CASE HISTORY DOHA RED LINE NORTH

1. CASE HISTORY
DOHA RED LINE NORTH
-
CONTROLE EN EXECUTION DE PERFORMANCE DU
SYSTEME CONNEXION E DU JOINT
Emission Date Approbation Projet Rev.
S.LUPI 27/10/2014 G. BOMBEN DOHA RED LINE NORTH 1

2. CASE HISTORY
INTRODUCTION
Fama depuis 1988 opère dans la conception, la certification et la production
d'accessoires pour voussoirs préfabriqués pour revêtement des galeries.
Fama se spécialise dans le développement de joints et une large gamme
d'accessoires de connexions, de levage et d'ancrage pour le revêtement des
galeries creusées par TBM.
Dans l'excavation de la Red Line North de DOHA, FAMA SpA a fourni le joint
UG027A et le système de connexion SmartBlock 90-160 300-60.
Au terme d'un chemin stratégique a commencé avec la conception et
poursuivi avec la certification grâce à des tests de laboratoire, avec une série
de mesures, il a été possible de documenter les performances de ces
produits.

3. CASE HISTORY
METRO DOHA RED LINE NORTH
DESIGN DE L’ANNEAU PREFABRIQUEES
- ANNEAU UNIVERSAL 6+1
- CLE 1/3 AUTRES VOUSSOIRS
- DIAMÈTRE EXTÉRIEUR 6.770 mm
- DIAMÈTRE INTERNE 6.170 mm
- ÉPAISSEUR VOUSSOIR 300 mm
- LARGEUR MOYENNE 1.500 mm
- JOINT ANCREE 26 x 17 mm AVEC
CORDE HYDROPHILE
- 19 CONNECTEURS ANNEAU
(3 sur chaque voussoir+ 1 sur la clé)
- BAR GUIDE ET VIS SUR LE JOINT
RADIAL

4. CASE HISTORY
JOINT D’ÉTANCHÉITÉ
- UG027A
- 26 x 17 ANCRE AVEC CORDE
HYDROPHILE
- DEMANDES SPECIFIQUES DU CAHIER
DES CHARGES
 PRESSION 10 bar
 GAP 5 mm
 OFFSET 10 mm

5. CASE HISTORY
SYSTÈME DE CONNEXION
- SMARTBLOCK 90-160/300-60
- RÉSISTANCE EXTRACTION 90 KN
- RÉSISTANCE AU CISAILLEMENT 160 KN
- LONGUEUR 300 mm
- DIAMETRE “BOULE DE CENTRAGE” 60 mm

6. CASE HISTORY
1. La procédure a pour but de détecter et de calculer l'état actuel de désalignement et de écartement de joint entre les
voussoirs dans la galerie avec le but de donner une évaluation de l'efficacité du système de connexion et l'alignement adopté.
2. Le relief est réalisée avec l'utilisation de deux calibres de mesure: l'une pour la profondeur , avec laquelle recalculer l’ offset
et une pour la largeur des fentes pour recalculer le gap.
3. Le relief des mesures de gap et offset sont effectuées à environ 20 mm du joint a T, où sont-ils maximaux les écarts de la
valeur nominale.
4. Les joints sont préalablement classés en fonction de l'orientation angulaire par rapport à l'avancement de l'excavation
5. Normalement le relief est effectuée sur une succession continue des 5 joint qui sont accessible par l'opérateur qui se déplace
à pieds dans le tunnel. En cas d'anomalies graves, le relief il peut être effectuée sur la totalité de l'anneau avec un équipement
de levage approprié. Le bloc de mesure des 5 joints à la discrétion de l'opérateur peut être répété plusieurs fois.
6. La séquence de mesures, si nécessaire peut être effectuée sur la droite et sur la gauche du tunnel par rapport à la direction
d'avancement de l'excavation.
7. Peut être effectuée de relief ponctuel en présence de infiltration d'eau pour évaluer si ce est générée par excessive
désalignement ou pour l’ecartment du joint ou par d'autres causes.
8. Si jugé nécessaire peut être exécuté reliefs sur les voussoirs que regarder le front de l'avancement pour comparer le
désalignement initial avec celles stabilisé le long du tunnel.
9. Après le décoffrage les voussoirs sont soumis à une série de traitements de finition et de revêtement de surface qui
entraînent un épaississement de la surface de voussoir de quelques dixièmes; Cela provoque un résultat négatif dans les
recalcul de certaines gap identifiées dans la galerie (phénomène physiquement impossible ). Pour éliminer ce type de altération
de la mesure, les valeurs gap détecté sont augmentée de 0,5 mm.
.
PROCÉDURE POUR LA DÉTECTION GAP ET OFFSET DE JOINT
ENTRE LES VOUSSOIRS DANS LA GALERIE

7. CASE HISTORY
PROCÉDURE POUR LA DÉTECTION GAP ET OFFSET
DE JOINT ENTRE LES VOUSSOIRS DANS LA GALERIE
Le relief des mesures de gap et offset sont effectuées à environ 20 mm du
joint a T, où sont-ils maximaux les écarts de la valeur nominale.
Schéma de
mesure
GAP
Schéma de
mesure
OFFSET

8. CASE HISTORY
PROCÉDURE POUR LA DÉTECTION GAP ET OFFSET
DE JOINT ENTRE LES VOUSSOIRS DANS LA GALERIE
Dans les schémas ci-dessous sont identifiés les types d'angles entre les
voussoirs d’un même anneau entre eux adjacent référant à la direction.

9. CASE HISTORY
PRÉSENTATION DES RÉSULTATS
MESURES DE GAP DANS LES JOINT CIRCONFERENTIELLES

10. CASE HISTORY
PRÉSENTATION DES RÉSULTATS
MESURES DE GAP DANS LES JOINTS LONGITUDINAUX

11. CASE HISTORY
PRÉSENTATION DES RÉSULTATS
MESURES DE OFFSET DANS LES JOINTS
CIRCONFERENTIELLES

12. CASE HISTORY
PRÉSENTATION DES RÉSULTATS
MESURES DE OFFSET DANS LES JOINTS LONGITUDINAL

13. CASE HISTORY
PRÉSENTATION DES RÉSULTATS
PHOTO DE TUNNEL

14. CASE HISTORY
ANALYSE DES RÉSULTATS
ÉVALUATION DE L'EFFICACITÉ DU SYSTÈME CONNEXION
Ont été faites 294 mesures de gap et de offset.
La moyenne pondérale de gap est de 0,4 mm, de offset est de 1,4 mm.
Les prescriptions du cahier des charges du projet Red Line du Nord Doha
constituent une tolérance de montage de 5 mm sur l'ouverture du joint (gap) et
10 mm sur le désalignement du joint (offset). La connexion du système
SmartBlock permis une erreur de montage beaucoup plus bas rapport aux
prévisions.
Le système de connexion SmartBlock a minimisé l'effet de l’ecartment des joints
circonférentiel et longitudinal générés par la poussée du joint d'étanchéité.
La performance au pull-out et au cisaillement du système de connexion
Smartblock sont appropriés aux conditions d'utilisation, en assurant un correct
dimensionnement du système.

15. CASE HISTORY
ANALYSE DES RÉSULTATS
ÉVALUATION DE L'EFFICACITÉ DU SYSTEME D’ETANCHEITE
La galerie de la Red Line North di DOHA est sèche.
Le joint d'étanchéité UG027A a été testé à l'Université de Rome“Tor–Vergata”
- Département de génie civil– Laboratoire essai des matériaux - pour la
performance hydraulique requis dans les spécifications du projet Red Line
North di DOHA.
Le joint UG027A nécessite d’une charge de 45 KN/m pour sa complète
compression pour faciliter, en fait, la permanence du joint fermé.
L'ancrage dans le béton de la UG027A et les angles conforme à la géométrie
du voussoir permet à le joint, pendant l'assemblage de l'anneau, de rester à sa
place.

16. CASE HISTORY
MERCI POUR VOTRE ATTENTION
www.famaspa.it