1. ACEA: ACEA es la Asociación de Constructores Europeos de Automóviles. Establece los mas modernos niveles de calidad
para los lubricantes de automoción, enfocados fundamentalmente a vehículos europeos. Estos niveles de calidad sustituyen a
los anteriores CCMC. A1, A2 y A3 para turismos gasolina. B1, B2 y B3 para turismos diesel. E1, E2 y E3 para vehículos
pesados diesel.
ACEITE LUBRICANTE MIXTO : Concepto aplicable a aquellos lubricantes de motor de amplio campo de acción, que
aseguran una adecuada lubricación tanto en turismos de gasolina como en turismos diesel.
ACEITES MINERALES : Fabricados con bases lubricantes obtenidas directamente de la destilación del petróleo.
ACEITES SEMISINTÉTICOS: Fabricados con mezclas de bases minerales y sintéticas.
ACEITES SINTÉTICOS: Fabricados con bases que provienen de transformaciones complejas o síntesis.
ADITIVOS: Compuestos que se incorporan en pequeñas cantidades, a los aceites base para obtener un lubricante terminado
con las características y prestaciones deseadas.
AEROEMULSIÓN: Facultad que presenta un aceite para eliminar el aire ocluido en su interior. La aeroemulsión es muy
importante en aceites de turbinas y, cada vez más, en aceites hidráulicos de alta severidad. Es una propiedad intrínseca del
aceite base y no puede corregirse con aditivos.
ANTIDESGASTE: Aditivo que consigue disminuir la fricción entre las partes móviles.
ANTIHERRUMBRANTE: Aditivo que evita que el vapor de agua de la combustión, o de la condensación atmosférica,
forme herrumbre sobre las piezas del motor.
ANTIOXIDANTE: Aditivo que consigue que el aceite tarde más en degradarse, ya que disminuye la oxidación del mismo.
API: API es el American Petroleum Institute. Establece los niveles de calidad para los lubricantes de automoción, orientados
fundamentalmente a fabricantes norteamericanos. Los niveles de calidad se identifican con dos letras. Los que empiezan por
S, se refieren a vehículos gasolina, y cuando empiezan por C, se refieren a vehículos diesel. La segunda letra después de la S o
la C indica el nivel de calidad, en orden creciente, siendo API SJ por ejemplo el máximo nivel de calidad para vehículos de
gasolina.
BASE LUBRICANTE o ACEITE BASE: Fluido lubricante que se obtiene de la destilación del petróleo o de
transformaciones complejas. Es la materia prima con la que se fabrican los lubricantes.
BERLINA MEDIA: Vehículos que incorporan frecuentemente sistemas multiválvulas y turbo, con cilindrada comprendida
entre 1.8-2.2 litros y potencia entre 90-150 CV. Ejemplos: Audi 80, BMW Serie 3, Citröen Xantia, Ford Mondeo, Nissan
Primera, Opel Calibra, Peugeot 406, Renault Laguna, Seat Toledo, Volkswagen Passat...
CIRCUITO DE ENGRASE SEPARADO: Desde 1995 todos los fabricantes de scooters, ciclomotores y motocicletas,
incorporan en casi todos sus diseños un circuito independiente para el aceite, con depósito y bomba propios. La capacidad del
depósito varía según el fabricante entre 1 y 1,3 litros. El aceite se aspira desde un depósito por medio de una bomba que lo
envía directamente a la admisión aire/gasolina posterior al carburador.
COLOR DEL ACEITE: No es una propiedad fundamental, ni informa de la calidad de un lubricante. Se mide según una
escala descrita en la norma ASTM-D-1500, y asigna números bajos a aceites claros y números altos a aceites oscuros. La
escala va desde: inferior a 0.5 hasta 8 (de más claros a más oscuros). Los colores de los aceites base pueden verse alterados
por la incorporación de aditivos, por lo que el color de un aceite terminado vendrá determinado por esas dos variables.
COMPACTOS: Vehículos con cilindrada entre 1.4-1.9 litros y potencia entre 75-110 CV. Ejemplos: Citröen ZX, Fiat
Tempra, Nissan Sunny, Peugeot 306, Renault Megane, Ford Escort, Opel Astra,Volkswagen Golf, Seat Cordoba...
DENSIDAD: Es el peso de una sustancia por unidad de volumen. No debe de confundirse con la VISCOSIDAD. Por ej. el
agua es mas densa que el aceite (pesa mas) pero es mas fluida (menos viscosa). Se mide según la norma ASTM-D-4052.
DEPRESOR DE LA CONGELACIÓN: Aditivo que evita la solidificación o falta de fluidez del lubricante a temperaturas
extremadamente bajas.

2. DESEMULSIÓN: Mide la capacidad de un aceite para separarse de un volumen igual de agua, después de ser mezcladas.
DETERGENCIA: La detergencia es la característica/cualidad del aceite que evita que se ensucie el motor y que se formen
productos ácidos que desgastan corrosivamente las piezas del mismo. Podríamos definirlo en un motor, como la capacidad
que tiene el lubricante de eliminar de las superficies metálicas las impurezas y residuos que se producen en la combustión.
DETERGENTE: Aditivo que evita que los residuos carbonosos, procedentes de la combustión, y las lacas y barnices,
procedentes de la degradación del aceite, se fijen en las superficies metálicas.
DISPERSANCIA: Es la cualidad que permite al aceite evitar las acumulaciones de los residuos insolubles producto de la
combustión, manteniéndolos finamente dispersos a lo largo de todo el circuito.
DISPERSANTE: Aditivo que evita que las partículas se aglutinen, formando lodos y precipitados, en el propio seno del
lubricante.
ESPUMOSIDAD: Mide la tendencia de un aceite a formar espuma. Este ensayo, recogido en la norma ASTM-D-892,
informa de cómo se comportaría un aceite al ser batido o al sufrir entradas de aire.
EXTREMA PRESIÓN: Propiedad que permite que dos superficies, sometidas a alta carga de trabajo, no queden
"soldadas". Esta propiedad es muy importante para los engranajes de automoción e industriales.
GRAN BERLINA: Vehículos de altas prestaciones, generalmente de más de 4 cilindros, multiválvulas, con cilindrada
superior a los 2.5 litros y potencia superior a los 150 CV. Ejemplos: Audi 100, BMW Serie 5, Opel Omega, Peugeot 605,
Reanult Safrane, Volvo Serie 800, Mercedes Clase E...
GTI: Vehículos de gasolina de alta gama y de tipo deportivo. Ofrecen unas elevadas prestaciones en velocidad y una mayor
potencia específica, (todos ellos con tecnología de inyección multipunto y cada vez más frecuentemente equipados con turbo).
ÍNDICE DE VISCOSIDAD: Este valor mide la variación de la viscosidad según la temperatura. La norma que lo describe
es la ASTM-D-2270. Los valores típicos de índice de viscosidad son 95 (para los aceites "normales" o "monogrado") y de 125
a 150 (para los "multigrado"). Cuanto más alto es este índice, menos varía la viscosidad con la temperatura.
ISO: Además de la escala SAE de viscosidad, utilizada fundamentalmente para aceites de automoción (motor, cajas de
cambio, transmisiones, etc..), existe otra escala de viscosidad que se aplica para lubricantes industriales (hidráulicos, turbinas,
compresores, herramientas neumáticas, engranajes industriales, transmisión de calor, dieléctricos, etc..). Esta escala de
viscosidad es la I.S.O. (International Standard Organization) y se describe en las normas DIN 51519 e ISO 3448. Esta escala
mide la viscosidad en centistokes a 40ºC y define unos márgenes de tolerancia dentro de cada grado ISO.
LIMPIAR: En los motores, el lubricante mantiene limpio el motor, al arrastrar todos los residuos que se producen en la
combustión.
LUBRICACIÓN: Ciencia que estudia los procedimientos para reducir la fricción entre dos superficies en movimiento
relativo, su entorno y sus consecuencias.
LUBRICANTE: Toda sustancia sólida, semisólida o líquida, de cualquier origen, que sirve para reducir el rozamiento entre
piezas y mecanismos en movimiento.
LUBRICAR: Reducir el rozamiento y la fricción entre dos piezas metálicas en contacto, interponiendo una película
lubricante.
MEJORADOR DEL ÍNDICE DE VISCOSIDAD: Aditivo que consigue mantener el aceite fluido a bajas temperaturas y
suficientemente viscoso a las temperaturas de régimen de motor, es decir, mantiene la viscosidad del lubricante a las distintas
temperaturas de régimen de uso.
MINERALES: Lubricantes fabricados con bases obtenidas directamente de la destilación del petróleo.
MONOGRADO: Aceites cuya variación de viscosidad obliga a que se cambien según las estaciones del año.

3. MULTIGRADO: Aceites cuya variación de viscosidad con la temperatura es mínima. Estos aceites responden
simultáneamente a las exigencias de utilización de altas y bajas temperaturas y pueden ser utilizados durante todo el año. Un
aceite MULTIGRADO SAE es el que cumple a la vez dos escalas SAE (p.ej: 80W90; 15W40; 10W30, etc).
MULTIVÁLVULAS: Una de las grandes innovaciones en la ingeniería de los motores ha sido la concepción de motores
multiválvulas. Las prestaciones del motor se ven considerablemente mejoradas al poder éste "respirar" más y mejor. Podemos
encontrar vehículos con: 4 válvulas por cilindro (2 de admisión y 2 de escape por pistón):
e 16 válvulas (motor con 4 cilindros). Ejemplos: Peugeot 406 2.0 16V ST, Renault Laguna 2.0 S RXE, Ford Mondeo Ghia
2.0 16V, Citröen Xantia 2.0 16V SX, Volkswagen Golf Gti,…
2 24 válvulas (motor con 6 cilindros). Ejemplos: Alfa Romeo 164 3.0 Súper V6 24V, Citröen XM V6 24V Exclusive... 5
válvulas por cilindro (3 de admisión y 2 de escape por pistón)
v 20 válvulas (motor 4 cilindros). Ejemplos: Volkswagen Passat 90 CV TDi, Audi A4 1.8,…
30 válvulas (motor con 6 cilindros). Ejemplos: Volkswagen Corrado V6 2.8l 193CV, Audi A8 4.0l... Debido a la estructura
tan complicada de estos sistemas multiválvulas, se hace necesario un lubricante de alto rendimiento que asegure un perfecto
equilibrio entre fluidez y control de desgaste.
NORMAS ACEA : ACEA es la Asociación de Constructores Europeos de Automóviles. Establece los mas modernos
niveles de calidad para los lubricantes de automoción, enfocados fundamentalmente a vehículos europeos. Estos niveles de
calidad sustituyen a los anteriores CCMC. A1, A2 y A3 para turismos gasolina. B1, B2 y B3 para turismos diesel. E1, E2 y E3
para vehículos pesados diesel.
NORMAS API: API es el American Petroleum Institute. Establece los niveles de calidad para los lubricantes de
automoción, orientados fundamentalmente a fabricantes norteamericanos. Los niveles de calidad se identifican con dos letras.
Los que empiezan por S, se refieren a vehículos gasolina, y cuando empiezan por C, se refieren a vehículos diesel. La segunda
letra después de la S o la C indica el nivel de calidad, en orden creciente, siendo API SJ por ejemplo el máximo nivel de
calidad para vehículos de gasolina.
PRE-MEZCLA: El aceite y la gasolina se mezclan desde un principio utilizando para ello el depósito de la gasolina. Este
sistema es típico de ciclomotores, motocicletas y scooters tradicionales (fabricados antes de 1995) y en otros motores de 2
tiempos, tales como:
t Bombas de extracción de agua
Generadores de corriente eléctrica
Maquinaria de jardinería: cortacésped, desbrozadoras, cortasetos, etc.
Motosierras
Motocultores
Etc.
PRE-MIX: El aceite y la gasolina se mezclan desde un principio utilizando para ello el depósito de la gasolina. Este sistema
es típico de ciclomotores, motocicletas y scooters tradicionales (fabricados antes de 1995) y en otros motores de 2 tiempos,
tales como:
t Bombas de extracción de agua
Generadores de corriente eléctrica
Maquinaria de jardinería: cortacésped, desbrozadoras, cortasetos, etc.
Motosierras

4. Motocultores
Etc.
PROTEGER CONTRA LA CORROSIÓN: El lubricante protege los mecanismos del motor del efecto corrosivo de
agentes procedentes de la combustión y otros.
PUNTO DE COMBUSTIÓN: Se produce a continuación del punto de inflamación, cuando se alcanza la temperatura a la
que el aceite continúa ardiendo, al menos 5 segundos. Lo describe la norma ASTM-D-92.
PUNTO DE CONGELACIÓN: Es la temperatura mínima a la que un aceite determinado es capaz de mantenerse fluido.
Lógicamente, lo deseable es que el punto de congelación de un aceite para motores sea lo más bajo posible. Lo describe la
norma ASTM-D-97.
PUNTO DE INFLAMACIÓN: Indica la temperatura a la que puede calentarse un aceite sin peligro de inflamación (de que
se produzca un fogonazo), en presencia de llama libre. Lo describe la norma ASTM-D-92, cuando se hace en vaso abierto.
REFRIGERAR: En los motores, el lubricante enfría los cojinetes, las paredes de los cilindros y la parte interna de los
pistones (lugares donde no accede el sistema tradicional de refrigeración del motor).
ROZAMIENTO: Toda fuerza que se opone al movimiento relativo de dos superficies en contacto.
SAE: Es una referencia de una escala de viscosidades seguida en todo el mundo, que estableció la Society of Automotive
Engineers americana, para todos los aceites de uso en automoción. Esta clasificación dispone de los grados para motor SAE:
0W, 5W, 10W, 15W, 20W, 25W, 20, 30, 40, 50 y 60, mientras que para las cajas de cambios manuales, diferenciales o
transmisiones, asigna los SAE 70W, 75W, 80W, 85W, 90, 140, 250. Los valores de viscosidad en grados SAE están medidos
a 100º C. Si van seguidos de la letra W , nos indican que se han medido por debajo de 0º C. Ejemplo: SAE 20W-50. El 20W
nos indica la viscosidad en frío y el 50 indica la viscosidad en caliente.
SELF-MIX: Desde 1995 todos los fabricantes de scooters, ciclomotores y motocicletas, incorporan en casi todos sus
diseños un circuito independiente para el aceite, con depósito y bomba propios. La capacidad del depósito varía según el
fabricante entre 1 y 1,3 litros. El aceite se aspira desde un depósito por medio de una bomba que lo envía directamente a la
admisión aire/gasolina posterior al carburador.
SELLAR: En los motores, el lubricante contribuye a hacer estanca la cámara de combustión evitando la fuga de los gases
hacia el cárter al mantener la compresión adecuada.
SEMISINTÉTICOS: Lubricantes fabricados con mezclas de bases minerales y sintéticas.
SINTÉTICOS: Lubricantes fabricados con bases que provienen de transformaciones complejas o síntesis.
SISTEMA CIRCUITO DE ENGRASE SEPARADO: Desde 1995 todos los fabricantes de scooters, ciclomotores y
motocicletas, incorporan en casi todos sus diseños un circuito independiente para el aceite, con depósito y bomba propios. La
capacidad del depósito varía según el fabricante entre 1 y 1,3 litros. El aceite se aspira desde un depósito por medio de una
bomba que lo envía directamente a la admisión aire/gasolina posterior al carburador.
SISTEMA PRE-MEZCLA: El aceite y la gasolina se mezclan desde un principio utilizando para ello el depósito de la
gasolina. Este sistema es típico de ciclomotores, motocicletas y scooters tradicionales (fabricados antes de 1995) y en otros
motores de 2 tiempos, tales como:
m Bombas de extracción de agua
Generadores de corriente eléctrica
Maquinaria de jardinería: cortacésped, desbrozadoras, cortasetos, etc.
Motosierras
Motocultores

5. Etc.
STOU: Super Tractor Oil Universal. Concepto que se maneja entre los constructores y usuarios de maquinaria agrícola, que
se aplica a aquellos lubricantes multifuncionales, desarrollados para lubricar los diversos sistemas de la maquinaria agrícola:
motor diesel (atmosféricos y turboalimentados), mandos finales, transmisiones, sistemas hidráulicos, frenos sumergidos en
baño de aceite.
T.B.N.: Abreviatura de Total Basic Number (Nº Total de Basicidad). Se expresa en mg KOH/g de muestra, e informa del
poder para neutralizar los ácidos procedentes de la combustión.
TDI: Son los modernos vehículos diesel de alta gama, turboalimentados de inyección directa. Ofrecen aceleraciones
vigorosas y velocidad punta elevada, alcanzando los 200 Km/h. Ofrecen prestaciones muy similares a sus homólogos de
gasolina (en cilindrada y potencia).
TURISMOS COMPACTOS: Vehículos con cilindrada entre 1.4 - 1.9 litros y potencia entre 75-110 CV. Ejemplos: Citröen
ZX, Fiat Tempra, Nissan Sunny, Peugeot 306, Renault Megane, Ford Escort, Opel Astra,Volkswagen Golf, Seat Cordoba...
TURISMOS UTILITARIOS: Pequeños utilitarios con cilindrada hasta 1.4 litros y potencia hasta 75 CV. Ejemplos: Citröen
AX, Fiat Punto, Nissan Micra, Peugeot 205, Renault Twingo, Seat Ibiza, Volkswagen Polo, Ford Fiesta, Opel Corsa, Peugeot
106,...
UTILITARIOS: Pequeños utilitarios con cilindrada hasta 1.4 litros y potencia hasta 75 CV. Ejemplos: Citröen AX, Fiat
Punto, Nissan Micra, Peugeot 205, Renault Twingo, Seat Ibiza, Volkswagen Polo, Ford Fiesta, Opel Corsa, Peugeot 106,...
UTTO: Universal Transmission Tractor Oil. Concepto que se maneja entre los constructores y usuarios de maquinaria
agrícola, que se aplica para aquellos lubricantes formulados para la lubricación en la maquinaria agrícola de: transmisiones,
sistemas hidráulicos y frenos sumergidos en baño de aceite.
VISCOSIDAD: Es la propiedad más importante de un lubricante. Se puede definir como la medida de la resistencia que
tiene el aceite a fluir. La viscosidad varía con la temperatura, pero esta variación no es la misma para todos los aceites. Al
aumentar la temperatura disminuye la viscosidad. Al disminuir la temperatura aumenta la viscosidad. Cuanto menos varía la
viscosidad de un aceite con la temperatura, mejor será su comportamiento. La viscosidad se mide según norma ASTM-D-445
y se expresa en centistokes a 40 ºC ó a 100 ºc."