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LAS FORMAS DE MOVIMIENTO DEL AUTO
LA CAJA DE CAMBIOS
 En los vehículos, la caja de cambios o caja
de velocidades (también llamada
simplemente caja) es el elemento
encargado de obtener en las ruedas el par
motor suficiente para poner en movimiento
el vehículo desde parado, y una vez en
marcha obtener un par suficiente en ellas
para vencer las resistencias al avance,
fundamentalmente las derivadas del perfil
aerodinámico, de rozamiento con la
rodadura y de pendiente en ascenso.
LA CAJA DE CAMBIOS
 Existen varios tipos de
cajas de cambios y
diversas maneras de
clasificarlas. Hasta el
momento en que no
se habían
desarrollado sistemas
de control electrónico
la distinción era
mucho más sencilla e
intuitiva ya que
describía su
construcción y
funcionamiento.
LA CAJA DE CAMBIOS
 En tanto que se han desarrollado sistemas
de control electrónico para cajas se da la
paradoja que existen cajas manuales con
posibilidad de accionamiento automatizado
(por ejemplo Alfa Romeo) y cajas
automáticas con posibilidad de
intervención manual. La clasificación en
función de su accionamiento es una de las
clasificaciones aceptadas por mayor
número de autores: manuales y
automáticas
CAJAS DE CAMBIOS
MANUALES
 Tradicionalmente se denominan cajas mecánicas a
aquellas que se componen de elementos
estructurales (y funcionales), rodamientos, etc. de
tipo mecánico. En este tipo de cajas de cambio, la
selección de las diferentes velocidades se realiza
mediante mando mecánico, aunque éste puede
estar automatizado.
 Los elementos sometidos a rozamiento ejes,
engranajes, sincronizadores, o selectores están
lubricados mediante baño de aceite (específico para
engranajes) en el cárter aislados del exterior
mediante juntas que garantizan la estanqueidad.
CAJAS DE CAMBIOS
MANUALES
 Los acoplamientos en el interior se realizan
mediante mecanismos compuestos de balancines y
ejes guiados por cojinetes. El accionamiento de los
mecanismos internos desde el exterior de la caja -y
que debería accionar un eventual conductor- se
realizan mediante cables flexibles no alargables o
varillas rígidas.
 Las distintas velocidades de que consta la caja
están sincronizadas. Esto quiere decir que disponen
de mecanismos de sincronización que permiten
igualar las velocidades de los distintos ejes de que
consta la caja durante el cambio de una a otra.
CAJAS DE CAMBIOS
MANUALES
 La conexión cinemática entre el motor y la caja de
cambios se realiza mediante el embrague.
 Dentro de este grupo se encuentra la caja de
cambios manual automatizada de doble embrague
DSG -en alemán Direkt Schaltgetriebe- del Grupo
Volkswagen y la caja de cambios automática de
doble embrague en seco DDCT -en inglés Dual Dry
Cluth Transmision- de Fiat Group Automobiles, las
cuales permiten el funcionamiento en modo manual
o automático, además de obtener una velocidad de
transmisión entre marchas muy superior al contar
con la presencia de dos embragues, uno encargado
de las marchas pares y el otro de las impares (y
marcha atrás).
CAJAS DE CAMBIO
AUTOMÁTICAS
 La caja automática es un sistema que, de
manera autónoma, determina la mejor
relación entre los diferentes elementos,
como la potencia del motor, la velocidad
del vehículo, la presión sobre el acelerador
y la resistencia a la marcha, entre otros. Se
trata de un dispositivo electro hidráulico
que determina los cambios de velocidad;
en el caso de las cajas de última
generación, el control lo realiza un
calculador electrónico.
CAJAS DE CAMBIO
AUTOMÁTICAS
 Mientras que la caja
de cambios manual
se compone de
pares de engranajes
cilíndricos, la caja
automática funciona
con trenes
epicicloidales en
serie o paralelo que
conforman las
distintas relaciones
de transmisión.
CAJA DE DA VINCI
 Leonardo da Vinci llegó a diseñar en sus
tiempos lo que sería el precursor de las
cajas de cambios de los modernos coches.
Influido por la fiebre del desarrollo
industrial que fomentaba Ludovico el Moro,
Leonardo da Vinci diseñó un cambio de
velocidad compuesto por dos piezas, una
cilíndrica y otra cónica que mediante una
serie de engranajes convertía el
mecanismo en un cambio de velocidades.
LA CARCASA DE LA CAJA
 Las cajas de cambios poseen una carcasa
externa (generalmente de aluminio) cuya
finalidad es la protección de los
mecanismos internos y una lubricación
permanente, ya que ésta alberga aceite.
En determinadas ocasiones se puede
romper debido al impacto de un elemento
externo o debido a la rotura de un
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  • 1. LAS FORMAS DE MOVIMIENTO DEL AUTO
  • 2. LA CAJA DE CAMBIOS  En los vehículos, la caja de cambios o caja de velocidades (también llamada simplemente caja) es el elemento encargado de obtener en las ruedas el par motor suficiente para poner en movimiento el vehículo desde parado, y una vez en marcha obtener un par suficiente en ellas para vencer las resistencias al avance, fundamentalmente las derivadas del perfil aerodinámico, de rozamiento con la rodadura y de pendiente en ascenso.
  • 3. LA CAJA DE CAMBIOS  Existen varios tipos de cajas de cambios y diversas maneras de clasificarlas. Hasta el momento en que no se habían desarrollado sistemas de control electrónico la distinción era mucho más sencilla e intuitiva ya que describía su construcción y funcionamiento.
  • 4. LA CAJA DE CAMBIOS  En tanto que se han desarrollado sistemas de control electrónico para cajas se da la paradoja que existen cajas manuales con posibilidad de accionamiento automatizado (por ejemplo Alfa Romeo) y cajas automáticas con posibilidad de intervención manual. La clasificación en función de su accionamiento es una de las clasificaciones aceptadas por mayor número de autores: manuales y automáticas
  • 5. CAJAS DE CAMBIOS MANUALES  Tradicionalmente se denominan cajas mecánicas a aquellas que se componen de elementos estructurales (y funcionales), rodamientos, etc. de tipo mecánico. En este tipo de cajas de cambio, la selección de las diferentes velocidades se realiza mediante mando mecánico, aunque éste puede estar automatizado.  Los elementos sometidos a rozamiento ejes, engranajes, sincronizadores, o selectores están lubricados mediante baño de aceite (específico para engranajes) en el cárter aislados del exterior mediante juntas que garantizan la estanqueidad.
  • 6. CAJAS DE CAMBIOS MANUALES  Los acoplamientos en el interior se realizan mediante mecanismos compuestos de balancines y ejes guiados por cojinetes. El accionamiento de los mecanismos internos desde el exterior de la caja -y que debería accionar un eventual conductor- se realizan mediante cables flexibles no alargables o varillas rígidas.  Las distintas velocidades de que consta la caja están sincronizadas. Esto quiere decir que disponen de mecanismos de sincronización que permiten igualar las velocidades de los distintos ejes de que consta la caja durante el cambio de una a otra.
  • 7. CAJAS DE CAMBIOS MANUALES  La conexión cinemática entre el motor y la caja de cambios se realiza mediante el embrague.  Dentro de este grupo se encuentra la caja de cambios manual automatizada de doble embrague DSG -en alemán Direkt Schaltgetriebe- del Grupo Volkswagen y la caja de cambios automática de doble embrague en seco DDCT -en inglés Dual Dry Cluth Transmision- de Fiat Group Automobiles, las cuales permiten el funcionamiento en modo manual o automático, además de obtener una velocidad de transmisión entre marchas muy superior al contar con la presencia de dos embragues, uno encargado de las marchas pares y el otro de las impares (y marcha atrás).
  • 8. CAJAS DE CAMBIO AUTOMÁTICAS  La caja automática es un sistema que, de manera autónoma, determina la mejor relación entre los diferentes elementos, como la potencia del motor, la velocidad del vehículo, la presión sobre el acelerador y la resistencia a la marcha, entre otros. Se trata de un dispositivo electro hidráulico que determina los cambios de velocidad; en el caso de las cajas de última generación, el control lo realiza un calculador electrónico.
  • 9. CAJAS DE CAMBIO AUTOMÁTICAS  Mientras que la caja de cambios manual se compone de pares de engranajes cilíndricos, la caja automática funciona con trenes epicicloidales en serie o paralelo que conforman las distintas relaciones de transmisión.
  • 10. CAJA DE DA VINCI  Leonardo da Vinci llegó a diseñar en sus tiempos lo que sería el precursor de las cajas de cambios de los modernos coches. Influido por la fiebre del desarrollo industrial que fomentaba Ludovico el Moro, Leonardo da Vinci diseñó un cambio de velocidad compuesto por dos piezas, una cilíndrica y otra cónica que mediante una serie de engranajes convertía el mecanismo en un cambio de velocidades.
  • 11. LA CARCASA DE LA CAJA  Las cajas de cambios poseen una carcasa externa (generalmente de aluminio) cuya finalidad es la protección de los mecanismos internos y una lubricación permanente, ya que ésta alberga aceite. En determinadas ocasiones se puede romper debido al impacto de un elemento externo o debido a la rotura de un engranaje. En tal caso se debe soldar nuevamente para su correcto funcionamiento.