El documento describe los principales sistemas de un vehículo comercial como los frenos, dirección, suspensión y neumáticos. Explica que los frenos convierten la energía mecánica en energía calórica mediante fricción para reducir la velocidad del vehículo. Describe los diferentes tipos de frenos como de tambor y de disco, así como sistemas antibloqueo. También explica que la suspensión absorbe las irregularidades de la vía para mejorar la comodidad y estabilidad, mientras que la dirección orienta las ruedas

1. Sistema De Frenos, Dirección, Suspensiones Y
Neumáticos
El sistema de frenado reduce la velocidad o
detiene el vehículo, sea voluntad del conductor.
Para la reducción de la velocidad se ha de producir
una transformación de energía mecánica en
energía calórica al hacer el rozamiento de la parte
fija pastilla o zapata, con la parte móvil disco o
tambor esta produce la fricción
Sistema de Neumáticos:
Frenos de Servicio: accionado a través del pedal
del freno, actúa sobre las 4 ruedas.
Frenos de Estacionamiento o Emergencia: se
aplica a las ruedas posteriores, se acciona a
través de una palanca (bloqueo de aire).
Sistema de Frenado
Hidráulico: los que utilizan un fluido para transmitir
la acción de frenado.
El cilindro maestro envía el fluido conocido como
liga de frenos, desde su reservorio hasta cada una
de las ruedas.
Esto se realiza por fricción entre dos piezas de
elevado coeficiente de adherencia.
Tipos de Freno
➢ Frenos de Tambor
Constituido por un tambor, que es el elemento
móvil montado sobre el buje de la rueda por medio
de unos tornillos o espárragos y tuercas, del cual
recibe movimiento, y un plato de freno, elemento
fijo sujeto al puente o la mangueta. En este plato
van instalados los elementos de fricción, llamados
ferodos, y los mecanismos de accionamiento para
el desplazamiento de las zapatas.
➢ Frenos de Disco
Acción de frenado es más enérgica, obteniendo,
por tanto, un menor tiempo de frenado o una
menor distancia de parada. Es debido a que
elementos de fricción van montados al aire, al
disponer de una mejor refrigeración, la absorción
de energía y transformación en calor se puede
realizar más rápidamente.
No aparece el fenómeno de “fading”, este efecto
se produce cuando por un frenado enérgico o
frenados sucesivos, el tambor no tiene tiempo de
evacuar el calor absorbido en la transformación de
energía.
Sistema de frenos hidroneumáticos
Se instala en vehículos con circuito de aire a
presión que se combina con un circuito hidráulico.
El aire comprimido sirve de asistencia al conductor
cuando acciona los frenos.
Se disponen de distintos circuitos:
• Mando neumático para instalación
hidráulica de los frenos delanteros y
traseros.
• Mando neumático para la instalación
hidráulica de los frenos delanteros.
Sistemas de Antibloqueo de Frenos
Permite utilizar la máxima potencia de frenada en
condiciones de adherencia muy críticas, regulando
automáticamente la fuerza de frenado con un
grado de deslizamiento admisible entre el
neumático y la calzada, dando preferencia a la
estabilidad y maniobrabilidad direccional respecto
a la distancia de frenada.
SINDICATO DE CHOFERES DEL AZUAY
Mecánica De Camiones/Tráiler
Profesor: Raúl Gualpa
Unidad 4 - Sistema de Frenos, Dirección, Suspensión y Neumáticos
Curso Licencia Tipo E, Nocturno.
Realizado por: Santiago Chumbi

2. Básicamente el sistema ABS, dispone de los
siguientes elementos:
B- Unidad electrónica de control.
C- Grupo modulador (electroválvula).
D- Cilindro de mando (sistema hidráulico o
“neumático”
E- Pedal (sistema hidráulico o neumático).
P-S- Captadores de revoluciones (sensor- rueda
polar).
Diagnóstico, Mantenimiento y Reparaciones.
▪ El nivel de líquidos de frenos.
▪ El estado general de las canalizaciones.
▪ Fugas de líquido en la bomba principal,
servo o bombines.
▪ La eficacia de la bomba principal.
▪ La eficacia del servo-freno.
▪ El estado de las pastillas y zapatas
▪ La superficie de los discos o tambores.
En los Sistemas Neumáticos
▪ Fugas de aire
▪ Agua en los calderines
Deposito Anticongelante
▪ Filtro de aire
▪ Filtro de secado
▪ Tensado de la correa y nivel de aceite en
el compresor
▪ Acoplamiento para el remolque
El Freno Motor
Un concepto de va orientado hacia la relación de
marchas de la caja de cambios y la presión del
pedal acelerador o si esta inyectado combustible o
no.
Si tenemos engranada una marcha baja y no
estamos pisando el pedal del acelerador el
vehículo tiende a frenarse. Eso se debe a que la
presión que ejerce la caja de cambios es mayor
que la velocidad que puede llevar el vehículo en
esa marcha.
El freno motor actúa en función de las
revoluciones a las que esté funcionando el motor,
hay que tener en cuenta de que si presionamos el
pedal del embrague todo esto se pierde.
Es la reducción de la velocidad del vehículo,
prescindiendo del pedal del freno, ayudándonos
de la relación de marchas y sus correspondientes
engranajes, con la introducción de combustible
que regulamos mediante el pedal del acelerador.
Funcionamiento de los Diferentes Tipos de
Freno Motor.
Depende del tipo de pendiente sobre la que
estemos conduciendo, el porcentaje de inclinación
positiva o negativa.
En una pendiente ascendente, si solicitamos el
pedal del acelerador y no tocamos el freno, el
frenado mediante la relación de engranajes es
instantánea. Si accionamos el embrague, la
inercia que lleve el vehículo hará que continúe,
alargando un poco el proceso “todo lo que sube
baja”.
Llano: La relación de engranajes es más fuerte en
la primera marcha, algo que va de manera
descendente según incrementamos las marchas y
la velocidad.
Bajada: Si la velocidad es baja, lo mejor es
disminuir de marcha, al mismo tiempo que
pisamos ligeramente el pedal del freno. Si la
velocidad es alta, hay que pisar el pedal más
tiempo y reducir poco a poco.
Bloqueo: Existen seis tipos de frenadas comunes
entre los conductores, entre peligrosas y efectivas.
▪ Conductores que olvidan que su vehículo
tiene pedal de freno y se apoyan
fuertemente en el freno motor.
▪ Conductores que a cada instante rozan el
freno, abusando de este mecanismo.
▪ Conductores que golpean el freno
bruscamente a cada rato, sin hacerlo de
una forma continuada que es la correcta.
▪ Conductores que presionan el freno
suavemente y al momento de acercarse a
otro vehículo se detienen de una manera
brusca.
▪ Conductores que aprietan en primer
momento el freno de manera violenta, para
luego tocarlo suavemente.
▪ Manera correcta; Pisar el pedal
suavemente y de forma progresiva
aumentar la presión hasta que el vehículo
se detenga por completo
Sistema de Suspensión:
Conjunto de elementos elásticos que se
interponen entre los órganos suspendidos
(carrocería) y los no suspendidos (ruedas y
ejes).
Su misión es absorber las irregularidades de la
vía. Con esta adsorción, se consigue 3

3. objetivos: la comodidad de los pasajeros,
asegurar la estabilidad del vehículo en todas
las circunstancias.
El tipo de suspensión a utilizar se elije de acuerdo
al tipo de carga y camino por el que se conduzca
comúnmente, debido a que no es fácil transportar
demasiado peso por carretera.
Características de la Suspensión
La altura de la carrocería se puede ajustar
automáticamente cuando hay cambio de cantidad
de pasajeros en el autobús y cambio de pesos de
carga, y cuando el vehículo está en diferentes
estados de movimiento
El fuelle de aire cuenta con una baja frecuencia de
vibración natural relativamente constante, y puede
elevar la suavidad de marcha del vehículo.
Atenuar la transparencia de la rugosidad del
camino a la carrocería, reduciendo los daños
tempranos de las piezas del vehículo gastados por
las malas vibraciones
La cantidad de desgaste en la carretera se puede
reducir en un 50%, el estado de carretera regular
puede ser mejorado en un 15%.
El principio de conexión del gas dentro del fuelle
de aire, se puede realizar fácilmente el equilibrio
de carga de varios ejes y la fuerza de frenado.
Cuando el vehículo se carga parcialmente,
también se puede mantener el nivel horizontal.
Extendiendo la vida útil del vehículo y sus piezas,
reducir el tiempo de mantenimiento, elevar la
eficiencia operativa.
Elementos de la Suspensión
Barra estabilizadora: garantiza la estabilidad del
vehículo, debido a irregularidades del terreno o a
curvas.
La barra estabilizadora se monta en los dos ejes,
fijando sus dos extremos a los soportes de
suspensión de las ruedas. Al tomar una curva
como una de las ruedas tiende abajar y la otra a
subir, se crea un momento de torsión en
la barra la cual absorbe el esfuerzo y se
opone a que esto ocurra e impide, por
tanto, que la carrocería se incline hacia
un lado, manteniéndola estable.
Barra de Torsión: la resistencia que
ofrece una barra de acero elástico, si se
fija al bastidor por un extremo a un
esfuerzo de torsión, la barra tendera a
retorcerse, oponiéndose al giro, pero,
una vez finalizado el esfuerzo,
recuperara su forma inicial.
Amortiguadores: encargado de
adsorber estas vibraciones disminuyendo su
amplitud y frecuencia.
Compensadores de Nivel: capacidad de conservar
siempre el mismo nivel de la plataforma,
independientemente de la carga y su situación en
el vehículo que la transporte.
Wabco ELM: modulo electrónico de suspensión
neumática (ELM) desarrollo para vehículos
industriales. El modulo ELM dispone de todas las
funciones de suspensión neumática.
Regulación de la distancia deseada entre el eje del
vehículo y el chasis durante la marcha.
Elevación y descenso de la carrocería del
vehículo, por medio de una Unidad de Control
Remoto, en procesos de carga y descarga.
Suspensión Wabco ECAS (Control Electrónico
de aire de la suspensión) diseñando para
vehículos pesados, funciona gracias a las
mediaciones de los sensores que miden la altura
constante del vehículo el cual es independiente de
la carga estática que activan la suspensión
mediante electroválvulas.
Elementos Elásticos
El sistema de suspensión este compuesto por
elemento flexible o elástico (muelle de ballesta o
helicoidal, barra de torsión, muelle de goma, gas o
aire) y un elemento amortiguador.
Elementos de suspensión simples
Tienen excelentes propiedades elásticas pero
poca capacidad de absorción de energía
mecánica, necesitan el montaje de un elemento
que frene las oscilaciones producidas en su
deformación.

4. ▪ Ballesta
▪ Muelle helicoidal
▪ Barra de torsión
Elementos de Amortiguación
Se basa en la circulación de aceite entre los
dispositivos internos a través de un conjunto de
válvulas que generan una resistencia al paso del
mismo entre las cámaras del amortiguador.
Expansión: el pistón necesita subir y esto solo se
logra si el aceite que esta arriba del pistón fluye a
través de este.
Compresión: el pistón necesita bajar y esto solo
se logra si el aceite que esta en la parte inferior del
pistón fluye a través de este.
El funcionamiento del amortiguador se basa en la
circulación de aceite entre los dispositivos internos
a través de un conjunto de válvulas que generan
una resistencia ala paso del mismo entre las
cámaras del amortiguador.
Tipos de Suspensión
Suspensión Mecánica: se basa en la fuerza de
rozamiento que se genera entre las hojas
producido por la fricción de las mismas.
Suspensión Neumática: se caracteriza por
aumentar la carga útil de la configuración de 11 a
13 toneladas utilizando aire comprimido en el
interior de las cámaras que se encuentran
ubicadas entre el eje y el chasis del vehículo.
Cuadro Comparativo de los Sistemas de
Suspensión.
Daños y Soluciones del Sistema de
Transmisión
Cuando el cambio no entra se produce debido a
que el líquido de transmisión no esta en el nivel
correcto o que los cables del embrague necesiten
ajustarse.
Otra señal es el olor a aceite quemado y esto
puede producirse porque la transmisión se este
sobrecalentando. El líquido también se puede ser
el motivo de este problema por estar bajo o el
incorrecto.
Si es que el vehículo hace ruidos estando en
neutro, también puede haber problemas debido al
desgaste de ciertas partes. El desgaste también
puede producir que los cambios se “boten” lo que
significa que vuelva a su posición original por si
solo a pesar de encontrarse en alguna marcha.
Pesado al tema del embrague, si este se queda
enganchado puede que existan fallas en los discos
o en los cables de conexión.
Algunos discos cuentan con un indicador “Check
Engine” en el tablero si este se prende, puede que
haya problemas en la transmisión.
Sistema de Dirección
Orienta las ruedas delanteras para que el vehículo
tome la trayectoria deseada por el conductor.
Elementos del Sistema de Dirección –
Dirección Asistida.
a) Volante y Columna de Dirección.
b) Caja de Dirección: transforma el
movimiento de giro del volante en el
movimiento lineal, de izquierda a
derecha o viceversa, del brazo de
dirección y con ello orientar las ruedas.
Estructura de la Dirección
Detrás del volante encontramos la columna de la
dirección que se encarga de transmitir el
movimiento del volante a la siguiente pieza, la caja
de engranes.
En la salida de la caja de engranes encontramos
el brazo de mando, esta manda el movimiento de
la caja a los elementos restantes.
La biela de la dirección recibe el brazo de mando
y transmite el movimiento a la palanca de ataque

5. que esta unida ala brazo de acoplamiento, este
último recibe el movimiento de la palanca de
ataque y lo transmite a las barras de acoplamiento,
las que hacen posible que las ruedas giren al
mismo tiempo.
Caja de Dirección
Hay tres tipos principales: mecánica, hidráulica y
eléctrica.
Sistema de Dirección para Ejes Traseros.
Cuando el vehículo toma una curva en el eje
delantero se produce un ángulo de deriva de las
ruedas delanteras que generan una fuerza lateral,
lo mismo que en el eje delantero ocurre en el eje
trasero, con la diferencia que la fuerza lateral llega
con un cierto retraso.
Ruedas y Neumáticos
Los elementos del vehículo que toman contacto
con el terreno, el único lazo de unión entre el suelo
y el vehículo.
▪ Sostener la masa del vehículo, facilitando
su conocimiento con mínimo esfuerzo.
▪ Convertir el movimiento de giro en
movimiento de avance del vehículo,
gracias a su resistencia al deslizamiento
sobre el terreno.
▪ Ofrecer una fuerte resistencia al
deslizamiento sobre el suelo en los
momentos de frenado.
▪ Dirigir al vehículo para lograr los cambios
de dirección
▪ Absorber o amortiguar los choques o
golpes debidos a pequeñas irregularidades
del terreno (hasta un 10% de la
irregularidad)
▪ Liberar al ambiente, el calor producido por
los frenos y el trabajo del neumático.
▪ Han de ser lo mas ligeras posibles para
que la masa no suspendida del vehículo
sea mínima. Favoreciendo el buen
funcionamiento del sistema de suspensión
▪ Debe presentar un alto grado de seguridad
▪ Para no fallar con el vehículo en
movimiento.
Elementos de una Rueda.
Aro: es la parte metálica de la rueda la parte
central se fija al eje por medio de tornillos o tuercas
y espárragos, que permiten un correcto centrado
de la rueda.
Tipos de Aro.
Aleación ligera: fundición de aluminio y
magnesio. Por su menor masa que las de acero.
Disco de Acero: Formado por la unión
permanencia entre la parte central y la exterior de
la llanta. En su periferia presenta unos orificios
destinados a la refrigeración del conjunto de la
rueda y los elementos frenantes del sistema de
frenado.
Cubierta: elemento elástico exterior rellenado con
aire comprimido.
Estructuras de las cubiertas: esta formada por
una carcasa, un cinturón y la banda de
rodamiento.
Partes Diferenciadas
Hombros: extremos laterales.
Flancos: costados laterales, sometidos a
esfuerzos constante.
Talones: unión de la cubierta a la llanta, se alojan
los aros que aseguran su fijación.
Tipos y Nomenclatura de Neumáticos
Cuando la cubierta se llena de aire aparece el
concepto de neumático.
Neumático con Cámara: la llanta y la cubierta
forman un conjunto resistente a la presión interna,
mientras que la cámara con su válvula, asegura la
estanqueidad, reteniendo el aire comprimido en su
interior.
Neumático sin Cámara: la cubierta la que hace el
cierre estanco para alojar el aire a presión en su
interior. Para ello la cubierta lleva la cámara
pegada por la parte interna a modo de otra cepa,
de goma especifica que no deja pasar el aire.
Nomenclatura
Estos datos y medidas deben ir impresos en el
flanco y, salvo algunos de ellos cuya forma se deja
a criterio del fabricante, responden a
características concretas que se detallan.

6. Una cubierta con 295/80 R 22.5 – 152/146M
tendría.
295 anchura nominal en milímetros.
80 perfil: relación altura/ancho: la altura del flanco,
236 milímetros, es el 80% del ancho de la cubierta,
295 milímetros. También se llama “serie”
R estructura radial, 22.5 diámetro interior en
pulgadas.
152/146 índice de capacidad de carga
Existe una tabla de relación de índices con sus
equivalentes capacidades de carga el numero mas
alto corresponde al montaje sencillo y el mas bajo
montaje en gemelo
M Símbolo de la velocidad máxima: Existe una
tabla de relación de velocidad máxima
representadas por letras. En este caso M es la de
130 km/h.
(M+S, M&S o MS) utilización en nieve. (M significa
mud = barro; S significa snow=nieve)
4808, fecha de fabricación; semana 48, año 2008
esta designación es valida desde el año 2000
hasta el 2099.
Montaje Simple: lleva el eje delantero de un
camión o de un autobús.
Montaje Gemelo: lleva el eje trasero de un camión
o de un autobús y su objeto es soportar
aproximadamente el doble de carga que el eje
simple.
Los neumáticos emparejados deben ser de a
misma dimensión e inflados a la misma presión, la
misma marca, tipo y tener el mismo grado de
desgaste.
La distancia entre ejes de neumático este afectada
por una sobrecarga importante o por un bajo
inflado, una distancia entre ejes de neumáticos
insuficiente no solo crea frotamiento entre los
flancos de los neumáticos, sino también una mala
dispersión del calor y una degradación acelerada
de los mismos. Conviene vigilar periódicamente
que la presión de inflado de las gemelas sea la
misma.