Diagnóstico sistema eléctrico motor

SISTEMA ELECTRICO DEL MOTOR

Tema:
DIAGNOSTICO DE BATERÍA
Instructor:

Prof. Huancuni Ticona
Especialidad:

MECATRÓNICA AUTOMOTRIZ
Alumno:

WILLIAM SORAS CARIRE
Grupo:

201

Apellidos: Soras Carire Nombres: William ID: 543338

Correo electrónico:william_soras_28@hotmail.com Cel: 972904741


1. Verificar el rizado del alternador.

0.11v

Procedimiento.

I. Para medir la tensión de rizado, primero ponemos el multímetro en
medida de tensión y en corriente alterna (AC voltaje).
II. Luego colocar la punta de pruebas positiva (+) en el terminal "BAT" del
alternador y la punta de pruebas negativa (-) al negativo de la batería.
III. Una vez ya colocado en esta forma procedemos a medir de la siguiente
manera:
Al encender el motor, el rizado era solamente de:
Una vez pasado los 10 minutos de funcionamiento del motor , le
damos un consumo de 10A – 20A (limpiaparabrisas y las luces
altas) el rizado aumento a: 0.12v

Conclusión.- Indica que está dentro del límite de 0.5 es
decir los diodos del alternador están en buen estado.



2.- Verificar la caída de tensión del alternador.

0.19v

PROCEDIMIENTO.-

I. Para medir la caída de tensión en cable del alternador,
lo primero es seleccionar el multimetro en corriente
continua (DC).
II. Encender el vehículo luego verificamos y anotamos
los valores que nos da:
Al encender nos da: 0.19v
Cuando accionamos los accesorios nos da: 0.43v

Conclusión.- Se ve que el
alternador está en buenas
condiciones ya que las
medidas tomadas están
dentro el límite que es de 1V
DC.



3. Verifique la caída de tensión del arrancador.

0.43v

Procedimiento

I. Colocamos el voltímetro en DC.
II. Luego la punta de prueba negativa al borne positivo
y el positivo a la alimentación en el arrancador.
III. Accionamos por 2 segundos el starter del vehículo
conectando el instrumento respectivo, luego
verificamos y anotamos los valores.
El valor que llega es:
0.43V

Conclusión.- Se ve que el
arrancador está en buenas
condiciones ya que el límite
es de 1V DC



4. Verifique la caída de tensión en la batería durante el
arranque.

12.57V

PASO 1.- medimos la batería sin prender el vehículo y nos
resulto: 12.57V

PASO2.- medimos la batería accionando el starter solo 2
segundos y anotamos los valores: 11.83v

Paso 1: 12.57v- 11.83V

Paso 2: 11.83v

00.74v

CONCLUSION.- Para saber la caída de tensión de la batería
durante el arranque tenemos que hacer una operación de
diferencias entre el paso 1 y el paso 2 ahí sabremos la caída
de tensión de la batería durante el arranque.



5. Verifique mediante el método de los cinco pasos.

11.90v

12.47v

12.57v

Paso2.- Antes de tomar nota poner en
consumo 10A – 20A por un minuto.

Tensión de la batería una vez ya
consumida por los accesorios: 11.90volt.

Paso1.- En este paso
Paso3.- Apagar
tenemos que medir la
los accesorios y
tensión de la batería
dejar por un
sin encender el
minuto a que
vehículo.
recargue la batería
Tensión de la batería: y esto no tiene que
12.57Volt ser menor a
11.95v, en este
caso el voltímetro
nos da: 12.47volt.

Paso5.- En este
paso debemos 11.03v
14.17v
utilizar el tacómetro
ya que necesitamos
medir las RPM del Paso4.- En este paso
motor y tomar nota
pues para tomar nota
cuando el motor
debemos de accionar
este 2000RPM.
el arrancador:
Tensión de la
batería: 14.17volt. La tensión de la
batería llega a bajar a:
11.03volt.



6. Verifique la corriente de fuga total con pinza
amperimétrica.

Alimentación principal

0.4mA.

Procedimiento.

Primero ponemos la pinza amperimétrica en 400mA y luego
accionamos la luz de emergencia.

La corriente de fuga es solo de 0.4mA pues esto nos indica
que el por el cable de la alimentación están en buenas
condiciones.

Conclusión.- Dentro del
límite que es de 0.5 A
esta bien la corriente de
fuga



7. Verifique corriente de fuga del alternador con la pinza
amperimétrica.

0.00mA

Procedimiento.-

Colocamos la pinza amperimétrica en el cable BAT del
alternador y también poner el consumo en 400mA. Para
tomar nota encendemos la luz de emergencia (luces
intermitentes).

El amperaje en este caso
nos dio cero: 0.00mA.

Conclusión.- Corriente de
fuga es 0.00mA y el Limite
0.2mA lo cual nos indica
que esta OK.



8. Verifique la corriente de arranque usando una pinza
amperimétrica.

138mA

Procedimiento.-

Una vez colocada la pinza
amperimétrica en el cable
de alimentación del
arrancador.

Pasamos a medir la corriente que hay en el cable de
alimentación.

El corriente que encontramos es: 138mA

Conclusión.- Dice que el amperaje está dentro del rango en
caso de motor Otto que es de 130 a 200 A



9. Verifique la caída de tensión en los bornes de la
batería.

En este caso utilizando un voltímetro para verifique dicha
caída, tanto en el borne positivo y negativo.

0.00v

Conclusión.- Esto nos da a entender
de que no hay ninguna fuga de
tensión atreves de los bornes.

Está en buen estado los bornes.



10. Verifique la descarga superficial de la batería.

Usado el voltímetro coloca la punta negativa en el borne negativo de
la batería y la punta positiva del voltímetro sobre la superficie de la
batería.
Explique lo que ocurre.

Se tiene los valores de las
celdas en esa forma.
2.4v
1.8v
4.5v
Valores 2.1v
3.2v
0.02v

Conclusión.- Además se indica en esta prueba el nivel fuga de gas
que sale de la batería por culpa del mal ajuste de los tapas de las
celdas que debe ser de 0.2 V máximo sin caso de estar sobre mas la
batería no se encuentra en buen estado.




11. Realice el método de prueba con carga del alternador.

a) Arranque el motor y mida el ralentí la corriente de carga y el
voltaje generado observe y anote.

Amperaje: 57.6 A
Tensión: 11.42 V

b) Estando el motor encendido en ralentí accionar las luces de
carretera y limpiaparabrisas y mida la corriente y tensión

Amperaje 26.1 A

Tensión 14.01 V

c) Luego acelerar el
vehículo 2000 RPM
durante 1 minuto
(previamente instalar
el tacómetro, observe y analice lo que sucede).
No habia tacometro….!



Conclusion.- Si hay más de 14 V en la batería puede sufrir
recalentamiento de la batería y hay fallas en el alternador



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