Análisis en la estructura del tráfico portuario.                     INTEGRANTES:               YESENIA ACEVEDO GARCIA    ...
TABLA DEL CONTENIDO1     INTRODUCCIÓN                     ERROR! BOOKMARK NOT DEFINED.2. Planteamiento del problema       ...
1. INTRODUCCIÓNA lo largo de los siglos el transporte de mercancía a través de los mares, ha idoevolucionando de acuerdo c...
2. PLANTEAMIENTO DEL PROBLEMAEl tráfico portuario son todas aquellas operaciones de entrada, salida, atraque,desatraque, e...
3. JUSTIFICACIÓNCon este proyecto buscamos afianzar, demostrar e impulsar investigaciones paralograr identificar los proce...
4. OBJETIVOS4.1 Objetivo generalRealizar el análisis de la capacidad técnica del puerto para recibir un tráfico dado,las t...
5. MARCO REFERENCIAL5.1 MARCO TEÓRICOLa estructura del tráfico portuario ha estado siempre en constaste cambio tanto enámb...
Buenaventura             5.168.008    2.286.170   7.454.178    41,91%Cartagena                1.265.926    1.390.603   2.6...
Barranquilla            2.145.138    819.524      2.964.662            12,75%Buenaventura            6.840.824    2.608.08...
En este diagrama circular desde el año 2002 hasta el 2011encotramos elporcentaje de exportación de cada uno de estos mismo...
5.2 MARCO HISTORICOColombia es un país que ha sufrido constante cambios en cuanto al tráficoportuario se refiere, uno de l...
5.3 Marco JurídicoMinisterio de TransporteDECRETO NÚMERO 804 DE 2001(Mayo 8)―Por el cual se reglamenta el servicio público...
Comité de coordinación permanente. Es el comité creado mediante Decreto1610 del 6 de agosto de 1998, integrado por funcion...
Transporte marítimo. Es el traslado de un lugar a otro, por vía marítima, depersonas o carga, separada o conjuntamente, ut...
El servicio público de transporte marítimo internacional de carga general seprestará por empresas colombianas y extranjera...
TÍTULO IIHabilitación y permiso de operación para empresas  de transporte marítimoCAPÍTULO IGeneralidadesART. 7º—Régimen. ...
ART. 9º—Vigencia. La habilitación y permiso de operación y la autorizaciónespecial de operación, tendrán vigencia indefini...
ART. 11.—Requisitos para habilitación y permiso de operación. La empresainteresada en prestar servicio público de transpor...
5. Registrar las tarifas de fletes y recargos, así como el valor del pasaje tratándosedel transporte de pasajeros de acuer...
ART. 12.—Asimilación de nave o artefacto naval de bandera extranjera enarrendamiento financiero. Cuando la empresa colombi...
TÍTULO IIIDisposiciones especialesCAPÍTULO IServiciosART. 13.—Entidades públicas. Excepcionalmente la Nación, las entidade...
ART. 16.—Cabotaje interoceánico. Cuando en desarrollo de una operación decabotaje entre puertos colombianos del Atlántico ...
2. Disponer de nave propia apta para la prestación del  servicio; para eltransporte de cabotaje la nave debe ser de bander...
d) Naves para transporte de carga líquida a granel, hasta de 150 TRB;e) Naves para transporte de carga general o de granel...
fletar o arrendar naves o artefactos navales, directamente o a través de uncorredor de contratos de fletamento, para el se...
ART. 28.—Procedimiento. Para el fletamento o arrendamiento de naves, seestablece el siguiente procedimiento:Empresa de ser...
PAR. 1º—Cuando se trate de fletamentos de espacio, cada usuario debepresentar la solicitud de autorización o enviar la res...
2. Cuando la clasificación de la nave no se encuentre vigente, haya sidosuspendida o no corresponda a la exigida.3. Cuando...
ART.        33.—Registro. Todos       los     acuerdos       deben       registrarseante Dimar directamente por la empresa...
y desarrollarse en condiciones de reciprocidad e igualdad de tratamiento, lo cualserá verificado y controlado por Dimar.AR...
El registro señalado anteriormente debe contener por lo menos la siguienteinformación:1. Nombre de las compañías participa...
ART. 42.—Registro. Toda empresa de transporte marítimo conferenciada o no, oque habiendo cumplido la normatividad aplicabl...
de la tarifa, recargo u otro componente de la misma previa justificación, este nuevovalor tendrá vigencia a los treinta (3...
ART. 49.—Competencia. Sin perjuicio de las disposiciones de la ComunidadAndina de Naciones, corresponde al Ministerio de T...
PAR. 2º—El Gobierno Nacional a través de la autoridad competente deberá incluircomo criterio en la habilitación y permiso ...
2. Itinerarios. Copia de los itinerarios respectivos, dentro de los diez (10) primerosdías del mes siguiente si los inicia...
ART. 60.—Transitorio. Las habilitaciones y permisos de operación otorgados alas empresas de transporte marítimo durante la...
5.4 Marco conceptualACTIVIDADES MARÍTIMAS: se considera todas aquellas actividades que seefectúan en el mar territorial, z...
OPERACIÓN PORTUARIA, Es la entrada, salida, fondeo, atraque, desatraque,amarre, desamarre y permanencia de naves en el ámb...
6. DISEÑO METODOLÓGICO                                6.1 TIPO DE INVESTIGACIÓNEl método de investigación que utilizaremos...
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Análisis en la estructura del tráfico portuario

  1. 1. Análisis en la estructura del tráfico portuario. INTEGRANTES: YESENIA ACEVEDO GARCIA DOCENTE: ISSAC LORDUY JIMENEZ FUNDACION TECNOLOGICA ANTONIO DE AREVALO FAULTAD DE CIENCIAS ECONOMICASPROGRAMA: TECNOLOGÍA EN GESTIÓN NAVIERA Y PORTUARIA IV SEMESTRE CARTAGENA DE INDIAS D.T. Y C.
  2. 2. TABLA DEL CONTENIDO1 INTRODUCCIÓN ERROR! BOOKMARK NOT DEFINED.2. Planteamiento del problema Error! Bookmark not defined.2.1 DESCRIPCIÓN DEL PROBLEMA 42.2 FORMULACIÓN DEL PROBLEMA 43. JUSTIFICACIÓN 54. OBJETIVOS 62 4.2 OBJETIVOS ESPECÍFICOS 65. MARCO REFERENCIAL ERROR! BOOKMARK NOT DEFINED.5.1 MARCO TEÓRICO ERROR! BOOKMARK NOT DEFINED.5.2 MARCO TEÓRICO ERROR! BOOKMARK NOT DEFINED.5.3 MARCO HISTORICO ERROR! BOOKMARK NOT DEFINED.6.1 TIPO DE INVESTIGACIÓN ERROR! BOOKMARK NOT DEFINED.
  3. 3. 1. INTRODUCCIÓNA lo largo de los siglos el transporte de mercancía a través de los mares, ha idoevolucionando de acuerdo con las necesidades del comercio mundial y de lacapacidad técnica para construir Buques más grandes, cuando el comercioestaba ya claramente diferenciado del transporte y los vapores eran cada vezmayores y más rápidos, hubo que construir muelles y eficientes instalacionesportuarias adecuadas para la manipulación de mercancías y recibir este tipo debuques, para mejorar de manera favorable la infraestructura con el fin de generarmás ganancias y aumentar los niveles de eficiencia al momento de prestar unservicio.En este sentido se puede decir que el transporte marítimo como modo básico enlas rutas intercontinentales, ha experimentado cambios estructurales profundos enla última década, para satisfacer los nuevos desafíos impuestos por el mercado,sin lugar a duda hablar del transporte marítimo, nos conduce inevitablemente ahablar del comercio mundial que origina este transporte, así como del instrumentoque lo realiza: el buque, y de su eslabón final que es el Puerto.La dinámica productiva que se presentó en los últimos años y el crecimiento que elcomercio exterior ha experimentado, se tradujo en una mayor cantidad detoneladas movilizadas, fenómeno que está generando presiones permanentes enla infraestructura de transporte, de la cual los puertos marítimos se constituyen enun importante eslabón dentro de la cadena logística y de transporte.Es importante resaltar que el transporte marítimo es el modo de transporte másusado para la movilización de bienes en el comercio internacional, representandomás del 80% del volumen de carga transportado a nivel mundial.En este trabajo se hará énfasis en el análisis del tráfico portuario, sus tarifas, laevolución de los avances en el ámbito del transporte y la capacidad técnica delpuerto para recibir todo tipo de carga.
  4. 4. 2. PLANTEAMIENTO DEL PROBLEMAEl tráfico portuario son todas aquellas operaciones de entrada, salida, atraque,desatraque, estancia y reparación de naves en el puerto, las de transferencia entrebuques y muelle u otros medios de transporte, así como el almacenamientotemporal de dichas mercancías en espacio portuario.Esto significa que el tráfico portuario es un eslabón esencial en la logísticaportuaria, y la buena aplicación de esta genera un excelente rendimiento en lasactividades del puerto.Sin embargo no todo puerto cuenta con los mismos niveles de efectividad, rapidez,eficiencia y eficacia al momento de prestar un servicio, entonces es allí dondeiniciaremos un proceso de investigación para analizar todos aquellos factores quede alguna u otra manera están impidiendo que el puerto o muelle, no estégenerando un alto nivel de conformidad en los usuarios, para esto nosenfocaremos en todo lo referente al tráfico portuario. 2.1 Descripción del problemaAnálisis general de todas las actividades técnicas según las estructuras general delos puertos y/o muelles colombianos, haciendo referencia en el tráfico portuario. 2.2 Formulación del problema¿Cuál es la capacidad técnica del los puertos colombianos según la estructura deltráfico portuario?
  5. 5. 3. JUSTIFICACIÓNCon este proyecto buscamos afianzar, demostrar e impulsar investigaciones paralograr identificar los procesos referentes a la logística en el transporte y el tráficoportuario.Buscamos analizar las actividades que se realizan en puerto, referente al tráficoportuario, con el fin de identificar las ventajas y desventajas que trae consigo paralos transportadores como para los comerciantes y analizar hasta qué punto puedellegar a afectar el mercado, la disminución o aumento del flete.La importancia que tiene el proyecto para la institución es que de esta previainvestigación se obtenga información excepcional para utilidad de las empresas.Teniendo esto como beneficio para nosotros como futuros egresados quepodremos tener un gran acogimiento en las empresas transportadoras, y queprestan estos servicios portuarios, logrando una buena imagen para la institución,teniendo en cuenta que tendremos conocimientos previos aptos para desempeñaren el ámbito laboral.
  6. 6. 4. OBJETIVOS4.1 Objetivo generalRealizar el análisis de la capacidad técnica del puerto para recibir un tráfico dado,las tarifas cobradas por servicios prestados de acuerdo a las necesidades de losusuarios y a la evolución de los avances en el ámbito del transporte.1 4.2 Objetivos específicos Conocer los procesos que se deben tener en cuenta para la prestación de servicios en puerto. Resaltar de una manera breve las diferentes normas y leyes que rigen el tráfico portuario o transporte marítimo. Mostrar la importancia que tiene conocer todo lo referente a las tarifas, capacidades de los puertos para recibir mercancía.
  7. 7. 5. MARCO REFERENCIAL5.1 MARCO TEÓRICOLa estructura del tráfico portuario ha estado siempre en constaste cambio tanto enámbito legal como en técnicas, que van siempre en busca del mejoramientocontinuo , gracias a estos cambios hemos ido mejorando y fortaleciéndonosaunque no se puede negar que todavía tenemos grandes falencias en nuestraestructura del tráfico portuario .Los cambios han sido favorables para nuestro país año tras año aumentan lacantidad de movilización de carga tanto de exportación como de importación quecontribuyen el desarrollo económico de nuestro país por que como bien se sabe laprincipal vía de desarrollo de un nación es el comercio continuación veremos lascifras que respaldan esta información con la cantidades de carga movilizadas encada de las sociedades portuarias en nuestro país por los dese el año 2002 hastael año 2011.SOCIEDAD IMPORTA- EXPORTA- TOTALES PARTICIPA-PORTUARIA CIÓN (TON) CIÓN(TON) (TON) CIÓN %[Cuadro de texto]Barranquilla 1.846.997 389.609 2.236.606 16,08%Buenaventura 5.110.988 2.385.064 7.496.052 53,89%Cartagena 850.371 769.822 1.620.193 11,65%Santa Marta 958.538 1.551.935 2.510.473 18,05%Tumaco 3.367 44.315 47.682 0,34%TOTAL 8.770.261 5.140.745 13.911.006 100,00%[Cuadro de texto]Barranquilla 2.121.855 723.692 2.845.547 18,33%Buenaventura 4.861.027 2.724.157 7.585.184 48,86%Cartagena 869.559 905.370 1.774.929 11,43%Santa Marta 1.197.206 2.069.131 3.266.337 21,04%Tumaco 7.456 45.967 53.423 0,34%TOTAL 9.057.103 6.468.317 15.525.420 100,00%[Cuadro de texto]Barranquilla 1.873.283 1.788.966 3.662.249 20,59%
  8. 8. Buenaventura 5.168.008 2.286.170 7.454.178 41,91%Cartagena 1.265.926 1.390.603 2.656.529 14,94%Santa Marta 1.462.568 2.505.269 3.967.837 22,31%Tumaco 6.385 37.457 43.842 0,25%TOTAL 9.776.170 8.008.465 17.784.635 100,00%[Cuadro de texto]Barranquilla 2.169.267 782.050 2.951.317 16,93%Buenaventura 5.412.071 2.258.780 7.670.851 44,01%Cartagena 1.439.342 1.460.481 2.899.823 16,64%Santa Marta 1.339.629 2.464.934 3.804.563 21,83%Tumaco 30.344 73.404 103.748 0,60%TOTAL 10.390.653 7.039.649 17.430.302 100,00%[Cuadro de texto]Barranquilla 2.558.849 1.029.642 3.588.491 17,85%Buenaventura 6.309.639 2.307.247 8.616.886 42,86%Cartagena 1.775.950 1.756.781 3.532.731 17,57%Santa Marta 1.530.692 2.748.054 4.278.746 21,28%Tumaco 22.230 65.819 88.048 0,44%TOTAL 12.197.360 7.907.543 20.104.903 100,00%[Cuadro de texto]Barranquilla 2.522.226 1.012.278 3.534.504 15,78%Buenaventura 6,581,893 2,321,589 8.930.355 39,88%Cartagena 1.723.680 1.779.986 3.503.666 15,65%Santa Marta 1.885.275 4.492.858 6.378.133 28,48%Tumaco N.D 46.546 46.546 0,21%TOTAL 6.131.181 7.331.668 22.393.205 100,00%[Cuadro de texto]Barranquilla 2.833.441 952.342 3.785.783 16,32%Buenaventura 6.663.482 1.860.294 8.523.775 36,74%Cartagena 1.912.694 1.770.601 3.683.294 15,88%Santa Marta 2.101.133 5.074.550 7.175.683 30,93%Tumaco N.D 30.872 30.872 0,13%[Cuadro de texto]TOTAL 13.510.749 9.688.658 23.199.408 100,00%
  9. 9. Barranquilla 2.145.138 819.524 2.964.662 12,75%Buenaventura 6.840.824 2.608.082 9.448.907 40,63%Cartagena 1.619.249 1.574.870 3.194.120 13,73%Contecar 434.387 234.037 668.424 2,87%Muelles El bosque S.A 955.736 274.737 1.230.473 5,29%Santa Marta 1.523.102 4.215.381 5.738.483 24,68%Tumaco N.D 11.143 11.143 0,05%TOTAL 13.518.437 9.737.776 23.256.212 100,00%[Cuadro de texto]Barranquilla 2.775.820 1.292.787 4.068.607 15,93%Buenaventura 6.936.213 1.928.283 8.864.496 34,70%Cartagena 1.589.512 1.355.256 2.944.768 11,53%Contecar 895.176 619.030 1.514.206 5,93%Muelles El bosque S.A 1.205.342 339.867 1.545.209 6,05%Santa Marta 1.824.292 4.781.866 6.606.158 25,86%Tumaco ND 3.011 3.011 0,01%TOTAL 15.226.354 10.320.100 25.546.454 100,00%[Cuadro de texto]Barranquilla 2.817.333 1.419.242 4.236.575 14,29%Cartagena 1.583.035 1.306.382 2.889.417 9,74%Contecar 1.181.396 735.838 1.917.234 6,47%Muelles El bosque S.A 1.453.885 405.409 1.859.294 6,27%Santa Marta 1.789.605 5.155.077 6.944.682 23,42%Buenaventura 7.632.362 2.460.617 10.092.979 34,03%TC Buen 1.291.951 423.009 1.714.960 5,78%Tumaco N.D N.D N.D N.DTOTAL 17.749.567 11.905.574 29.655.141 100,00%A Continuación para para tener una mejor visión del aumento de la carga ennuestro país les traemos estas una serie de gráficos tanto de importación comode exportación que nos representa el aumento de carga año tras año y ponercomparar las cifras de una forma fácil y práctica:
  10. 10. En este diagrama circular desde el año 2002 hasta el 2011encotramos elporcentaje de exportación de cada uno de estos mismo donde podemos observarun gran incremento de estas en los últimos 4 años desde el 2008 hasta el 2011 losque nos refleja los avances en el tráfico portuario de nuestro país.Nuestro país es rico en muchas materias primas pero de igual manera comotenemos muchos recursos también tenemos muchas deficiencias y por estemotivo el comercio internación es la herramienta fundamental para suplir lasnecedades con el reto del mundo.Las exportación son consideradas ventas que hace Colombia y la importacionesson las compra que realiza nuestra nación hay un fenómeno que influye mucho enesta actividad como lo son el cambio de divisas ya que cuando el dólaraumenta se disparan las exportaciones y cuando el dólar disminuye se disparanlas importaciones y esto al cambio de divisas. En nuestra siguiente grafica veremos los porcentajes de carga tanto enimportaciones como en exportaciones:Como el año 2012 no a culmino y no tenemos las estadistas concretas de esteaño hemos escogido el mes de junio como muestra y lo comparamos con el mesde junio de 2010 y 2011 para tener y hacer una idea del posible crecimiento delpresente año en relación a los anteriores :En el siguiente diagrama de barra de comparación obtendremos la información delas exportaciones según su naturaleza en %:En el siguiente diagrama de barra de comparación obtendremos la información delas importaciones según su naturaleza en %:para concluir esta investigación haremos una gráfica la importación y exportacióntotal del mes de junio desde el 2010,2011 y 2012.
  11. 11. 5.2 MARCO HISTORICOColombia es un país que ha sufrido constante cambios en cuanto al tráficoportuario se refiere, uno de los principales eventos fue la creación de la flotamercante en 1944 la cual se inició con puro capital colombiano como fue lafederación de cafeteros, ferrocarriles nacionales y el Banco De La Republica conel nombre de NAVENAL, esta se creó por la necesidad de los cafeteros deexportar el café. La flota mercante se inició con un buque escuela llamado Cúcutael cual fue acondicionado para transportar carga entre puertos colombianas, y estedebido a sus altos costos se finalizaron sus operaciones.En 1946 se crea la compañía colombiana de navegación marítima COLDEMAResta tuvo participación con el 60% de accionistas Colombianos, y un 40%accionistas extranjeros. COLDEMAR inicio operaciones con la M/N Medellín, yposteriormente con las M/Ns Pereira y Colombia.Se pensaba en una flota mercante conjunta en la cual se encontraba Venezuela,Colombia y Ecuador, el acta de constitución de la empresa navieraGrancolombiana se firma en Caracas el 27 abril 1946, esta prometedora flotamercante llego a adquirir hasta 21 buques.La flota de buques mercantes en Colombia vivió una época de progreso debido alas reservas de carga en 1966 con el objeto de incentivar la marina mercanteColombiana. Esta reserva de carga consistía en reservar el 50% de tráfico paralas cargas de su bandera y, por lo menos, 50% para los tráficos de importación yexportación, sin embargo, con el decreto 501 de 1990 se rebajó la carga dereserva nacional a un 10% en 1991 bajo el gobierno de Cesar Gaviria Trujillo elpaís entro un proceso de apertura económica donde se liberaron las tarifas y sesuspendieron definitivamente las reservas de carga.El decreto 2327 de 1991establecio la libertad de acceso a las cargas generadaspor el comercio exterior vía marítima y la marina mercante colombiana se enfrentóa una situación de libre competencia donde había libertad de rutas y fletes y dondeno se establecía límites para los buques de bandera extranjera.En vista de que la flota mercante no dio resultado se decide apostar a lainfraestructura portuaria donde se liquida COLPUERTOS por la ley 1ª de 1991,donde se busca organizar las deficiencias portuarias de nuestro país por medio deconcesiones portuarias dándole a administrar los puertos públicos colombianos alcapital privado y gracias a esta medida se empieza a organizar los puertos
  12. 12. 5.3 Marco JurídicoMinisterio de TransporteDECRETO NÚMERO 804 DE 2001(Mayo 8)―Por el cual se reglamenta el servicio público de transporte marítimo‖.El Presidente de la República de Colombia,en uso de sus facultades constitucionales y legales, en especial las que le confiereel numeral 11 del artículo 189 de la Constitución Política de Colombia,DECRETA:TÍTULO IRégimen de transporte marítimo en ColombiaCAPÍTULO IDisposiciones generalesART. 1º—Ámbito de aplicación. El presente decreto regula la actividad deltransporte marítimo en Colombia, sin perjuicio de lo establecido enlas disposiciones nacionales y los tratados, convenios, acuerdos y prácticasinternacionales celebrados o acogidos por Colombia.ART. 2º—Definiciones. Para la interpretación y aplicación del presente decreto,se tendrán en cuenta las siguientes definiciones:Artefacto naval. Es la construcción flotante, que carece de propulsión propia, queopera en el medio marino, auxiliar o no de la navegación; en el evento en que elartefacto naval se destine al transporte con el apoyo de una nave, se entenderá elconjunto como una misma unidad de transporte.Carga a granel. Es toda carga sólida, líquida, gaseosa, refrigerada o no,transportada en forma masiva, homogénea, sin empaque, cuya manipulaciónusual no deba realizarse por unidades.Carga general. Es toda carga unitarizada, contenedorizada, paletizada, osemejante, refrigerada o no, o que esté embalada en cualquier forma, así comolos contenedores vacíos u otras formas de empaque reutilizables.
  13. 13. Comité de coordinación permanente. Es el comité creado mediante Decreto1610 del 6 de agosto de 1998, integrado por funcionarios del Ministerio deTransporte y la Dirección General Marítima del Ministerio de Defensa Nacional,bajo la directa dependencia y orientación del Ministro de Transporte o a quien estedelegue.Corredor de contratos de fletamento. Es la persona natural o jurídica, que porsu especial conocimiento del mercado marítimo, asesora a título de intermediarioal transportador marítimo de una parte, y al fletador de otra, sin estar vinculado alas partes por relaciones de colaboración, dependencia, mandato orepresentación.Los corredores de contratos de fletamento marítimo colombianos, deben tenerlicencia expedida por Dimar.Dimar. Es la sigla que identifica a la Dirección General Marítima del Ministerio deDefensa Nacional.Empresa colombiana de transporte marítimo. Es la persona natural condomicilio principal en Colombia o la persona jurídica, constituida bajo las normascolombianas, debidamente habilitada y con permiso de operación, de conformidadcon este decreto.FEU. Es la sigla utilizada internacionalmente para determinar la unidad de cargaequivalente a un contenedor de 40 pies de largo.Fletamento. Es un contrato por el cual el armador se obliga, a cambio de unaprestación, a cumplir con una nave determinada uno o más viajes preestablecidos,o los viajes que dentro del plazo convenido ordene el fletador, en las condicionesque el contrato o la costumbre establezcan.Nave apta. Es la que cumple con las normas de seguridad, navegabilidad yaptitud requeridas para la prestación del servicio a que está destinada y suscaracterísticas generales se adecuan a la naturaleza de la carga que se va atransportar.Servicio ocasional. Es aquel que se presta, sea para pasajeros, carga general,carga a granel o mixto, sin rutas, frecuencias e itinerarios preestablecidos.Servicio regular. Es aquel que se presta, sea para pasajeros, carga general,carga a granel o mixto, siguiendo rutas con puertos definidos, cumpliendofrecuencias e itinerarios preestablecidos.TEU. Es la sigla utilizada internacionalmente para determinar la unidad de cargaequivalente a un contenedor de 20 pies de largo.
  14. 14. Transporte marítimo. Es el traslado de un lugar a otro, por vía marítima, depersonas o carga, separada o conjuntamente, utilizando una nave o artefactonaval.Transporte marítimo de cabotaje. Es aquel que se realiza entre puertoscontinentales o insulares colombianos.Transporte marítimo internacional. Es aquel que se realiza entre puertoscolombianos y extranjeros.Transporte marítimo mixto. Es aquel en el que se movilizan conjuntamentepasajeros y carga.Transporte marítimo privado. Es aquel por medio del cual una persona natural ojurídica moviliza en naves o artefactos navales de su propiedad de banderacolombiana, personas o carga propia, siempre que estas pertenezcan al ámbitoexclusivo del giro ordinario de su actividad económica.Transporte marítimo público. Es aquel que se presta por una empresa detransporte marítimo de servicio público para movilizar pasajeros y/o carga, acambio de una contraprestación económica.Transporte marítimo turístico. Es aquel que realiza una empresa de transportemarítimo de servicio público para el traslado de personas con fines recreativos, abordo de una nave, entre uno y más puertos, sean estos nacionales o extranjeros.Transportador no operador de naves. Es la persona natural o jurídicaconstituida bajo las normas colombianas o conforme a las normas de su paísde origen, debidamente habilitada que ofrece servicios de transporte marítimo asus usuarios sin que para ello cuente con la infraestructura del naviero otransportador efectivo.TRB. Es la sigla utilizada para denominar el tonelaje de registro bruto de unanave.Usuario. Es la persona natural o jurídica que utiliza el servicio público detransporte marítimo para movilizarse como pasajero o movilizar su carga de unlugar a otro.ART. 3º—Clasificación. El servicio de transporte marítimo puede ser público oprivado; internacional o de cabotaje; de pasajeros, de carga o mixto.ART. 4º—Principios generales. El servicio público de transporte marítimo seprestará bajo los principios de eficacia, igualdad, continuidad y seguridad.
  15. 15. El servicio público de transporte marítimo internacional de carga general seprestará por empresas colombianas y extranjeras legalmente constituidasconforme a las normas vigentes del país de origen, habilitadas y con permiso deoperación.Las empresas colombianas que presten servicio público de transporte marítimointernacional de carga a granel deberán estar habilitadas y con permiso deoperación.El servicio público de transporte marítimo de cabotaje se prestará por empresascolombianas, constituidas conforme a las disposiciones nacionales, debidamentehabilitadas y con permiso de operación, utilizando naves de bandera colombiana,sin perjuicio de lo establecido en el presente decreto.CAPÍTULO IIAutoridadesART. 5º—Autoridades. Las autoridades competentes son las siguientes:Ministerio de Transporte, Superintendencia de Puertos yTransporte, Supertransporte y Dirección General Marítima, Dimar, las queejercerán las funciones asignadas por las disposiciones legales pertinentes sobretransporte marítimo, y en materia de prácticas comerciales restrictivas ycompetencia desleal la Superintendencia de Industria y Comercio.PAR.—La relación de coordinación entre el Ministerio de Transporte y la DirecciónGeneral Marítima, Dimar, se efectuará a través de la Dirección General deTransporte Marítimo y Puertos del Ministerio de Transporte.ART. 6º—Competencia. Corresponde a la Dirección General Marítima, Dimar,habilitar y expedir el permiso de operación, en un solo acto administrativo, a lasempresas interesadas en prestar el servicio público de transporte marítimointernacional o de cabotaje, habilitar al transportador no operador de naves yexpedir autorización especial de operación a las empresas de servicio privado detransporte marítimo y a las empresas propietarias de una sola nave cuyo tonelajeno exceda de 50 TRB.Para este último evento, Dimar fijará por resolución, los requisitos que debecumplir la empresa para obtener la autorización.PAR.—La Superintendencia de Puertos y Transporte deberá velar por elcumplimiento y observancia de las disposiciones contenidas en Decreto 3466 de1982, estatuto de protección al consumidor.
  16. 16. TÍTULO IIHabilitación y permiso de operación para empresas  de transporte marítimoCAPÍTULO IGeneralidadesART. 7º—Régimen. La habilitación y permiso de operación para prestar el serviciopúblico de transporte marítimo, se regirá por el presente decreto y por las normaspertinentes del Código de Comercio Colombiano, el Decreto-Ley 2324 de 1984,las leyes 105 de 1993 y 336 de 1996, el Decreto 101 de 2000 sus disposicionesreglamentarias y las que las modifiquen o adicionen.ART. 8º—Procedimiento y término de expedición. La empresa interesada enprestar servicio público de transporte marítimo, previo a la iniciación del mismo,debe presentar a Dimar la solicitud en el  formato correspondiente de acuerdocon la naturaleza del servicio que pretenda prestar y cumpliendo con los requisitosseñalados en el presente decreto.La solicitud la podrá presentar a través de su representante legal, el agentemarítimo nominado o de apoderado designado para tal fin.Dimar verificará dentro de un término no superior a quince (15) días contados apartir de la radicación de la solicitud, el lleno total de los requisitos exigidos. En elevento en que la documentación esté incompleta, dentro del mismo término,requerirá por escrito y por una sola vez al interesado para que allegue losdocumentos faltantes, en cumplimiento de lo establecido en el CódigoContencioso Administrativo.El término para el otorgamiento o negación de la habilitación y permiso deoperación mediante resolución motivada será de noventa (90) días contados apartir de la fecha de radicación de la solicitud ante Dimar, conforme a loestablecido en la Ley 336 de 1996, o la que la modifique o adicione.La empresa de transporte marítimo deberá comunicar por escritoa Dimar cualquier modificación a las condiciones iniciales de habilitación y depermiso de operación, cuando estas se relacionen con cambios de nombre orazón social, de su naturaleza jurídica, de su representante legal o agentemarítimo, de modificación de puertos y/o área geográfica, dentro de los cinco (5)días siguientes al cambio y se expedirá resolución motivada que los incorpore.
  17. 17. ART. 9º—Vigencia. La habilitación y permiso de operación y la autorizaciónespecial de operación, tendrán vigencia indefinida, mientras la empresa mantengalas condiciones inicialmente exigidas para su otorgamiento.PAR.—La habilitación y permiso de operación y la autorización especial sonintransferibles a cualquier título. En consecuencia, los beneficiarios de la misma nopodrán celebrar o ejecutar acto alguno que de cualquier manera, implique que laactividad transportadora se desarrolle por persona diferente a la que inicialmentele fue concedida. Salvo los derechos sucesorales.CAPÍTULO IIRequisitos generalesART. 10.—Condiciones para empresas colombianas. Para ser empresanacional de transporte marítimo de servicio público internacional o de cabotaje,además de los requisitos exigidos en el presente decreto, deberá cumplir conalguna de las siguientes condiciones:Transporte internacional1. Ser propietaria de por lo menos una nave de bandera colombiana, que sea aptapara el servicio que pretende prestar.2. Ser propietaria de por lo menos una nave de bandera extranjera, la cual podrámantener bajo ese pabellón.3. Ser arrendataria de una nave de bandera colombiana o extranjera.Transporte de cabotajeSer propietaria o arrendataria de por lo menos una nave de bandera colombiana,apta para el servicio que pretenda prestar.PAR. 1º—El contrato de arrendamiento debe ser a casco desnudo y en amboscasos tanto internacional como de cabotaje, este debe tener una duración mínimade seis (6) meses, prorrogable por períodos iguales o superiores, del cual deberápresentar copia para su registro, si está en idioma diferente al castellano, anexarála respectiva traducción.PAR. 2º—Cuando la nave sea de bandera colombiana se debe cumplir con lalegislación colombiana vigente, en relación con la nacionalidad del capitán, losoficiales y la tripulación.
  18. 18. ART. 11.—Requisitos para habilitación y permiso de operación. La empresainteresada en prestar servicio público de transporte marítimo así como lostransportadores no operadores de naves, deberán cumplir con los requisitos que acontinuación se relacionan:1. Acreditarse como empresa de transporte marítimo legalmente constituida,mediante la presentación de los siguientes documentos:Las personas jurídicas colombianas mediante certificado de existencia yrepresentación legal, expedido por la cámara de comercio con jurisdicción en sudomicilio principal. Las personas naturales colombianas presentarán el certificadode inscripción en el registro mercantil.Las personas naturales y jurídicas extranjeras mediante certificado que lasacredite como empresa de transporte marítimo legalmente constituida, conforme alas normas de su país de origen.Los certificados o documentos se presentarán en original y no podrán tener fechade expedición superior a tres (3) meses.2. Identificar plenamente el servicio que se proyecta prestar, estableciendo si setrata de servicio internacional o de cabotaje; de pasajeros, de carga general, decarga a granel, o mixto.3. Relacionar los puertos colombianos y extranjeros así como las frecuencias si setrata de servicio regular o el área geográfica para el servicio no regular uocasional.4. Relacionar y especificar las características de la nave o naves con las cualesprestará el servicio indicando nombre, bandera, tipo, tonelaje bruto y neto, eslora,calado, material del casco, capacidad para contenedores; si son propias oarrendadas, así como número máximo de pasajeros y mínimo de tripulantes y cuálde ellas será el soporte de la habilitación y permiso de operación. Se exceptúan deeste requisito las empresas no operadoras de naves.Cuando la nave base de la habilitación y permiso de operación sea arrendada, elcontrato debe tener una duración mínima de seis (6) meses y se debeanexar copia del mismo al formulario de registro de contrato de fletamento; si elcontrato está en idioma diferente al castellano se deberá anexar la respectivatraducción.Vencido el contrato de arrendamiento, sin que se haya suscrito uno nuevo oprorrogado el anterior, se procederá a imponer las sanciones dispuestas en la Ley336 de 1996.
  19. 19. 5. Registrar las tarifas de fletes y recargos, así como el valor del pasaje tratándosedel transporte de pasajeros de acuerdo a lo establecido en el título V del presentedecreto, con excepción de las empresas de carga a granel.6. Relacionar los consorcios, acuerdos, convenios o contratos de transportemarítimo, en los cuales participe la empresa.7. Las oficinas de las empresas o las de sus representantes, deben ser adecuadaspara la  prestación de sus servicios y atención al público.8. Nominar por escrito al agente marítimo que representará a la empresa enColombia conforme a los artículos 1455 y siguientes del Código de ComercioColombiano, cuando se trate de empresas operadoras de naves.El transportador no operador de naves extranjero nominará por escrito a unapersona natural o jurídica que lo represente en el país.9. Presentar certificado vigente de carencia de informes por tráfico deestupefacientes expedido por la Dirección Nacional de Estupefacientes, deconformidad con las disposiciones que regulan la materia. Se exceptúan de esterequisito las empresas extranjeras.10. Presentar copia de la póliza de accidentes acuáticos para el transporte depasajeros y/o turistas.PAR. 1º—(Modificado).* La empresa que pretenda prestar el servicio detransporte ocasional desde y hacia puertos colombianos, deberá obtenerde Dimar un permiso especial, cumpliendo los requisitos establecidos en elpresente artículo, a excepción de los numerales 7º y 9º.*(Nota: Modificado por el Decreto 1342 de 2002 artículo 1º del Ministerio deTransporte).PAR. 2º—La empresa deberá diligenciar el formulario establecido por Dimar,consignando la información pertinente y anexando los documentos exigidos, elcual puede radicar ante Dimar - Bogotá o por intermedio de una de sus capitaníasde puerto.PAR. 3º—En el evento en que la empresa de transporte marítimo cuente con unrepresentante comercial permanente o apoderado en Colombia, debe acreditardicha calidad presentando copia del poder otorgado en el cual conste taldesignación. Este poder podrá ser otorgado en el exterior conforme a lo previstoen los artículos 65 y 259 del Código de Procedimiento Civil Colombiano.
  20. 20. ART. 12.—Asimilación de nave o artefacto naval de bandera extranjera enarrendamiento financiero. Cuando la empresa colombiana pacte en el contratode arrendamiento financiero la compra obligatoria de la nave o artefacto navaldentro de los siete (7) años siguientes a su celebración, se podrá asimilar paratodos los efectos a la bandera colombiana, previo cumplimiento de las siguientescondiciones:1. Presentar original y copia del contrato respectivo para su registro. Una vezregistrado, se devolverá el original al solicitante.2. Que la nave o artefacto naval no tenga más de diez (10) años de construida.3. Matricular la nave a su nombre como propietario dentro de los siete (7) años devigencia del contrato.4. Indicar el valor comercial de la nave al momento de la celebración del negociojurídico.5. Presentar póliza de cumplimiento por un monto equivalente al 3% del valorcomercial de la nave o artefacto naval referido a la fecha de celebración delcontrato o entrega de la nave o del valor que fuere más alto, para responder por elincumplimiento de la compra de la nave o artefacto naval y su matrícula a banderacolombiana. Dicho monto se aplicará por cada año o proporcionalmente por cadadía de explotación de la nave o artefacto naval. Las causales de exoneración sonlas establecidas por la ley.La póliza debe constituirse a favor de la Nación Colombiana-Ministerio de DefensaNacional-Dirección General Marítima, Dimar, la cual se debe mantener vigentedurante el tiempo que dure el contrato.6. Cumplir con la legislación nacional vigente para naves de bandera colombiana,con relación a la nacionalidad del capitán, los oficiales y la tripulación.
  21. 21. TÍTULO IIIDisposiciones especialesCAPÍTULO IServiciosART. 13.—Entidades públicas. Excepcionalmente la Nación, las entidadesterritoriales, los establecimientos públicos y las empresas industriales ycomerciales del Estado de cualquier orden, podrán prestar el servicio público detransporte marítimo, cuando éste no sea prestado por los particulares, o sepresenten prácticas monopolísticas u oligopolísticas que afecten los intereses delos usuarios. En todo caso, el servicio prestado por las entidades públicas estarásometido a las mismas condiciones y regulaciones de los particulares.ART. 14.—Exclusividad del servicio. Las empresas de transporte marítimo quese dediquen exclusivamente a prestar servicio público de cabotaje no estánautorizadas para movilizar carga internacional; a su vez, las empresas detransporte marítimo internacional no pueden movilizar carga de cabotaje.Igualmente, las empresas de transporte marítimo privado no podrán prestarservicio público, salvo lo dispuesto en el presente decreto.Las personas naturales o jurídicas que dispongan de naves pesqueras no podránprestar servicio público de transporte marítimo, salvo lo dispuesto en el presentedecreto.PAR.—Las empresas colombianas de transporte marítimo de servicio públicointernacional podrán transportar transitoriamente cargas de cabotaje, previaautorización especial escrita de la Dirección General Marítima, Dimar, siempreque las empresas de servicio público de cabotaje no estén en capacidad dehacerlo. Una vez haya disponibilidad de naves de bandera colombiana, operadaspor empresa de servicio público de cabotaje para prestar el servicio, laautorización otorgada quedará sin vigencia por ser especial y transitoria.Igual tratamiento se les dará a las empresas colombianas de cabotaje para prestarel servicio internacional, siempre y cuando sus naves sean aptas para esteservicio.ART. 15.—Trasbordo en puertos colombianos.  La movilización de carga deimportación que haya sido desembarcada o de exportación entre puertoscolombianos se considera de cabotaje.
  22. 22. ART. 16.—Cabotaje interoceánico. Cuando en desarrollo de una operación decabotaje entre puertos colombianos del Atlántico y del Pacífico, por circunstanciasespeciales, se requiera embarcar o desembarcar pasajeros, cargar o descargarmercancías en puerto extranjero, se debe solicitar previamente permiso especial ytransitorio a Dimar.PAR.—Para prestar servicios desde puertos del litoral Atlántico a puertos del litoralPacífico y viceversa o entre éstos y el Archipiélago de San Andrés y Providencia,las naves deben tener como mínimo 200 TRB. Para las naves registradas conanterioridad a la expedición del presente decreto, cuyo tonelaje sea inferior alseñalado, Dimar, podrá autorizar su operación por el término de cinco (5) añoscontados a partir de la expedición del presente decreto. Vencido este término, lasnaves no podrán seguir prestando este servicio.ART. 17.—Transporte dentro de la jurisdicción de una capitanía de puerto. Lasolicitud para la prestación del servicio público de transporte marítimo, entrelocalidades situadas dentro de la jurisdicción de una misma capitanía de puertocuando se trate de naves menores, se tramitará y autorizará ante y por lacapitanía respectiva; la autorización para naves mayores será concedida por eldirector general marítimo. Cuando se trate de transporte de pasajeros,la autorización contendrá el número máximo de pasajeros que cada nave puedetransportar.Para este caso Dimar, fijará por resolución, los requisitos que debe cumplir laempresa para obtener la autorización.ART. 18.—Transporte mixto. Para la prestación del servicio de transportemarítimo mixto, las naves deben disponer de espacios apropiados para eladecuado transporte de los pasajeros y de la carga, reuniendo las condiciones deseguridad correspondientes.ART. 19.—Servicio privado. La empresa que solicite autorización especial paraprestar servicio privado de transporte marítimo, deberá cumplir con los siguientesrequisitos:1. Acreditarse como empresa legalmente constituida mediante la presentación delos siguientes documentos: certificado de existencia y representación legal,expedido por la cámara de comercio con jurisdicción en su domicilio principal. Laspersonas naturales colombianas presentarán el certificado de inscripción en elregistro mercantil.Los certificados o documentos se presentarán en original y no podrán tener fechade expedición superior a tres (3) meses.
  23. 23. 2. Disponer de nave propia apta para la prestación del  servicio; para eltransporte de cabotaje la nave debe ser de bandera colombiana.3. Indicar el área geográfica en la que proyecta prestar el servicio.4. Indicar si se trata de servicio internacional o de cabotaje.5. Especificar la carga que pretende transportar.6. Presentar certificado de carencia de informes por tráfico de estupefacientesvigente, expedido por la Dirección Nacional de Estupefacientes, de conformidadcon las disposiciones que regulen la materia.CAPÍTULO IINavesART. 20.—Aptitud de las naves. Las naves que se utilicen en el transportemarítimo deben ser aptas para el servicio al que están destinadas, disponer declasificación vigente y contar con los certificados vigentes de seguridad,navegabilidad y de prevención de la contaminación, expedidos por la autoridadmarítima del Estado del pabellón o por una sociedad de clasificación reconocidainternacionalmente, los cuales deben ser presentados cuando las autoridadescolombianas competentes lo requieran.PAR.—Las naves colombianas serán clasificadas de la siguiente forma:1. De servicio internacional:La clasificación de las naves la efectuará las sociedades de clasificacióninternacional a quienes la Dirección General Marítima, Dimar les haya delegado elreconocimiento, clasificación, inspección y expedición de los certificadoscorrespondientes y se encuentren debidamente inscritas ante la misma.2. De servicio de cabotaje:Serán clasificadas por la Dirección General Marítima, Dimar, así:a) Naves con capacidad hasta de 300 pasajeros;b) Naves para transporte mixto hasta de 150 pasajeros;c) Naves para transporte de sustancias nocivas líquidas a granel, hasta de 100TRB;
  24. 24. d) Naves para transporte de carga líquida a granel, hasta de 150 TRB;e) Naves para transporte de carga general o de graneles secos, hasta de 1.000TRB.ART. 21.—Sustitución de naves. Cuando la nave o naves a que se refiere elnumeral 4º, del artículo 11 del presente decreto, queden fuera de operación porpérdida eventual de sus condiciones de navegabilidad o pérdida total, situaciónque deberá ser determinada por Dimar, la empresa de transporte marítimo tendráun plazo no superior a tres (3) meses a partir de la ocurrencia del hecho para sureparación, o su reemplazo por otra u otras que cumplan con los requisitosexigidos.Vencido el término anterior, sin que la empresa haya sustituido la nave o las naveso disponga de otra u otras propias o arrendadas, se dará cumplimiento a lassanciones dispuestas en la Ley 336 de 1996 o las normas que la modifiquen oadicionen, siempre y cuando la empresa no disponga de otra u otras naves,propias o arrendadas según sea el caso y en las condiciones establecidas en elpresente decreto.ART. 22.—Ingreso y salida de naves del servicio. Cuando la empresa detransporte marítimo ingrese o retire naves del servicio que tiene autorizado, debeinformar por escrito a Dimar, indicando sus características generales y las fechasde inicio y terminación del servicio.ART. 23.—Naves pesqueras. Las naves pesqueras no podrán transportarpasajeros ni carga. Dimar podrá en casos especiales y en forma transitoriaautorizarlas, siempre y cuando no exista empresa habilitada y con permiso deoperación con nave disponible para el servicio de que se trate.ART. 24.—Lista de tripulantes y pasajeros. El capitán de toda nave destinada alservicio de transporte marítimo de pasajeros, al momento de su arribo o zarpe,está obligado a presentar ante la capitanía de puerto respectiva la lista de latripulación y de pasajeros.TÍTULO IVFletamento y arrendamiento de navesCAPÍTULO IGeneralidadesART. 25.—Servicio internacional. Las empresas de transporte marítimo deservicio público internacional, habilitadas y con permiso de operación, podrán
  25. 25. fletar o arrendar naves o artefactos navales, directamente o a través de uncorredor de contratos de fletamento, para el servicio que tengan autorizado.ART. 26.—Servicio de cabotaje. Las empresas de transporte marítimo deservicio público de cabotaje podrán arrendar o fletar naves o artefactos navales debandera extranjera por viajes determinados, directamente o a través deun corredor de contratos de fletamento con licencia de Dimar, para el servicio quetengan autorizado, cuando no existan de bandera colombiana con la capacidad yaptitud requeridas, lo cual debe ser verificado por Dimar, previo a la expedición dela autorización respectiva.ART. 27.—(Modificado).* Usuarios. Cuando un usuario demuestre a Dimar quelas condiciones de seguridad, disponibilidad, capacidad técnicas y de tiempo delas naves ofrecidas por las empresas colombianas de cabotaje habilitadas y conpermiso de operación, no son aptas para el servicio que se requiere, éste podráfletar o arrendar naves o artefactos navales de bandera colombiana o extranjerapor viajes determinados, directamente o a través de un corredor de contratos defletamento con licencia de Dimar, para la movilización de sus cargas propias.En el evento que existan diferencias entre la empresa colombiana de cabotaje y elusuario con relación a las condiciones antes señaladas, Dimar convocará a laspartes para que se pongan de acuerdo con respecto a las diferencias presentadas,en caso de no ser ello posible, Dimar decidirá lo pertinente.Cuando el usuario contrate nave de bandera extranjera para cabotaje se requerirála autorización previa y escrita de Dimar.PAR.—Para el transporte de cabotaje, la Dimar suministrará la lista de empresashabilitadas y con permiso de operación a los usuarios que requieran movilizar suscargas entre puertos colombianos.Las empresas de transporte marítimo de servicio público de cabotaje seránconsultadas por escrito y responderán de igual forma al usuario solicitante, dentrode los cinco (5) días calendario siguientes al recibo de su solicitud. Transcurridoeste lapso sin que se hayan pronunciado, se entenderá que no están interesadasen prestar el servicio.*(Nota: Modificado por el Decreto 1479 de 2004 artículo 1º del Ministerio deTransporte)CAPÍTULO IIProcedimiento
  26. 26. ART. 28.—Procedimiento. Para el fletamento o arrendamiento de naves, seestablece el siguiente procedimiento:Empresa de servicio internacional. Las empresas colombianas y extranjerashabilitadas y con permiso de operación, que presten servicio internacional detransporte marítimo, deberán comunicar a Dimar, previo al ingreso de la nave alservicio, el fletamento o arrendamiento respectivo para su registro.Empresa de servicio de cabotaje. Las empresas colombianas de transportemarítimo de cabotaje, habilitadas y con permiso de operación, que requieran fletaro arrendar naves o artefactos navales de bandera extranjera para prestar elservicio, deben solicitar previamente a Dimar la autorización respectiva.Usuarios. Los usuarios que requieran fletar o arrendar naves o artefactos navalespara la movilización de las cargas de importación y exportación, deberán solicitara Dimar directamente o a través de un corredor de contrato de fletamento, previoal embarque de las mercancías la autorización respectiva. Para transporte decabotaje deben cumplir con el procedimiento establecido en el artículo 27 delpresente decreto.ART. 29.—Información. La información que debe contener la comunicación, lasolicitud de autorización o registro, como corresponda, para fletamento oarrendamiento de naves será la siguiente:1. Nombre, bandera, características generales, clasificación y tipo de la nave,fletador, fletante, usuario, garantía para responder por contaminación marinay certificado internacional de prevención de la contaminación por hidrocarburos(IOPP) vigente.2. Servicio que prestará la nave, indicando la ruta que va a cubrir o los puertos decargue y descargue, así como las fechas aproximadas de arribo o zarpe, decargue o descargue en puerto colombiano o extranjero, según corresponda.3. Tiempo de duración del fletamento o arrendamiento o número de viajes arealizar.4. Clase de carga a transportar; los usuarios deben indicar además la cantidad decarga.5. Corredor de fletamento nominado, cuando exista.6. Agente marítimo nominado.
  27. 27. PAR. 1º—Cuando se trate de fletamentos de espacio, cada usuario debepresentar la solicitud de autorización o enviar la respectiva comunicación, segúncorresponda a Dimar, con los requisitos señalados en este artículo.PAR. 2º—La comunicación o la solicitud de autorización de fletamento oarrendamiento, según sea el caso, se hará por lo menos con veinticuatro (24)horas de anticipación al embarque de las mercancías, o al ingreso de la nave alservicio.(Adicionado).* PAR. 3º—Cuando la empresa pretenda prestar servicio ocasionalde transporte marítimo internacional de pasajeros y/o turistas, la empresa deberádiligenciar el formato establecido por Dimar para tal fin, previo al embarque odesembarque de los mismos, formato que contendrá entre otras la siguienteinformación:1. Nombre, bandera, características generales, clasificación y tipo de la nave,fletador, fletante, usuario, garantía para responder por contaminación marina,certificado internacional de prevención de la contaminación por hidrocarburos,IOPP, vigente y póliza de accidentes acuáticos vigente.2. Servicio que prestará la nave, indicando la ruta que va a cubrir o los puertos deembarque y desembarque de pasajeros o de recaladas, así como las fechasaproximadas de arribo o zarpe a puerto colombiano o extranjero, segúncorresponda.3. Tiempo de duración del fletamento o arrendamiento o número de viajes arealizar.4. Número de pasajeros.5. Corredor de fletamento nominado, cuando exista.6. Agente marítimo nominado.*(Nota: El Decreto 1342 de 2002 artículo 2º del Ministerio de transporteadicionó el parágrafo 3º del presente artículo).ART. 30.—Objeción. Dentro del término establecido en el parágrafo 2º del artículo29 del presente decreto, Dimar podrá objetar los fletamentos o arrendamientos denaves, de oficio o a petición de parte, cuando se presenten anomalías originadaspor alguna de las circunstancias relacionadas a continuación:1. Cuando se determine que la información suministrada sobre la nave fletada oarrendada no corresponde a la realidad, no está completa o no ha sido enviadaoportunamente.
  28. 28. 2. Cuando la clasificación de la nave no se encuentre vigente, haya sidosuspendida o no corresponda a la exigida.3. Cuando la garantía para responder por riesgos de contaminación y el certificadointernacional de prevención de la contaminación por hidrocarburos (IOPP) noestén vigentes.El incumplimiento de las disposiciones sobre arrendamiento o fletamento de naveso artefactos navales, dará lugar a la aplicación de las sanciones establecidas en laLey 336 de 1996 o las normas que la modifiquen o adicionen.ART. 31.—Registro del fletamento o arrendamiento. Las empresas detransporte marítimo y los usuarios, que celebren contratos de fletamento oarrendamiento de naves o artefactos navales en Colombia o en el exterior, debenpresentar ante Dimar, Bogotá, directamente o a través de un corredor de contratosde fletamento para su registro, el formulario con la información requerida en elmismo.Para el arrendamiento o fletamento por tiempo o por viajes el registro se efectuarádentro de los veinte (20) días siguientes a la celebración del contrato.PAR.—Las empresas de transporte marítimo y los usuarios, según sea el caso,están obligados a conservar copia de los contratos de que trata el presenteartículo, por un término de dos (2) años contados a partir de la fecha de sucelebración.Dentro de este término, Dimar tiene la facultad de solicitar la información oefectuar las revisiones que estime pertinentes sobre estos contratos.TÍTULO VAcuerdos, conferencias y tarifasCAPÍTULO IAcuerdos de transporte marítimoART. 32.—Acuerdo de transporte. Es el convenio celebrado entre empresas detransporte marítimo debidamente habilitadas y con permiso de operación con elobjeto, entre otros, de mejorar los servicios; de racionalizar el empleo de naves ycostos de operación; de compartir ingresos, utilidades o pérdidas y en general, decualquier concertación en términos y condiciones para prestar servicios detransporte marítimo.
  29. 29. ART. 33.—Registro. Todos los acuerdos deben registrarseante Dimar directamente por la empresa designada, por quien la represente en elpaís o por su agente marítimo, diligenciando el formulario respectivo, dentro de losveinte (20) días siguientes a su celebración, cumpliendo con los siguientesrequisitos:1. Listar las empresas de transporte marítimo integrantes del acuerdo.2. Indicar los puertos nacionales y extranjeros entre los cuales se pretende prestarel servicio.3. Indicar las frecuencias respectivas, si se trata de servicio regular.4. Indicar el tipo de carga que se pretende transportar.5. Registrar los montos de las tarifas básicas y de los recargos, o el valor deltransporte por pasajero, según sea el caso, de conformidad con lo establecido enel capítulo III del presente título.6. Designar a uno de los miembros como representante ante Dimar para todos losefectos relativos al acuerdo.PAR.—Dimar objetará y no registrará el acuerdo de transporte dentro de losquince (15) días hábiles siguientes al recibo de la solicitud, con base en lassiguientes causales:a) Cuando a la empresa colombiana no se le otorgue en el país de origen de laempresa extranjera con la cual ha celebrado el acuerdo, trato igualitario con baseen el principio de reciprocidad consagrado en este decreto;b) Cuando el acuerdo contenga cláusulas que prohíban en forma expresa oimpidan de manera efectiva a una de las partes la prestación de servicios detransporte marítimo, en uno o más tráficos, desde o hasta puertos colombianos;c) Cuando la Superintendencia de Industria y Comercio determine que el acuerdopuede resultar contrario a las disposiciones sobre prácticas comercialesrestrictivas y competencia desleal. Para lo anterior, Dimar una vez recibido elacuerdo remitirá copia del mismo a la superintendencia, para lo de sucompetencia.La objeción debe ponerse de inmediato en conocimiento del Ministerio deTransporte quien oportunamente comunicará al Conpes.ART. 34.—Reciprocidad e igualdad. Los acuerdos o convenios de transportemarítimo en los cuales participen empresas colombianas deberán pactarse
  30. 30. y desarrollarse en condiciones de reciprocidad e igualdad de tratamiento, lo cualserá verificado y controlado por Dimar.ART. 35.—Incumplimiento. Cuando la autoridad competente, de oficio, a peticiónde parte o por intermedio de cualquier autoridad, tenga conocimiento que se estáaplicando un acuerdo, convenio o consorcio de transporte marítimo, sin haberseregistrado previamente o incumpliendo los términos bajo los cuales fue pactado oregistrado, adelantará las investigaciones a que haya lugar e impondrá lassanciones establecidas en la Ley 336 de 1996 o las normas que la modifiquen oadicionen.PAR.—Cuando en desarrollo de un acuerdo se presenten casos de competenciadesleal y prácticas comerciales restrictivas la Superintendencia de Industria yComercio podrá ordenar su suspensión de conformidad con lo establecido en laLey 155 de 1959 y en el Decreto 2153 de 1992, para tal efecto Dimar le enviarácopias de los acuerdos registrados.CAPÍTULO IIConferencias marítimasART. 36.—Participación. Las empresas colombianas de transporte marítimopodrán participar en conferencias marítimas que contemplen como objetivoprincipal la racionalización de fletes y los servicios de transporte marítimo, siempreque se ajusten a los principios de libre acceso y a las disposiciones sobreprácticas comerciales restrictivas y competencia desleal.Las conferencias marítimas que cubran puertos colombianos deberán permitir ellibre ingreso o retiro de las empresas colombianas de transporte marítimo.Dimar registrará las conferencias conforme a los procedimientos que en elpresente decreto se establecen.PAR.—El hecho de pertenecer a una conferencia marítima no implica que lasnaves de los armadores miembros de ella sean asimiladas a la banderacolombiana.ART. 37.—Representación. Toda conferencia marítima que cubra puertoscolombianos debe nombrar un representante en el país, acreditado ante Dimar,para todos los efectos.ART. 38.—(Modificado).* Registro. Toda conferencia marítima que cubra puertoscolombianos sobre tarifas básicas y recargos, debe registrar ante Dimar,diligenciando el formulario correspondiente.
  31. 31. El registro señalado anteriormente debe contener por lo menos la siguienteinformación:1. Nombre de las compañías participantes.2. Objeto de la conferencia.3. Ámbito de aplicación.4. Características del servicio que se presta.5. Términos y condiciones para la admisión, retiro y readmisión de empresas detransporte marítimo como miembros.6. Plazo de la conferencia.7. Tarifas básicas y recargos discriminados por tráficos, puertos y productos.*(Nota: Modificado por el Decreto 1342 de 2002 artículo 3º del Ministerio deTransporte).ART. 39.—Acción independiente. Las conferencias que cubran puertoscolombianos deben permitir a sus miembros ejercer la acción independiente paramodificar las tarifas registradas. La conferencia registrará la nueva tarifaante Dimar, dentro de los diez (10) días siguientes al ejercicio de la acciónindependiente, para uso de tal miembro y de cualquier otro que notifique a laconferencia que ha decidido adoptar dicha tarifa, indicando las fechas de inicio yterminación de la citada acción.CAPÍTULO IIITarifas y fletesART. 40.—Para los efectos del presente decreto, se entiende como flete o preciodel transporte marítimo, la tarifa aumentada con los recargos o cualquier otrocomponente que altere el valor final del transporte.ART. 41.—Sistema. Para el modo de transporte marítimo el sistema tarifario quese aplica es el de la libertad controlada.No obstante lo establecido en el presente capítulo, Dimar podrá en cualquiermomento, de oficio o a petición de parte, revisar las tarifas y fletes registradospara el transporte marítimo y señalar si es del caso, por escrito, las objeciones queestime pertinentes.
  32. 32. ART. 42.—Registro. Toda empresa de transporte marítimo conferenciada o no, oque habiendo cumplido la normatividad aplicable haya celebrado acuerdos detransporte para carga general que opere tráficos que cubran puertos colombianos,debe registrar ante Dimar las tarifas, recargos y cualquier otro componente quealtere el valor final del transporte, en los términos establecidos en el presentetítulo.En el evento en que la empresa forme parte de una conferencia marítima elregistro efectuado por ésta será suficiente.La correspondiente solicitud de registro debe ser suscrita por la empresa detransporte marítimo, su representante comercial o el agente marítimo nominado.PAR.—Las empresas de transporte marítimo conferenciadas o no, o que hayancelebrado acuerdos de transporte, no podrán embarcar bienes cuyo origen odestino se encuentre ubicado en el territorio colombiano, antes del registro de lastarifas o recargos, o cuando se suspenda dicho registro.Las tarifas empezarán a regir a partir de la fecha de su registro, excepto cuandose trate de incrementos conforme se señala en el artículo 44 del presente decreto.ART. 43.—Requisitos de registro. Las empresas de transporte marítimoconferenciadas o no, o que hayan celebrado acuerdos de transporte, debensuministrar la siguiente información:1. Clasificación de las tarifas por producto o tipo de carga.2. Monto de las tarifas básicas por rutas o por sector geográfico que cubranpuertos colombianos, los recargos adicionales y demás componentes que alterenel valor final del transporte junto con su justificación.3. Copia de la reglamentación interna relativa a la aplicación de las tarifas,recargos y descuentos.4. Acuerdos de tarifas por tiempo-volumen, contratos especiales de servicio detransporte marítimo y vigencia de los mismos.PAR.—Las tarifas o fletes registrados para servicio de cabotaje deben serdiscriminadas en toneladas o kilos, por puerto y producto.ART. 44.—Revisiones. En cualquier momento las empresas de transportemarítimo conferenciadas o no, o que hayan celebrado acuerdos de transporte y lasconferencias marítimas, podrán efectuar revisiones o modificaciones parciales ototales a las tarifas, recargos y demás componentes que alteren el valor final deltransporte que hubieren registrado. Cuando la revisión conduzca a un incremento
  33. 33. de la tarifa, recargo u otro componente de la misma previa justificación, este nuevovalor tendrá vigencia a los treinta (30) días calendario siguientes a su registro.Cuando se trate de disminución, este nuevo valor regirá a partir de la fecha de suregistro.PAR.—Los recargos que se establezcan se considerarán temporales y semodificarán según los cambios de las circunstancias que los originaron.Las tarifas y los recargos o la eliminación de estos últimos, deben ser de caráctergeneral para todos los usuarios. En los casos específicos de rebajas de tarifas portiempo-volumen, el beneficio se extenderá sólo a los usuarios que cumplan igualescondiciones a las pactadas en los acuerdos y contratos ya suscritos.ART. 45.—Conductas violatorias. Cuando la autoridad competente de oficio, apetición de parte o por intermedio de cualquier autoridad, tenga conocimiento queuna empresa de transporte marítimo conferenciada o no, o que haya celebradoacuerdo de transporte, incurra en conductas violatorias a las normas que consagrael presente ordenamiento, adelantará las investigaciones a que haya lugare impondrá las sanciones establecidas en la Ley 336 de 1996 o las normas que lamodifiquen o adicionen.TÍTULO VILibertad de acceso, reciprocidad y competencia deslealCAPÍTULO ILibertad de acceso y reciprocidadART. 46.—Libertad de acceso. Se establece la libertad de acceso a las cargasque genere el comercio exterior del país y que se transporten por vía marítima.Esta libertad está sujeta al principio de reciprocidad el cual se aplicará en formaselectiva y discrecional rigiéndose por las disposiciones contempladas en elpresente decreto.ART. 47.—Reciprocidad. Para efectos de la aplicación del principio dereciprocidad, se establece el mecanismo de restricción parcial o total de acceso ala carga de importación o exportación que genera el país para su transporte, comoun instrumento ágil y flexible de negociación.ART. 48.—Conveniencia. Cuando se determine la conveniencia de la aplicacióndel principio de reciprocidad, atendiendo los intereses del comercio exterior delpaís, se tomará como referencia la proporción y condiciones de acceso de lasempresas colombianas de transporte marítimo a las cargas de importación yexportación que generen los demás países.
  34. 34. ART. 49.—Competencia. Sin perjuicio de las disposiciones de la ComunidadAndina de Naciones, corresponde al Ministerio de Transporte con asesoría de laDirección General Marítima, Dimar y previo concepto del Ministerio deComercio Exterior, determinar mediante resolución motivada e individual, a quépaís o comunidad de países procede aplicar la reciprocidad y la restricción parcialo total de acceso a las cargas que genera el país, atendiendo los interesesnacionales en materia de comercio internacional.Igualmente, podrá aplicar otras medidas que estime convenientes ante lasacciones condicionantes o restrictivas de otros países a las naves de propiedad,fletadas, arrendadas o tomadas en arrendamiento financiero por empresascolombianas.ART. 50.—Mecanismo de restricción. En los tráficos donde el Ministerio deTransporte, con asesoría de la Dirección General Marítima, Dimar y previoconcepto del Ministerio de Comercio Exterior, estime procedente establecer elmecanismo de restricción parcial o total, éste se entenderá impuesto a lasempresas de transporte marítimo cuyos países establezcan restricciones y a susasociadas.ART. 51.—Medidas. En cualquier tiempo, el Ministerio de Transporte con asesoríade la Dirección General Marítima, Dimar y previo concepto del Ministerio deComercio Exterior podrá emitir resolución imponiendo, modificando o suprimiendorestricciones u otras medidas.CAPÍTULO IICompetencia deslealART. 52.—Las empresas de transporte marítimo, los usuarios, agentes marítimos,los corredores de contratos de fletamento y en general, todo aquel que participeen actividades relacionadas con el transporte marítimo, están sujetos a lasdisposiciones generales sobre prácticas comerciales restrictivas y de competenciadesleal contenidas en las leyes 155 de 1959, 256 de 1996 y 446 de 1998, en laDecisión 486 de la Comisión de la Comunidad Andina y en el Decreto 2153de 1992, y el Decreto-Ley 2324 de 1984 y la Ley 336 de 1996 y demás normasque regulan la materia.PAR. 1º—Las funciones asignadas a la Superintendencia de Industria y Comercioen materia de prácticas comerciales restrictivas y competencia desleal, debenentenderse sin perjuicio de las competencias otorgadas por las disposicionesvigentes al Ministerio de Transporte, Superintendencia de Puertos y Transporte y ala Dirección General Marítima, Dimar.
  35. 35. PAR. 2º—El Gobierno Nacional a través de la autoridad competente deberá incluircomo criterio en la habilitación y permiso de operación, normas que garanticen lacompetencia y eviten el monopolio, en los términos establecidos en el artículo 21de la Ley 336 de 1996.TÍTULO VIISanciones y disposiciones finalesCAPÍTULO ISancionesART. 53.—Sujetos y tipos de sanciones. Son sujetos de sanciones, por violaciónal presente decreto, los señalados en el artículo 9º de la Ley 105 de 1993 o lasnormas que la modifiquen o adicionen, la autoridad competente impondrá a losinfractores las sanciones establecidas en la Ley 336 de 1996 o las normas que lamodifiquen o adicionen.CAPÍTULO IIDisposiciones finalesART. 54.—Evaluación. Corresponde al Ministerio de Transporte en coordinacióncon Dimar evaluar los incentivos, estímulos y protecciones de los cuales gozan lasempresas extranjeras de transporte marítimo en los países en las que estánestablecidas tengan su nacionalidad, domicilio o el asiento principal de susnegocios o en los países de abanderamiento de sus naves. Dicha evaluación sehará con el fin de precisar los factores que alteren o distorsionen la libre oigualitaria competencia con las empresas colombianas de transporte marítimo, asícomo para promover el desarrollo de la marina mercante colombiana.En los eventos previstos en este artículo y con el fin de restablecer o preservar laigualdad de condiciones entre las empresas de transporte marítimo, el Ministeriode Transporte podrá adoptar las medidas que permitan contrarrestar los factoresque coloquen a las empresas colombianas de servicio público de transportemarítimo habilitadas y con permiso de operación en inferioridad de condiciones.ART. 55.—Sobordos, itinerarios y conocimientos de embarque. Las empresasde transporte marítimo deben remitir a Dimar directamente o a través de su agentemarítimo, los referidos documentos en las fechas que a continuación se indican:1. Sobordo. Copia del respectivo sobordo o manifiesto de carga presentado a laAduana y sellado por ésta, dentro de los diez (10) días siguientes a la fecha dearribo o zarpe de la nave.
  36. 36. 2. Itinerarios. Copia de los itinerarios respectivos, dentro de los diez (10) primerosdías del mes siguiente si los inicialmente enviados se hubieren modificado.3. Conocimientos de embarque. Copia de los conocimientos de embarque,expedidos por los transportadores no operadores de naves, dentro de los diez (10)primeros días de cada mes.ART. 56.—Informes. Dimar debe enviar al Ministerio de Transporte informessemestrales que contengan la relación de habilitaciones y permisos deoperaciones otorgados, negados, cancelados y suspendidos; de los convenios oconsorcios registrados u objetados; de las autorizaciones especiales de operación,de los permisos especiales y transitorios otorgados y el número de autorizacionesde fletamento y arrendamiento de naves. Los informes serán enviados en losmeses de julio y enero siguientes a la finalización del semestre respectivo.ART. 57.—Trámites y formatos. Las diferentes solicitudes y autorizaciones quelos usuarios requieran diligenciar para el cumplimiento del presente decreto,deberán hacerlo en los formatos que para tal efecto mediante resoluciónestablezca Dimar así como el valor de los trámites correspondientes.ART. 58.—Funciones del comité de coordinación permanente. Con elpropósito de revisar los diferentes temas que sobre transporte marítimo sepresenten; para verificar el seguimiento de los informes a que se refiere elpresente decreto y las normas que lo modifiquen o adicionen y para estudiar,conceptuar sobre consultas o derechos de petición que presenten los usuarios, elcomité se reunirá ordinariamente una (1) vez por mes y extraordinariamente,cuando el Ministro de Transporte lo requiera o cuando lo solicite el director generalmarítimo.ART. 59.—Plazo. Las empresas de transporte marítimo, colombianas yextranjeras que en la actualidad no se encuentren habilitadas y con permiso deoperación o que estén registradas o con asignación de rutas a la fecha deexpedición del Decreto 3111 de 1997 y presten servicios entre, desde ohacia puertos colombianos, tendrán un plazo de noventa (90) días hábilesdespués de la publicación del presente decreto, para habilitarse y obtener permisode operación, para poder continuar prestando el servicio.PAR.—Las empresas de transporte marítimo que hayan solicitado habilitación ypermiso de operación durante la vigencia del Decreto 1611 de 1998, y que estosse encuentren en trámite, podrán acogerse a lo dispuesto en el presente decreto,o a la norma anterior. En caso de someterse a este decreto deberán manifestarlopor escrito.
  37. 37. ART. 60.—Transitorio. Las habilitaciones y permisos de operación otorgados alas empresas de transporte marítimo durante la vigencia de los decretos 3111 de1997 y 1611 de 1998, se entienden homologadas por el presente decreto.ART. 61.—Vigencias y derogatorias. El presente decreto rige a partir de supublicación y deroga los decretos 1611 del 6 agosto de 1998, 1930 de septiembre30 de 1999 y 192 del 14 de febrero de 2000, y demás normas que le seancontrarias.Publíquese y cúmplase.Dado en Bogotá, D.C., a 8 de mayo de 2001.(NOTA: VÉASE EL DECRETO 2177 DE 2001 DEL MINISTERIO DETRANSPORTE QUE AMPLÍA EL PLAZO PARA HABILITARSE Y OBTENERPERMISO DE OPERACIÓN, EN LOS TÉRMINOS DEL DECRETO 804 DE 2001 ALAS EMPRESAS DE TRANSPORTE MARÍTIMO).
  38. 38. 5.4 Marco conceptualACTIVIDADES MARÍTIMAS: se considera todas aquellas actividades que seefectúan en el mar territorial, zona contigua, zona económica exclusiva, suelo ysubsuelo pertenecientes a la plataforma continental, y en las costas y puertos dela república, relacionadas con la navegación de altura, de cabotaje, de pesca ycientífica, con buques nacionales y extranjeros, o con la investigación y extracciónde los recursos del mar y de la plataforma.APAREJO: son aparatos para levantar o halar pesos de los cuales los mássencillos están constituidos por dos motones, 2 cuadernales o motón y cuadernal yun cabo que, atravesado sucesivamente por las rondanas se afirman en todos losmotones y cuadernales y sirve para levantar, halar, izar o correr pesos.ANALISIS Estudio, mediante técnicas informáticas, de los límites, características yposibles soluciones de un problema al que se aplica un tratamiento porordenador.ADMINISTRADOR PORTUARIO Es la persona natural o jurídica, nacional oextranjera, pública, privada o mixta, que tiene la titularidad legal o contractual,para realizar actividades de administración de la infraestructura y superestructuramarítima portuaria, incluyendo terminales marítimas.BUQUE es toda construcción flotante destinada a navegar por agua, cualquieraque sea la finalidad para la cual fue construido, así como cualquiera sea lapropulsión que lo haga navegar. este concepto incluye buques de transporte decarga y de pasajeros, lanchas recreativas y de pesca, barcazas, veleros,transbordadores, remolcadores y cualquier otro tipo de vehículoacuático. la expresión buque, comprende además de su casco, arboladuras,máquinas principales o auxiliares y las demás pertenencias fijas o no, que sonnecesarias para sus servicios de maniobra, navegación y equipamiento, aunquese hallen separadas.CARGA son los bienes, productos, mercancías y artículos de cualquier clasetransportados en los buques.PUERTOS espacio destinado y orientado especialmente al flujo de mercancías,personas, información o a dar abrigo y seguridad a aquellas embarcaciones onaves encargadas de llevar a cabo dichas tareasPUERTOS MARITIMOS área de tierra y mar, unida al mar por una conexiónnavegable, siendo considerada en esencia una entidad con sus medios oinstalaciones naturales y artificiales. LOGÍSTICA área de tierra y mar, unida al mar por una conexión navegable,siendo considerada en esencia una entidad con sus medios o instalacionesnaturales y artificiales. INFRAESTRUCTURA, elementos que se consideran necesarios para elfuncionamiento de una organización o para el desarrollo de una actividad.TARIFA PORTUARIA son el precio de los servicios portuarios prestados por lasautoridades portuarias y recaen sobre los barcos y su cargaFLETE Precio a pagar por el alquiler de un barco, avión o camión, o por la cargatransportada
  39. 39. OPERACIÓN PORTUARIA, Es la entrada, salida, fondeo, atraque, desatraque,amarre, desamarre y permanencia de naves en el ámbito territorial de un puertoCONSOLIDACIÓN Operación de la manipulación de la mercancía contenedorizada referida al tráfico de exportación, consistente en el llenado de loscontenedoresCONSIGNATARIO O DESTINATARIO persona natural o jurídica que en elconocimiento de embarque aparece como destinatario de la carga que dichodocumento ampara, facultada para recibir la mercancía en destinoFACILIDADES PORTUARIAS: Son todas aquellas obras de infraestructura ysuperestructura portuarias, necesarias para el funcionamiento de un puerto. Estánconstituidas por ayudas a la navegación, los canales de acceso al puerto, el áreade maniobras de los buques, las obras de abrigo como rompeolas y exclusas,áreas de almacenamiento, y vías de transporte internas.INFRAESTRUCTURA PORTUARIA: Está constituida por los canales de acceso alpuerto, el área de maniobras de los buques o dársena o rada, las obras de abrigocomo rompeolas y exclusas, los elementos de señalización para la navegación delos buques en los canales de acceso y rada, los muelles y diques, áreas abiertasde almacenamiento y vías de transporte internas del puertoEXPORTACION Venta de bienes y servicios de un país al extranjero; es de usocomún denominar así a todos los ingresos que recibe un país por concepto deventa de bienes y servicios, sean estos tangibles o intangibles. Los serviciostangibles corresponden generalmente a los servicios no factoriales tales como,servicios por transformación, transportes diversos, fletes y seguros; y losintangibles corresponden a los servicios, como servicios financierosque comprenden utilidades, intereses, comisiones y algunos servicios nofinancieros. Salida de mercancías y de otros bienes, por la frontera aduanera deun país, incluidas las compras directas en el interior del país, efectuadas por lasorganizaciones extraterritoriales y las personas no residentes. Comprende el valorFOB (libre abordo) de las exportaciones de bienes y los servicios por fletes,seguros y servicios de transformación que se venden al exterior.IMPORTACIÓN Operación por la que se adquiere una mercancía o servicio deorigen y procedencia extranjera para consumirlo en el interior de un territorioaduanero distinto al de origen.MUELLE Parte de la infraestructura del puerto, destinada para la estadía de unbuque y facilitar sus operaciones de carga y/o descarga.OPERADOR PORTUARIO Es la persona natural o jurídico, con experienciaespecífica en actividades de explotación de los servicios que actúa comoadministrador del recinto portuario.
  40. 40. 6. DISEÑO METODOLÓGICO 6.1 TIPO DE INVESTIGACIÓNEl método de investigación que utilizaremos en nuestro proyecto de aula serácualitativo ya que así obtendremos información pertinente para trabajar todo lorelacionado con las necesidades de los usuarios, las tarifas, evolución y avanceen el transporte y tráfico portuario. 6.2 MÉTODO DE INVESTIGACIÓNCon la realización de este proyecto se llevara a cabo un análisis basándonosprincipalmente en todo lo que tiene que con las estructuras portuarias. Para asípoder identificar las grandes ventajas y desventajas en las capacidades técnicas,servicios, tarifas y la evolución en los avances en el ámbito del transporte marítimoes así que utilizaremos el método de análisis – síntesis. 6.3 DELIMITACIÓN 6.4 EspacialTeniendo conocimiento de nuestra investigación, nuestro contexto en el cual sedesempeña es en la Cuidad De Cartagena. 6.5 TemporalEl tiempo planteado en nuestra investigación es de un semestre previamente

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