Erfahrungen Modellierung von Verkehrssystemen und der Vorbereitung auf die FIFA WM 2006. Опыт моделирования транспортных систем и подготовка к ЧМФ 2006 года в Германии.

www.ptvgroup.comPTV Transport Consult GmbH
UMWELTGERECHTE VERKEHRSKONZEPTE -
ERFAHRUNGEN BEI DER MODELLIERUNG VON
VERKEHRSSYSTEMEN
FIFA FUßBALLWELTMEISTERSCHAFT 2006
DEUTSCHLAND
Dipl.-Ing. Klaus Reinhardt
Kaliningrad, 04.10.2013

FIFA-Weltmeisterschaften
Erfahrungshintergrund
Fußball: Verkehrstechnische Planungen für die WM/EM
Stadion Mönchengladbach
Stadion Köln
Verkehrsmanagementsystem Leipzig
Beratung der Planer in Capetown/Südafrika für die WM 2010
Verkehrsplanung Lviv Euro 2012
Olympische Spiele:
Konzeptioneller Input für die Bewerbung der Stadt Leipzig
Peking Olympiapark, Modellierung/Prognose, Unterstützung
lokaler Planer
Masterplan Qatar (Asia Games, Input Olympiabewerbung)

UNSER PRODUKT
VANCOUVER 2010
Simulation und Optimierung
von Verkehr, Transport und
Fußgänger für die
Olympischen Winterspiele
2010 in Vancouver –
auf Basis der offiziellen
Wettbewerbsanforderungen.
ERFOLG
Für die olympischen
Fußgängerwege konnte die
Anzahl der Fußgänger mit 96%
Richtigkeit vorhergesagt und
somit optimal gesteuert werden.

Optimierung der
Verkehrsplanung in London
für die Zeit der
Olympischen Spiele 2012.
„Dies ist die größte zivile
Herausforderung
Großbritanniens, die es je gab.
Im Grunde ist es ein Wahnsinn,
in dem Riesen-Organismus
London die größte
Sportveranstaltung der Welt zu
veranstalten.“
Stuart Ross, Sprecher von Transport
for London
UNSER PRODUKT

Einige Sachverhalte
Der Umgang mit „Mehrverkehr“
Events erzeugen anderen Verkehr
• Besondere Zeiten
• Naturgemäß zusätzlicher Freizeitverkehr
• Mehr Quell- und Zielverkehr
Aber oft Kompensation durch
• Unterlassene Wege
• Veränderte Zielwahl
• Verschiebung

Einige Sachverhalte
Veränderte Anforderungen
Freie Fahrt für
• VIPs (Sportler, Politiker, besondere Gäste)
• Funktionäre und Personal
ÖPNV
Parken (insbesondere P+R)

Kaskade der Verkehrsplanungen
Verkehrstechnik: Vom Stadion zur Region
 Stadienerschließung
• Fußgänger (!)
• Parkierungsanlagen
• Zufahrtsstraßen
 Städtische Verkehrssteuerung
• Optimierung der Lichtsignalsteuerung
• Aktives Verkehrsmanagement
• Wegweisung
 Park und Ride
 Leittechnik und Wegweisung der zuführenden Strecken
 Regionale Verknüpfung des Managements

Kaskade der Verkehrsplanungen
Verkehrstechnik: Vom Stadion zur Region
Strategische Planung:
 Zusätzliche Flächen
 Nachnutzungskonzepte
 Zusätzliche Netzelemente Straße
 Erschließung durch den ÖPNV
→ Erfordert konsequente Verkehrsentwicklungsplanung

Erfahrungen bei der FIFA Weltmeisterschaft 2006 in Deutschland

Organisationsstruktur bei der FIFA Weltmeisterschaft 2006 in
Deutschland
Source: amp, Andreas Maatz

WM 2006 (Germany): Green Goal
 Ziel: Die Umweltbelastungen, die zwangsläufig mit der
Ausrichtung einer WM verbunden sind, sollten möglichst
weitgehend reduziert und kompensiert werden.
Handlungsfelder:
 Wasser
 Abfall
 Energie
 Mobilität

Handlungsfeld Mobilität
Leitgedanke für den Bereich Mobilität:
 umweltfreundliche und effiziente Gestaltung der Mobilität
 Vermeidung unnötiger Verkehre
 stärkere Verlagerung auf öffentliche Verkehrsmittel
 effiziente und ökologische Gestaltung bestehender
Verkehrssysteme

Hauptziele
 Erhöhung des Anteils des öffentlichen Nahverkehrs
 Reduzierung der Klimafolgen der Verkehre
Unterziele
 Reduzierung der Umweltbelastungen in der Stadionumgebung
 Zielgruppenspezifische Gestaltung umweltschonender
Verkehrsangebote

Maximale Entfernungen zwischen den 12 Spielorten
612 km
523 km

Zuschauer in den Stadien
3,40 Mio. Zuschauer in den Stadien
 64 Spiele,  53.000 pro Spiel
 30% ausländische Zuschauer
 2,10 Mio. (63%) verkaufte Karten
• 552.000 Personen aus Deutschland
235.000 Personen aus europäischen Ländern
185.000 Personen aus anderen Ländern
• durchnittliche Anzahl an Tickets pro Person: 2.2
 0,35 Mio. (10%) Businessplätze
 0,95 Mio. (27%) VIP, FIFA, Partner (Sponsoren), Journalisten

Neu seit 2006: FIFA-Fanfeste in jedem Spielort
16,8 Millionen Besucher (über 9 Millionen in Berlin)
 76,5% deutsche Besucher
 17,0% Ausländer aus europäischen Ländern
 5,5% andere Länder

Verkehrsinfrastruktur überregional
 Flughäfen
 Bahnhöfe
 Schnellstraßen (Autobahnen) zwischen den WM-Städten
 Eisenbahnstrecken
1

Verkehrsinfrastruktur lokal/regional
 Öffentlicher Personennahverkehr (ÖPNV)
 schienengebundener Regionalverkehr (S-Bahn)
 Bereitstellung von (ergänzenden) Shuttle-Verkehren
 Parkplätze für Stadionbesucher
 Leitsysteme und Beschilderung
2

Nach den Angaben im Green Goal Legacy report [Green
Goal 2007] benutzten im Durchschnitt aller Spiele und
Städte der WM
 rund 57% der Zuschauer öffentliche Verkehrsmittel zur An-
und Abreise zu den Stadien (einschließlich des Park&Ride-
Verkehrs).
 Weitere 6% gingen zu Fuß oder kamen per Rad und
 rund 11% kamen per Reisebus.
Damit entfiel auf den gesamten so genannten
Umweltverbund ein Anteil von 74%. Lediglich 23% der
Stadionbesucher kamen mit dem Auto.
2

Modal Split bei der Anreise zum Stadion
Quelle:: Verkehrsmanagement Fußball WM 2006, TU Kaiserslautern
More than one answer is possible
Insgesamt Inländer Ausländer
MIV 38% 44% 3%
ÖPNV 47% 44% 50%
Park&Ride 6% 6% 6%
Reisebus 3% 0% 8%
Zu Fuss 4% 5% 5%
Mit dem Fahrrad 1% 1% 0%

Gründe für den Erfolg des ÖPNV waren vor allem:
 die gute Anbindung der Stadien an das öffentliche
Verkehrsnetz,
 die Qualität des Angebots (z. B. Taktzeit) zur WM,
 wenig Parkraum direkt am Stadion und
 vor allem das erstmals bei einer Fußball-Weltmeisterschaft
eingeführte Kombiticket (die Eintrittskarte berechtigte am
gesamten Spieltag zur kostenlosen Fahrt mit dem
öffentlichen Nahverkehr im gesamten Verkehrsverbund der
WM-Städte)
2

Optimierung der Straßeninfrastruktur

Andere Projekte (in den Spielorten)
• Bau moderner Verkehrsleitzentralen
• Bau neuer Parkhäuser
• Modernisierung von Bahnhöfen
• Neuer Hauptbahnhof in Berlin
New central railway station BerlinTraffic management center of Hanover

Informationen vor Reiseantritt:
Welche Quellen wurden genutzt??
www.fifaworldcup.com
90%
Internet
20%
Travel-Information
enclose with the ticket
Source: Prof. Siegmann, TU Berlin

Konsistente Informationen für die Besucher durch ein
Farbsystem
VIP, business seats
neutral

FIFA
WM Stadion
Hannover
Stadionbrücke
Waterloo
Aegidientorplatz
Bf. Hannover
Linden / Fischerhof
H
H
Hannover: Öffentlicher Verkehr und Fußwege zum
Stadion

Dortmund: Rekonstruktion Bahnhof “Westfalenstadion”
Vor 2006
2006

3
LEIPZIG: KONZEPT MIT P+R-PLÄTZEN (6.850 PLÄTZE)

3
LEIPZIG: ABREISE 1 – BELASTUNG MIV (EVENTVERKEHR)

3
LEIPZIG: ABREISE 1 – ANZAHL FAHRTEN TRAM (17 – 18 UHR)

3
LEIPZIG: ABREISE 1 – KAPAZITÄT TRAM (17 – 18 UHR)

3
ABREISE 1 – BELASTUNG ÖPV (EVENTVERKEHR)

3
LEIPZIG: ABREISE 1 – AUSLASTUNG ÖPV

3
LEIPZIG: ABREISE 1 – BELASTUNG FUß

FAZIT
Verkehrsplanung für sportliche Großereignisse ist im Grunde
konventionelle Planung
 teilweise mit (ungewohnt) großen Entwicklungsdimensionen
 mit deutlich höherer Priorität
 mit deutlich größerer Intensität
 mit deutlich besserer finanzieller Ausstattung
3

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