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CIRCUITO NEMÁTICO DE FRENODOvINDICADORES DE   PRESIÓN: Indicadores de presión de suministro    conectado a los depósitos  ...
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RETARDADORES O RALENTIZADORESq Ralentizado eléctrico:  Funcionamiento:  Funciona por la corriente eléctrica que le suminis...
MEDIOS Y ACTUACIONES PARA    EL CONTROL DE LA VELOCIDAD• Con la ayuda de la electrónica y la gran    potencia de cálculo d...
MEDIOS Y ACTUACIONES PARA  EL CONTROL DE LA VELOCIDADq ANTIBLOQUEO DE RUEDAS –ABS-  Esta mejora en el sistema de frenos   ...
MEDIOS Y ACTUACIONES PARA  EL CONTROL DE LA VELOCIDADANTIBLOQUEO DE RUEDAS –ABS-Cuando este sistema de frenos disponede es...
MEDIOS Y ACTUACIONES PARA  EL CONTROL DE LA VELOCIDADPROGRAMA ELECTRONICO DE ESTABILIDAD -ESP-                            ...
MEDIOS Y ACTUACIONES PARAEL CONTROL DE LA VELOCIDADASISTENTE A LA FRENADA DE URGENCIA BASaumenta la presión de frenado dur...
MEDIOS Y ACTUACIONES PARAEL CONTROL DE LA VELOCIDADDISTRIBUCIÓN ELENTRÓNICA DE LA FUERZA DE FRENADO –  EBV-Que regula la f...
Acciones en caso de falloü La seguridad de circulación, es la razón más     importante por la cual debemos inspeccionar el...
Acciones en caso de falloü La seguridad de circulación, es la razón más     importante por la cual debemos inspeccionar el...
Acciones en caso de fallo   ¿Qué debe buscar con respecto a la instalación de frenado?Ø Revisar el último informe de inspe...
Acciones en caso de falloØ Cuando se avería el compresor o el circuito de emergencia, para      desbloquear el freno de es...
GLOSARIO§ CARCASA DEL NEUMÁTICO              § BANDA DE RODAMIENTO  Armazón o estructura sobre la        Durante el proces...
GLOSARIO§   CIRCUITO NUMÁTICO:                           §   RETARDADOR O RALENTIZADOR:    Es el conjunto de piezas por do...
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1.2.2.Frenos

  1. 1. FRENOS: CARACTERÍSTICAS DEL CIRCUITO NEMÁTICO DE FRENODOv El sistema de frenado tiene la v Para la disminución de la velocidad misión de aminorar la se ha de producir una velocidad del vehículo y si transformación de energía fuese necesario detenerlo mecánica en calorífica al hacer (freno de servicio). Ha de rozar una parte fija (pastillas o llevar un sistema que zapata) con una móvil ( disco o permita detener el vehículo tambor) si se avería parte del circuito, v La mayoría de los vehículos (freno de socorro)otra industriales utilizan un sistema dotación de la que dispondrá neumático de frenos que utilizan el sistema es la que permita el aire a presión y está formado inmovilizarlo cuando se deje por tres circuitos por los cuales estacionado(freno de circula aire, los del freno de estacionamiento) servicio, delantero y trasero accionado a través del pedal y el freno de estacionamiento •
  2. 2. FRENOSv El sistema de mando neumático es el empleado para producir la fuerza que actuará sobre los elementos frenantes, mediante el aire comprimido. Suministra aire para toda la instalación de freno y la de suspensión cuando ésta es neumática.
  3. 3. CIRCUITO NEMÁTICO DE FRENODOv COMPRESOR DE AIRE: Es accionado por la distribución del motor, generalmente, o por medio de una correa. Aspira el aire de la atmósfera y previamente filtrado, lo manda al calderín y el aire se va acumulando hasta que alcanza la máxima presión unos 8 a 10 bares, la cual está limitada por medio de una válvula de descarga. Antes de entrar en el depósito se encuentra con una válvula de retención de un solo sentido, deja pasar el aire hacia el calderín pero no lo deja salir. El compresor dispone de un regulador de presión y cuando el calderín alcanza la presión máxima, manda una señal neumática al compresor para que se detenga la carga de aire
  4. 4. CIRCUITO NEMÁTICO DE FRENODOv FILTRO DE AIRE: Depura el aire procedente de la atmósfera para que pase limpio de impurezas al circuito vCALDERÍN SECADOR: En la época fría del año y en tiempo húmedo, de acumulará mucha agua durante la marcha provocando dificultades en el desfrenado de los cilindros de freno, y posible formación de hielo. Algunos tienen un secador o un sistema anticongelamiento con alcohol
  5. 5. CIRCUITO NEMÁTICO DE FRENODOv VÁLVULA DE CUATRO v VARIOS DEPOSITOS: VÍAS: Con capacidad suficiente para La salida del aire comprimido acumular aire a presión y del calderín se efectúa a suministrarlo al circuito de través de una válvula e frenado y a otros sistemas, protección de cuatro vías asistidos neumáticamente, que es la encargada de que pueden existir en el distribuir el aire vehículo. comprimido a cuatro calderines de almacenaje. A través de esta válvula, si hay alguna fuga se conserva la presión en el resto de circuitos, o si falla la fuente de energía
  6. 6. CIRCUITO NEMÁTICO DE FRENODOv VÁLVULA DE PASAO: Una válvula de paso que Una válvula de paso, deja salir el aire de los accionada por el pedal cilindros de freno de freno, que deja combinado, del tal pasar el aire a presión forma que el muelle de hasta los cilindros de recuperación aplica los las ruedas, al pisar más frenos, inmovilizando fuerte el pedal deja el vehículo, se acciona pasar más caudal y más a través de la palanca presión neumática. Al del freno de soltar el pedal se estacionamiento reduce la presión y los frenos deben liberarse y cierta cantidad de aire sale del sistema a través de la válvula de descarga rápida
  7. 7. CIRCUITO NEMÁTICO DE FRENODOv CILINDROS: Para el accionamiento de las zapatas o las pastillas de freno en las ruedas.v VÁLVULA DE DESCARGA RÁPIDA Situada en la bifurcación de canalizaciones, tanto de ruedas delanteras cómo traseras, para eliminar automáticamente el aire contenido en los cilindros cuando cesa la acción de frenado. Debido Pisar y soltar el pedal, a este funcionamiento, la presión innecesariamente puede en los depósitos se reduce y debe liberar mucha cantidad entrar en funcionamiento el de aire y los frenos compresor para restablecer el pueden perder eficacia. valor de presión de corte.
  8. 8. CIRCUITO NEMÁTICO DE FRENODOvINDICADORES DE PRESIÓN: Indicadores de presión de suministro conectado a los depósitos acumuladores. Si hay un depósito para cada eje, habrá un indicador para cada uno de ellos. Indicador de la presión aplicada para señalar la presión que el conductor aplica a los frenos. Este medidor no existe en todos los vehículos señal de baja presión en los depósitos Las válvulas de drenaje existentes para advertir al conductor que la en todos los calderines sirven presión está por debajo de la para permitir efectuar la retirada presión mínima. La advertencia del agua que se acumula en el puede ser una luz roja o también interior de los mismos puede ser usado un zumbidor.
  9. 9. MEDIOS Y ACTUACIONES PARA EL CONTROL DE LA VELOCIDADv Existen una serie de elementos y dispositivos que, aplicados al sistema principal de frenos, mejoran su rendimiento y aumenta la seguridad.Ø Freno de seguridad.Ø Freno de socorro.Ø Freno de motor en el escapeØ Retardadores.Ø ABSØ BASØ EBVØ EBS
  10. 10. MEDIOS Y ACTUACIONES PARA EL CONTROL DE LA VELOCIDADq FRENO DE ESTACIONAMIENTO: Funciona cómo un freno de resorte, cuando no hay presión suficiente, los elementos frenantes están aplicados por la acción del resorte. Cuando el vehículo circula normalmente. La presión del aire es mayor que la fuerza del resorte y, cómo la palanca de accionamiento del freno de estacionamiento no está aplicada, los elementos frenantes no se aplican. Este funcionamiento se puede utilizar actuando de forma controlada, para conseguir el freno de emergencia en caso de falta de eficacia del resto de sistemas de frenado, pero siempre que exista presión para contrarrestar la fuerza del resorte.
  11. 11. MEDIOS Y ACTUACIONES PARA EL CONTROL DE LA VELOCIDADq por otro lado, bajando q TIPOS DE RALENTIZADORES una larga pendiente los Cómo sistemas de ayuda al elementos frenantes sistema de frenado de del freno de servicio servicio son: acaban por calentarse en exceso y pueden no frenar -efecto fading- Ø Freno en el escape para evitar que Ø retardadores aparezca se debe actuar en primer lugar sobre los ralentizadores que disponga el vehículo y después sobre el freno de servicio.
  12. 12. MEDIOS Y ACTUACIONES PARA EL CONTROL DE LA VELOCIDADq Freno motor en el escape Limita la salida de gases de escape no dejándolos salir en su totalidad frenando el desplazamiento de los pistones y en consecuencia del vehículo. No confundir los conceptos: freno motor = dispositivo colocado en el tubo de escape. Con el motor cómo freno = es cuando motor es arrastrado por la inercia del vehículo, siendo nulo el carburante inyectado al no tener posado el pedal acelerador . Ofrece una resistencia interna debido a los rozamientos y a la depresión durante el tiempo de admisión, el trabajo absorbido durante el tiempo de compresión es restituido en gran parte durante el tiempo de expansión, aunque no se produzca combustión alguna y el absorbido por el tiempo de escape es mínimo. Esta resistencia interna depende del tipo de motor y de la velocidad de giro la cual es función de la desmultiplicación de la transmisión y de la velocidad del vehículo-
  13. 13. MEDIOS Y ACTUACIONES PARA EL CONTROL DE LA VELOCIDAD• Freno motor en el escape• Limita el caudal de gases hacia el silencioso de escape frenando el desplazamiento de los pistones y, en consecuencia, del vehículo. Se debe emplear en pendientes descendentes como ayuda al sistema de frenado de servicio.• Funcionamiento. Una válvula de mariposa tapa en parte el tubo de salida del colector de escape, produciéndose una contrapresión en este colector, de 2 a 5 bares, que frena el desplazamiento de los pistones. La contrapresión está regulada por la mayor o menor apertura de la mariposa. Si la contrapresión fuera muy elevada podría perjudicar el cierre correcto de las válvulas de escape, y por este motivo la mariposa lleva un taladro de seguridad. El mando de cierre de la mariposa está ligado al corte de inyección.
  14. 14. MEDIOS Y ACTUACIONES PARA EL CONTROL DE LA VELOCIDAD q RETARDADORES O RALENTIZADORES Cómo retardadores existen dos tipos: 1. El hidrodinámico 2. El eléctricoSon compatibles con el montaje y actuación del sistema ABS de frenos.
  15. 15. MEDIOS Y ACTUACIONES PARA EL CONTROL DE LA VELOCIDAD q RETARDADORES O RALENTIZADORES •1. El hidrodinámicoPuede ir colocado a la entrada de la caja de velocidades, primario, o a la salida de la caja de velocidades, secundario. El primero es más efectivo en vehículos de transporte urbano y el segundo para transporte por carretera. La energía del aceite circulando es la que confiere al ralentizado su potencia de frenado, es decir, no existe ningún rozamiento mecánico, ni desgaste pero se necesita periódicamente cambios de aceite.
  16. 16. RETARDADORES O RALENTIZADORES • Se compone de un rotor, solidario al árbol de transmisión y de un estator filo. El aceite entra en contacto con los dos rodetes en el momento de retener el vehículo, creando una resistencia al giro del rotor que se transmite uniformemente a través del eje de transición. Produciendo la retención, sin ser necesario la utilización del freno de servicio. El conductor regula la cantidad de aceite que es impulsado por medio del mando por puntos y el calor generado por la energía cinemática de la parte móvil se disipa a través del circuito de refrigeración al que está conectado. • Existe también el accionamiento por medio del pedal de freno, solo actuando en la primera posición, “freno previo”
  17. 17. MEDIOS Y ACTUACIONES PARA EL CONTROL DE LA VELOCIDADq RETARDADORES O RALENTIZADORES2. Ralentizado eléctrico: Comúnmente llamado freno eléctrico. Se intercala en la transmisión del vehículo y va sujeto al chasis del mismo. Actúa manteniendo las revoluciones de la transmisión en un régimen determinado, el cual permite que el vehículo
  18. 18. RETARDADORES O RALENTIZADORESq Ralentizado eléctrico: Funcionamiento: Funciona por la corriente eléctrica que le suministra directamente la batería a través de un mando situado en el volante, accionado por el conductor, siendo su acción más eficaz cuanto mayor es el nº de revoluciones de la transmisión. Se basa en la creación de un campo magnético por la corriente eléctrica que circula por unas bobinas activando unos electroimanes. Este campo atraviesa los rotores y crea otras corrientes, llamadas de Foulcault, que generan un par de frenado. No existe roce entre sus elementos ya que el efecto de frenado se produce por efecto de un campo magnético inductor. Aunque no hay rozamiento este dispositivo se calienta debido al paso de la corriente y al efecto magnético, su refrigeración se realiza solo por el aire que lo atraviesa debido a la velocidad de vehículo.
  19. 19. MEDIOS Y ACTUACIONES PARA EL CONTROL DE LA VELOCIDAD• Con la ayuda de la electrónica y la gran potencia de cálculo de los procesadores, que son el alma de los sistemas electrónicos, los vehículos han alcanzado un nivel de seguridad mucho mayor que hace unos años.• Existen distintos sistemas, con funciones diferentes, pero con la misma finalidad, hacer mas eficiente Movimientos que pueden producirse en el vehículo la frenada y mas segura. Algunos de los sistemas que contribuyen a alcanzar estos objetivos de seguridad son los siguientes:
  20. 20. MEDIOS Y ACTUACIONES PARA EL CONTROL DE LA VELOCIDADq ANTIBLOQUEO DE RUEDAS –ABS- Esta mejora en el sistema de frenos es necesario para evitar el bloqueo de las ruedas regulando la presión sobre los elementos frenantes en una frenada brusca. Cuando se pisa el pedal fuerte no se aprovecha la totalidad de la capacidad de frenado, este dispositivo regula la fuerza de frenado en función del nivel de adherencia disponible, evitando el derrape y la posible corrección de la trayectoria.
  21. 21. MEDIOS Y ACTUACIONES PARA EL CONTROL DE LA VELOCIDADANTIBLOQUEO DE RUEDAS –ABS-Cuando este sistema de frenos disponede esta regulación, la distancia defrenado en superficies mojadas odeslizantes se reduce, pero no en lassuperficies secas. Pero la gran ventaja noestá en reducir la distancia de frenado,sino en permitir el control la trayectoria yal mismo tiempo la estabilidad yaprovechando la mayor eficacia del peli abs.gfrenado compatible con el estado de lacarretera
  22. 22. MEDIOS Y ACTUACIONES PARA EL CONTROL DE LA VELOCIDADPROGRAMA ELECTRONICO DE ESTABILIDAD -ESP- ESPMejor activamente el seguimiento de la trayectoria y ladirección por parte del vehículo mediante intervenciones en elsistema de frenos en el control del motor aprovechando laexistencia de otros sistemas –ABS-, ASR- para evitar situacionescríticas que podrían provocar los derrapes de las ruedas y parareducir el riesgo de choque lateral ESP,simulacion.pg
  23. 23. MEDIOS Y ACTUACIONES PARAEL CONTROL DE LA VELOCIDADASISTENTE A LA FRENADA DE URGENCIA BASaumenta la presión de frenado durante una frenada de urgencia para compensar la escasa fuerza que en estos casos que se realiza sobre el pedal de freno. Actúa cómo un freno neumático que lleva acoplado un sistema de mando electrónico. La alta eficiencia de este sistema permite una excelente dosificación de la frenada y acorta la distancia de frenado porque los frenos se activan más rápido
  24. 24. MEDIOS Y ACTUACIONES PARAEL CONTROL DE LA VELOCIDADDISTRIBUCIÓN ELENTRÓNICA DE LA FUERZA DE FRENADO – EBV-Que regula la frenada entre el eje delantero y trasero según la masa que recae sobre cada uno, enviando más o menos presión a las ruedas.EL CONTROL ELECTRÓNICO DEL SISTEMA DE FRENADO-EBS-Activa en todos los ejes los cilindros del sistema de freno de servicio al ser accionado el pedal de freno, de una forma tal que los frenos reaccionen inmediata, simultánea y uniformemente, evitando que haya periodos largos de flujo para el aumento y la disminución de la presión.La EBS proporciona el control del sistema de frenos y una activación y liberación instantánea de los mismos.
  25. 25. Acciones en caso de falloü La seguridad de circulación, es la razón más importante por la cual debemos inspeccionar el vehículo. el defecto que se encuentre en la inspección nos evita riesgos más adelante.üü El conductor de un vehículo está obligado a comprobar su estado antes de ponerse en circulación, e incluso puede ser inmovilizado por los agentes de tráfico si ven indicios de que el vehículo no es seguro para circular.
  26. 26. Acciones en caso de falloü La seguridad de circulación, es la razón más importante por la cual debemos inspeccionar el vehículo. el defecto que se encuentre en la inspección nos evita riesgos más adelante.üü El conductor de un vehículo está obligado a comprobar su estado antes de ponerse en circulación, e incluso puede ser inmovilizado por los agentes de tráfico si ven indicios de que el vehículo no es seguro para circular.
  27. 27. Acciones en caso de fallo ¿Qué debe buscar con respecto a la instalación de frenado?Ø Revisar el último informe de inspección del vehículo. Cada conductor debe hacer un informe, por escrito y cada día, que refleje el estado general del vehículo que conduce. Teniendo en cuenta que se ha reparado.ØØ Antes de iniciar la marcha y con el motor funcionando, esperar a que los manómetros indiquen la presión de aire suficiente, aproximadamente entre 3 a 6 bares en 3 minutos estará.ØØ Pruebe los mandos de los frenos: el freno de servicio, el de estacionamiento y los mandos del retardador, según el dispositivo que disponga. Compruebe que las luces de freno funcionan.Ø Cada mes o cada día si está lloviendo se deben purgar los calderines de freno con lo válvula de purga, si no lleva una automática, hay que tener la precaución de poner la palanca de cambio en punto muerto para que no se quede clavada una velocidad en caso de la pérdida total de aire.ØØØØ
  28. 28. Acciones en caso de falloØ Cuando se avería el compresor o el circuito de emergencia, para desbloquear el freno de estacionamiento, se actúa sobre el tornillo que el cilindro trasero lleva para que el freno quede desaplicado.ØØ Si con el motor parado la presión de aire en los cilindros cae rápidamente, la causa suele ser por una fuga en un racor.ØØ Reemplazar los cartuchos del secador de aire, este cartucho en es contaminante por lo que debe tratarse cómo un residuo especial.ØØ Verificar una vez al año el nivel de líquido de depósito anticongelanteØØ No utilizar los frenos de estacionamiento con los frenos calientes ya que la fuerza del resorte aplicada a las pastillas o zapatas puede producir deformaciones en los elementos en contacto.Ø En las bajadas no se debe abusar del freno de servicio, ya que se calientan y se produce el efecto fading, se cristalizan los forros.Ø
  29. 29. GLOSARIO§ CARCASA DEL NEUMÁTICO § BANDA DE RODAMIENTO Armazón o estructura sobre la Durante el proceso de que se montan otros piezas. fabricación se coloca sobre La carcasa es el cuerpo del el cinturón. Dos compuestos neumático formada por una de caucho, en el proceso de o dos telas de material muy vulcanización, uno se resistente. adhiere al cinturón, mejorando la durabilidad y la§ CINTURÓN DEL NEUMÁTICO: estabilidad, y el otro sirve para moldear el dibujo de la Durante el proceso de bando de rodamiento en la fabricación se coloca en la parte exterior de la banda de parte superior de la carcasa. rodamiento. Su función es dar estabilidad a la banda de rodamiento del neumático, lo que § RECAUCHUTAR: mejora el desgaste, el Volver a colocar una nueva manejo y la tracción banda de rodamiento, con caucho nuevo, en una cubierta desgastada.
  30. 30. GLOSARIO§ CIRCUITO NUMÁTICO: § RETARDADOR O RALENTIZADOR: Es el conjunto de piezas por donde es Es un freno exento de desgaste, transportado el aire a cierta presión. colocado delante o detrás de la caja La neumática es la técnica que de velocidades y que frena el estudia el aire comprimido. movimiento del eje que transmite el giro hasta las ruedas.§ CALDERÍN: Cómo actúa antes de las ruedas puede Es un deposito acumulador de aire a parecer que no es necesario contar presión puede existir varios en una con la adherencia de los misma instalación para varios neumáticos, pero esto no es así elementos a la vez o cuando alguno porque el ralentizado frena en de ellos falla. Junto al compresor se última instancia la rueda, pero para coloca el calderín principal y sirve frenar el vehículo es necesario que para mantener, en su interior el aire esa energía de frenado llegue al suficiente y a nivel adecuado de contacto neumático calzada. presión. Si existe algún fallo en el Por tanto, la ventaja principal no es que compresor el circuito sigue frene la rueda antes sino que puede funcionando un tiempo, aumentar hasta el triple la duración de los elementos del freno de servicio ya que , en muchos casos, no será necesario utilizarlos para disminuir la velocidad del vehículo.
  31. 31. FIN

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