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ENSAYO SOBRE EL MEJORAMIENTO DEL DISEÑO DE AUTOPISTAS DEL DISTRITO DE CHIMBOTE

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ENSAYO SOBRE EL MEJORAMIENTO DEL DISEÑO DE AUTOPISTAS DEL DISTRITO DE CHIMBOTE

  1. 1. FACULTAD DE INGENIERÍA ESCUELA ACADEMICO PROFESIONAL DE INGENIERÍA CIVIL ENSAYO Titulo MEJORAMIENTO DEL DISEÑO DE AUTOPISTAS DEL DISTRITO DE CHIMBOTE Autor (a): Angelo Alvarez Sifuentes Asesor: Laura Calderón Vera Nuevo Chimbote – Perú 2016
  2. 2. 2 ÍNDICE I. INTRODUCCIÓN..................................................................................................................3 II. ARGUMENTACIÓN..............................................................................................................8 2.1. Parámetros Y Elementos Básicos del Diseño ..............................................................8 2.1.1. Parámetros Básicos Del Diseño de Autopistas ....................................................8 2.1.1.1. Metodología Para El Estudio De La Demanda De Tránsito...........................8 2.1.2. La Velocidad De Diseño Y Su Relación Con El Costo De La Autopista .................10 2.1.3. La Sección Transversal De Diseño.....................................................................10 2.2. Elementos Del Diseño Geométrico...........................................................................11 2.3. Buena Organización y Gestión .................................................................................12 2.3.1. El Director del Proyecto ...................................................................................12 2.3.2. La Gestión de los Recursos Humanos ...............................................................12 2.4. Sistema de Calidad...................................................................................................13 2.5. Control de Documentación ......................................................................................13 2.5.1. Control de calidad en la ejecución....................................................................14 2.5.2. Control de recepción de la obra terminada ......................................................14 III. CONCLUSIONES. ...............................................................................................................15 IV. REFERENCIAS BIBLIOGRÁFICAS .........................................................................................16
  3. 3. 3 MEJORAMIENTO DEL DISEÑO DE AUTOPISTAS DEL DISTRITO DE CHIMBOTE INTRODUCCIÓN. El Perú es un país que crece a tasas superiores a 5% al año, pero que tiene como uno de sus principales problemas el déficit de infraestructura. Según información del Ministerio de Transportes y Comunicaciones, cuando se inició el gobierno del presidente Ollanta Humala, el 54% de la Red Vial Nacional (RVN) estaba pavimentada. Hoy, dos años y medio después, el porcentaje ha pasado a 60%, pero aún falta un 40% por concluir. “El principal factor que está detrás de los accidentes de tránsito es el diseño de la ciudad. Si la infraestructura está mal diseñada y a ello le sumamos una deficiente señalización, los peatones y los conductores no tendrán un buen comportamiento en la vía”. 1 En el marco de la campaña “Cambiemos de actitud, respeta las normas de tránsito” refirió que el gran problema de ciudades como Ancash es que están diseñadas para los vehículos y no para las personas. “No hay cruceros adecuados para que la gente pueda cruzar, no hay rampas para discapacitados, los extremos están mal diseñados, hay paneles de publicidad donde no deberían estar, veredas angostas o ausencia de ellas, entre otros factores que impiden a los peatones o conductores desplazarse adecuadamente en las calles”. Cabrera señalo que el rediseño vial tiene que ir acompañado de una eficiente fiscalización que no solo involucre sanciones sino premios a quienes respetan las normas de tránsito. “En otros países se premia al buen conductor, la fiscalización no tiene por qué ser negativa” puntualizó el experto. 2 La Región Ancash, con la paralización injustificada (con su secuela de contaminación al medio ambiente que deviene en enfermedades pulmonares o a la piel , la exposición al deterioro de 1 Sánchez. El Déficit de Infraestructura.Perú 21: Lima, 14 de julio de 2014. p. 7 2 Cabrera. Respeta las normas de Tránsito. Capital: Lima, 20 de septiembre de 2012. p. 8.
  4. 4. 4 materiales de construcción, huecos peligrosos convertidos en rellenos de basura y nido de roedores y moscas, polvareda por doquier y el no pago de los salarios a los trabajadores de construcción civil, especialmente a los no sindicalizados) desde hace muchos meses atrás, de las aproximadamente noventa obras públicas en plena construcción y mal hechas financiadas por el gobierno regional a través de la sub región pacífico y ejecutadas por empresas o consorcios ilegales y acostumbradas al pago de diezmos (coima o soborno). Entre otras, referentes a la construcción de centros educativos, de salud, de instalación de servicios básicos de agua y desagüe o la construcción de pistas y veredas, en diferentes pueblos jóvenes, asentamientos humanos o urbanizaciones populares.3 El transporte se define como el movimiento de personas y mercancías a lo largo del espacio geográfico por medio de tres modos principales: terrestre, aéreo y/o marítimo. Existen dos actividades bien diferenciadas dentro de la industria del transporte: a) la construcción y explotación de infraestructuras (carreteras, caminos pavimentados, puertos, aeropuertos, etc.) y b) el servicio de transporte de pasajeros y de carga que es realizado por empresas que utilizan vehículos especialmente adaptados para el uso de los diferentes tipos de infraestructura (por ejemplo, líneas aéreas o navieras, empresas de autobuses o de camiones de carga, etc.) Ahora en la actualidad, las autoridades se preocupan por otros temas que no satisfacen las necesidades de la población, olvidan a las personas que viven en zonas alejadas de Chimbote, lo cual notamos que el ambiente donde habitan no es el adecuado, se descuidan de las necesidades básicas de las personas como la traslación de un lugar a otro. Además, el terreno es inadecuado, las personas no pueden desplazarse adecuadamente, los medios de transporte no ingresan hasta esas zonas por lo que el terreno está lleno de dificultades. 3 Pairazamán. Construcción de centros educativos. Diario Chimbote: Chimbote, 3 de enero de 2013. p. 6.
  5. 5. 5 Como una ciudadana de Chimbote compruebo esta preocupante realidad, no solo se registra en zonas alejadas, sino también en el centro de Chimbote, esto demuestra el poco interés de los municipios por solucionar el grave estado de las pistas. Las autopistas que ejecutan las autoridades están en mal estado, con huecos son un peligro latente para conductores debido a que resultan ser la causa de múltiples accidentes de tránsito. El diseño de infraestructura vial reviste una enorme importancia para el desarrollo económico. Las vías terrestres interconectan los puntos de producción y consumo y el estado de las mismas determina en un alto porcentaje el nivel de costos de transporte, los cuales a su vez influyen sobre los flujos de comercio nacional e internacional de un país. Por esta razón, la construcción y el mantenimiento de las autopistas son temas que requieren de especial atención. La infraestructura vial es siempre esencial en cualquier sistema de transportes urbano inclusive en los casos en que existan o se planeen sistemas de ferrocarril. El sistema vial enfrenta muchos problemas y desafíos, con diferentes niveles de seriedad y frecuencia, algunos son inmediatos, otros de mediano o largo plazo. Estos problemas producen costos adicionales para las actividades de todos los usuarios del sistema de manera directa en forma de tiempos adicionales de viaje, de consumo extra de energía, de desgaste de motores, y de manera indirecta en el tiempo perdido por otros conductores, de tensión de choferes y pasajeros y de mayor contaminación ambiental que en general afecta a las personas que están cercanas a los principales corredores de transportes pero en ocasiones a toda la población. 4 Vivimos en una sociedad llena de accidentes y gran parte de ella es la de tránsito. Hace poco ocurrió un hecho desastroso debido a que las autopistas están en mal estado y eso conllevo a que una pasajera muerta y otras 20 personas resultaron heridas debido a un choque ocurrido en Lima, en la cuadra 38 de la avenida Pachacútec, en Villa María del Triunfo, en la curva de ingreso al distrito de Villa El Salvador. 5 La “reconstrucción de la avenida Pardo”, que se había fijado para ser concluido en un año, ya va camino de dos y los expertos fijan su avance solo en el 26%, habiéndose pagado el total del 4 Pérez. Las autopistas. Corficolombiana: Colombia, 12 de marzo de 1999. p. 12. 5 S/a, Los accidentes por el tránsito. El Comercio: Lima, 3 de mayo de 2014. p. 11.
  6. 6. 6 costo de la obra. En diversos informes periodísticos, el CIP ha dado cuenta del pésimo material empleado en la obra y el sobrecosto de la misma, por lo que no vamos a redundar en detalles. Desde los tiempos de las infaustas administraciones apristas, se ha puesto de moda un estribillo que ahora algunos emplean para referirse a cualquier autoridad municipal o regional: “Que roben pero que hagan obras”. Pero, ¿qué pasa cuando esos mismos que roban realizan mal las obras? La respuesta es: el daño es doblemente grave para la sociedad. El problema es que una vez que la corrupción se instala, tiende a perpetuarse. El cobro de comisiones no solo atenta contra la moralidad. También tiene efectos devastadores sobre la confianza en los gobernantes y sobre la calidad de la gestión pública. Se consolida así un sistema injusto, ineficiente, que supone un enorme sobrecosto que acaban pagando los ciudadanos. 6 Es por ello que el presente ensayo tiene como objetivo concientizar a las autoridades de nuestra ciudad para que se realice un buen diseño de autopistas correspondientes y mantenimiento de ellas para un mejor desplazamiento de las personas, y así poder evitar diferentes accidentes que ocurren en la ciudad de Chimbote para disminuir las muertes. El presente ensayo tiene el siguiente contenido:  Parámetros Y Elementos Básicos del Diseño  Parámetros Básicos Del Diseño de Autopistas  Metodología Para El Estudio De La Demanda De Tránsito  La Velocidad De Diseño Y Su Relación Con El Costo De La Carretera  La Sección Transversal De Diseño  Elementos Del Diseño Geométrico  Buena Organización y Gestión  El Director del Proyecto  La Gestión de los Recursos Humanos  Sistema de Calidad  Control de Documentación  Control de calidad en la ejecución  Control de recepción de la obra terminada 6 Torres. Cobro de comisiones. Chimbote en línea: Chimbote, 6 de julio de 2013. p. 4.
  7. 7. 7 Estos problemas producen costos adicionales para las actividades de todos los usuarios del sistema de manera directa en forma de tiempos adicionales de viaje, de consumo extra de energía, de desgaste de motores, y de manera indirecta en el tiempo perdido por otros conductores, de tensión de choferes y pasajeros y de mayor contaminación ambiental que en general afecta a las personas que están cercanas a los principales corredores de transportes pero en ocasiones Desgraciadamente la mayor parte de estos costos adquieren la forma de externalidades difíciles de medir y aparecen como imposibles de controlar a nivel individual a toda la población. 7 Por otro lado es importante conocer las necesidades de las personas que sufren las consecuencias de las irresponsabilidades de las autoridades por un mal diseño de las autopistas producto de un ahorro de presupuesto de las autoridades encargadas de las construcciones civiles que se realiza en la ciudad de Chimbote, es por ello que para ahorrar presupuesto compran materiales deficientes y una mala mano de obra viendo así, las consecuencias se ven reflejadas en el transcurso de los años notando las fisuras y huecos en las obras ya realizadas. Por ello, el presente ensayo destaca la importancia de la infraestructura vial y su utilización por parte del transporte de carga ya que el principal objetivo es llamar la atención sobre la importancia económica y social que implica el mejoramiento de la actual red vial y concientizar a las autoridades de nuestra ciudad para que se realice un buen diseño de autopistas correspondientes y mantenimiento de ellas para un mejor desplazamiento de las personas, y así poder evitar diferentes accidentes que ocurren en la ciudad de Chimbote para disminuir las muertes, ya que las vías de transporte es uno de los pilares de crecimiento y desarrollo sostenible de un país y por supuesto de un departamento o municipio pese a su importancia económica y social, presenta altos niveles de atrasos se identifica la falta e inadecuada planeación como una de las razones del rezago en el sector vial. Este trabajo es realizado con el propósito de informar y proponer soluciones a los problemas viales que presenta Chimbote hoy en día. ¿Cómo se puede realizar un mejoramiento de una pista? Por lo mencionado, mi postura frente a esta situación para el mejoramiento del Diseño de Autopistas es necesario que cumpla con los siguientes requisitos: 7 S/a. Los problemas de los costos de los transportistas. Ecured: Ecuador, 6 de noviembre de 1999. p. 9.
  8. 8. 8 Parámetros Y Elementos Básicos del Diseño para establecer las características técnicas y físicas que debe tener la autopista. Una buena organización y gestión; teniendo en cuenta un gerente de calidad que asegure la implementación del sistema de calidad y procedimientos de seguridad para el personal y medio ambiente. Sistema de calidad; la autopista debe establecer, implementar y mantener un Sistema de Calidad. Debe documentar sus políticas, procesos, procedimientos e instrumentos para asegurar la construcción vial. Control de documentación; un documento es una información materializada en diferentes tipos de medios impresos o electrónicos, donde se describe la construcción vial realizada. ARGUMENTACIÓN. 2.1.Parámetros Y Elementos Básicos del Diseño: El diseño de una autopista responde a una necesidad justificada social y económicamente. Ambos conceptos se correlacionan para establecer las características técnicas y físicas que debe tener la autopista que se proyecta para que los resultados buscados sean óptimos, en una solución técnica y económica en beneficio de la comunidad que requiere del servicio, normalmente en situación de limitaciones muy estrechas de recursos locales y nacionales. Para poder cumplir las cuatro cicatrices básicas de diseño de toda autopista, el proyectista debe valerse de una serie de parámetros cuantificables que garanticen una adecuada calidad de trazado de la vía que se presente construir. De todos ellos destacan cuatro, que pueden relacionarse de forma casi unívoca con cada uno de los objetivos como la velocidad, la visibilidad y el terreno. 2.1.1. Parámetros Básicos Del Diseño de Autopistas: Para alcanzar el objetivo buscado, deben evaluarse y seleccionarse los siguientes parámetros que definirán las características del proyecto. Según se explica a continuación en el siguiente orden: 2.1.1.1. Metodología Para El Estudio De La Demanda De Tránsito:  El Índice Medio Diario Anual de Tránsito (IMDA): El Índice Medio Diario Anual de Transito (IMDA) representa el promedio aritmético de los volúmenes diarios para todos los días del año previsible o existente en una sección dada de la vía. Su conocimiento da una idea cuantitativa de la importancia de la vía en la sección
  9. 9. 9 considerada y permite realizar los cálculos de factibilidad económica. En los estudios del tránsito se puede tratar de dos situaciones: a) Los estudios para autopistas con el tránsito existente podrá proyectarse mediante los sistemas convencionales. b) Las autopistas nuevas requieren de un estudio de desarrollo económico zonal o regional que lo justifique. La autopista se diseña para un volumen de tránsito que se determina como demanda diaria promedio a servir al final del período de diseño, calculado como el número de vehículos promedio que utilizan la vía por día actualmente y que se incrementa con una tasa de crecimiento anual, normalmente determinada por el MTC para las diversas zonas del país.  Volumen y composición o clasificación de los vehículos (carreteras existentes): i) Se definen tramos del proyecto en los que se estima una demanda homogénea en cada uno de ellos. ii) Se establece una estación de estudio de tráfico en un punto central del tramo, en un lugar que se considere seguro y con suficiente seguridad social. iii) Se toma nota en una cartilla del número y tipo de vehículos que circulan en una y en la otra dirección, señalándose la hora aproximada en que pasó el vehículo por la estación. Se utiliza en el campo una cartilla previamente elaborada que facilite el conteo, según la información que se recopila y las horas en que se realiza el conteo. De esta manera, se totalizan los conteos por horas, por volúmenes, por clase de vehículos, por sentidos, etc.  Variaciones horarias de la demanda: De conformidad con los conteos, se establece las variaciones horarios de la demanda por sentido de tránsito y también de la suma de ambos sentidos. También se establece la hora de máxima demanda. Puede realizarse conteos para las 24 horas corridas. Pero si se conoce la hora de mayor demanda, puede contarse por un período menor.
  10. 10. 10  Información mínima necesaria: Para los casos en que no se dispone de la información existente de la variación diaria y estacional (mensual) de la demanda que en general es información que debe proveer la autoridad competente, referencialmente para los tramos viales, se requerirá realizar estudios que permitan localmente establecer los volúmenes y características del tránsito diario en, por lo menos, siete (7) días típicos, es decir, normales, de la actividad local. Para este efecto, debe evitarse contar el tránsito en días feriados, nacionales o patronales, o en días en que la carretera estuviera dañada y, en consecuencia, cortada. De conformidad a la experiencia anual de las personas de la localidad, los conteos e inventarios de tránsito en general pueden realizarse prescindiéndose de las horas en que se tiene nulo o poco tránsito. El estudio debe tomar días que en opinión general reflejen razonablemente el volumen de la demanda diaria y la composición o clasificación del tránsito. 2.1.2. La Velocidad De Diseño Y Su Relación Con El Costo De La Autopista: La velocidad de diseño es muy importante para establecer las características del trazado en planta, elevación y sección transversal de la carretera. Definida la velocidad del diseño para la circulación del tránsito automotor, se procederá al diseño del eje de la carretera, siguiendo el trazado en planta compuesto por tramos rectos (en tangente) y por tramos de curvas circulares y espirales. Y similarmente del trazado vertical con tramos en pendiente rectas y con pendientes curvilíneas, normalmente parabólicas. La velocidad de diseño es la que establecerá las exigencias de distancias de visibilidad en la circulación y, consecuentemente, de la seguridad de los usuarios de la carretera a lo largo del trazado. 2.1.3. La Sección Transversal De Diseño: La sección transversal resultante será más amplia en los territorios planos en concordancia con la mayor velocidad del diseño. En territorios ondulados y accidentados, tendrá que restringirse lo máximo posible para evitar los altos costos de construcción, particularmente en los trazados a lo largo de cañones flanqueados por farallones de roca o de taludes inestables, en cuyo caso se admitirán excepcionalmente vías de un solo carril, de 4.00 m. de ancho de calzada mínimo, con las zonas de sobrepaso de
  11. 11. 11 acuerdo a la visibilidad (plazoletas de cruce), e implementados con los elementos de seguridad necesarios que hayan sido identificados con los estudios de seguridad vial (Auditorias de seguridad vial en todas las etapas del Proyecto). 2.2.Elementos Del Diseño Geométrico: Los elementos que definen la geometría de la carretera son: a) La velocidad de diseño seleccionada. b) La distancia de visibilidades necesarias. c) La estabilidad de la plataforma de la autopista, de las superficies de rodadura, de los puentes, de las obras de arte y de los taludes. d) La preservación del medio ambiente. e) Vehículo de diseño. Para el buen diseño de carreteras pavimentadas de bajo volumen de tránsito se consideran claves las siguientes prácticas: • Limitar al mínimo indispensable el ancho de la carretera para restringir el área alterada. • Evitar la alteración de los patrones naturales de drenaje. • Proporcionar drenaje superficial adecuado. • Proporcionar adecuado drenaje de las capas del pavimento. • Evitar terrenos escarpados con taludes de más de 60%. • Evitar problemas tales como zonas inundadas o inestables. • Mantener una distancia de separación adecuada con los riachuelos y optimizar el número de cruces de cursos de agua. • Minimizar el número de contactos entre la carretera y las corrientes de agua. • Diseñar los cruces de quebradas y ríos con la suficiente capacidad y protección de las márgenes contra la erosión permitiendo, de ser el caso, el paso de peces en todas las etapas de su vida. • Evitar la constricción del ancho activo de los riachuelos, ríos y cursos de agua (ancho con el caudal máximo). • Conseguir una superficie de rodadura de la carretera estable y con materiales físicamente sanos. •Instalar obras de subdrenaje donde se necesite, identificando los lugares activos durante la estación de lluvias. • Reducir la erosión colocando cubiertas vegetales o físicas sobre el terreno en
  12. 12. 12 cortes, terraplenes, salidas de drenajes y cualquier zona expuesta a corrientes de agua. • Usar ángulos de talud estables en cortes y rellenos. •Usar medidas de estabilización de taludes, de estructuras y de obras de drenaje, conforme se necesiten y sea económicamente seleccionada. •Aplicar técnicas especiales al cruzar terrenos agrícolas, zonas ribereñas y cuando se tienen que controlar las quebradas. •Proporcionar un mantenimiento debidamente planeado y programado. •Cerrar o poner fuera de servicio las carreteras que no se usen o cuando ya no se necesiten. 8 2.3.Buena Organización y Gestión: Es el proceso de planificar, organizar y administrar tareas y recursos para alcanzar un objetivo concreto, y generalmente con restricciones de tiempo, recursos o coste. Conjunto de métodos y técnicas de gestión que, inspirados por el sentido común y el rigor profesional, están encaminadas a: Mejor definir, Planificar, Impulsar y Controlar las operaciones del Proyecto. Todo proyecto ha de ser dirigido, una eficaz dirección que asuma las funciones de: Planificar, organizar, coordinar y controlar, funciones que se desarrollan en un ambiente técnico y restrictivo. En definitiva administrar o gestionar el proyecto. Los tres elementos fundamentales de la Gestión de Proyectos son: 2.3.1. El Director del Proyecto: El Director de un Proyecto, debe tener cierta habilidad y conocimiento para manejar:  El inicio del proyecto  La determinación de su factibilidad  La programación y administración de tareas y personas, relacionadas con el proyecto. 2.3.2. La Gestión de los Recursos Humanos: La faceta humana de la Gestión de los Proyectos, es uno de los aspectos más importantes, por ser un elemento condicionante del éxito del proyecto y por presentar tintes singulares y llamativos, desde una perspectiva de gestión de los recursos humanos.9 8 Latin American. Diseño estratégico e infraestructura básica. California: Universidad de California, 2008. 227 p. 9 José Miguel Barrios. Establecimiento de prioridades de inversión en infraestructura vial para la promoción del crecimiento agrícola en el altiplano de Guatemala. Guatemala: ilustrada, 2008. 66 p.
  13. 13. 13 2.4.Sistema de Calidad: Basado en el Plan de control de calidad en fase de proyecto tiene como objeto establecer y definir la sistemática de supervisión y control a seguir en fase de ejecución de la obra, con el fin de comprobar y verificar su correcta ejecución, la inexistencia de defectos, la satisfacción del cliente y el control de los aspectos medioambientales que se deriven del mismo. Este programa en definitiva exigirá a la empresa Contratista la aportación de documentación como son los ensayos de los elementos de obra designados, los certificados de calidad de los materiales, los certificado de aplicación de material por el industrial en el lugar de trabajo, los boletines de los instaladores de los diferentes suministros y las garantías de la maquinaria instalada. El programa de control de calidad de los materiales es un documento en el que, de acuerdo con el proyecto de ejecución, se especifican las características y requisitos de los materiales que deben ser controlados durante la ejecución de la obra, así como los ensayos de control, toma de muestras, criterios para su aceptación, etc. La normativa vigente requiere que como mínimo se realice el control del hormigón, acero, viguetas prefabricadas, bloques de hormigón o cerámicos y de la impermeabilización de la cubierta. Tanto la Dirección Facultativa como la empresa Contratista designan a un Responsable en materia de Calidad y Medioambiente. Éste ente será el representante e interlocutor en todas las cuestiones relacionadas con el Sistema de Calidad, dotándole de la autoridad y responsabilidad para asegurar que: • Se establecen, implementan y mantienen los procesos necesarios para el Sistema de Gestión de Calidad (SGC). • Se promueve la toma de conciencia de los requisitos del cliente en todos los niveles de la organización. Para ello la empresa Contratista de manera interna en su Departamento de Calidad y Medioambiente y la Dirección Facultativa en representación a la propiedad disponen de unos procedimientos de comprobación en el transcurso de la obra. 2.5.Control de Documentación: La documentación relativa al personal y la maquinaria no es aplicación. Únicamente afectaría al transportista, pero si no baja de su camión y no realiza trabajos en la obra, no sería necesaria. Como no se puede evitar que lo haga, siendo puristas
  14. 14. 14 habría que pedirla pero la realidad es que no se suele solicitar, salvo casos concretos, la documentación que se enumera a continuación:  Copia de la póliza de responsabilidad civil junto con su recibo en vigor.  Copia del seguro de accidentes o convenio junto con su recibo en vigor.  Últimos TC1/TC2: debiéndonos hacer entrega de los mismos cada mes.  Listado de la maquinaria que va a entrar en la obra con la relación del personal que la usará (asignación vehículo o máquina con su operario).  Tarjeta de transporte, declaración de conformidad o Marcado CE, justificantes de cambios de aceite, permisos de circulación, ITV, recibo del seguro de cada máquina, permiso de circulación y ficha técnica. Todo ello en vigor. Todos los vehículos y maquinaria deberán poseer un extintor contraincendios. Antes de aceptar el suministro, el Jefe de Obra debe asegurarse de que los materiales cumplen las especificaciones de proyecto y por tanto solicitará los certificados de calidad necesarios, ya sea de homologación, marcado CE, o los que establezca el pliego de condiciones técnicas de la obra. Es importante advertir que además de los certificados genéricos del material, se exige una carta firmada por persona física que indique que el material que se ha suministrado a esa obra en concreto, se corresponde con los certificados aportados indicando las referencias, lotes, números de serie y cualquier otra identificación que sea necesaria. 2.5.1. Control de calidad en la ejecución: De aquellos elementos que formen parte de la estructura, cimentación y contención, se deberá contar con el visto bueno del arquitecto Director de Obra, a quien deberá ser puesto en conocimiento cualquier resultado anómalo para adoptar las medidas pertinentes para su corrección. Tomando como ejemplo el hormigón armado, se realiza un muestreo siguiendo la EHE- 08 o el Código Técnico de Edificación, en el cual empaqueta ensayos de probetas sometidas a compresión cada 7, 28 y 56 días. En el caso de no dar resultados favorables se realizan los denominados ensayos destructivos utilizando probetas testimonio, el cual mediante una extracción cilíndrica al elemento sometido y trasladándolo al laboratorio para su evaluación. 2.5.2. Control de recepción de la obra terminada: Se realizarán las pruebas de servicio prescritas por la legislación aplicable, programada en el Plan de control
  15. 15. 15 y especificada en el Pliego de condiciones, así como aquellas ordenadas por la Dirección Facultativa. De la acreditación del control de recepción en obra, del control de calidad y del control de recepción de la obra terminada, se dejará constancia en la documentación final de la obra. 10 CONCLUSIONES. En Chimbote, llevar una buena organización y gestión en la construcción de autopistas para obtener un buen diseño es básico para que sea mejor definida, planificada, impulsada y poder controlar las operaciones del proyecto así no haya complicaciones, ya que las pistas deben estar en buen estado para la mejor movilización de las personas. Para el mejoramiento de diseño de autopistas en Chimbote debe haber un Sistema de Calidad donde no sólo se debe conocer, también se tiene que aplicar; puesto que el sistema de calidad tiene como objeto establecer y definir la sistemática de supervisión y verificar su correcta ejecución, la inexistencia de defectos, la satisfacción de la sociedad y el control de los aspectos medioambientales que se deriven del mismo. Además, en Chimbote para que existe un buen diseño de autopistas es necesario el Control de Documentación ya que es básico para que toda obra esté en regla y cumpla con los requisitos adecuados, asumiendo con responsabilidad las consecuencias dadas al hacer caso omiso a las normas establecidas ante el diseño de una pista puesto que es importante cuidar la integridad de sus trabajadores. 10 Facultad de matemáticas e ingeniería de la Universidad Nacional de Colombia. Ingeniería y arquitectura, 4 edición. Colombia: Asociación de ingenieros, 1945. Pg. 145.
  16. 16. 16 REFERENCIAS BIBLIOGRÁFICAS  Sánchez. El Déficit de Infraestructura.Perú 21: Lima, 14 de julio de 2014. p. 7  Cabrera. Respeta las normas de Tránsito. Capital: Lima, 20 de septiembre de 2012. p. 8.  Pairazamán. Construcción de centros educativos. Diario Chimbote: Chimbote, 3 de enero de 2013. p. 6.  Pérez. Las autopistas. Corficolombiana: Colombia, 12 de marzo de 1999. p. 12.  S/a, Los accidentes por el tránsito. El Comercio: Lima, 3 de mayo de 2014. p. 11.  Torres. Cobro de comisiones. Chimbote en línea: Chimbote, 6 de julio de 2013. p. 4.  S/a. Los problemas de los costos de los transportistas. Ecured: Ecuador, 6 de noviembre de 1999. p. 9.  Latin American. Diseño estratégico e infraestructura básica. California: Universidad de California, 2008. 227 p. ISBN: 84252035678  José Miguel Barrios. Establecimiento de prioridades de inversión en infraestructura vial para la promoción del crecimiento agrícola en el altiplano de Guatemala. Guatemala: ilustrada, 2008. 66 p. ISBN: 6789457363  Facultad de matemáticas e ingeniería de la Universidad Nacional de Colombia. Ingeniería y arquitectura, 4 edición. Colombia: Asociación de ingenieros, 1945. Pg. 145. ISBN: 6768543489

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