Se ha denunciado esta presentación.
Utilizamos tu perfil de LinkedIn y tus datos de actividad para personalizar los anuncios y mostrarte publicidad más relevante. Puedes cambiar tus preferencias de publicidad en cualquier momento.
El Plan de 
Ordenamiento 
Territorial de 
Tunja-Boyacá 
2001-2009
¿QUÉ ES? 
 ¨El Plan de Ordenamiento Territorial se define 
como la planificación, conformado por un 
conjunto de objetivo...
ESPACIO PUBLICO 
Los parques, plazas y plazoletas principales 
encontrados dentro de la ciudad son los 
ubicados en el Cen...
♦ Plazoletas 
- San Ignacio 
- San Francisco 
- Pila del Mono 
- Las Nieves 
♦ Plaza de Bolívar 
Los anteriores encuentran...
Nombre Sector Area 
m2 
Espacio uso cuidado Encargado 
Plaza de 
Bolivar 
Centro plaza PLAZA 
PUBLICA - 
PLAZA DE 
ARMAS -...
De la población proyectada por el DANE al año 1999 de 130.076 
habitantes en el 
territorio municipal, se obtiene una dens...
PATRIMONIO HISTORICO Y 
URBANO 
El centro histórico de Tunja está 
conformado por: 83 manzanas, 1675 
predios (1644 constr...
De las 83 manzanas del centro histórico el 43% 
se encuentran gravemente 
afectadas por la contaminación visual en sus 
fa...
Los problemas representativos dentro del centro histórico son: 
Desconocimiento social de los valores patrimoniales 
- Des...
 Contaminación por ruido, gases, etc. 
 - Déficit de parqueaderos 
 - Déficit de espacios para caminar, gran congestión...
La ciudadanía no acoge el sector antiguo, y la comunicación entre los 
restauradores 
y el público fue pésima, al menos en...
La norma sobre conservación de los sectores 
antiguos en Colombia, prohibe el uso 
de avisos en plástico, neón luminoso, g...
Otros yacimientos se encuentran en campo abierto y sería 
posible un estudio más completo, pero ambos constituyen 
patrimo...
ASPECTOS LEGALES 
Actualmente el aspecto urbano de la ciudad se 
encuentra normatizado por el 
Acuerdo No.008, Aprobado po...
POBLACION Y TERRITORIO 
http://cdim.esap.edu.co/BancoMedios/Documentos%20PDF/pot 
%20-%20tunja%20-%20poblacion%20y%20terri...
SISTEMA DE TRANSPORTE (VIAL, 
TRANSITO, TRANSPORTE 
PUBLICO) 
La planificación del transporte, tiene como propósito princi...
Plan Vial 
Es el encargado, en concordancia con la visión de 
ciudad, de establecer las 
estrategias a seguir para que se ...
Plan de ordenamiento de 
Tránsito 
Es un plan que se encarga 
de que la actividad del transporte en la red vial sea 
orden...
Plan Operativo del Transporte 
Público 
busca la eficiencia operativa a través de un 
equilibrio entre la oferta existente...
ARTERIAS 
Las arterias principales de la red vial urbana de Tunja, 
corresponden al 6% de la red 
vial total y son: 
- Ave...
Las arterias secundarias corresponden al 4%, éstas son: 
- Avenida Colón entre la Diagonal 29 y la Calle 26 
- Calle 11 en...
Vías peatonales 
- Calle 19 entre Carrera 9 y Carrera 11 
- Calle 20 entre Carrera 8 y Carrera 12 
- Carrera 10 entre Call...
Clasificación por ancho de 
andenes 
Entendiendo como Andén una parte de la vía 
dedicada exclusivamente al uso de los 
pe...
RED VIAL POR ANCHO DE ANDENES (A LADO Y LADO 
DE LA 
VÍA). 1999
TRANSPORTE PUBLICO 
URBANO 
El sistema de transporte público urbano comienza a mostrar serios 
impactos sobre la 
infraest...
PARADEROS DE TRANSPORTE 
PUBLICO 
En la ciudad de Tunja, al igual que muchas otras 
ciudades colombianas, una de las 
cara...
USOS DEL SUELO EN EL CENTRO 
HISTORICO 
El centro histórico cuenta con 83 manzanas y 
1675 predios aproximadamente (dato o...
El comercio tiene la particularidad de ser en su mayoría un comercio de 
pequeño 
almacén o de vitrina, se encuentran en e...
zona de comercio en el 
centro histórico 
Uno de los aspectos que ha generado deterioro en el Centro Histórico 
de Tunja e...
PROBLEMATICA 
La invasión del espacio público, deterioro 
de los andenes por los vehículos, 
congestión vehicular, además ...
POT 2001 
 http://cdim.esap.edu.co/BancoMedios/Documentos%20PDF/pot%20-%20tunja%20- 
%200%20espacio%20publico(31%20pag%20...
Próxima SlideShare
Cargando en…5
×

El plan de ordenamiento territorial de Tunja Boyacá

1.442 visualizaciones

Publicado el

El plan de ordenamiento territorial de Tunja Boyacá

Publicado en: Educación
  • Sé el primero en comentar

  • Sé el primero en recomendar esto

El plan de ordenamiento territorial de Tunja Boyacá

  1. 1. El Plan de Ordenamiento Territorial de Tunja-Boyacá 2001-2009
  2. 2. ¿QUÉ ES?  ¨El Plan de Ordenamiento Territorial se define como la planificación, conformado por un conjunto de objetivos, directrices, políticas, estrategias, metas, programas y normas adoptadas para orientar y administrar el desarrollo físico del municipio, la transformación, la ocupación y uso de espacios geográficos, buscando su desarrollo socioeconómico, y teniendo en cuenta las necesidades e intereses de la población, las potencialidades del municipio, sus limitantes y su armonía con el medio ambiente y el patrimonio cultural.¨
  3. 3. ESPACIO PUBLICO Los parques, plazas y plazoletas principales encontrados dentro de la ciudad son los ubicados en el Centro Histórico, así: ♦ Parques: - Bosque de la República - Parque de los Mártires - Parque Pinzón - Parque Santander
  4. 4. ♦ Plazoletas - San Ignacio - San Francisco - Pila del Mono - Las Nieves ♦ Plaza de Bolívar Los anteriores encuentran dentro de la categoría de monumentos nacionales y en su mayoría no cuentan con el mantenimiento suficiente, presentan un alto grado de contaminación por basuras, destrucción del escaso amoblamiento existente en ellos e iluminación deficiente, causando problemas de inseguridad para la ciudadanía.
  5. 5. Nombre Sector Area m2 Espacio uso cuidado Encargado Plaza de Bolivar Centro plaza PLAZA PUBLICA - PLAZA DE ARMAS - SITIO ENCUENTRO Regular Municipio Santader Centro 9069 Parque DEPORTIVO - RECREATIVO - SITIO DE ENCUENTRO Deficiente Municipio Pila del Mono Centro 453 Plazolet a SITIO DE ENCUENTRO Regular Municipio San Francisco Centro plazolet a PLAZOLETA DE EXPOSICION ES - SITIO DE ENCUENTRO Deficiente Municipio
  6. 6. De la población proyectada por el DANE al año 1999 de 130.076 habitantes en el territorio municipal, se obtiene una densidad de 1.46 M² de parque por habitante y al año 2000 de 131.900 habitantes, se obtiene una densidad de 1.44 m² Mt2 de parque/hab. Estas cifras nos demuestra el déficit tan elevado que encontramos en nuestra ciudad en cuanto a parques, zonas verdes, espacios para la recreación y esparcimiento, etc, en una ciudad habitada en gran parte por estudiantes. Una cifra ideal es por lo menos alcanzar una densidad de 10 Mts2 de parque/hab; el Decreto 1504 de Agosto 4 de 1998 exige 15 Mt2 de espacio público/hab , lo cual plantea la necesidad de desarrollar políticas y proyectos importantes tendientes al mejoramiento integral del espacio público en nuestra ciudad.
  7. 7. PATRIMONIO HISTORICO Y URBANO El centro histórico de Tunja está conformado por: 83 manzanas, 1675 predios (1644 construidos y 31 baldíos), entre ellos 12 iglesias y 9 espacios públicos de importancia entre plazas, plazoletas y parques.
  8. 8. De las 83 manzanas del centro histórico el 43% se encuentran gravemente afectadas por la contaminación visual en sus fachadas por cableado y avisos publicitarios de establecimientos comerciales, aunque se puede decir que este problema es generalizado en toda el área.
  9. 9. Los problemas representativos dentro del centro histórico son: Desconocimiento social de los valores patrimoniales - Destrucción paulatina de los inmuebles por sus mismos propietarios para usufructuar el predio en la construcción de un “centro comercial” o simplemente como parqueadero. - La falta de mantenimiento y deterioro de los espacios públicos: estado de abandono de los parques, basuras, mantenimiento nulo, falta de mobiliario urbano e iluminación - Falta de recursos para la conservación y mantenimiento de los inmuebles. - Uno de los problemas más críticos es la invasión del espacio público por parte de los vendedores ambulantes. - Concentración de actividades en el Centro Histórico que deterioran las estructuras urbanas. - Deterioro de los bordes del Centro Histórico y falta de definición de su imagen como Centro patrimonial, negación de la ciudad desde la Avenida Oriental. - Expulsión de habitantes (residencia) del centro histórico. - Desarticulación del Centro Histórico con la ciudad, problemas de conexión vial y tráficos de paso generando barreras al Centro Histórico. - Saturación del tráfico vehicular, congestión.
  10. 10.  Contaminación por ruido, gases, etc.  - Déficit de parqueaderos  - Déficit de espacios para caminar, gran congestión peatonal y estrechos andenes.  - Uso inadecuado de la red vial: dobles sentidos en las vías con poca capacidad o  que no fueron diseñadas para tal efecto.  - Gran cantidad de población infantil que tiene que enfrentar diariamente el  tránsito vehicular.  - Iglesias y edificios de alto valor patrimonial con importantes recursos museísticos  (cuadros, esculturas, mobiliario, altares, etc), cerrados y sin ninguna  señalización que oriente al visitante, ni medidas de seguridad que garanticen su  protección.  - Jardines de monasterios en estado de abandono con poco tratamiento  paisajístico y mantenimiento.  - Abandono de las ruinas arqueológicas indígenas (Cojines del Zaque), sin  ninguna señalización, mobiliario y sistemas de vigilancia que garanticen su  protección.
  11. 11. La ciudadanía no acoge el sector antiguo, y la comunicación entre los restauradores y el público fue pésima, al menos en la década 1980-1990, en buena parte a causa de considerar la gente de la ciudad intermedia con algún grado de ignorancia, sobre un tema que aún se maneja como reserva de un grupo de profesionales.
  12. 12. La norma sobre conservación de los sectores antiguos en Colombia, prohibe el uso de avisos en plástico, neón luminoso, graniplast en fachada, aluminio en ventanería exterior, pero basta observar el 2º piso del edificio Municipal, para corroborar que el mismo alcalde (periodo 1885-1887) violó la norma e instaló aluminio anolock y vidrio algo ahumado.
  13. 13. Otros yacimientos se encuentran en campo abierto y sería posible un estudio más completo, pero ambos constituyen patrimonio histórico arqueológico protegido por la Ley. En consecuencia, es necesario diseñar una política que incorpore el patrimonio arqueológico “como parte del espacio público y cultural del municipio”, a través de disposiciones de manejo en eventos cotidianos como el hallazgo ocasional de vestigios arqueológicos o la autorización de remoción de tierras. Es necesario pensar en un reglamento que haga compatible el desarrollo con la protección del patrimonio. Para lo cual es necesario disponer de la infraestructura y de los mecanismos de comunicación con la comunidad científica y con las entidades nacionales, departamentales creadas para la protección del patrimonio.
  14. 14. ASPECTOS LEGALES Actualmente el aspecto urbano de la ciudad se encuentra normatizado por el Acuerdo No.008, Aprobado por el Concejo Municipal el 30 de junio de 1998, “Por medio del cual se adopta la reglamentación urbana para la ciudad de Tunja y se dictan otras disposiciones”
  15. 15. POBLACION Y TERRITORIO http://cdim.esap.edu.co/BancoMedios/Documentos%20PDF/pot %20-%20tunja%20-%20poblacion%20y%20territorio(37%20pag%20- %20251kb).pdf
  16. 16. SISTEMA DE TRANSPORTE (VIAL, TRANSITO, TRANSPORTE PUBLICO) La planificación del transporte, tiene como propósito principal definir políticas y estrategias para satisfacer las necesidades del transporte y estudiar formas alternativas para responder a esas necesidades.
  17. 17. Plan Vial Es el encargado, en concordancia con la visión de ciudad, de establecer las estrategias a seguir para que se obtenga una red vial acorde con las necesidades de la ciudad. Contempla proyectos de construcción, ampliación, mejoramiento y mantenimiento de vías; rediseño y construcción de intersecciones; y construcción o mejoramientos de terminales de transporte.
  18. 18. Plan de ordenamiento de Tránsito Es un plan que se encarga de que la actividad del transporte en la red vial sea ordenado, rápido, cómodo y seguro. Para esto se realizan básicamente dos actividades: Planeamiento del Tránsito: utiliza diversas técnicas, estadística, matemáticas, sociología, urbanismo; para fijar líneas de acción a largo plazo con el fin de cumplir el objetivo propuesto. Ordenamiento y Regulación del Tránsito: implica medidas a corto plazo que posteriormente hace cumplir la policía, buscando el máximo rendimiento de la red vial y su seguridad, sin modificar su estructura física.
  19. 19. Plan Operativo del Transporte Público busca la eficiencia operativa a través de un equilibrio entre la oferta existente o fácil de implementar y la demanda. Se puede decir que es de carácter correctivo de la situación existente, de rápida implantación, bajos requerimientos monetarios y usualmente se realiza para períodos de uno o dos años.
  20. 20. ARTERIAS Las arterias principales de la red vial urbana de Tunja, corresponden al 6% de la red vial total y son: - Avenida oriental - Avenida Suárez Rendón (Carrera 11 entre la Calle 10 y la Avenida Oriental) - Avenida Norte - Avenida Maldonado - Avenida Colón - Vía a Moniquirá - Calle 22 entre Carrera 13ª a Carrera 16 - Carrera 14 entre Calle 17 y Calle 22
  21. 21. Las arterias secundarias corresponden al 4%, éstas son: - Avenida Colón entre la Diagonal 29 y la Calle 26 - Calle 11 entre Carrera 9 y Carrera 12 - Calle 15 (Avenida los Patriotas) entre Carrera 1 y la Avenida Oriental - Calle 21 entre Carrera 9 y Carrera 14 - Calle 22 entre Carrera 14 y Transversal 15 - Calle 25 entre Carrera 9 y Carrera 10 - Calle 28 entre Carrera 11 y carrera 12 - Calle 32 (Avenida Olímpica) entre Carrera 1 y la Avenida Norte - Carrera 10 entre Calle 10 y Calle 25 - Carrera 11 entre Calle 10 y Calle 28 - Carrera 12 entre Avenida Colón (Sur) calle 15 y Calle 28 - Carrera 16 entre Calle 22 y Vía a Moniquirá - Carrera 9 entre Calle 10 y Calle 25 - Transversal 11 entre la Avenida Maldonado y Vía a Moniquirá
  22. 22. Vías peatonales - Calle 19 entre Carrera 9 y Carrera 11 - Calle 20 entre Carrera 8 y Carrera 12 - Carrera 10 entre Calle 21 y Calle 18 - Carrera 8 entre Calle 23 y Calle 24
  23. 23. Clasificación por ancho de andenes Entendiendo como Andén una parte de la vía dedicada exclusivamente al uso de los peatones con dimensiones que debe satisfacer el flujo peatonal que se presenta en la zona; estos espacios son los que determinan la continuidad de movimiento de las personas, permitiéndoles desplazarse por toda la ciudad sin poner en riesgo sus vidas al encontrarse con el flujo vehicular. En ese sentido, la red vial urbana de Tunja, presenta los anchos de andenes mostrados en el cuadro 50.
  24. 24. RED VIAL POR ANCHO DE ANDENES (A LADO Y LADO DE LA VÍA). 1999
  25. 25. TRANSPORTE PUBLICO URBANO El sistema de transporte público urbano comienza a mostrar serios impactos sobre la infraestructura vial y el uso de espacio público. Este impacto se observa en la accidentalidad, la contaminación, en el desorden urbano y en la congestión del centro de la ciudad. información de encuestas domiciliarias de viajes realizadas por la UPTC en 1993
  26. 26. PARADEROS DE TRANSPORTE PUBLICO En la ciudad de Tunja, al igual que muchas otras ciudades colombianas, una de las características del transporte público colectivo es la no-utilización de paraderos, es decir, el pasajero puede ascender o descender del vehículo en cualquier parte de la red, sin tener en cuenta los escasos paraderos que han sido autorizados. Por lo anterior, el cuadro 56 contiene los paraderos establecidos por la Dirección de Tránsito y Transporte de la ciudad, la mayoría de los cuales se encuentran localizados en el casco histórico.
  27. 27. USOS DEL SUELO EN EL CENTRO HISTORICO El centro histórico cuenta con 83 manzanas y 1675 predios aproximadamente (dato obtenido de observación directa del plano de centro histórico). Para estudiar los usos del suelo en el Centro histórico también es necesario aclarar que dentro de un mismo predio se pueden encontrar hasta 3 y 4 establecimientos con usos diferentes.
  28. 28. El comercio tiene la particularidad de ser en su mayoría un comercio de pequeño almacén o de vitrina, se encuentran en el centro alrededor de 950 establecimientos de tipo comercial, los “grandes” almacenes de comercio son el EXITO, COMFABOY y el TIA; se ve la tendencia marcada en los últimos años de la generación de pequeños centros comerciales o San Andresitos, valiéndose de la reforma o demolición de una casa antigua o de conservación histórica; en estos pequeños centros comerciales solamente funciona el primer piso. Como aspecto importante se puede destacar la gran presión y cambio paulatino que está sufriendo el centro histórico por causa del comercio, cambio negativo si se analizan aspectos como la congestión vehicular por causa del cargue y descargue en las angostas vías, tramos viales críticos en los cuales la velocidad de los automóviles no llega ni siquiera a los 10 Km./hora (ver diagnostico sistema vial). Otro aspecto importante es la creciente invasión del espacio público por el comercio informal. Otro caso para el cual se deberán aplicar políticas urbanas de
  29. 29. zona de comercio en el centro histórico Uno de los aspectos que ha generado deterioro en el Centro Histórico de Tunja es la presencia de usos de alto impacto urbanístico, como es el caso de almacenes de venta de materiales de construcción, ferreterías grandes, venta de pinturas, acabados, distribuidoras de madera, grandes distribuidores de víveres y granos, veterinarias, almacenes de insumos agrícolas, venta de muebles y depósitos en general, entre otros; estas actividades se encuentran dentro de la clasificación según el Acuerdo Municipal 008/98 como uso Comercio Tipo 3 (el cual no se contempla como un uso permitido dentro de la reglamentación del Centro histórico de Tunja). Un caso particular que se encuentran en el inventario es, un uso de alto riesgo como es agencia de pólvora clasificada como un uso comercial de tipo 4. Estos usos se localizan principalmente sobre la carrera 14, entre calles 17 y 22, la calle 19 entre carreras 12 y 15, además de algunas manzanas aledañas a la
  30. 30. PROBLEMATICA La invasión del espacio público, deterioro de los andenes por los vehículos, congestión vehicular, además de ser usos incompatibles con la vocación cultural de la ciudad, que tiene su mayor potencialidad en el centro histórico como un lugar de conservación y desarrollo del turismo.
  31. 31. POT 2001  http://cdim.esap.edu.co/BancoMedios/Documentos%20PDF/pot%20-%20tunja%20- %200%20espacio%20publico(31%20pag%20-%20302kb).pdf  http://cdim.esap.edu.co/BancoMedios/Documentos%20PDF/pot%20-%20tunja%20- %20%20patrimonientregado(14%20pag%20-%20174kb).pdf  http://cdim.esap.edu.co/BancoMedios/Documentos%20PDF/pot%20-%20tunja%20- %20sistema%20de%20transporte(43%20pag%20-%20434kb).pdf  http://cdim.esap.edu.co/BancoMedios/Documentos%20PDF/pot%20-%20tunja%20- %20usos%20del%20suelo(29%20pag%20-%20194kb).pdf  http://cdim.esap.edu.co/BancoMedios/Documentos%20PDF/pot%20-%20tunja- %20%20vision%20(13%20pag%20-%20136kb).pdf  http://cdim.esap.edu.co/BancoConocimiento/T/tunja_-_boyaca_-_pot_-_2000_- _2009/tunja_-_boyaca_-_pot_-_2000_-_2009.asp NUEVO POT  http://issuu.com/tunja2039/docs/cartilla_pot_b775fef45f8f0c/38?e=10796915/8377664  http://issuu.com/tunja2039/docs/explicaci__n_nu_pot_completo_37099c96368e9b/42?e =10796915/8377633  https://drive.google.com/a/usantoto.edu.co/folderview?id=0B-OrPmWM8JlTTUFiTU9LMTR0Mm8& usp=drive_web&tid=0B-OrPmWM8JlTb1ZIMmFPZVRlNmc BIBLIOGRAFIA

×