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Determinación
del Medio de Transporte
Definición:
Proceso de
planificación,
control y
coordinación:
Cadena de
Suministro
Ahorro de
tiempo y
costos
Transporte:
Aéreo
Terrestre
• Ferroviario
• Por Carretera
MarítimoFluvial
Conductos
Caja
completa
Consolidado
Contenedor
completo
Carga
General
Consolidado
consolidado o charter
Transporte de Carga:
 Ventajas
 Movimiento masivo de bienes: 50-12,000 tons
 Flexibilidad combinada: piggyback
 Bajo costo unitario
 Desventajas
 Velocidad baja
 Red limitada
 Manipuleo en transbordos
 Pérdidas y daños
Carro completo (CL)
Menos que carro completo (LCL)
Combinado (TOFC or piggyback)
 Ventajas
 Servicio de puerta-a-puerta
 Flexible
 Rápido
 Seguro
 Desventajas
 Capacidad: 10-25 tons
 Distancias cortas
 Congestionamiento de tráfico
 Generales y Especializados (maquinaria, petróleo y líquidos,
refrigerado, vehículos, materiales de construcción,…)
 Camión completo (TL)
 Menos que camión completo (LTL)
 Combinado (TOFC, COFC, Roadrailer)
 Camión por entero, ej:
 1,700 USD por camión
 Consolidado
 10 USD por c/100 libras, ó
 X dólares por pallet de x dimensiones y peso
 Peso real o peso dimensional (peso volumétrico)
donde:
 1 ton. = 2.5 m3
 L X A X H en centímetros
2,500
 Ventajas
 El más rápido
 Distancias largas
 Red vasta
 Costo de empaque, niveles de inventarios,
requerimientos financieros, manipuleo y seguros
competitivos
 Desventajas
 Los costos más altos
 Capacidad reducida: 5-125 tons
 Bienes a granel excluidos
 Restricciones para materiales peligrosos
 Carga de Emergencia
(refacciones)
 Carga Peredecera
 Carga Frágil o
Delicada
 Carga Muy Costosa y
pequeña (Diamantes)
 En avión carguero
 En avión de pasajeros
 Refrigerado y seco
 Pequeña paquetería y carga ( FEDEX, DHL, etc.)
 Charter (avión completo)
 Hand carry
 Flete ( USD por kg.) real o peso dimensional, el que sea
mayor
 Ejemplo: 1 caja que mide .40 x .60 x .90 cms.; pesa 20 kgs.
Flete: USD 5.00 por kilogramo
40 x 60 x 90 cms. = 36 kgs.
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Se pagará 36 x 5 = USD 180.00
 Cargos por combustible
 Recolección
 Cargos por manejo (Handling charges)
 Ventajas
 Capacidad: tanqueros 500,000 tons; porta-
contenedores 22,500 TEU’s
 Los costos más bajos
 Flexibilidad de carga
 Distancias largas
 Desventajas
 La velocidad más baja
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 Congestión de puertos
 Empaque y embalaje costoso
 De altura: interoceánico
 De cabotaje: a lo largo de un litoral
 Aguas internas
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 Servicios irregulares
 Servicios regulares
 Rutas fijas
 Itinerarios fijos
 Carga fraccionaria
 Conferencias marítimas
 Líneas independientes
 SISTEMAS DE CONFERENCIA
Ventajas
- Los miembros compiten en servicio
- Seguridad de espacio en buques
- Fletes fijos
Desventajas
- Fletes altos por el monopolio
- Sin estímulo para mejorar servicios
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 LINEAS INDEPENDIENTES
 Conocidos como outsiders
 Servicios regulares que se proporcionan
fuera de conferencia para transporte de
mercancías que se lleva a cabo en un área
geográfica que es servida por
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 Buques llamados tramp
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 Bolsas de fletes
 Flete por tiempo
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Tipos de Contenedor:
 Puerta a puerta (door to door)
 Puerta a puerto (door to port)
 Puerto a puerto (port to port)
 Por cobrar (freight collect) normalmente hay un cargo
por flete por cobrar
 Prepagado (freight prepaid)
 Contenedor por entero:
 X dólares USA por contenedor
 Ej. 1,500 dólares por contenedor
 Consolidado y carga general:
 X dólares USA x ton ó m3(lo que sea mayor)
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*Asegúrese de calcular correctamente el cargo por transporte
 BAF: Bunker Adjustment factor (Cargo por combustible)
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combustible de emergencia)
 PSS: Peak season surcharge (Cargo por temporada alta)
Para importación de Asia a México aprox. 15 junio a 31
de diciembre (promedio de 25% del costo de flete)
 SSC: Security surcharge (Cargo por seguridad)
 THC:Terminal handling charge (Cargos de terminal, del
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Transporte Multimodal:
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utilizando, al menos dos
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diferentes, cubierto por un
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multimodal, desde un sitio en
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encarga de ellas, hasta un
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Transporte Intermodal:
 Utiliza diversos medios de transporte, pero utilizando una sola medida de
carga (Contenedores). Se ampara por diversos “Conocimientos de
Embarque” de cada uno de los medios de transporte utilizados (ejemplo BL
y Carta Porte).
 La definición de la Conferencia de Ministros de Transporte de Europa,
dice: ”Transporte Intermodal es cuando se hace el transporte por camión sobre la
distancia más corta posible, haciendo la larga distancia por ferrocarril o por agua”.
Puente terrestre
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 Exportación: Puebla – Suiza:
Fabrica Puebla -Veracruz Veracruz – Amberes Amberes – Río Rin
Rio Rin - Muri SuizaMuri Suiza – Planta
Cliente
 Naturaleza del producto:
 Peligroso
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 Peso
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1. Cuántos pallets de 1 x 1.20 x 2 m. Pueden cargarse
en un contenedor de 40’, cuyas medidas son 12 x 2.37 x 2.45m?
12 x 2.37 x 2.45
1 1.20 2
12 x 1 x 1 = 12 pallets
ó
12 x 2.37 x 2.45
1.20 1 2
10 x 2 x 1 = 20 pallets Más conveniente
Length Width Height
20' Standard
6.058 m 2.438 m 2.591 m
20' 8' 8' 6''
40' Standard
12.192 m 2.438 m 2.591 m
40' 8' 8' 6''
40' High Cube
12.192 m 2.438 m 2.896 m
40' 8' 9' 6''
INTERNAL DIMENSIONS DOOR
L W H W H
5.898 m 2.352 m 2.393 m 2.340 m 2.280 m
19' 4 13⁄64 '' 7' 8 19⁄32 '' 7' 10 7⁄32 '' 7' 8 1⁄8 '' 7' 5 49⁄64 ''
CUBIC
CAPACITY
MAXIMUM
PAYLOAD
TAREWEIGHT
MAXIMUM
GROSS
33.20 m3 28,260 kgs 2,220 kgs 30,480 kgs
1,172.4 Cft 62,302 Lbs 4,894 Lbs 67,196 Lbs
20' STANDARD STEEL CONTAINER - 22 G1
 Largo x Ancho x Alto =Volumen
 5.898 m * 2.352 m * 2.393 m = 33.195 m3
 Simulación. Valencia -Veracruz
 Contenedor Lleno
 Costo por Contenedor Completo = 2,500 EUR sin compartir.
 Contenedor Consolidado
 Costo por m/ton3 = 100 EUR
 33 m3 * 100 EUR = 3,300 EUR
 Punto de Equilibrio
 PE. Unidades = CF = 2,500 EUR = 25
PVq – CVq 100 EUR – 0 EUR
Venta 33 * 100 EUR = 3,300 EUR
Costo 25 * 100 EUR = 2,500 EUR equivalente a 75%
Utilidad 800 EUR
Conclusión: mercancía cuyo volumen sea mayor o igual a 25 m3
contratar contenedor completo.
0
2
4
6
8
10
12
14
16
0 10 20 30
Tiempop[romediodetransito(dias)
Distancia (cientos de miles)
Via Aerea
Camion de carga
Menos que un camion
de carga
Via Ferroviaria
Lineal (Via Aerea)
Lineal (Camion de
carga)
Lineal (Menos que un
camion de carga)
Lineal (Via Ferroviaria)
Comparativo Tiempos de Tránsito
Características
económicas
Carretera Ferrocarril Aéreo Agua Ductos
Costo Moderado Bajo Alto Bajo Bajo
Cobertura de
mercado
Puerta-a -
puerta
Terminal-a-
terminal
Terminal-a-
terminal
Terminal-a-
terminal
Terminal-a-
terminal
Número de
competidores
Muchos Moderado Moderado Pocos Pocos
Tráfico
predominante
De todos
tipos
Valor bajo-
moderado,
densidad
moderada-alta
Valor alto,
densidad
baja-
moderada
Valor bajo,
densidad alta
Valor bajo,
densidad
alta
Tiempo
promedio de
traslado
Corto a largo Mediano a
largo
Mediano a
largo
Mediano a
largo
Mediano a
largo
Capacidad de
equipo (tons)
10-25 50-12,000 5-125 1,000-60,000 30,000-
2,500,000
Carretera Ferrocarril Aéreo Agua Ductos
Rapidez Moderada Baja Rápida Baja Baja
Accesibilidad Alta Moderada Moderada Baja Baja
Consistencia
(variabilidad de
tiempo de entrega)
Alta Moderada Alta Baja-
moderada
Alta
Pérdidas y daños Baja Moderada-
alta
Baja Baja-
moderada
Baja
Flexibilidad (ajuste
a necesidades de
embarcador)
Alta Moderada Baja-
moderada
Baja Baja
Características de
servicio
Concepto
Mar.
días
Mar.
costo
Aéreo
días
Aéreo
Costo
Autotr.
Días
Autotr.
costo
Tránsito
nacional/flete
2 .20 1 .70 2 .40
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aduanal expo
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3 .05 .5 .03 .5 .02
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Total 28 .77 3.5 5.54 7 1.10
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Determinación del medio de transporte

  • 3. Transporte: Aéreo Terrestre • Ferroviario • Por Carretera MarítimoFluvial Conductos Caja completa Consolidado Contenedor completo Carga General Consolidado consolidado o charter
  • 5.  Ventajas  Movimiento masivo de bienes: 50-12,000 tons  Flexibilidad combinada: piggyback  Bajo costo unitario  Desventajas  Velocidad baja  Red limitada  Manipuleo en transbordos  Pérdidas y daños
  • 6. Carro completo (CL) Menos que carro completo (LCL) Combinado (TOFC or piggyback)
  • 7.
  • 8.  Ventajas  Servicio de puerta-a-puerta  Flexible  Rápido  Seguro  Desventajas  Capacidad: 10-25 tons  Distancias cortas  Congestionamiento de tráfico
  • 9.  Generales y Especializados (maquinaria, petróleo y líquidos, refrigerado, vehículos, materiales de construcción,…)  Camión completo (TL)  Menos que camión completo (LTL)  Combinado (TOFC, COFC, Roadrailer)
  • 10.  Camión por entero, ej:  1,700 USD por camión  Consolidado  10 USD por c/100 libras, ó  X dólares por pallet de x dimensiones y peso  Peso real o peso dimensional (peso volumétrico) donde:  1 ton. = 2.5 m3  L X A X H en centímetros 2,500
  • 11.  Ventajas  El más rápido  Distancias largas  Red vasta  Costo de empaque, niveles de inventarios, requerimientos financieros, manipuleo y seguros competitivos  Desventajas  Los costos más altos  Capacidad reducida: 5-125 tons  Bienes a granel excluidos  Restricciones para materiales peligrosos
  • 12.  Carga de Emergencia (refacciones)  Carga Peredecera  Carga Frágil o Delicada  Carga Muy Costosa y pequeña (Diamantes)
  • 13.  En avión carguero  En avión de pasajeros  Refrigerado y seco  Pequeña paquetería y carga ( FEDEX, DHL, etc.)  Charter (avión completo)  Hand carry
  • 14.  Flete ( USD por kg.) real o peso dimensional, el que sea mayor  Ejemplo: 1 caja que mide .40 x .60 x .90 cms.; pesa 20 kgs. Flete: USD 5.00 por kilogramo 40 x 60 x 90 cms. = 36 kgs. 6,000 Se pagará 36 x 5 = USD 180.00  Cargos por combustible  Recolección  Cargos por manejo (Handling charges)
  • 15.  Ventajas  Capacidad: tanqueros 500,000 tons; porta- contenedores 22,500 TEU’s  Los costos más bajos  Flexibilidad de carga  Distancias largas  Desventajas  La velocidad más baja  Accesibilidad de puertos  Congestión de puertos  Empaque y embalaje costoso
  • 16.  De altura: interoceánico  De cabotaje: a lo largo de un litoral  Aguas internas  Lagos
  • 17.  Servicios irregulares  Servicios regulares
  • 18.  Rutas fijas  Itinerarios fijos  Carga fraccionaria  Conferencias marítimas  Líneas independientes
  • 19.  SISTEMAS DE CONFERENCIA Ventajas - Los miembros compiten en servicio - Seguridad de espacio en buques - Fletes fijos Desventajas - Fletes altos por el monopolio - Sin estímulo para mejorar servicios - Fijan fletes en forma unilateral
  • 20.  LINEAS INDEPENDIENTES  Conocidos como outsiders  Servicios regulares que se proporcionan fuera de conferencia para transporte de mercancías que se lleva a cabo en un área geográfica que es servida por conferencias
  • 21. Ruta marítima al Norte de Europa Cheque las rutas disponibles, los tiempos de Tránsito y los costos
  • 22.  Buques llamados tramp  Sin itinerario  Buques completos  Bolsas de fletes  Flete por tiempo  Flete por viaje
  • 24.  Puerta a puerta (door to door)  Puerta a puerto (door to port)  Puerto a puerto (port to port)  Por cobrar (freight collect) normalmente hay un cargo por flete por cobrar  Prepagado (freight prepaid)
  • 25.  Contenedor por entero:  X dólares USA por contenedor  Ej. 1,500 dólares por contenedor  Consolidado y carga general:  X dólares USA x ton ó m3(lo que sea mayor)  Ej. 100 dólares por ton ó m3  1 TON = 1 m3 *Asegúrese de calcular correctamente el cargo por transporte
  • 26.  BAF: Bunker Adjustment factor (Cargo por combustible)  EBA: Emergency Bunker adjustment (Cargo por combustible de emergencia)  PSS: Peak season surcharge (Cargo por temporada alta) Para importación de Asia a México aprox. 15 junio a 31 de diciembre (promedio de 25% del costo de flete)  SSC: Security surcharge (Cargo por seguridad)  THC:Terminal handling charge (Cargos de terminal, del operador logístico)  Doc Fee: Cargos por documentación
  • 28. Transporte Multimodal:  “Transporte de mercancía utilizando, al menos dos modos de transporte diferentes, cubierto por un contrato de transporte multimodal, desde un sitio en un país donde el operador de transporte multimodal se encarga de ellas, hasta un sitio designado para entrega, situado en un país diferente“.  Un solo Documento con la unificación de todos los medios de transporte utilizados.
  • 29. Transporte Intermodal:  Utiliza diversos medios de transporte, pero utilizando una sola medida de carga (Contenedores). Se ampara por diversos “Conocimientos de Embarque” de cada uno de los medios de transporte utilizados (ejemplo BL y Carta Porte).  La definición de la Conferencia de Ministros de Transporte de Europa, dice: ”Transporte Intermodal es cuando se hace el transporte por camión sobre la distancia más corta posible, haciendo la larga distancia por ferrocarril o por agua”.
  • 30. Puente terrestre Mini-puente terrestre Todo por oceáno Ferrocarril Micro-puente terrestre Carretera/ferrocarril Puente terrestre Todo por oceáno
  • 31.
  • 32. Ejemplo de Transporte Multimodal  Exportación: Puebla – Suiza: Fabrica Puebla -Veracruz Veracruz – Amberes Amberes – Río Rin Rio Rin - Muri SuizaMuri Suiza – Planta Cliente
  • 33.  Naturaleza del producto:  Peligroso  Perecedero  Delicado  Costoso  Posibilidad de Robo
  • 34.
  • 35.  Dimensiones (largo, ancho, alto)  Peso  Envase y embalaje  Transbordos  Condiciones de temperatura y humedad  Facilidades de almacenamiento en tránsito (puertos y aeropuertos)  Tiempo de travesía
  • 36.
  • 37.
  • 38. 1. Cuántos pallets de 1 x 1.20 x 2 m. Pueden cargarse en un contenedor de 40’, cuyas medidas son 12 x 2.37 x 2.45m? 12 x 2.37 x 2.45 1 1.20 2 12 x 1 x 1 = 12 pallets ó 12 x 2.37 x 2.45 1.20 1 2 10 x 2 x 1 = 20 pallets Más conveniente
  • 39.
  • 40.
  • 41.
  • 42. Length Width Height 20' Standard 6.058 m 2.438 m 2.591 m 20' 8' 8' 6'' 40' Standard 12.192 m 2.438 m 2.591 m 40' 8' 8' 6'' 40' High Cube 12.192 m 2.438 m 2.896 m 40' 8' 9' 6'' INTERNAL DIMENSIONS DOOR L W H W H 5.898 m 2.352 m 2.393 m 2.340 m 2.280 m 19' 4 13⁄64 '' 7' 8 19⁄32 '' 7' 10 7⁄32 '' 7' 8 1⁄8 '' 7' 5 49⁄64 '' CUBIC CAPACITY MAXIMUM PAYLOAD TAREWEIGHT MAXIMUM GROSS 33.20 m3 28,260 kgs 2,220 kgs 30,480 kgs 1,172.4 Cft 62,302 Lbs 4,894 Lbs 67,196 Lbs 20' STANDARD STEEL CONTAINER - 22 G1
  • 43.  Largo x Ancho x Alto =Volumen  5.898 m * 2.352 m * 2.393 m = 33.195 m3  Simulación. Valencia -Veracruz  Contenedor Lleno  Costo por Contenedor Completo = 2,500 EUR sin compartir.  Contenedor Consolidado  Costo por m/ton3 = 100 EUR  33 m3 * 100 EUR = 3,300 EUR
  • 44.  Punto de Equilibrio  PE. Unidades = CF = 2,500 EUR = 25 PVq – CVq 100 EUR – 0 EUR Venta 33 * 100 EUR = 3,300 EUR Costo 25 * 100 EUR = 2,500 EUR equivalente a 75% Utilidad 800 EUR Conclusión: mercancía cuyo volumen sea mayor o igual a 25 m3 contratar contenedor completo.
  • 45. 0 2 4 6 8 10 12 14 16 0 10 20 30 Tiempop[romediodetransito(dias) Distancia (cientos de miles) Via Aerea Camion de carga Menos que un camion de carga Via Ferroviaria Lineal (Via Aerea) Lineal (Camion de carga) Lineal (Menos que un camion de carga) Lineal (Via Ferroviaria) Comparativo Tiempos de Tránsito
  • 46. Características económicas Carretera Ferrocarril Aéreo Agua Ductos Costo Moderado Bajo Alto Bajo Bajo Cobertura de mercado Puerta-a - puerta Terminal-a- terminal Terminal-a- terminal Terminal-a- terminal Terminal-a- terminal Número de competidores Muchos Moderado Moderado Pocos Pocos Tráfico predominante De todos tipos Valor bajo- moderado, densidad moderada-alta Valor alto, densidad baja- moderada Valor bajo, densidad alta Valor bajo, densidad alta Tiempo promedio de traslado Corto a largo Mediano a largo Mediano a largo Mediano a largo Mediano a largo Capacidad de equipo (tons) 10-25 50-12,000 5-125 1,000-60,000 30,000- 2,500,000
  • 47. Carretera Ferrocarril Aéreo Agua Ductos Rapidez Moderada Baja Rápida Baja Baja Accesibilidad Alta Moderada Moderada Baja Baja Consistencia (variabilidad de tiempo de entrega) Alta Moderada Alta Baja- moderada Alta Pérdidas y daños Baja Moderada- alta Baja Baja- moderada Baja Flexibilidad (ajuste a necesidades de embarcador) Alta Moderada Baja- moderada Baja Baja Características de servicio
  • 48. Concepto Mar. días Mar. costo Aéreo días Aéreo Costo Autotr. Días Autotr. costo Tránsito nacional/flete 2 .20 1 .70 2 .40 Despacho aduanal expo 1 .07 .5 .06 1 .03 Espera en lugar salida 3 .05 .5 .03 .5 .02 Tiempo de travesía/flete 17 .30 .5 4.00 2 .60 Despacho aduanal impo 3 .05 1 .05 .5 .03 Tránsito país destino/flete 2 .10 .5 .70 1 .03 Total 28 .77 3.5 5.54 7 1.10
  • 49. Planeación Procura Manufactura Distribución Racionalización de red y activos Costos de adquisición Movimientos entre plantas Cargas de plantas Tiempos de entrega Administración del inventario en tránsito hacia dentro JIT y otros servicios especializados Listas de recolección Selección de fuentes de suministro Reducción de inventarios de materias primas y de producción en proceso Preparación de documentación de embarques Cantidad económica del pedido Programación de transbordos Administración de embarques hacia fuera Selección de modo /transportista
  • 50.  Consiste en la planeación y organización de servicios de transportación para mover la carga de una compañía  Las actividades de transportación desde un punto de vista logístico incluyen:  Consolidación de carga  Tarifas y cargos  Selección del transportista  Rastreo y expedición