1. L’économie du
vélo en France
12è journée d’études de la
FUBicy - Srasbourg
Le Vélo un moteur économique
ALTERMODAL
Département Transports & Déplacements
L’économie du vélo en France 1

2. La France dans le grupetto de l’Europe
4 groupes de Pays / Régions
• Les échappés >1000km/an :
NL et DK
• Le peloton 250<500km :
Europe du nord et centrale >
Allemagne, Suisse, Alsace,
Flandre, Autriche, Italie du Nord,
Hongrie, Pologne,Tchéquie,
Slovaquie, Slovénie, Pays
Baltes
• Le grupetto : 50<100km,
France, Wallonie, UK,
Roumanie, Bulgarie,
• Les abandons : <50km Pays
méditerranéens, PACA et LR,
Italie du sud, Irlande
Mais des chiffres qui
commencent à s’inverser…
L’économie du vélo en France 2

3. 2007 : le vélo, 1ère activité
physique des français
42 % de la population soit
24 millions de pratiquants
dont 16.8 millions de réguliers
(au moins une fois par mois)
Usages principaux :
• Pratique loisirs et tourisme :
94% des cyclistes
• Pratique utilitaire en
croissance : 15%
régulièrement
• Pratique sportive : 8%
L’économie du vélo en France 3

4. Acteurs publics
Collectivités locales Etat Ets publics
Subv
Marchés
IS Fédés Clubs Asso.
Entreprises Non marchand
TVA
Externalités Achats Adhésions
Ménages
L’économie du vélo en France 4

5. Acteurs publics
Collectivités locales Etat Ets publics
Subv
Marchés
IS Fédés Clubs Asso.
Entreprises Non marchand
L’économie du vélo en France 5

6. 8.000 km créés dans
les 10 dernières années
• Un vrai réseau national en
cours de constitution
• Un effort très important des
collectivités locales
• 5.000 km programmées et
étudiés
• 10.000 km inscrits dans des
schémas départementaux
ou régionaux
• Des premiers résultats de
fréquentation et d’impact
économiques très
encourageants
• Pointes à 8.000 vélos/j à
Annecy
• 9.000 sur l’Ile de Ré 228 M€ /an collectivités
• 6.000 à Chambéry
L’économie du vélo en France 6

7. Le retour du vélo en ville
• L’accélération d’un retour du vélo
dans les grands centre-villes :
• 8% de pratique dans les centres
de Bordeaux, Toulouse,
Montpellier
• +22% à Toulouse entre 1990 et
2003
• +33% à Rennes entre 2000 et
2007
• +50% à Lille entre 1998 et 2006
• +300% à Paris de 1991 à 2001
• +400% à Lyon de 1995 à 2006
• Une mutation complète de
l’image du vélo
238 M€ aménagement en milieu urbain
L’économie du vélo en France 7

8. Un lien direct entre linéaire d’aménagements et pratique
7%
France
6%
30 cm
/hab 5%
Part modale tous modes du vélo
4%
3%
2%
1%
0%
0 0.1 0.2 0.3 0.4 0.5 0.6 0.7
Ml d'aménagement cyclable par habitant
L’économie du vélo en France 8

9. VLS et location longue
durée
• 40.000 unités VLS
• 19 agglos + 21 sur
• 25 agglos > 250.000
• 55 agglos > 100.000
• 50% du potentiel
• Un marché de 150 M€
• 1.200 emplois
• Potentiel en
intermodalités /TER
• Un coût de 0.5 à 5
€/déplacement VLS, <
0.1 € en VLD
L’économie du vélo en France 9

10. Acteurs publics
Collectivités locales Etat Ets publics
Subv
Marchés
IS Fédés Clubs Asso.
Entreprises Non marchand
228 M€ par les Conseils généraux et régionaux
238 M€ par les agglomérations et interco
13 M€ de l’Etat
328 M€ dans le BTP, 120 M€ dans les services
3.700 emplois
128 M€ dans le secteur non marchand
2.350 emplois
L’économie du vélo en France 10

11. Fédés Clubs Asso.
Entreprises Non marchand
Matériel Adhésions
Ménages
L’économie du vélo en France 11

12. Un marché stabilisé autour de 3 M de vélos/an
Un poids économique de 1.4 Md €
• 3.5 M de vélos en 2008 4 000 000
et 3.1 2009 3 500 000
• 876 M€ /an achat 2008 3 000 000
• 554 M€ /an service et 2 500 000
pièces
•
2 000 000
10.400 emplois
•
1 500 000
344 M€ dans 1 000 000
l’Industrie du cycles
•
500 000
3.100 emplois
•
0
270 M€ retombées 1998 1999 2000 2001 2002 2003 2004 2005 2006 2007 2008 2009
fiscales
L’économie du vélo en France 12

13. Inde
Indonésie
Vietnam
Corée du Sud
Chine
Une très forte consommation par
Pologne habitant : 5,7 vélos /100 hab
Russie
Brésil
Mexique
Italie
Taiw an
Canada
UE à 27
Grande-Bretagne
Allemagne
France
Etats-Unis
Pays-Bas
Japon
0 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10
Vélos vendus en 2007 /100 hab
L’économie du vélo en France 13

14. Danemark
Pays-Bas
Allemagne
Mais un prix moyen de vente
En hausse depuis 2005
Suisse faible : 250 €
Grande-Bretagne
Moyenne France 250
Prix moyen de vente par vélo en €
245
240
235
ville 230
225
course 220
215
VTC 210
205
VTT adulte 200
2001 2002 2003 2004 2005 2006 2007
BMX et bicross
VTT 20 et 24"
vélo enfant hors VTT
vélo jouet
0 200 400 600 800 1000 1200
Prix moyen de vente TTC en €
L’économie du vélo en France 14

15. • La part des GS Pays-Bas 20% 74% 6%
Alimentaires et Suisse 32% 68%
GSM
Multisports : une Autriche 59% 13% 28%
GSA
Indépendants
exception française Allemagne 34% 1% 59% 5% Internet et VPC
qui tire le marché France 50% 26% 24%
vers le bas 0% 10% 20% 30% 40% 50% 60% 70% 80% 90% 100%
% valeur 38% 10% 28% 24%
% volume 50% 26% 12% 12%
0% 10% 20% 30% 40% 50% 60% 70% 80% 90% 100%
GSM GSA Spécialiste sous enseigne Spécialiste indépendant
L’économie du vélo en France 15

16. Fédés Clubs Asso.
Entreprises Non marchand
Tourisme Services Adhésions
Ménages
L’économie du vélo en France 16

17. 2007 : 7,2 M de séjours à vélo
• 5.5 M de séjours français,
1.7 M séjours étrangers
• Une dépense moyenne
supérieure avec +20%
• 5.6 Md € de dépenses
• 1.9 Md € d’impact direct
• 3.5% des séjours
• 2è activité physique
derrière la randonnée mais
pratique utilitaire non prise
en compte
• 57% des séjours sur le
littoral
L’économie du vélo en France 17

18. Un poids important du vélo dans le choix du séjour
Sportif
Promenade
Itinérant
0% 20% 40% 60% 80% 100%
Très important, je suis venu ici pour faire du vélo
Assez important, les itinéraires cyclables sont un vrai plus dans le choix de cette destination
Peu important, c'est un point positif mais de peu d'importance
Non réponse
L’économie du vélo en France 18

19. 4.5 Md € /an
COLLECTIVITES
35.000 personnes
LOCALES
85 238 228
ETAT
M€
100
M€
160 600 M€ recettes fiscales
agents agents
564 M€ Etat Agglo CG & CR
Expor Impor BTP : infra et entretien
TVA et Taxe pro
85 162
IS 328 M€
1900
salariés
MARCHAND
SECTEUR
273 M€ 285 401 M€ 566 M€ 80
234 545 M€ 378 M€ 150
M€ 3100 7300 M€ 5100 salariés 4800 salariés
salariés
salariés
TVA Importations Prod Détaillant TVA Restauration Hébergement Visites, VLS et TdF / Fédé
France Trans loc autres
MENAGES
876 M€ 554 M€ 1270 M€ 679 M€
Achat vélo Achat périphérique Tourisme français et étrangers Location Evts Fédés
L’économie du vélo en France 19

20. Une forte intensité en emploi
Non marchand
Evénements
Services
Tourisme
BTP
Industrie cycles
Commerce cycles
Commerce automobile
Equipement, réparation
Industrie automobile
0 5 10 15 20 25
Effectis par M€ de CA
L’économie du vélo en France 20

21. Acteurs publics
Pollution
Occupation de l’espace
TVA Congestion
Sécurité
Externalités Santé
Budget des ménages
Ménages
L’économie du vélo en France 21

22. COLLECTIVITES
LOCALES
4.8 Md € /an d’externalités positives 5 231 227
ETAT
M€ M€
100 160
agents agents
Sécurité
-952 M€ 1.012 M€
Occupation espace Congestion Pollution Budget ménages
450 M€ 128 100
M€
M€
Impact santé
5.627 M€
876 M€ 554 M€ 809 M€ 433 M€ 256 M€
1900
salariés
Achat vélo Achat périphérique Tourisme français et étrangers Services BTP
L’économie du vélo en France 22

23. Impact santé 30mn vélo / DK
2003
Norvège
2001
OMS
2003
Suisse
2001
jour Hypertensions -30 -32
• Programme « THE PEP » de Pathologies
cardio-
-40 -50 -33 -46
l’OMS Transport Health vasculaires
Environment Pan European Diabète de type ->20 -50 -47
Program (2005-2008) II
• Autriche, Grande-Bretagne, Ostéoporose -50 -50
Suisse, Pays-Bas, Suède
•
Cancer du sein -50 -25 -25 -28
4267 études passées en
revue Cancer du colon -50 -50 -25 -47
• Suivi de morbidité et Dépression -68
mortalité de 30.000
personnes de 20 à 93 ans Affections du dos -26
pendant 14 ans
• Echantillon de 7.000
personnes 3h de vélo 1.000 € d’économie par an de dépenses de
santé (564 à 1200 € selon les Pays européens)
utilitaire/semaine
• Risque ratio de 0.72, 0.66
: 0.8 à 1.2 €/km pour une pratique de 30mn /j
2/3 de coûts directs en dépenses de santé, 1/3
pour les femmes 40-70 ans indirect absentéisme, productivité
L’économie du vélo en France 23

24. Lien entre pratique et risque d'accidents graves
Impact sécurité 1.6
Nice
•
1.4
Nb accidents grave /M km
Toulon Lille
Un risque à relativiser 1.2
• Un risque grave très 1.0
concentré en rase 0.8
Montpellier
campagne, sur des 0.6 Grenoble Bordeaux Rennes
Toulouse
personnes plutôt âgées 0.4
(+45 et surtout +55 ans), 0.2
faible chez les 25-45 ans 0.0
•
0 20 40 60 80 100 120 140 160
En agglomération, des Nb km /an /hab
risques concentrés en
intersection Tramway
• Un risque/km qui diminue Bus
avec l’augmentation de la PL
pratique : pratique x 2 = VL
accidents x 1.2 = risque x Moto
0.6 (-40%) Cyclo
• Des accidents vélo/PL et TC
Vélo
Piéton
rares mais très concentrés
0 5 10 15 20 25 30 35 40 45
sur les tourne à droite Risque implication Risque d'être victime
Exposition au risque dans l’agglomération de Grenoble 2003-2007 comparé à la voiture = 1
L’économie du vélo en France 24

25. 7 constats
1. Un renouveau du vélo en ville mais une baisse continue en péri-urbain
et milieu rural > stabilisation de la pratique de 1994 > 80km/an /hab
2. L’impact santé : entre 0.8 et 1.2 €/km = 5.6 Md €, maximum sur les
personnes âgées et les femmes
3. Un retour sur investissement élevé pour l’Etat et les collectivités
: 500 M€ des collectivités > 4.2 Md d’activité économique, 700 M€ de
recettes fiscales, 35.000 emplois
4. Une haute teneur en emploi : Economie du vélo = 10 emplois /M €
contre 2.5 dans l’industrie automobile
5. Les aménagements cyclables augmentent la pratique : 1m
d’aménagement cyclable = 10% de part modale
6. Plus la pratique augmente plus le risque diminue : pratique x2 =
accidents x1.2 = risque 0.6. Risque grave concentré en rase campagne
7. Le poids important du tourisme à vélo : 1.9 Md €, 16.500 emplois
L’économie du vélo en France 25

26. 5 objectifs pour une vraie politique nationale du vélo
• Objectif n°1 : Rentrer dans le peloton de l’Europe en 10 ans > 10%
de part modale, 350 km/an /hab
• Objectif n°2 : Rassembler tous les intervenants de la santé autour
de l’objectif de 2 x 4 km/jour = 30mn, cibler en particulier les
femmes et les personnes âgées. 350 km/an /hab = 0 trou de la Sécu
• Objectif n°3 : 1 m d’aménagements cyclables par français en ville
(contre 0.2 actuellement) = 10 € /an /hab x 10 ans
• Objectif n°4 : 95% des français à moins de 5km d’une voie verte =
60.000 km (15.000 km actuellement) > 10 € /an /hab x 10 ans
• Objectif n°5 : La France n°1 du tourisme à vélo > 10% de pratique
pendant le séjour
L’économie du vélo en France 26

27. L’économie du vélo en France en 2008
3% de part modale, 80 km/an, 5.5 Md €, 35.000 emplois, 5.6 Md € impact santé
7 000
6 000
Un enjeu économique majeur
Environnement; 160
de santé publique
5 000
Fédérations; 1 8
1
Evénements; 1 70
4 000
Services; 122
3 000 Tourisme; 1949
Ménages; 3 541 Santé; 5 627
2 000 BTP; 328
Industrie cycles; 344
1000
Commerce cycles; 1430 Partenariat; 352
Export; 85
CG et CR; 228
Collectivités; 238
0
2008 Emplois 2008 Ressources 2008 Externalités
-1000
Sécurité; -952
-2 000
L’économie du vélo en France 27

28. L’économie du vélo en France en 2020
12% de part modale, 320 km/an, 8.3 Md €, 60.000 Emplois, 15.4 Md € santé
18 000
16 000 Environnement; 714
14 000
12 000
10 000
Fédérations; 141
8 000 Evénements; 170 Santé; 15 444
Services; 252
6 000 3 489
6 219
4 000 951
727
2 000 440
Commerce cycles; 2 558 Export; 85
CG et CR; 428
490
0
2020 Emplois 2020 Ressources 2020 Externalités
-2 000
Sécurité; -1 333
-4 000
Un facteur coût /bénéfice externe supérieur à 1/15
L’économie du vélo en France 28

29. 9 traductions opérationnelles
1. Construire un vrai groupe de pression autour du Ministère de la
Santé, l’INPES, la CNAM, les médecins, l’Education Nationale en
s’appuyant sur les recherches de l’OMS
2. Cibler des populations : femmes, personnes âgées, enfants
3. Soutenir les efforts des collectivités locales en aménagements
cyclables : 35% co-financements Etat dans le Plan de relance, un très bon
retour sur investissement, une forte teneur en emplois
4. Accompagner la remise en selle par un soutien à l’apprentissage
Déployer massivement les voies vertes en péri-urbain : rôle de
développement et sécurisation de la pratique
5. Accélérer le déploiement de stationnements vélo sécurisé en habitat
collectif et près des gares
6. Développer une fiscalité incitative pour les entreprises engagées dans
des Plans de Déplacements volontaristes
7. Mettre en œuvre une véritable politique de développement touristique de la
France à Vélo
8. Appuyer l’industrie et la distribution dans l’évolution des produits
L’économie du vélo en France 29