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 Un neumático (del griego πνευματικός,
‘relativo al pulmón’, por el aire que lleva),
también denominado cubierta o llanta en
algunas regiones, es una pieza toroidal de
caucho que se coloca en las ruedas de diversos
vehículos y máquinas. Su función principal es
permitir un contacto adecuado por adherencia
y fricción con el pavimento, posibilitando el
arranque, el frenado y la guía.
 Los neumáticos
generalmente tienen
hilos que los
refuerzan.
Dependiendo de la
orientación de estos
hilos, se clasifican en
diagonales o radiales.
Los de tipo radial son
el estándar para casi
todos los automóviles
modernos.
 En 1888, el veterinario e inventor escocés, John
Boyd Dunlop, desarrolló el primer neumático con
cámara de aire para el triciclo que su hijo de nueve
años de edad usaba para ir a la escuela por las
calles bacheadas de Belfast. Para resolver el
problema del traqueteo, Dunlop infló unos tubos
de goma con una bomba de aire para inflar
balones. Después envolvió los tubos de goma con
una lona para protegerlos y los pegó sobre las
llantas de las ruedas del triciclo. Hasta entonces, la
mayoría de las ruedas tenían llantas con goma
maciza, pero los neumáticos permitían una marcha
notablemente más suave.
 Desarrolló la idea y patentó el neumático con
cámara el 7 de diciembre de 1889. Sin embargo,
dos años después de que le concedieran la patente,
Dunlop fue informado oficialmente de que la
patente fue invalidada por el inventor escocés
Robert William Thomson, quien había patentado la
idea en Francia en 1847 y en Estados Unidos en
1891.1 Dunlop ganó una batalla legal contra Robert
William Thomson y revalidó su patente.
 El desarrollo del neumático con cámara de Dunlop
llegó en un momento crucial durante la expansión
del transporte terrestre, con la construcción de
nuevas bicicletas y automóviles.
 Diagonales: en su construcción las
distintas capas de material se colocan de
forma diagonal, unas sobre otras.
 Radiales o con radios: en esta
construcción las capas de material se
colocan unas sobre otras en línea recta,
sin sesgo. Este sistema permite dotar de
mayor estabilidad y resistencia a la
cubierta.
 Autoportante: en esta
construcción las capas de
material se colocan unas
sobre otras en línea recta,
sin sesgo, también en los
flancos. Este sistema
permite dotar de mayor
resistencia a la cubierta
aunque es menos
confortable por ser más
rígida, se usa en vehículos
deportivos y tiene la
ventaja de poder rodar sin
presión de aire a una
velocidad limitada, sin
perder su forma.
 Neumáticos tubetype: aquellos que usan
cámara y una llanta específica para ello. No
pueden montarse sin cámara. Se usan en
algunos 4x4, y vehículos agrícolas.
 Neumáticos tubeless o sin cámara: estos
neumáticos no emplean cámara. Para evitar la
pérdida de aire tienen una parte en el interior
del neumático llamada talón que, como tiene
unos aros de acero en su interior, evitan que se
salga de la llanta…
 … La llanta debe ser específica para estos
neumáticos. Se emplea prácticamente en todos
los vehículos.
 Ruedas semi-neumáticas: son neumáticos solo
de goma aplicado para vehículos pequeños
como trollys o coches de pedales. Otros
nombres son rueda semi-neumática de caucho
y rueda neumática semi.
 Es vital para la seguridad, respetar
estrictamente las medidas de las
cubiertas, así como el índice de carga
y código de velocidad. Instalar
cubiertas con menores índices puede
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Los neumáticos y su historia. antonio horacio stiuso

  • 1.
  • 2.  Un neumático (del griego πνευματικός, ‘relativo al pulmón’, por el aire que lleva), también denominado cubierta o llanta en algunas regiones, es una pieza toroidal de caucho que se coloca en las ruedas de diversos vehículos y máquinas. Su función principal es permitir un contacto adecuado por adherencia y fricción con el pavimento, posibilitando el arranque, el frenado y la guía.
  • 3.  Los neumáticos generalmente tienen hilos que los refuerzan. Dependiendo de la orientación de estos hilos, se clasifican en diagonales o radiales. Los de tipo radial son el estándar para casi todos los automóviles modernos.
  • 4.  En 1888, el veterinario e inventor escocés, John Boyd Dunlop, desarrolló el primer neumático con cámara de aire para el triciclo que su hijo de nueve años de edad usaba para ir a la escuela por las calles bacheadas de Belfast. Para resolver el problema del traqueteo, Dunlop infló unos tubos de goma con una bomba de aire para inflar balones. Después envolvió los tubos de goma con una lona para protegerlos y los pegó sobre las llantas de las ruedas del triciclo. Hasta entonces, la mayoría de las ruedas tenían llantas con goma maciza, pero los neumáticos permitían una marcha notablemente más suave.
  • 5.  Desarrolló la idea y patentó el neumático con cámara el 7 de diciembre de 1889. Sin embargo, dos años después de que le concedieran la patente, Dunlop fue informado oficialmente de que la patente fue invalidada por el inventor escocés Robert William Thomson, quien había patentado la idea en Francia en 1847 y en Estados Unidos en 1891.1 Dunlop ganó una batalla legal contra Robert William Thomson y revalidó su patente.  El desarrollo del neumático con cámara de Dunlop llegó en un momento crucial durante la expansión del transporte terrestre, con la construcción de nuevas bicicletas y automóviles.
  • 6.  Diagonales: en su construcción las distintas capas de material se colocan de forma diagonal, unas sobre otras.  Radiales o con radios: en esta construcción las capas de material se colocan unas sobre otras en línea recta, sin sesgo. Este sistema permite dotar de mayor estabilidad y resistencia a la cubierta.
  • 7.  Autoportante: en esta construcción las capas de material se colocan unas sobre otras en línea recta, sin sesgo, también en los flancos. Este sistema permite dotar de mayor resistencia a la cubierta aunque es menos confortable por ser más rígida, se usa en vehículos deportivos y tiene la ventaja de poder rodar sin presión de aire a una velocidad limitada, sin perder su forma.
  • 8.  Neumáticos tubetype: aquellos que usan cámara y una llanta específica para ello. No pueden montarse sin cámara. Se usan en algunos 4x4, y vehículos agrícolas.  Neumáticos tubeless o sin cámara: estos neumáticos no emplean cámara. Para evitar la pérdida de aire tienen una parte en el interior del neumático llamada talón que, como tiene unos aros de acero en su interior, evitan que se salga de la llanta…
  • 9.  … La llanta debe ser específica para estos neumáticos. Se emplea prácticamente en todos los vehículos.  Ruedas semi-neumáticas: son neumáticos solo de goma aplicado para vehículos pequeños como trollys o coches de pedales. Otros nombres son rueda semi-neumática de caucho y rueda neumática semi.
  • 10.  Es vital para la seguridad, respetar estrictamente las medidas de las cubiertas, así como el índice de carga y código de velocidad. Instalar cubiertas con menores índices puede ser causa de accidente.