ul><ul><li>Intercooler interesante (disminuye la detonación) pero poco eficiente </li></ul></ul><ul><li>Turbosobrealimentación o compresor mecánico </li></ul><ul><li>Se busca: </li></ul><ul><ul><li>Incrementar  e a iguales prestaciones </li></ul></ul><ul><ul><li>Incrementar prestaciones </li></ul></ul><ul><li>MEC </li></ul><ul><li>Sobrealimentación casi generalizada (todo son ventajas) </li></ul><ul><li>Únicamente turbosobrealimentación </li></ul><ul><li>Cada vez mayores presiones de sobrealimentación </li></ul><ul><li>Uso de intercooler </li></ul><ul><li>Turbinas de geometría variable </li></ul>
  32. 32. 6. Sobrealimentación en altura <ul><li>Justificación </li></ul>/35 <ul><ul><li>El uso de la sobrealimentación está muy extendido en aviación debido a la pérdida de densidad con la altura </li></ul></ul><ul><ul><li>Es un parámetro fundamental para elegir el turbogrupo adecuado: </li></ul></ul><ul><ul><ul><li>No superar el régimen máximo del compresor </li></ul></ul></ul>nivel del mar en altura n = cte y p 2 = cte (control) Altitud [m] Presión [bar]
  33. 33. 6. Sobrealimentación en altura (cont.) <ul><li>Estrategias </li></ul>/35 <ul><ul><li>Turbo-boosting: </li></ul></ul><ul><ul><ul><li>Mejora de las prestaciones a nivel del mar </li></ul></ul></ul><ul><ul><li>Turbo-normalizer: </li></ul></ul><ul><ul><ul><li>Potencia uniforme con la altitud (hasta altitud crítica) </li></ul></ul></ul><ul><ul><ul><li>Control con el “waste-gate” </li></ul></ul></ul>Sobrealimentado (turbo-boosting) Motor atmosférico Sobrealimentado (turbo-normalizer) Altitud crítica Altitud Prestaciones del motor [%] WG abierto Control WG WG cerrado
  34. 34. Resumen <ul><ul><li>La turbosobrealimentación es un método muy efectivo para aumentar la potencia. </li></ul></ul><ul><ul><li>La turbosobrealimentación presenta muchas ventajas en los MEC. </li></ul></ul><ul><ul><li>El acoplamiento de una máquina volumétrica (motor) y una turbomáquina (turbo) presenta dificultades. </li></ul></ul><ul><ul><li>Para resolver los problemas que se presentan en el acoplamiento motor-turbo se utilizan soluciones muy variadas. </li></ul></ul>/35
  35. 35. /35 Bibliografía <ul><ul><li>Motores de Combustión Interna Alternativos. </li></ul></ul><ul><ul><li>M. Muñoz, F. Payri, Servicio de Publicaciones E.T.S.I.I. de Madrid, 1989. </li></ul></ul><ul><ul><li>Turbocharging the Internal Combustion Engine . </li></ul></ul><ul><ul><li> N. Watson y M.S. Janota. John Wiley and Sons, New York, 1982. </li></ul></ul><ul><ul><li>Internal Combustion Engine Fundamentals. </li></ul></ul><ul><ul><li>J.B. Heywood, McGraw-Hill, 1988. </li></ul></ul><ul><ul><li>The Internal Combustion Engine in Theory and Practice. </li></ul></ul><ul><ul><li>C.F. Taylor, MIT Press. 1985. </li></ul></ul><ul><ul><li>Motor Vehicle Engines. </li></ul></ul><ul><ul><li>M. Khovakh, Mir, 1976. </li></ul></ul>

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