Tecnicas de supervivencia

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Tecnicas de supervivencia

  1. 1.  De acuerdo al Convenio Internacional sobre formación, titulación y guardia para la Gente de Mar, STCW 78/95, todas las personas empleadas o contratadas a bordo de un buque de navegación marítima, que no sean pasajeros, recibirán formación aprobada que les permita familiarizarse con las técnicas de supervivencia personal y saber actuar en caso de que una persona caiga al mar.
  2. 2.  Al término del curso se espera que el alumno sea capaz de:1. Reaccionar en forma correcta durante situaciones de emergencia, como es el rescate de una persona caída al mar, evacuación o abandono.2. Tomar las medidas apropiadas para su supervivencia y la de los demás y usar correctamente el equipo de supervivencia.3. Describir y corregir deficiencias para prevenir situaciones de emergencias.
  3. 3. MODULO 1SEGURIDAD ABORDO Y SUPERVIVENCIA
  4. 4.  La seguridad a bordo de buques debe ser tratada con suma seriedad y responsabilidad. Es muy cierto que las probabilidades hoy día de naufragar son cada vez mas remotas, pero siempre existirá un porcentaje que motiva a mantener en buen estado todo el equipo salvavidas. Hay que recordar que siempre que se esté a bordo de una embarcación, habrá la posibilidad de naufragar en cualquier momento y e en cualquier lugar. La Organización Marítima internacional logro un acuerdo entre las naciones interesadas en el tema de seguridad de la vida en el mar, firmándose en 1974 el convenio S.O.L.A.S. (Safety Of Life At Sea), el cual contiene reglas que unifican los criterios necesarios para la construcción y equipamiento de los buques mercantes.
  5. 5.  La conservación de la vida humana en el mar es el principal objetivo de la seguridad abordo; Los gobiernos y grandes entidades internacionales relacionados con el negocio naviero están dedicados al mejoramiento del equipo que los tripulantes utilizaran para la conservación de la vida en una situación critica. En la actualidad se invierten muchos recursos en el desarrollo de nuevas tecnologías para la confección de materiales resistentes al fuego y a la hipotermia, de nuevos productos de provecho a los tripulantes en situaciones de emergencia.
  6. 6.  Es la capacidad y habilidad de permanecer vivo cuando la propia vida y la de los demás se ven amenazada, lo que puede suceder en casos de:1. Incendio a bordo2. Hundimiento del buque3. Embarrancada4. Abordajes5. y cualquiera otra situación donde no hay mas alternativa que la de abandonar el buque.
  7. 7.  Ahogamiento  Sed Inmersión  Hambre prolongada en el mar  Tiburones Exposición a las inclemencias del tiempo ( frió, calor )
  8. 8. 1. LA NECESIDAD DE PRACTICAS2. LA PREPARACION PSICOLOGICA3. LA CAPACITACION4. LA IMPORTANCIA DEL ENTRENAMIENTO
  9. 9.  Cada equipo para combatir una emergencia, tiene un procedimiento de uso. El procedimiento contienen no solo las instrucciones para poner el equipo a funcionar, sino la descripción de un plan de uso que sea coordinado y eficiente para obtener los mejores resultados con el menor costo de daños y de equipo. Para conocer perfectamente el equipo y su correcto manejo es necesario practicar mucho.
  10. 10.  Todo hombre de mar tiene que estar psicológicamente listo, es decir, mentalmente preparado para admitir que le puede afectar una emergencia en cualquier momento. Esto no quiere decir que el tripulante va a vivir angustiado pensando siempre en la fatalidad. La preparación psicología es totalmente compatible con una vida feliz de trabajo y diversión, siempre y cuando se mantenga alerta.
  11. 11.  Es un excelente procedimiento para iniciarse en la mentalización, conocimiento, lucha y prevención de las emergencias que pueden afectar la vida y los bienes abordo. Por tal razón se han establecido cursos en muchos centros de instrucción marítima del mundo y por medios de convenios internacionales se han hecho obligatorio para todo hombre de mar asistir y participar en los cursos de formación, ya sea de lucha contra incendios, supervivencia, primeros auxilios u otros.
  12. 12.  Los ejercicios periódicos aseguran que todos los tripulantes saben usar el equipo de salvamento. Sirven para que el equipo de salvamento este siempre disponible y en buenas condiciones. Una formación en salvamento y supervivencia Una rutina de ejercicios abordo que adiestre al personal Confianza en que la tripulación puede superar las situaciones de emergencias.
  13. 13.  El sistema de alarma general podrá dar la alarma de emergencia, que constituye de siete o mas pitadas cortas, seguida de una pitada larga con el pito o sirena del buque. . . . . . . . _____________ (7 o más pitadas cortas seguida de una larga)
  14. 14.  Una vez que el individuo se encuentre en el agua o en la embarcación de supervivencia, va a necesitar de dispositivos que señalen la ubicación de los sobrevivientes para las unidades rescatistas. Estos dispositivos deben ser:
  15. 15. 1. COHETES LANZA BENGALAS CONPARACAIDAS2. BENGALAS DE MANO3. SEÑALES FUMIGENAS FLOTANTES
  16. 16.  El sistemas de salvamento esta formado por los diferentes elementos de equipo salvavidas exigidos a bordo por las leyes nacionales e internacionales. Debemos considerar lo siguiente:1. El buque es el elemento primario de la seguridad.2. Los sistemas de salvamento son elementos de la seguridad, que se usaran en el caso de que haya que abandonar el buque.
  17. 17. Dispositivos de Salvamento Artículos1. FLOTACION Chalecos Salvavidas, Aros Salvavidas2. PROTECCION Trajes de Inmersión, Ayudas Térmicas3. SEÑALIZACION Bengalas, Cohetes, Señales Fumígenas4. REFUGIOS Botes y Balsas Salvavidas
  18. 18. MODULO 2SITUACIONES DE EMERGENCIAS
  19. 19.  Los tipos de emergencias en los buques pueden ser muy variadas, e incluso la misma emergencia puede presentar características diferentes en cuanto a sus causas, su importancia, el medio para combatirla y sus consecuencias. Mencionaremos las diferentes tipos de emergencia que pueden ocurrir en un buque:1. Emergencia en el Puerto2. Emergencia en la Mar
  20. 20.  Estas emergencias tienen la particularidad de contar con asistencia del exterior para reducir sus efectos, en cuanto a daños a las personas y materiales. Se distinguen las siguientes: 1. INCENDIO 2. ABORDAJES 3. VIA DE AGUA 4. EXPLOSIONES 5. REBOSES DE TANQUES
  21. 21.  Estando el buque amarrado en el muelle, es muy probable que el incendio se sofoque con el auxilio de los equipos de bomberos de tierra. Debe tenerse en cuenta que no es lo mismo extinguir un incendio de una casa en tierra que en un barco.
  22. 22.  Se llama abordaje cuando dos buques entran en contacto indeseado más o menos violentamente. Cuando un buque esta en puerto, las colisiones suelen producirse por errores o imprevistos durante las maniobras.
  23. 23.  Cuando por rotura de una plancha del fondo o por un mal manejo de las válvulas de fondo, o por otras penetra agua al interior del buque, puede darse una inundación de los espacios interiores del buque y llegar al hundimiento.
  24. 24.  Cuando el buque transporta mercancías que por la acción del fuego pueden llegar a explotar, el incendio abordo puede ser el causante de explosiones que en muchos casos han llegado a destruir el buque con un elevado costo de vidas y daños materiales.
  25. 25.  Es una emergencia que en general no causa daños personales, pero si al medio ambiente marino y a las costas próximas al buque y que suele estar severamente castigado por las autoridades de cada país.
  26. 26.  Por lo general suelen ser mas criticas que las emergencias que se dan en el puerto ya que no podrán tener asistencia inmediata en caso de que sucediera alguna tragedia, de los equipos e instalaciones que ofrecen los puertos, por consiguiente se usaran los equipos o medios que tenga el buque en ese momento. 1. INCENDIO 2. ABORDAJE 3. VIA DE AGUA 4. EMBARRANCADA 5. PERDIDA DE LA ESTABILIDAD 6. HOMBRE AL AGUA
  27. 27.  Al igual que en puerto puede surgir en cualquier parte del buque por una infinidad de causas. Sigue siendo en la actualidad la emergencia más importante del buque y la que causa más victimas y daños. El incendio puede ser particularmente importante si el buque es petrolero o gasero o transporta mercancías secas inflamables o explosivas.
  28. 28.  Suelen ser más violentos los abordajes en el mar. Las causas mas comunes de los abordajes en la mar son la niebla, la mala visibilidad. Es muy frecuente que uno de los buques se hunda a veces rápidamente. La salvación de la tripulación depende de la rápida, coordinada y serena reacción, utilizando correctamente los medios de salvamento.
  29. 29.  Es la misma emergencia que se trato anteriormente, pero las consecuencias son mucho más importantes. Si la cantidad de agua que entra a bordo no es debidamente controlada, el buque se hundirá sin remedio. El agua que entra se puede controlar tratando de cerrar o taponar la vía de agua para que la cantidad que entra sea menos o bien achicando al mar el agua que penetro o bien ambas operaciones. Si todos los esfuerzos son inútiles, se deberá tomar la decisión de abandonar el buque lo más rápido posible. En ocasiones la vía de agua es tan severa que no da tiempo de llegar a los botes.
  30. 30.  Se produce cuando el buque toca tierra involuntariamente, generalmente en su fondo. Puede haber diversa clases de embarrancadas y su peligro también puedes ser diferente. Incluso puede haber unas embarrancadas voluntarias cuando se lleva intencionalmente un buque que tiene una vía de agua y amenaza con hundirse, a varar en una playa, salvando de esta manera el buque.
  31. 31.  Hay ocasiones en que por fallos en los cálculos de estabilidad, o por las prisas en cargar el buque, o porque se han producido corrimientos de carga por efectos de los balances, el buque pierde su capacidad de adrizarse después de un balance. Esta situación muy peligrosa puede empezar quedando el buque dormido, es decir, con una escora permanente a una banda. De no ser corregida esta situación el buque termina por dar la vuelta más o menos tiempo después y se hunde.
  32. 32.  Este es un riesgo siempre presente en un buque navegando o en puerto. En puerto las consecuencias suelen ser muy inferiores al caso del buque navegando. En la mar es mucho mas grave como en el caso de un hombre que cae al mar sin que nadie lo haya visto. Quizás transcurran varias horas antes de que se note su ausencia, con el buque a toda maquina alejándose del lugar de la caída.
  33. 33.  Para que el buque sea seguro,  Un pensamiento positivo es hay que aprender a convivir con tener constantemente en cuenta el riesgo. que algo puede suceder ahora, a mi, a los compañeros, al buque, Hay que contar que el riesgo a la carga . esta presente en todo momento y en todas partes.  Saber que debemos hacer en cada momento y en cada Hay que darse cuenta que los emergencia para combatirla o riesgos son muchísimos y muy minimizarla. diversos . La idea de que eso no me va a pasar a mi, es una idea tan imprudente y temeraria como decir que nunca voy a tener un accidente de auto.
  34. 34.  El buque es la casa y hogar del tripulante y tiene que conocerlo perfectamente. No importa si pertenece al departamento de Cubierta, Maquinas o Cámara. Hay que conocer donde están los paneles de luces, las estaciones de alarmas, los timbres de alarmas, las señales de incendio, acudir a los botes y abandono. Un buen ejercicio es que un tripulante ensaye poniéndose unos chalecos salvavidas y salir desde el camarote y caminar con seguridad hasta la cubierta con los ojos cerrados, simulando una emergencia en la que no haya iluminación. Adoptar rutinas de seguridad en el propio camarote, teniendo a mano el chaleco salvavidas y la puerta del camarote entreabierta, presto siempre a resistir y dominar la emergencia.
  35. 35.  En el buque hay mucho equipo para combatir las emergencias. Podemos mencionar el equipo contra incendios, el de salvamento, de seguridad interior, el de los primeros auxilios. El tripulante debe tener en mente estos cuatro puntos: 1. SABER SI EXISTE EL EQUIPO APROPIADO 2. SABER DONDE ESTA GUARDADO EL EQUIPO 3. USAR APROPIADAMENTE EL EQUIPO 4. MANTENER EL EQUIPO
  36. 36.  Cada persona a bordo de un buque debe conocer de forma clara las instrucciones que deberá seguir en caso de una emergencia. Las Instrucciones del Plan de Acción deben estar en lugares visibles en todo el buque, incluyendo el puente de navegación, cuarto de maquinas y los alojamientos de la tripulación. Debe haber ilustraciones e instrucciones, en los idiomas apropiados, fijadas en los camarotes de los pasajeros y claramente expuestas en los puestos de reunión y en otros espacios destinados a los pasajeros.
  37. 37. 1. Medidas que deben tomar tanto 4. Designación de oficiales para eltripulantes, como pasajeros en el mantenimiento de dispositivos demomento de la señal lucha contra incendio y salvamento2. El modo en que se dará la orden de 5. Asignaciones a diferentesabandonar el buque tripulantes en relación con los pasajeros3. Obligaciones de los diversos 6. Señales de alarma general detripulantes emergencias
  38. 38. MODULO 3EVACUACION
  39. 39.  El buque es el mejor lugar para superar las inclemencias del tiempo y el abandono implica tener que sobrevivir en condiciones extremas que pueden acabar con la vida. Para abandonar el buque, el capitán o la persona que reemplace la autoridad del capitán, deberá evaluar la situación junto con los demás oficiales y tomar la decisión lo mas rápido posible, antes de que el buque pierda estabilidad y afecte la seguridad del abandono.
  40. 40.  La acción de sobrevivir en el mar descansa en tres premisas 1. CONOCIMIENTO 2. PERSEVERANCIA 3. DESEOS DE MANTENERSE CON VIDA
  41. 41.  Antes de abandonar el buque, se recomienda tomar nota de las siguientes observaciones: 1. Trate de determinar la distancia y dirección al lugar mas cercano de tierra 2. Compruebe que su salvavidas se encuentre en buenas condiciones y póngaselo 3. Manténgase vestido para mantenerse caliente. 4. Trate de llevar de primera intención lo siguiente: linterna, silbato, impermeables 5. Probar las válvulas de salvavidas y tubos de inflado
  42. 42. Para tirarse al agua1. Obedezca todas las ordenes2. Respete la experiencia y conocimiento del personalencargado3. Si no hay escalas debe lanzarse al agua4. Nunca olvide su chaleco salvavidas antes de lanzarse.
  43. 43. Temperatura en el agua Tiempo de vida del individuoMenos de 2° Centígrados Menos de 45 minutosDe 2° a 4 ° centígrados Menos de 1 hora 30 minutosDe 4° a 10 ° centígrados Menos de 3 horasDe 10° a 15° centígrados Menos de 6 horasDe 15° a 20° centígrados Menos de 12 horasMas de 20° centígrados Indefinido, depende de la fatiga
  44. 44.  Las acciones que debe tomar la tripulación con los pasajeros deben ser determinadas con el capitán del buque y establecidas en el Plan de Acción para Emergencias. Algunas de estas obligaciones pueden ser: VERIFICAR -------- EVITAR -------- ESPECIAL AYUDA
  45. 45. 1- Que todos los pasajeros estén fuera de los alojamientos2- Que lleven los chalecos salvavidas de forma correcta3- Que lleven la ropa adecuada para protegerlos del frio4- Que aborden los botes en forma ordenada y que semantengan en sus sitios
  46. 46. 1- Que entren en pánico colectivo y corran desesperadamente sin ningúncontrol2- Que tomen los botes y balsas por su cuenta, o que manipulen los mecanismode arriado3- Que se tiren al agua en lugares de clima frió, sin la debida protección4- Que lleven equipaje innecesario, tales como: maletas, cajas o adornos5- Que lleven objetos de vidrio o punzo cortantes6- Que vistan prendas que puedan estorbar, lastimar o dañar el bote o balsa,tales como: ganchos de cabello, zapatos de tacones puntiagudos, sortijas conpiedras, collares con dijes entre otros
  47. 47. 1- Ancianos2- Inválidos3- Niños4- Heridos y enfermos5- Personas en shock emocional o que no reaccionan a la situación6- Cualquier persona, pasajero o tripulante, que no pueda valersepor si mismo
  48. 48. MODULO 4EMBARCACIONES SALVAVIDAS
  49. 49.  Al abandonar un buque, las balsas y botes salvavidas serán sus refugios contra las inclemencias climáticas. Todo lo relacionado con el sustento de la vida debe ser llevado a cabo dentro de un espacio reducido. Podría suceder que la embarcación este sobrecargada, exigiendo que soporte mas de la cantidad de personas que recomienda el fabricante o que un sobreviviente se encuentre solo en una embarcación para 20 personas.
  50. 50.  Con este tipo de embarcación, el objetivo es prevenir los roces y pinchazos y reparar goteos de forma rápida, de esta forma se podrá prolongar la vida de la balsa salvavidas y así su propia vida. Si los tiburones persisten en investigar su bote, un rápido golpe al hocico con el remo demostrara que no es comida. Si usted usa palos o remos para levantar velas o apoyar una tolda, asegúrese que la base no le haga daño a la balsa. Cualquier cosa que pueda pinchar la balsa, tal como navajas o anzuelos, deben ser manejados cuidadosamente. Inflar apropiadamente es importante, se debe usar una bomba o soplar por un tubo para mantener las cámaras infladas bien redondas sin exceder su tirantez.
  51. 51.  Aunque aparenta ser más resistente que las balsas, un bote también esta sujeto a tensiones, especialmente en sus pliegues. Muchos de los mismos principios de peso y balance, mencionados arriba, son aplicables a los botes rígidos. Un ancla flotante sujeta a la proa agrega estabilidad al bote, manteniendo; la proa dentro de las olas.
  52. 52.  Juego de 2 remos flotantes para cada  1 timón unido al bote bancada 2 remos flotantes de repuesto  2 hachas, una en cada extremo Un bichero  1 lámpara con aceite suficiente para 1 achicador o 2 cubos de material dos horas inoxidable   2 cajas de cerillas adecuadas en un 1 ancla flotante de dimensiones apropiadas recipiente estanco 1 ración de alimentos para cada  1 aparato desalador aprobado capaz persona que el bote pueda llevar. de producir 1 litro de agua potable por tripulante 1 recipiente estanco al agua que contenga 3 litros de agua dulce por cada tripulante  1 cucharón inoxidable para beber
  53. 53.  4 cohetes de señales de tipo  1 botiquín de primeros auxilios en aprobado capaces de dar una una caja estanca luz roja brillante a gran altura.  Linterna a prueba de agua con un juego de baterías y bombillos de repuesto. 6 bengalas de tipo aprobado que den una luz brillante.  1 espejo de tipo aprobado para hacer señales durante el día. 2 dispositivos fumígenos  1 navaja de bolsillos, dotada de un flotantes , capaces de abrelatas producir cierta cantidad de humo color naranja  1 guía manual de tipo aprobado  1 silbato para producir señales sonoras  1 equipo de pesca
  54. 54.  Es lo mejor, siempre que sea posible pues reduce los efectos del frio. Se embarca en los botes y balsas desde escalas o desde la cubierta de botes. Puede saltarse con muchas precauciones y cuidado.
  55. 55.  Solo en caso extremo, a una altura máxima de 7 metros. Mediante salto desde cubierta. Con el chaleco salvavidas puesto El salto debe ser próximo a la balsa o bote y un poco a proa
  56. 56.  Riesgo de la Inmersión Acciones en el agua No nadar sin necesidad Acciones inmediatas después del embarco
  57. 57.  Cuchillo  Achicador y esponjas Zaguales (remos)  Paquete de supervivencia Ancla Flotante  Botiquín de Primeros Auxilios Píldoras contra el mareo  Equipos para reparar Bomba de inflar pinchazos Pequeño aro salvavidas y  Raciones de Alimentos y rabiza Agua
  58. 58.  A- Seguridad en el Lanzamiento1. Se zafan las trincas de las balsas (zafa automática)2. Se localiza la boza que asoma fuera de la envoltura.3. La boza debe estar siempre firme al buque.4. Debe lanzarse la balsa al agua tan pronto como se reciba la orden correspondiente5. Se hala de la boza con fuerza, la balsa se infla y debe quedar próxima al buque evitando que roce con fuerza contra el casco.
  59. 59.  Es probable que al inflarse la balsa quede quilla al sol, pero si es así puede adrizarse usando las tiras de adrizamiento de la siguiente manera:1. Se ponen los pies sobre el cilindro.2. Se agarran las tiras de adrizamiento con las manos en el extremo opuesto de la balsa.3. Se voltea hacia atrás, aprovechando la ayuda del viento y mar.
  60. 60.  Los botes de rescate permiten alcanzar a personas que estén flotando, reunir balsas salvavidas y remolcarlas con el total de la capacidad de personas asignada. Su diseño permite navegar en cualquier condición del mar y poder embarcar fácilmente a las personas que puedan estar flotando consciente o inconscientemente. Cada bote de rescate esta provisto de un equipo capaz de resolver cualquier eventualidad que se pueda presentar al realizar un rescate y que lo ayude a completar la misión.
  61. 61.  Remos flotantes y todo el  Un silbato. dispositivo necesario para que la tarea de remar sea  Botiquín de primeros eficaz. auxilios Un Achicador flotante.  Dos aros salvavidas pequeños unidos a una línea Un Ancla flotante de 30 metros Un cabo flotante que mida  Ayudas Térmicas aproximadamente 50 metros de longitud, resistente para  Un cuchillo o hacha remolcar otras balsas Una linterna impermeable  Un botiquín de reparaciones para pinchazos.
  62. 62. MODULO 5DISPOSITIVOS PERSONALES DE SALVAMENTO
  63. 63.  El chaleco salvavidas es uno de los mas importantes elementos del equipo de salvamento, pero sirve únicamente para mantener una persona a flote y no para dar protección frente a los efectos del frió o calor.
  64. 64.  Mantener a flote a una persona que esta completamente vestida y calzada. Hacer que una persona inconsciente, cualquiera que sea la posición en que ha caído al mar, quede flotando con la boca y cabeza fuera del agua.
  65. 65.  Pueden colocarse sobre la ropa. Pueden amarrarse y sujetarse al cuerpo. Pueden amarrarse a un cabo o guía de remolque. Permiten que el que abandona el buque salte desde cierta altura sin que se zafen del cuerpo. Tiene un pito o silbato para llamar la atención. Tienen tiras o franjas de tela reflectante.
  66. 66.  Taparse la nariz y boca. Sostener el chaleco con los brazos y codos. Tener los pies juntos y rectos, bien rectos. Antes de saltar, mirar al agua y evitar saltar sobre otras personas o sobre restos flotantes y otros obstáculos. Saltar dando un paso adelante, con la mirada paralela al horizonte y hacia delante.
  67. 67.  Estos están distribuidos en ambas bandas del buque y en todas las cubiertas expuestas, colocados en lugares de fácil acceso y que se liberen rápidamente. Algunos de los aros deberán contar con:1. Luces de encendido automático2. Señales fumígenas de funcionamiento automático3. Rabiza o cuerda de gran longitud
  68. 68.  Los aros salvavidas en si tienen un solo propósito y es ayudar a la persona que ha caído al agua, mantenerse a flote. Los aros con señales luminosas deberán ser lanzados al agua al momento de escuchar la palabra hombre al agua, de esta forma se facilita al tripulante localizar el aro, y ayuda al buque encontrar al tripulante desde lejos. Los aros con rabizas, se utilizaran para alcanzar al tripulante en el agua y mantenerlo unido al buque mientras lo rescatan.
  69. 69.  Reúne todas las características necesarias para brindar protección térmica a las personas asignadas a los botes de rescate. Su diseño puede resistir diferentes condiciones a los que el traje puede estar expuesto, tales como: hidrocarburos, fuego y golpes. Además del traje, el usuario deberá llevar toda la indumentaria que tenga que vestir, más un chaleco salvavidas. El usuario del traje podrá subir y bajar por una escala de gato, nadar una distancia corta y subir a una embarcación de rescate. Es impermeables de modo que pueda desempaquetarse y quedar puesto, sin ayuda en no más de 2 minutos. También dejara de arder o de fundirse tras haber estado totalmente envuelto en llamas durante 2 segundos.
  70. 70.  Las ayudas térmicas son hechas para envolver al usuario y protegerlo de la lluvia y de la pérdida de calor, ya sea por convección o por evaporación. Podrán cubrir a una persona con chaleco salvavidas menos la cara: algunos vienen con brazos para su mejor utilización. El sobreviviente podrá mantenerse seco y cálido incluso dentro de un bote o balsa con agua en su interior.
  71. 71.  La diferencia entre una ayuda térmica y un traje de inmersión es que la primera solo permite conservar el calor cuando te encuentras en un bote o balsa salvavidas, o en algún lugar que hayas escogido como refugio: el traje de inmersión en cambio permite sumergirte en el agua, subir y bajar escalas, es decir te permite trabajar. La ayuda térmica podrá utilizarse, dando la protección adecuada a temperaturas del aire comprendidas entre – 30 grados Centígrados y + 20 grados Centígrados y serán tales que las puedan utilizar personas de distinta corpulencia.
  72. 72. MODULO 6SUPERVIVENCIA EN EL MAR
  73. 73.  Siendo prevenido de los peligros que pueden asechar al naufrago en el transcurso del tiempo mientras se encuentra en el mar, los mismos pueden ser evitados o controlados si se desea. Los peligros vienen muchas veces disfrazados, los cuales podemos dividirlos en tres categorías principales: Físicas y Biológicas son dos de ellas, las cuales caracterizan los peligros en tierra, pero en el mar existen condiciones especiales las cuales crean la tercera categoría llamada Peligros circunstanciales.
  74. 74.  son los que se derivan de la naturaleza geológica, en el caso marítimo, la altura de las olas, la temperatura del mar.
  75. 75.  son los que se derivan de la fauna y flora marina, como lo son: barracudas, tiburones, medusas.
  76. 76.  son aquellos que están presentes en el momento del siniestro y que rodean al naufrago, por ejemplo: saltar desde la cubierta del buque o nadar a través de aceite encendido.
  77. 77.  Usted puede vivir cerca de un mes sin comida y solo una semana sin agua. Lo primero que se debe hacer es conseguir agua suficiente para beber, luego se podrá dirigir los esfuerzos en la obtención de alimentos. Pescar con una caña facilita la obtención de peces de forma rápida y segura sin tener que ingresar al mar para lograr el objetivo, sin embargo la falta de una caña de pescar obliga a improvisar las herramientas de pesca, tales como: hilo, anzuelos y carnadas.
  78. 78. MODULO 7RADIO EQUIPOS DE EMERGENCIA
  79. 79. G.M.D.S.S. ( Global Maritime Distress Safety System) El Sistema de Salvamento y Socorro Marítimo Mundial, GMDSS (Por sus siglas en ingles) desarrollado por I.M.O., es un sistema de comunicación marítimo mundial, que usa las ultimas tecnología en comunicación por satélite y comunicación digital, en vistas a mejorar el salvamento de las vidas y los barcos en la mar.
  80. 80.  El sistema de búsqueda y rescate (SAR) COSPAS/SARSAT forma parte del sistema GMDSS. Esta provisto de un servicio de monitoreo de las frecuencias de emergencias, incluyendo los 406 Mhz, la cual es transmitida desde una Radio Baliza de Emergencia, indicando su posición.
  81. 81.  El EPIRB satelital de 406 Mhz, emite automáticamente una señal de emergencia en el momento de ser arrojada al agua o rotas sus trincas la cual es recibida por el satélite COSPAS/SARSAT y enviada a un Terminal Local en 1.5 Ghz. El Terminal Local (LUT, Local User Terminal) decodifica la señal que incluye la posición de la Radio Boya y la envía a un Centro de Coordinación (RCC) para comenzar rápidamente la operación de búsqueda.
  82. 82.  La transmisión de emergencia en 406 Mhz, incluye un mensaje codificado digitalmente, el cual contiene el nombre y la bandera del barco. La localización del barco puede ser determinada con una precisión de 2 a 5 Km. Las Radio Balizas incorporan un transmisor de emergencia en 121.5 Mhz, para enviar una señal de búsqueda y rescate al barco de rescate que este próximo al barco siniestrado. Si hay hundimiento, la Radio Baliza se libera automáticamente de sus ataduras bajo la presión del agua a una profundidad menor de 4 metros, para salir a flote y continuar emitiendo durante 48 horas o más, con una luz de centelleo. La batería esta diseñada para superar los 5 años de vida.
  83. 83. MODULO 8ASISTENCIA POR HELICOPTERO
  84. 84.  Los helicópteros con base en tierra tienen un radio de acción de 50 a 100 millas náuticas, pero para tales distancias el aparato no puede quedarse mucho tiempo debido a la limitación del combustible. Muchas faenas de rescates pueden ser preparadas, practicadas y simuladas, pero el rescate por helicóptero no es una de ellas.
  85. 85.  Mantener la calma, control de la frustración y del pánico son claves del éxito durante un rescate. Los Helicópteros no pueden efectuar rescates nocturnos o en mar gruesa, pero en un esfuerzo de rescate fracasado temporalmente, significa que se ha localizado el objetivo y las embarcaciones de búsqueda y rescate tendrán información vital para el éxito de su misión. Los rescatistas en helicóptero no se detendrán hasta haber hallado señales de los náufragos.
  86. 86.  Las instrucciones de evacuación deben ser seguidas de acuerdo al coordinador del rescate. Siempre deben recordar que el cable debe tocar la cubierta o el agua para descargar electricidad estática, la cual puede ser peligrosa y puede causar que otra persona salga herida.
  87. 87. A- La Canasta1. La canasta será arrastrada hacia usted. Si la abertura de la canasta se encuentra apuntando hacia otra dirección, usted debe hacerla girar hasta que la encuentre y lego subir a ella.2. Tan pronto como usted se encuentre en la canasta, eleve un brazo y haga una señal avisando que se encuentra adentro.3. Cuando el helicóptero eleva la canasta y se encuentre completamente fuera del agua, entonces otra señal será necesaria para indicar que todo esta claro.4. Usted será izado al interior del helicóptero tan pronto como avise que esta listo.
  88. 88. B- El Estrobo1. El estrobo será arrastrado hacia usted. Sujételo con una mano.2. Nunca suelte el estrobo mientras se lo coloca alrededor del cuerpo.3. El estrobo debe rodear su espalda y debe ir bajo las axilas: usted debe quedar mirando hacia el cable.4. Tome con ambas manos las correas del estrobo y trate de acercarlas al pecho lo más posible, cruce los brazos y abrace el estrobo.5. Luego de la señal listo, cuando inicie el ascenso no pierda de vista al tripulante del helicóptero.
  89. 89.  El personal debe dejar libre el área de operación del helicóptero hasta que este ha tocado la cubierta. Cuando el helicóptero se ha posado, su piloto o su winchero darán la señal de OK tras la cual se puede proseguir la operación. El personal de tierra se acercara para ayudar al desembarco de pasajeros y carga del helicóptero. Debe tenerse mucho cuidado de no dar inicio a ninguna operación hasta que se haya dado la correspondiente orden y autorización.
  90. 90.  Las eslingas con la carga deben apartarse de las proximidades del helicóptero antes de zafarlas. Los helicópteros que tienen flotadores deben abordarse solo por los peldaños fijados a la estructura del aparato. Nunca deben utilizarse los flotadores para embarcar o desembarcar en el helicóptero. Cuando la operación ha terminado, el personal se retirara del área, pero el helicóptero no despegará hasta que el oficial de cubierta de la orden correspondiente, una vez se haya cerciorado de que puede hacerlo.

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