Dossier 2013 Team Stratos

STRATOS
RACING
TEAM
El Team Stratos nace en 2013 con la unión de muchos profesionales
del mundo de la competición. De la mano de Carlos Morante
(Técnico de suspensiones, geometrías, varias veces campeón de
España como piloto y técnico) el Stratos Racing Team participa esta
temporada en 2 categorías, Stock Extreme y Moto2.
Gracias al apoyo de BMW Motorrad España, el Team Stratos es
una de las estructuras oficiales de la marca bávara en la categoría
reina del CEV Repsol. La BMW S1000RR HP4 es pilotada por el
subcampeón del mundo Héctor Faubel, que regresa al campeonato
donde consiguió su primer título nacional. El talento que a lo largo de
su carrera deportiva ha demostrado Faubel, sumado a la experiencia
del staff técnico de Stratos Racing Team, hacen que esta estructura de
Stock Extreme sea una de las referencias del certamen, generando
una gran expectación.
En la categoría de Moto2 el Team Stratos aspira a vencer el
campeonato junto con Román Ramos –subcampeón en 2012-
y Ariane Racing, vencedores por marcas en 2012. Ramos ha
demostrado en el inicio de la temporada ser el referente en Moto2
gracias a su espectacular ritmo y a su regularidad, que lo ha llevado
a la victoria y a ser el único piloto que no se ha bajado del podio en
las tres primeras carreras, Román es líder destacado del CEV 2013.
Compartiendo box con Ramos está el chileno Rodrigo Concha, una
promesa del motociclismo sudamericano que por primera vez esta
temporada realizará íntegro el campeonato. En las primeras citas de
2013 Concha ha demostrado una progresión que lo llevarán a luchar
por puntos en el mejor campeonato nacional.
Dossier Stratos Racing Team 2013 | 03

CALENDARIO
CEV REPSOL
2013
Por primera vez en el CEV Repsol, esta temporada habrá un total
de nueve pruebas puntuables, repartidas durante las siete citas del
campeonato.
Cada categoría contará con una doble carrera en dos circuitos
diferentes, con el fin de ofrecer un mayor espectáculo en el
campeonato y dar la posibilidad a los pilotos de disputar 50 puntos
más durante la temporada.
El campeonato de España de Velocidad visita cuatro circuitos
mundialistas como son: Valencia, Jerez, MotorLand y Mottnmeló.
Además Albacete, cita de referencia en el campeonato y Navarra,
incorporación en 2012, forman uno de los mejores calendarios en
cuanto a circuitos a nivel nacional.
- 28 de abril, Circuit de Catalunya
- 26 de mayo, MotorLand Aragón
- 23 de junio, Circuito de Albacete
- 08 de septiembre, Circuito de Albacete
- 22 de septiembre, Circuito de Navarra
- 17 de noviembre, Circuit de Valencia
- 24 de noviembre, Circuito de Jerez

LAs MOTOs:
ARiane2
Un equipo multidisciplinar de más de 30 personas ha trabajado
desde 2009 en ArianeRacing para dar vida a uno de sus principales
proyectos, el 053 (Ariane2).
Entre ellos hay expertos en diseño de motocicletas, ingenieros de
pista, calculistas, diseñadores, modeladores CAD, mecánicos,
técnicos de laboratorio, metrólogos, sport managers…
Gracias a esta labor minuciosa y cuidad hasra el último detalle, la
Ariane2, se ha convertido en una de las máquinas de referencia en
el Campeonato de España de Velocidad.
Tras su debut en competición a mediados de 2011, se consagró entre
las grandes mecánicas de la categoría en 2012, cuando en manos
de Román Ramos consiguió alzarse con el título de Campeones de
España de Constructores, tras haber conseguido subir al podio en
numerosas ocasiones, llegando a vencer en el Circuito de Albacete.
En sus tres años de vida, la Ariane 2 ha sido pilotada por diferentes
pilotos, que entre sus cualidades han destacado:
- Gran agilidad en curvas lentas
- Estabilidad impecable en curvas rápidas
- Increíble capacidad de tracción
- Chatter inexistente o fácilmente controlable
- Gran capacidad de frenada
El comienzo de la temporada 2013 no ha hecho más que confirmar
las sensaciones y rendimientos de una máquina diseñada y fabricada
en España que es capaz de plantar cara y batir a los prototipos que
marcan el ritmo en el Campeonato del Mundo de la categoría.

LAs MOTOs:
ARiane2
ficha
Motor: Honda puesto a punto por Stile Moto
Escape: Leo Vince en titanio
Basculante: Magnesio
Suspensiones: Preparadas por HRG Suspensions
Chasis: Multiregulable, fabricado por Ariane Tech Engineering
Bomba freno: Brembo
Desarrollos: PBR
Carenados: ITR
Estriberas: ITR
Latiguillos de freno: Frentubo
Telemetría: AIM
Potencia: Más de 130 cv
Peso: 140 kg aprox
Velocidad máxima: Más de 270 km/h

LAs MOTOs:
BMW S1000RR HP4
Cuando BMW se propuso diseñar su primera deportiva de 1000cc se
plantearon un solo objetivo conseguir la mejor moto.Ylo consiguieron.
La S1000RR HP4 ha supuesto para BMW un nuevo golpe de efecto,
puesto que utilizando la misma base que las SBK japonesas (1000cc
y 4 cilindros en línea), la marca bávara ha demostrado que puede
hacer una moto mejor que ellos.
Desde los primeros días se impuso en todos los comparativos entre las
distintas deportivas de calle y el año 2010 arrasó en los campeonatos
de Superstock (las motos de competición más parecidas a las de
calle). En la Copa del Mundo de Superstock consiguió la victoria en
9 de las 10 carreras y en el CEV también dominó con 6 victorias en
7 carreras.
A partir de entonces ha marcado la pauta tanto en los nacionales,
como en el prestigioso Mundial de SBK, donde es una de las motos
de referencia.
Técnicamente la BMW S1000RR HP4 parece la típica deportiva
japonesa (chasis de doble viga en aluminio, motor de 4 cilindros en
línea), pero no se conforma con esto, sino que está un paso más
adelante.
Su motor es el más potente entre todas las motos de calle y fue
la primera moto en usar una electrónica sofisticada, con cambio
semiautomático y control de tracción.
Su chasis sorprendió desde el primer día por su impecable
comportamiento, junto con su bajo peso recién salida del
concesionario.
Todo esto la convierte en una apuesta ganadora para cualquier
competición basada en motos de serie y también como elección para
los usuarios más racing.

LAs MOTOs:
BMW S1000RR HP4
ficha
Motor: puesto a punto por Stile Moto
Escape: Akrapovic en carbono
Radiador: Tamburini
Suspensiones: Preparadas por HRG Suspensions
Neumáticos: Michelin
Bomba freno: Brembo
Desarrollos: Renthal
Carenados: ITR
Estriberas: ITR
Latiguillos de freno: Frentubo
Telemetría: AIM
Potencia: Más de 200 cv
Peso: 176kg
Velocidad máxima: Más de 300 km/h

STAFF
TeCnico
Carlos Morante:
Con una dilatada experiencia en competición, piloto mundialista y
varias veces Campeón de España de Velocidad. Actualmente es uno
de los mejores técnicos del nacional, especializado en geometrías,
parte ciclo y fundador de Morante Racing Motos.
Además es un gran técnico telemetrista, compartiendo todo su saber,
lleva a cabo en cursos que imparte a lo largo y ancho de la geografía
española, ayudando con ello a crear nuevos técnicos en las distintas
especialidades.
En 2013 tiene a su cargo la responsabilidad técnica del equipo de
BMW y es responsable del equipo de telemetristas de Stratos Racing
Team, además de realizar labores de manager inclusive junto a la
estructura de Moto2, ya que Carlos Morante trabaja mano a mano
con los ingenieros de Ariane Racing para conseguir la mejor Moto2
nacional.
Ricardo Fernández:
Director Técnico de Team Stratos y propietario de Stile Moto. Ligado
al mundo de la competición desde hace más de 30 años, con
numerosos reconocimientos en equipos y marcas de moto.
Es el alma del box del Team Stratos y por sus manos han pasado
las motos de grandes mundialistas. Bicampeón de España y
subcampeón varios años, ha preparado motos al más alto nivel, en
pruebas nacionales e internacionales como CEV, Mundial de Moto2,
Resistencia, Mundial de Superbikes y Supersport.
En 2010 consiguió crear 3 perfectas BMW para la categoría Stock
Extreme que se alzaron con los dos títulos más valiosos en el
campeonato, Campeones por pilotos y marcas. Stratos Racing Team
pone a este madrileño también al frente del gran reto del equipo
en Moto2 en la lucha por el Campeonato de España de 2013 con
Román Ramos y Ariane, marca y piloto con las que ya trabajó la
temporada pasada.

STAFF
TeCnico
SUSPENSIONES HRG es una empresa familiar que fue creada en
1990 por la familia Higuera. Con toda su vida dedicada a la mecánica
de motos y con un gran palmarés y experiencia en competiciones
tan importantes como el Rally Dakar y diferentes campeonatos de
enduro y motocross. Fue entonces cuando decidieron especializarse
en el mundo de las suspensiones, siendo unos de los pioneros en el
territorio español en ofrecer estos servicios.
Primero fue la preparación de suspensiones de todo tipo de
motos y uso (motocross, enduro, etc.) y no tardó también en abrir
mercado con los coches, pasando a ser la empresa encargada de
las suspensiones del equipo oficial SEAT en el mundial de Rallyes
(WRC).
Después de 12 años trabajando con la prestigiosa marca de
suspensiones Öhlins, nace con el afán de asistir y colaborar en el
mundo de las suspensiones HRG PARTS con el apoyo y colaboración
de SUSPENSIONES HRG.
Consciente de la importancia que las suspensiones juegan en todas
las disciplinas deportivas, se ha puesto especial énfasis en poder
encontrar soluciones y/o alternativas para casi todas las marcas y
modalidades.
HRGPARTSpretendeconvertirsenotansóloenunaempresadeventa
de suspensiones, si no en un punto de referencia donde reparaciones,
preparaciones personalizadas, modificaciones, venta de recambio y
asistencia tienen un único objetivo: la satisfacción del piloto. Ya sea
una moto de enduro, un ATV, una naked, una superdeportiva de 1000
cc o incluso un scooter… todos encontrarán en HRG PARTS una
solución, un consejo y una asistencia personalizada donde poder
mejorar y optimizar el rendimiento y comportamiento de su vehículo.
HRG PARTS ofrece suspensiones y recambio original de Öhlins,
K-Tech, Elka, Mupo, Eibach, Oram, Termignoni, Cane Creek y SKF
para todo tipo de vehículos y modalidades: Motos (MX, SX, enduro,
trial, velocidad…) quads, bicis, coches…

ROMAN RAMOS
#40.PROFILE
Nombre y apellidos: Roman Ramos Alvaro
Fecha de nacimiento: 06/01/1991
Lugar de nacimiento: Santander
Apodo: Ramos
Residencia: Sta. Maria de Cayón (Cantabria)
Estado civil: Soltero
Equipamiento: Casco LS2 , mono C-Dream , botas Rainers y
guantes Spidi
Hobbies: Ciclismo, running y todo lo que tenga motor
Bebida favorita: Energy drink
País favortio: Italia (aunque no he ido aún jeje)
Actor favorito: Mark Wahlberg
Actriz favorita: Jennifer Aniston
Equipo de fútbol: C.D. Cayón
Piloto admirado: Álex Crivillé
Circuito favorito: Jerez
Primera moto: Polini 911
Primera carrera: Noja en el Campeonato de Cantabria de minimotos
Mejores resultados:
- Subcampeón de España Moto2 en 2012
- 3er clasificado Supersport 2009
- Campeón Kawasaki Ninja Cup 2007
@RomanRamos40

ROMAN RAMOS
#40.DE CERCA
Este cántabro de Santa María de Cayón es, a pesar de su juventud,
uno de los más claros ejemplos que con talento, sacrificio y las cosas
claras se puede llegar al objetivo que uno se marque.
Ramos, que nació en 1991, pronto sintió la llamada de las 2 ruedas
gracias sin duda a la afición familiar y a que una Polini 911 se cruzase
en su vida. A partir de ese momento y mientras veía carreras de
su admirado Álex Crivillé, Román fue creciendo, entre circuitos y
carreras.
Durante varias temporadas y siempre en plena progresión, Ramos
fue quemando etapas, hasta llegar al CEV en la categoría de la
Kawasaki Ninja Cup, una fórmula de promoción en la que arrasó,
venciendo tres de las cinco carreras y consiguiendo 108 puntos de
los 125 en juego.
Tras ello dio el salto en 2008 a Supersport, donde se situó en su
primer año y a pesar del elevado nivel en la décima posición final.
2009 supuso su consagración en la élite al terminar en tercera
posición del campeonato.
En 2010 y forzado por el cambio de reglamento, Ramos desembarca
en Moto2, donde consigue 3 nuevos podios y es el único piloto en
puntuar en todas las citas, tomando parte como wildcard en diferentes
citas del Mundial.
2011 supuso un nuevo paso adelante para el cántabro que terminó
en cuarta posición, aunque su gran paso adelante llegó la pasada
temporada, cuando a los mandos de la Ariane2 logró su primera
victoria en la categoría y el subcampeonato de pilotos.
Gracias a ello Ramos partía en 2013 como favorito al título y así lo ha
demostrado en las primeras citas , siendo un habitual del podio
y luchando por la victoria en cada carrera, lo que le llevó a situarse
como líder y principal candidato al título.

HECTOR FAUBEL
#55.PROFILE
Nombre y apellidos: Héctor Faubel
Lugar de nacimiento: Valencia
Apodo: Goku
Residencia: Llíria
Equipamiento: Casco LS2 , mono Arlen Ness
Hobbies:
Bebida favorita: Zumo de naranja
País favortio: El mundo
Actor favorito: Leo Di Caprio
Actriz favorita: Megan Fox
Equipo de fútbol: Valencia C.F.
Piloto admirado: Ricardo Tormo
Circuito favorito: Circuito de Valencia
Primera moto: Minimoto ZPF
Primera carrera: Karting La Pobla
Mejores resultados:
- Subcampeón del Mundo de 125
- 3er Clasificado Mundial 125 (medalla de bronce de la FIM)
- 8 victorias en el Mundial / 27 podiums
- Campeón de España 250 cc (El más joven de la historia)
- Campeón de España Copa Aprilia
- Campeón de España de minimotos
- 5 veces Campeón de la Comunidad Valenciana de minimotos
@HectorFaubel
www.fau55.com

HECTOR FAUBEL
#55.DE CERCA
Hablar de Héctor Faubel es hablar de uno de los máximos exponentes
del motociclismo español en el Mundial de Velocidad en la última
década. Nacido en 1983, este valenciano de Lliria comenzó su
carrera deportiva, como tantos otros pilotos, en las minimotos.
Tras competir durante tres temporadas, consiguió ser Campeón
de Valencia en varias ocasiones y una vez Campeón de España.
Tras ello llegó el momento de dar el salto a las motos “grandes”,
compitiendo en diferentes cilindradas de promoción.
Debutó en la Copa Aprilia, otra gran cantera para el motociclismo
nacional de mediados y finales de los 90. Allí volvió a destacar,
venciendo a sus rivales antes de pasar al CEV en 1999.
Tras pasar por el Campeonato de España llegó el momento del
Mundial, participando en la categoría de 250 con el equipo de la
RFME, con quiénes logró el título del CEV de 250, convirtiéndose en
el piloto más joven de la historia en conseguirlo.
De nuevo en 125 y tras varias temporadas compitiendo logró ser
subcampeón del Mundo, su mayor gesta deportiva hasta el momento.
Trassuexitosopasopor125regresóalacategoríade250,anotándose
un nuevo podio, para posteriormente ser uno de los pioneros en la –
por entonces- recién creada categoría de Moto2. Tras varios años en
la categoría intermedia, siempre entre los mejores pilotos, en 2012
regresó a Moto3.
En 2013 Faubel da un nuevo paso en su carrera, enfocando sus
pasos a las motos derivadas de serie. Es en este punto donde
Stratos Racing Team y el piloto valenciano cruzan sus caminos.
Con su experiencia y su talento Héctor está dedicando la primera
parte de la temporada a conocer los secretos de la nueva categoría,
progresando cada vez que sale a pista.

www.rodrigoconcha.cl
RODRIGO CONCHA
#37.PROFILE
Nombre y apellidos: Rodrigo Concha Castro
Lugar de nacimiento: San Bernardo
Apodo: Rorro
Residencia: Chile
Equipamiento: Casco LS2 , mono C-Dream , botas y guantes Stunt
Riders Valencia
Hobbies: Deporte en general
Bebida favorita: Energy drinks
País favortio: Chile
Actor favorito: Will Smith
Actriz favorita: No tengo actriz favorita
Equipo de fútbol: --
Piloto admirado: --
Circuito favorito: MotorLand Aragón
Primera moto: Yamaha PW 50cc
Primera carrera: Laguna Caren, Santiago de Chile, motocross
infantil 50cc
Mejores resultados:
- Subcampeón de Chile motocross 65 cc
- Campeón de Chile 400 cc velocidad
@rodrigoconcha37

RODRIGO CONCHA
#37.DE CERCA
Un claro ejemplo que el CEV Repsol es internacional es la presencia
de pilotos como el chileno Rodrigo Concha. Una joven promesa del
motociclismo latinoamericano que dejando atrás sus orígenes y
teniendo claro el camino que hay que seguir para llegar a lo más
alto del motociclismo ha decidido desembarcar en el Campeonato de
España de Velocidad con Stratos Racing Team.
Tras dar sus primeros pasos con una pequeña moto de cross, la
mítica Yamaha PW, llegó el momento de ir más allá y las vueltas
comenzaron a darse en un circuito. Después llegaron los viajes y las
carreras, hasta que “Rorro” apodo con el que se le conoce logró ser
Campeón de Chile en la categoría de 65 cc.
Como tantos otros pilotos, el piloto de San Bernardo, en Santiago
de Chile, decidió probar una nueva disciplina, la velocidad y tanto le
gustó que tras vencer el nacional chileno de 400 cc, decidió cruzar el
océano para seguir progresando.
La decisión no resultó nada fácil, pues el chileno anda a caballo entre
su Chile natal y Valencia, donde tiene su residencia cuando está en
España. Pero Rodrigo es uno de esos pilotos que tiene claro donde
quiere llegar y está dispuesto a esforzarse todo lo que sea necesario
para conseguirlo.
Este año compite por primera vez como piloto regular del CEV
integrado en Stratos RacingTeam, tras hacer apariciones esporádicas
en 2012. Día a día, vuelta a vuelta, curva a curva, Concha da lo mejor
de si para seguir progresando y muestra de ello es que cada vez está
más cerca de los puestos y los tiempos de los mejores.

CEV REPSOL
UNA REFERENCIA
El Campeonato de España de Velocidad es uno de los nacionales
más importantes del mundo y una gran cantera de pilotos para
MotoGP. Por él han pasado en los últimos 15 años pilotos de la
talla de los Campeones del Mundo españoles Jorge Lorenzo, Dani
Pedrosa, Marc Márquez, Nico Terol o Julián Simón, entre otros.
Pero el CEV Repsol traspasa fronteras, llegando a paises de todo
el mundo y dando un lugar donde crecer como pilotos a grandes
referentes del motociclismo como el bicampeón de MotoGP Casey
Stoner, los británicos Scott Reeding y Bradley Smith, el alemán
Stefan Bradl, el colombiano Yonny Hernández o el brasileño Eric
Granados, además de otros muchos pilotos que copan las parrillas
de las tres categorías.
Se disputa en los 4 circuitos españoles presentes en el Mundial
de MotoGP (Jerez, Montmeló, Cheste y Motorland) y también en el
circuito de Albacete, sede del Campeonato de Europa y el Mundial
de Resistencia y el Circuito de Navarra.
Con una afluencia de más de cien mil personas a los circuitos para
verlo en directo y una audiencia en televisión de más de trescientas
mil personas de media por carrera, es uno de los nacionales con mas
seguimiento mediatico.
El CEV Repsolo lo componen las carreras de cuatro categorias,
Moto3, Stock Extreme, Moto2 y la Kawasaki ZCup, en las que llegan
a participar un total de más de 150 pilotos.

MOTO2
CATEGORÍA
INTERMEDIA
En el CEV de 2009 hicieron su aparición las máquinas destinadas
a sustituir a las 250 dos tiempos en el Mundial. En su primer año
dentro del Campeonato de España de Velocidad, compartieron pista
con las máquinas de Extreme. En la temporada 2010, se indepedizó
y comenzó su andadura con categoría propia en sustitución a
SuperSport, que dejó paso a la nueva categoría. En 2013 vuelven a
convivir en pista con las máquinas de Superstock 600, en un intento
de dar opciones a los pilotos con menos recursos a competir en el
mejor nacional.
La gran virtud que presenta la clase de Moto2 es la libertad de
emplear y desarrollar chasis prototipo, algo que ha dado color a la
categoría debido a la entrada de decenas de fabricantes con ideas
propias. El motor, sin embargo, debe ser por reglamento un Honda
CBR600 RR (4 tiempos), con una posibilidad de modificación mínima
en busca de una mayor igualdad.
En lo referente a la parte ciclo, al igual que sucede en el chasis,
hay libertad absoluta para elegir las suspensiones y frenos que se
deseen, siempre que no se utilicen materiales exóticos ni controles
electrónicos de las suspensiones. Tampoco se pueden emplear
controles de tracción ni cualquier otro tipo de ayuda electrónica.
El principal objetivo de la categoría es que la diferencia la marquen
los pilotos y los chasis, es por eso que todos los participantes han de
utilizar un compuesto creado por Michelin, que la marca gala ha ido
evolucionando a lo largo de las temporadas.
Moto2 en el CEV se ha usado y se usa como laboratorio por la
mayoría de marcas presentes en el Mundial, puesto que es un
excelente campeonato donde evolucionar las motos, con un gran
nivel de pilotos, equipos y usando los circuitos mundialistas.

STOCK EXTREME
VELOCIDAD PURA
Esta categoría fue una de las novedades de la temporada 2010. Con
un reglamento más restrictivo, se buscaba igualar las prestaciones
de las máquinas, reduciendo las posibilidades de preparación que
tenían anteriormente las motos de Extreme.
Las motos participantes son las más potentes de las que compiten
en el CEV, con potencias que sobrepasan los 200 CV y velocidades
punta superiores a 300 km/h.
El reglamento está basado en el de STK de la FIM, pero con
ligeras modificaciones que hacen más rápidas a las motos, como la
sustitución de la bomba de freno o las suspensiones.
La elección de fabricante de neumáticos es libre, aunque está
limitado el número de gomas que se pueden usar a lo largo del fin
de semana. En total se pueden usar como máximo a lo largo del
fin de semana (entrenamientos oficiales, warm-up y carrera) tres
neumáticos delanteros y cuatro traseros, siempre y cuando la pista
esté seca. En caso de lluvia no hay restricciones en el número.
Las máquinas son muy parecidas a las de serie, aunque la posibilidad
de cambiar suspensiones y la libertad en la elección de los neumáticos
las convierte en autenticas motos de carreras, que en la mayoría de
circuitos logran tiempos que los sitúan muy cerca de las MotoGP y
Superbikes, máquinas infinitamente más caras.

CIRCUIT de
CATALUNYA
36 | Dossier Stratos Racing Team 2013
La primera piedra del Circuit de Catalunya fue colocada el 24 de
febrero de 1989, gracias al impulso del Consorcio formado por la
Generalitat de Catalunya, el Reial Automòbil Club de Catalunya
(RACC) y el Ayuntamiento de Montmeló .
Con anterioridad, el 3 de octubre de 1986, el Parlament de Catalunya
aprobó por unanimidad una proposición no de ley, instando al
Consejo Ejecutivo a “coordinar organismos pertinentes, con la
finalidad de estudiar y unir esfuerzos para la creación de un nuevo
circuito permanente de velocidad”.
El 24 de febrero de 1989 es constituyó el Consorcio del Circuit de
Catalunya entre la Generalitat, el Ayuntamiento de Montmeló y el
RACC. Ese mismo día, se puso la primera piedra del Circuit de
Catalunya.
Cinco días después de su inauguración oficial el 10 de septiembre
de 1991, el Circuit de Catalunya acogió la primera carrera oficial, el
Campeonato de España de Turismos, con la victoria del expiloto de
F-1, Luis Pérez Sala. El 29 de septiembre de 1991 se disputó el 35º
Gran Premio de España de F-1 después de 16 años de ausencia en
Cataluya.
El Mundial de Motociclismo llegaría un año más tarde con la
celebración del Gran Premio de Europa, nombre que cambiaría por
el de Catalunya a partir de 1995.
Inauguración: 1991
Última modificación: 1995
Longitud: 4.727 metros
Anchura: 12 metros
Curvas de izquierdas: 5
Curvas de derechas: 8
Recta más larga: 1047 metros
Web: www.circuitcat.com

MOTORLAND
ARAGON
Este proyecto se ha desarrollado a partir del entusiasmo ciudadano
y el prestigio adquirido durante la época mítica del circuito urbano de
Alcañiz.
Con el objetivo de continuar esta larga tradición nace la idea de
construir una nueva ciudad, una ciudad única cuya esencia es el
motor y que se proyecta al mundo como complejo multifuncional
dedicado a la tecnología, el deporte, el ocio y la cultura.
Para su puesta en marcha La Ciudad del Motor (MotorLand Aragón)
cuenta con un equipo de profesionales de reconocido prestigio y
experiencia.
El proyecto tiene grandes metas como motor de progreso para
todo el territorio, aprovechando la enorme tradición automovilística
de la zona y su ubicación para atraer a grandes escuderías de las
diferentes disciplinas, empresas del sector de la automoción y al
público en general.
Inauguración: 2009
Última modificación: --
Anchura: 12 a 15 metros
Web: www.motorlandaragon.com

CIRCUITo de
ALBACETE
Formalmente llamado en su bautizo como Circuito Permanente de
Velocidad de Castilla La Mancha, La Torrecica de Albacete, pronto
pasó a denominarse, por razones obvias, Circuito Albacete, a secas.
Inaugurado el 14 de Julio de 1990, su origen bien podría decirse que es
debido a la gran tradición motociclística que ha existido en Albacete,
desde hace varias décadas, con la celebración de pruebas puntuables
para el Campeonato de España de motociclismo, inicialmente en los
alrededores de los recintos de la Feria, posteriormente en el Parque
de Abelardo Sánchez y más recientemente en lo que se denominó,
Motociclismo Series, que se disputaban en el Polígono Industria
Campollano con la participación, en distintas ocasiones y con motos
de gran cilindrada, de pilotos como Ángel Nieto, Carlos Cardús, Juan
Garriga, Jorge Martínez Aspar, Carlos Morante, etc.
Inauguración: 1990
Anchura: 12 metros
Recta más larga: 623,5 metros
Web: www.circuitoalbacete.es

CIRCUITO DE
NAVARRA
El Circuito de Velocidad se presenta como un trazado único en el
norte-oeste del territorio nacional capacitado para albergar carreras
de ámbito regional, nacional e internacional, así como testing de
primer nivel en automovilismo y motociclismo. Se ha generado un
trazado que varía para crear sensaciones diferenciadas durante la
conducción de los pilotos gracias a la combinación de zonas rápidas,
lentas y técnicas.
Además del desarrollo de competiciones deportivas oficiales, testing
y tandas, el trazado del Circuito de Navarra se ha diseñado para
ofrecer la posibilidad de utilizarse en dos variantes simultáneas
gracias a su división del trazado, generando así dos pistas de 2,7
km y de 1,3 km. respectivamente. Se trata así de un Circuito de
Velocidad multifuncional.
Inauguración: 2009
Anchura: de 12 a 15 metros
Web: www.circuitoalbacete.es

CIRCUIT de
VALENCIA
Desde su inauguración el 19 de septiembre de 1999, el Circuit de la
Comunitat Valenciana Ricardo Tormo se ha convertido en un espacio
emblemático. Una apuesta por el deporte que sitúa a la Comunitat
como punto de referencia en el mundo del motor.
A lo largo de su historia ha recibido numerosos galardones que
lo sitúan entre los mejores circuitos del panorama actual. Ha sido
premiado en diferentes ocasiones como mejor organización en las
competiciones más importantes del motor: tres premios en Mundial
de Motociclismo (IRTA BEST GRAND PRIX en 2003, 2004 y 2006),
dos en la organización del Campeonato Mundial de Superbikes
(2000 y 2006) y uno para el mejor Gran Premio Camión en el 2001.
Un circuito dentro de un estadio refleja la concepción del Circuit,
construido de modo que los espectadores contemplan íntegro el
desarrollo de las pruebas. Desde los 65.000 asientos del graderío se
observa todo el trazado, cualidad que permite seguir las carreras sin
perder detalle de lo que sucede en la pista.
Inauguración: 1999
Anchura: 12 metros
Web: www.circuitvalencia.com

circuito de
jerez
El Circuito de Jerez es uno de los trazados más atractivos para todos
los pilotos tanto de motos como de coches. Buena prueba de ello
es que las escuderías de Fórmula 1 cuentan cada año con la pista
jerezana para los test colectivos de pretemporada, pese a no estar
presente en el calendario del campeonato lo que avala la calidad de
las instalaciones.
Para los pilotos de motos, Jerez es, junto con Assen, la referencia.
Sus trece curvas dan mucho juego a la hora de poner a punto las
mecánicas. Su longitud es de 4.423 metros (4.428 con chicane)
albergando una variedad de curvas de baja, media y alta velocidad,
ideal técnicamente para hacer trabajar a fondo las mecánicas como
así lo reconocen los grandes equipos de competición de ambas
especialidades que lo han convertido en un referente internacional
para la realización de entrenamientos a lo largo del año y sobre todo
en pre-temporada.
Gracias a sus más de 3.200 horas de sol al año, el Circuito de Jerez
permite ser utilizado durante los 365 días del año, es por ello que es
uno de los más demandados de la escena internacional. Además,
como valor añadido excepcional, el visitante cuenta con la ciudad de
Jerez como referencia urbana más cercana, una ciudad moderna y
cosmopolita que ofrece una variada oferta cultural, gastronómica y
de ocio.
Inauguración: 1986
Anchura: 11 metros
Web: www.circuitodejerez.com

media | TV
La repercusión en medios de comunicación que tiene en CEV y en
particular Stratos Racing Team, es amplia debido al trabajo realizado
por su departamento de comunicación.
MediaSet España realiza la emisión en directo de todas las carreras
através de Energy, el canal destinado al público másculino del grupo.
Numerosas cadenas internacionales también emiten en directo o
diferido las pruebas o resúmenes de las mismas.
La cobertura del campeonato se amplía con radios nacionales y
prensa especializada del mundo de la moto.
Stratos Racing Team suma difusión a esta cobertura gracias a las
acciones que se realizan dentro del equipo:
- Comunicados de prensa nacionales e internacionales
- Página web propia www.teamstratos.com
- Cámara en box en directo (por medio de internet)
- Visitas guiadas CEV y equipo para patrocinadores
- Concursos y colaboraciones con medios de prensa del sector
- Comentarios y entrevistas en radios nacionales
- Distribución y venta del Merchandising oficial del equipo
- Amplia presencia en redes sociales
horas de emisión en
directo por carrera3

REDES SOCIALES
Las acciones de marketing y difusión de Stratos Racing Team no
cesan, hay muchas formas de seguir de cerca al equipo.
TWITTER: Sigue en directo nuestras carreras y entrenos en todos
los circuitos y las noticias más relevantes del mundo de la moto en
nuestro twitter: @TeamStratos
FACEBOOK: Actualizado en el momento para que puedas disfrutar
de las mejores fotos del equipo de competición e interactuar con
todos los fans del equipo. “Stratos Racing Team”.
YOUTUBE: Con los videos de las carreras del Campeonato de
España de Velocidad, entrevistas a los pilotos y videos on borrad en
diferentes circuitos.
INSTAGRAM: Otra de las formas en las que el equipo de competicion
se comunica con los seguidores es la plataforma de compartir
fotografías: #teamstratos
U-STREAM: Sin duda es uno de los reclamos de Stratos Racing
Team, ya que mediante nuestra “cámara en box” los seguidores
del equipo pueden seguir en directo todo lo que sucede los fines
de semana de carreras. Además de verlo desde el canal en la
plataforma, también pueden hacerlo desde nuestra web.

patrocinio
La estrategia de comunicación delTeam Stratos reside en incrementar
la notoriedad de las firmas colaboradoras y patrocinadoras a través
del deporte y el motociclismo en particular.
La estructura ofrece oportunidades únicas dentro del mundo del
motor creando acciones tangibles e intangibles para lograr el máximo
retorno publicitario en la inversión de los sponsors. Los pilotos y todos
los integrantes del equipo se asocian a las marcas que representan y
fomentan ese espíritu deportivo y trabajo en equipo que éste deporte
confiere, creando un equipo unido que lucha para lograr los objetivos.
Formulas de Patrocinio:
- Sponsor Principal
- Sponsor Oficial
- Patrocinadores Técnicos
- Colaboradores
Acciones Team Stratos:
- Firma de Posters con pilotos.
- Visitas guiadas a los circuitos para empleados, VIPS, proveedores
y clientes.
- Reparto de regalos, kit merchandising y sorteos.
- Sampling en circuito con azafatas
- Azafatas con imagen corporativa de la marca
- Stratos Vip Package
- Cursos de conducción
- Publicidad en web, revistas deportivas, banners, y redes sociales.
- Acciones adaptadas al patrocinador.

VENTAJAS DEL
PATROCINIO
El patrocinio deportivo apunta un buen número de ventajas, entre las
que se pueden destacar las siguientes:
- Aporta notoriedad y prestigio a la firma patrocinada.
- Crea valores emocionales y muy bien percibidos como el esfuerzo,
el triunfo, el trabajo en equipo, el afán de superación… los deportistas
suelen ser muy buenos prescriptores.
- Logra que los espectadores se sientan identificados con una
marca. El deporte y muy especialmente el motociclismo, supone
ocio y espectáculo, por lo tanto mayor receptividad a los mensajes
publicitarios.
- Tiene muchas más posibilidades que la publicidad convencional.
- Patrocinar deporte hace que te diferencies de la competencia.
- Apenas tiene restricciones legales y tiene reducciones y ventajas
fiscales.
La publicidad convencional, esto es, la que se inserta en los tres
soportes tradicionales, prensa, radio y TV, está saturada y cada vez
aumenta más sus costes sin que por ello aumente su eficacia. Las
iniciativas ATL (above the line) se han quedado estancadas porque
no sirven para transmitir valores emocionales, no son demasiado
creativas, apenas interaccionan con nuestro público objetivo y
tampoco permiten iniciativas de relaciones públicas.
Precisamente por estos motivos, porque su eficacia va disminuyendo
y porque no dan respuesta a una comunicación más eficaz, en las
empresas tienen cada vez más importancia las acciones BTL (below
the line) como por ejemplo los eventos, el marketing de los sentidos
o el patrocinio deportivo.

target
¿A quien
nos dirigimos?
DORNA, la compañía que gestiona el Campeonato de España de
Velocidad, nos ha remitido los siguientes datos sobre el público
objetivo que acude a los circuitos y que ve las carreras por TV.
A finales de temporada hace un completo estudio de mercado
cuantitativo y cualitativo del certamen.Así pues, a la hora de presentar
este dossier, podemos adelantar los siguientes datos sobre el público
objetivo al que nos dirigimos.
- El 64% son hombres, el 36% restante mujeres.
- El 67% está encuadrado en una franja de edad de entre 15 y 39
años.
- De clase media, media-media y media-alta.
- Consumen más de 8 horas de internet semanales.
- Ven en televisión una medida de unas 4 horas por semana.
- El 71% de los aficionados que asisten a las carreras afirman que
lospatrocinadorespresentesparecían“másdinámicoseinnovadores”
Los valores más percibidos por los aficionados son los siguientes:
- “Entusiasmo”
- “Acción”
- “Extremo”
- “Valentía y habilidad”
- “Juventud”
- “Últimas tecnologías”

Dpto. Marketing
MaríaAlonso
marketing@teamstratos.com
Dpto. Comunicación
David Robledo
drobledo@dmasr.es
www.teamstratos.com

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