La Logística como vector impulsor deldesarrollo en el Noroeste Ibérico y comopalanca de integración con Europa            ...
El Escenario Competitivo Global           En el S XXI la COMPETITIVIDAD de las    economías viene determinada (más que nun...
El Transporte como Estrategia espacial             EURO REGIÓN DEL             NOROESTE IBÉRICO            Eje Intermodal ...
Justificación del ProyectoPLANIFICACIÓN TRANSPORTES: Corredores logísticos en el PITVI españolal 2020. Sólo 4 conexiones P...
Justificación del Proyecto•   Eje dinamizador del territorio•   Intervención en comarcas desfavorecidas•   Potencial econó...
Conectividad de Transportes Iberia - Europa   IRÚN (A-8)IMD DE VEHÍCULOS  PESADOS: 8.000                                  ...
Flujos Tráfico por Carretera Norte y Centro       Portugal / Tercio Norte España
La previsión de transportes en UE                   Cambio hacia un modelo sostenible•directivas dirigidas a optimizar los...
Proyección e Hinterland Competitivo            CORREDOR INTERMODAL TRANSIBÉRICO EUROPEO                                 EU...
Políticas Medioambientales en UEPara distancias equivalentes entre 750 / 1.150 km.
“Autopistas del Mar”: realidad emergente                      Fuente: DG Transport / TEN T / Comisión Europea
Integración de activos impulsores                     Agenda Inversora                  Entidades Municipales             ...
Obrigado pela sua atenção                    Pza Villapérez, 2                24003 LEÓN - España                  T. [+34...
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  1. 1. La Logística como vector impulsor deldesarrollo en el Noroeste Ibérico y comopalanca de integración con Europa Pza Villapérez, 2 24003 LEÓN - España T. [+34] 987 208 444 adbayse@adbayse.com
  2. 2. El Escenario Competitivo Global En el S XXI la COMPETITIVIDAD de las economías viene determinada (más que nunca) por:  la disponibilidad de instalaciones portuarias y aéreas conectadas al “cinturón global” del comercio; con atractiva, suficiente y eficaz oferta de suelo industrial y sistemas de gestión de la información que permitan la generación de “valor añadido” a los tráficos; y  con conectividad óptima y eficiente a los sistemas terrestres de distribución para llegada a los mercados en condiciones de sostenibilidad y respeto ambiental; Este es el concepto UNCTAD 3ª Generación sobre Plataformas Logísticas
  3. 3. El Transporte como Estrategia espacial EURO REGIÓN DEL NOROESTE IBÉRICO Eje Intermodal Bragança – León (Oporto – Asturias/Irún) Corredor del Duero “Autovía de Castilla”NOEIbérico Autovía de Castilla
  4. 4. Justificación del ProyectoPLANIFICACIÓN TRANSPORTES: Corredores logísticos en el PITVI españolal 2020. Sólo 4 conexiones Portugal – España se potencian.
  5. 5. Justificación del Proyecto• Eje dinamizador del territorio• Intervención en comarcas desfavorecidas• Potencial económico de proyección continental• Impulsor de iniciativas logísticas y tejido económico• Intermodalidad sostenible: Puente terrestre-marítimo del Arco Atlántico (UE) SUDOE• Integración transregional (Regiones FEDER Objetivo I)• Integración transfroteriza (Interreg / Transfrontier: EuroRegión)• Plena adherencia a nuevas políticas UE en transporte sostenible: intermodalidad (Marcopolo II)• Mantenimiento de capacidad regional en transporte por carretera• Minimización del “efecto túnel”: generación valor
  6. 6. Conectividad de Transportes Iberia - Europa IRÚN (A-8)IMD DE VEHÍCULOS PESADOS: 8.000 LA JUNQUERA (A-7) IMD DE VEHÍCULOS PESADOS: 11.000 Evolution of Traffics at the Pyrenées Border (Spain - France) Horizon Year / Million Tn. Transportation Mode 1995 1998 2000 2006 2010 2015 2020 Rail 4 4,4 5,5 11 15 21 25 Sea 53 53 54 61 67 75 85 Road 48 63 70,5 93 108 118 130 105 120,4 130 165 190 214 240 Source: Ministry of Infrastructures (Fomento) / Report "Road Transport & Intermodality", 2006
  7. 7. Flujos Tráfico por Carretera Norte y Centro Portugal / Tercio Norte España
  8. 8. La previsión de transportes en UE Cambio hacia un modelo sostenible•directivas dirigidas a optimizar los tráficos rodados en UE(Reg CE 561/2006 y 3820/85);•impactos de las europolíticas de reducción del CO2;•incremento estructural costes de los carburantes; y,•aumento exponencial de los peajes en Europahacen insostenible el manteniemiento / expansión de loscorredores viales de largo recorrido como esquemas COMPETITIVOSde movilidad de mercancías en la UE
  9. 9. Proyección e Hinterland Competitivo CORREDOR INTERMODAL TRANSIBÉRICO EUROPEO EUROPAATLÁNTICO ASIA / MEDITERRÁNEO Fuente: Elaboración Propia
  10. 10. Políticas Medioambientales en UEPara distancias equivalentes entre 750 / 1.150 km.
  11. 11. “Autopistas del Mar”: realidad emergente Fuente: DG Transport / TEN T / Comisión Europea
  12. 12. Integración de activos impulsores Agenda Inversora Entidades Municipales PITVI español y RegionalesOperadores yCargadores Zonales Iniciativas CE: INTERREG, MARCOPOLO, …Cámaras de Universidades yComercio y Asoc Asoc CulturalesEmpresariales Puertos Cantábricos NETWORKING Puertos APDL FP-7 R&D 2007 - 2013 Proyectos de Mercado Proyectos asociativos Conocimiento Propuestas
  13. 13. Obrigado pela sua atenção Pza Villapérez, 2 24003 LEÓN - España T. [+34] 987 208 444 adbayse@adbayse.com

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