AquellsanticstramviesdeBarcelonaAltaveus i clic al...
Després de l’enderroc de les muralles començat el 1854 i el projectede l’Eixample (1859), la ciutat de Barcelona iniciava ...
El primer tramviade Barcelona...de cavalls
Fa 140 anys s’inaugurava la primera línia de tramvia aBarcelona, amb trajecte des de les Drassanes fins a Gràcia.Des del 1...
Els promotors d’aquest tramvia van ser Aleix Soujol,impulsor i adjudicatari de les primeres línies de la ciutat, iEduard B...
Disposaven de 36 seients, dels quals 18 estaven situats a la partinferior coberta del vehicle i 18 més a la superior (anom...
El tramvia de tracció animal o a sang era un carruatge queja tenia el camí marcat mitjançant els rails instal lats a·terra...
La competència es traslladava també al carrer en forma deviolentes discussions entre els cotxers. Un dels motius méshabitu...
Un tramvia jardinera de 1906 amb publicitat deGranges la Catalana. EL PERIÓDICO
Breu cronologia1872 El 27 de juny de 1972 es va inaugurar la primera líneatramviària a Barcelona, amb tramvies de dos piso...
1911 Unificació de les empreses concessionàries de la returbana barcelonesa en “ Les Tramways de Barcelona”, aexcepció de ...
1939 Després de l’ocupació franquista de Barcelona, elstramvies tornen als seus antics propietaris, abans de lacol lecti-v...
1961 Tramvies de Barcelona importà tramvies de segona maprocedents de Washington que es caracteritzarien per laseva modern...
1973 Crisi energètica de l’OPEP (Organització de PaïsosExportadors de Petroli). Primeres veus que es lamentende la caiguda...
Foto a les Rambles, Pla de la Boqueria d’un dels primerstramvies instal lats a Barcelona, amb tracció a sang i·imperial (d...
Primer tramvia a vapor de Barcelona: línia Arc de Triomf -Sant Andreu de Palomar. Any 1877
Tramvia de vapor de via mètrica dirigint-se cap a Sarrià iSant Gervasi, travessant el carrer Balmes per la Ronda de laUniv...
Primer tramvia elèctric de Barcelona, efectuant laposteriorment nomenada línia 29.
Balmes - Pelai abans del soterrament del FF CC de Sarrià, quefuncionava com un tramvia més a Barcelona. Abans de l’any1929.
1947 Balmes - Pelai després de la conversió del FF CC deSarrià en túnel i mantenint el tramvia pel carrer Pelai. A lafoto ...
Tramvia d’ample internacional, construït el 1924 i convertit enunidireccional a partir de 1945. Durant la postguerra per f...
Tramvia elèctric amb regulació semafòrica i plataformareservada de l’any 1947 i que corresponia a la línia 29(circumval la...
Nus tramviari a la Plaça Universitat amb tramviesde via internacional.
Tramvia de la sèrie 900 de via estreta a prop del Pla de Palau.
1947 – Tramvia 881 de l’antiga línea 38, entre la Plaça del’Àngel i Nostra Senyora del Coll.
Plaça Joan Carles I o cruïlla de Diagonal amb Passeig deGràcia. A la foto tramvies de la sèrie 1200 circumval lant el·monò...
Un modern tramvia 1200 amb remolc, oferia més capacitatque qualsevol autobús articulat dels que circulen avui dia.
Un dels canvis que la nova política de l’empresa va introduiren els 50 va ser la progressiva unidireccionalitat dels tramv...
Tramvia 1209 carregant viatgers per la porta davantera.Inicialment els passatgers pujaven per la porta del darrera,on es s...
Amb la unidireccionalitat i la carrega solament a un costat esvan crear nous problemes, com la dificultat per efectuar lap...
Un dels últims guanys de Tramvies de Barcelona va serl’extensió de la ret fins a la zona universitària de Barcelona.Desgra...
Trista imatge del final dels tramvies de Barcelona.Nit del 18 de març de 1971.
1987 Transports Metropolitans de Barcelona, empresaresultant de l’unificació de les del Metro i Autobusos(hereva de tramvi...
Antics bitllets detramviesde BarcelonaPrimer biltllet de tramvía de caballs.(1872)
El col leccionisme de bitllets de tramvia rep la denominació de·forondotelia, deu aquest nom a Mariano de Foronda y Gonzál...
F iPresentació: Maite Segura – GenerFonts: Tramvies de Barcelona: catàleg de material mòbil. FèlixZurita. MAF editor. 1988...
Antics tramvies a barcelona
Antics tramvies a barcelona
Próxima SlideShare
Cargando en…5
×

Antics tramvies a barcelona

2.022 visualizaciones

Publicado el

Antica tramvies a Barcelona

Publicado en: Arte y fotografía
0 comentarios
0 recomendaciones
Estadísticas
Notas
  • Sé el primero en comentar

  • Sé el primero en recomendar esto

Sin descargas
Visualizaciones
Visualizaciones totales
2.022
En SlideShare
0
De insertados
0
Número de insertados
4
Acciones
Compartido
0
Descargas
0
Comentarios
0
Recomendaciones
0
Insertados 0
No insertados

No hay notas en la diapositiva.

Antics tramvies a barcelona

  1. 1. AquellsanticstramviesdeBarcelonaAltaveus i clic al...
  2. 2. Després de l’enderroc de les muralles començat el 1854 i el projectede l’Eixample (1859), la ciutat de Barcelona iniciava una èpocad’expansió urbanística.Amb aquesta mateixa expansió, augmentà la necessitat dedesplaçar-se per la nova urbs, amb la corresponent creació de novesvies de comunicació.Fins aleshores la utilització de carruatges i tartanes era correntperò dificultosa, i la petita burgesia demanava un transport entre elcentre de la ciutat i les seves segones residències, a Gràcia i altresafores. Per això s’inaugurà el 27 de juny de 1872 el primer tramviade Barcelona amb el trajecte entre la Rambla (Pla de la Boqueria ila plaça dels Josepets a la vila de Gràcia.Aquest tramvia era de tracció animal, importat d’Anglaterra, iconsistent en sis cotxes de dos pisos amb imperial (part de daltdescoberta), amb dos o quatre mules o cavalls.Hem de tenir en compte que, ja cap al 1864 s’havia pensat en aquestprojecte dels enginyers Vila y Rafael de Luna, que temps després varecuperar l’empresari i industrial Aleix Soujol.Però, tot i que a Barcelona era un gran novetat, el tramvia ambtracció a sang ja s’havia utilitzat des del final del XVIII aAnglaterra, a partir de 1823 a EEUU, i cap al 1852 a Paris.
  3. 3. El primer tramviade Barcelona...de cavalls
  4. 4. Fa 140 anys s’inaugurava la primera línia de tramvia aBarcelona, amb trajecte des de les Drassanes fins a Gràcia.Des del 1864 s’havien presentat diversos projectes, però elprimer tramvia no entraria en servei fins al 27 de juny del1872.La premsa de l’època va saludar amb entusiasme l’aparició delprimer tramvia barceloní, de dos pisos i arrossegat per cavallsque unia Barcelona amb l’aleshores vila independent deGràcia.El seu recorregut partiade les Drassanes, pujavaper la Rambla, el passeigde Gràcia i el carrerGran o Major de Gràciafins arribar als Josepets,a l’actual plaça Lesseps,on tenia la terminal.
  5. 5. Els promotors d’aquest tramvia van ser Aleix Soujol,impulsor i adjudicatari de les primeres línies de la ciutat, iEduard Biada, parent de Miquel Biada, constructor delprimer ferrocarril de l’estat espanyol, el Barcelona - Mataró,tot i que un cop aconseguida la concessió van traspassar-nel’explotació a la companyia anglesa Barcelona TramwaysCompany Limited.La Barcelona Tramways no va tardar a construir unavariant d’aquesta línia entre les Drassanes i la Barceloneta,amb parada al pla de Palau, amb la qual cosa va aconseguiruna línia marítima de gran trànsit de passatgers imercaderies.
  6. 6. Disposaven de 36 seients, dels quals 18 estaven situats a la partinferior coberta del vehicle i 18 més a la superior (anomenadaimperial), a la qual s’accedia per una escaleta semicircular deferro. En aquella època, la utilització d’aquesta escala estavaprohibida a les dones.La tracció dels cotxes s’efectuava a través de tres o quatrecavalls per a les pujades (amb rècules en cas que fos necessari).Per frenar, els cotxers accionaven un fre de manubri, i peraccelerar, el fuet i algunes exclamacions no exemptes derenecs. Del 1903 al 1905 es van reconstruir amb traccióDeu vehicles ambimperial, importats de laGran Bretanya iconstruïts per l’empresaGeo Starbruck & Co,donaven servei alprimer tramvia.
  7. 7. El tramvia de tracció animal o a sang era un carruatge queja tenia el camí marcat mitjançant els rails instal lats a·terra, amb la qual cosa es guanyava en comoditat i esdisminuïa la càrrega que havien de suportar els cavalls imules que tiraven del vehicle.No obstant, els primers tramvies tenien una duracompetència amb els òmnibus i les tartanes tradicionals, jaque aquests últims tenien unes tarifes més econòmiques,menys de la meitat pel mateix trajecte que les del tramvia.Aquesta diferència de preu va ser la raó per la qual eltramvia era utilitzat preferentment per la burgesia.
  8. 8. La competència es traslladava també al carrer en forma deviolentes discussions entre els cotxers. Un dels motius méshabituals era l’aprofitament que feien alguns carruatges delsrails exclusius dels tramvies quan els trajectes coincidien,alleugerint així la càrrega de les bèsties i provocant laimmediata protesta dels  tramviaires.Un altre motiu de conflicte era la col locació de pedres sobre·les vies per on havien de passar els tramvies, fet que haviaprovocat fins i tot algun descarrilament, i que va finalitzaramb la publicació d’un edicte de l’alcalde de Barcelonaamenaçant amb dures sancions els qui fessin aquest tipusd’accions.
  9. 9. Un tramvia jardinera de 1906 amb publicitat deGranges la Catalana. EL PERIÓDICO
  10. 10. Breu cronologia1872 El 27 de juny de 1972 es va inaugurar la primera líneatramviària a Barcelona, amb tramvies de dos pisos itracció a sang, entre el Pla de la Boqueria i Josepets(actual Plaça Lesseps).1877 L’1 de març de 1877 va circular el primer tramvia avapor, de la línia de Sant Andreu de Palomar.1899 El 26 de gener de 1899 s’estrenà el primer tramviaelèctric, únicament en una de les dues vies de la popularlínia 29. La primera reacció popular estava marcada perles llegendes urbanes sobre la seguretat del sistema. La por esva diluir amb l’experiència pràctica.1907 Desaparició total de la tracció a vapor i a sang ambla completa electrificació de la ret.
  11. 11. 1911 Unificació de les empreses concessionàries de la returbana barcelonesa en “ Les Tramways de Barcelona”, aexcepció de la línia del Tramvia Blau i el FC. de Sarrià aBarcelona.1929 Màxima extensió de la ret tramviària, tenint encompte els dos amples (mètric e internacional).1936 Inici de la rebel lió militar, il legal, feixista i· ·antidemocràtica que desemboca en una guerra civil aEspanya. Un comitè de la CNT, organització sindicalanarquista, col lectivitza i explota els tramvies, fins que·els militars rebels ocupen Barcelona el 1939.1938 Bombardeixos de l’aviació feixista italiana de Mussolinisobre la població civil barcelonesa i catalana.Juntament a les innumerables víctimes mortals i ferits esdestrueix gran part de les infraestructures i materialmòbil dels tramvies.
  12. 12. 1939 Després de l’ocupació franquista de Barcelona, elstramvies tornen als seus antics propietaris, abans de lacol lecti-vos-ho del 1936. S’expulsen, metrallen o es· tanquenen camps de concentració a alguns dels treballadors del’empresa.1947 Incorporació de rodes elàstiques als tramvies.1951 Primera vaga contra el franquisme a Espanya. Elsciutadans barcelonesos protagonitzen un boicot contra elgovern, deixant massivament d’utilitzar els tramvies, jaque les seves tarifes s’havien apujat fins a un abusiu 40%. Lestarifes a la resta d’Espanya, en canvi, es van mantenir.Mira!!! Igual, igual que ara!!! Que al 2012 ens han apujat 3 vegades eltransport públic i… aquí seguim, callant i pagant com a borregos!!!Perdoneu però, no m’he pogut estalviar el comentari!!!!
  13. 13. 1961 Tramvies de Barcelona importà tramvies de segona maprocedents de Washington que es caracteritzarien per laseva modernitat, potencia i estabilitat. Aqueststramvies de sèrie 1600 i batejats com “Washingtons”, serienels tramvies més moderns de que disposaria Barcelona i elsprotagonistes dels últims serveis a la ciutat.1964 Màxima extensió de la ret tramviària amb ampleinternacional.1965 Supressió de la última línia de via estreta (mètrica),entre l’Estació del Nord, Sant Martí de Provençals i elBarri del Besòs.1971 Supressió de les últimes línies de via ampla(internacional), entre Drassanes i Via Julia i entreDrassanes i Horta, amb la única excepció del TramviaBlau, una línia privada y de caràcter purament turístic.
  14. 14. 1973 Crisi energètica de l’OPEP (Organització de PaïsosExportadors de Petroli). Primeres veus que es lamentende la caiguda de la ret tramviària. El transport públics’encareix espectacularment i perd viatgers sense parar.Els autobusos passen a ser les noves víctimes de l’invasióautomobilística que havia fet desaparèixer els tramvies feiasolament dos anys.
  15. 15. Foto a les Rambles, Pla de la Boqueria d’un dels primerstramvies instal lats a Barcelona, amb tracció a sang i·imperial (doble pis).
  16. 16. Primer tramvia a vapor de Barcelona: línia Arc de Triomf -Sant Andreu de Palomar. Any 1877
  17. 17. Tramvia de vapor de via mètrica dirigint-se cap a Sarrià iSant Gervasi, travessant el carrer Balmes per la Ronda de laUniversitat.
  18. 18. Primer tramvia elèctric de Barcelona, efectuant laposteriorment nomenada línia 29.
  19. 19. Balmes - Pelai abans del soterrament del FF CC de Sarrià, quefuncionava com un tramvia més a Barcelona. Abans de l’any1929.
  20. 20. 1947 Balmes - Pelai després de la conversió del FF CC deSarrià en túnel i mantenint el tramvia pel carrer Pelai. A lafoto el tramvia 1200 dirigint-se a la Plaça de Catalunya.
  21. 21. Tramvia d’ample internacional, construït el 1924 i convertit enunidireccional a partir de 1945. Durant la postguerra per faltade material i durant el boom econòmic per lexcés de demanda,els tramvies suportaven un important col lapse i sobrecarrega.·
  22. 22. Tramvia elèctric amb regulació semafòrica i plataformareservada de l’any 1947 i que corresponia a la línia 29(circumval lació).·Tan important va ser la influencia del tramvia en la vidabarcelonina, que aquesta línia va originar la popular dita:“dones més voltes que el 29”.
  23. 23. Nus tramviari a la Plaça Universitat amb tramviesde via internacional.
  24. 24. Tramvia de la sèrie 900 de via estreta a prop del Pla de Palau.
  25. 25. 1947 – Tramvia 881 de l’antiga línea 38, entre la Plaça del’Àngel i Nostra Senyora del Coll.
  26. 26. Plaça Joan Carles I o cruïlla de Diagonal amb Passeig deGràcia. A la foto tramvies de la sèrie 1200 circumval lant el·monòlit. La construcció d’aquests tramvies de grancapacitat es va iniciar en plena postguerra, entre els anys1943 i 1946.
  27. 27. Un modern tramvia 1200 amb remolc, oferia més capacitatque qualsevol autobús articulat dels que circulen avui dia.
  28. 28. Un dels canvis que la nova política de l’empresa va introduiren els 50 va ser la progressiva unidireccionalitat dels tramviesen totes les línies. A la foto un tramvia 1200 amb portessolament a la dreta.
  29. 29. Tramvia 1209 carregant viatgers per la porta davantera.Inicialment els passatgers pujaven per la porta del darrera,on es situava el cobrador.
  30. 30. Amb la unidireccionalitat i la carrega solament a un costat esvan crear nous problemes, com la dificultat per efectuar laparada en les zones amb passeig central.
  31. 31. Un dels últims guanys de Tramvies de Barcelona va serl’extensió de la ret fins a la zona universitària de Barcelona.Desgraciadament aquesta obra solament va durar 6 anys:1965-1971. A la foto, tramvia Washington 1600.Foto: Jordi Ibáñez
  32. 32. Trista imatge del final dels tramvies de Barcelona.Nit del 18 de març de 1971.
  33. 33. 1987 Transports Metropolitans de Barcelona, empresaresultant de l’unificació de les del Metro i Autobusos(hereva de tramvies de Barcelona), planifica perprimera vegada la recuperació del tramvia.
  34. 34. Antics bitllets detramviesde BarcelonaPrimer biltllet de tramvía de caballs.(1872)
  35. 35. El col leccionisme de bitllets de tramvia rep la denominació de·forondotelia, deu aquest nom a Mariano de Foronda y GonzálezBravo, Marqués de Foronda, qui va ser director dels tramviesde Barcelona entre 1904 y 1931. Època en la que es va afeccionara col leccionar bitllets de diferents empreses de tramvies,·formant un important fons documental.
  36. 36. F iPresentació: Maite Segura – GenerFonts: Tramvies de Barcelona: catàleg de material mòbil. FèlixZurita. MAF editor. 1988Els tramvies de Barcelona (De 1929 ençà). Albert GonzàlezMassip.Editor Rafael Dalmau. 1998La ciutat transportada. M. Andreu, G. Huertas, J.M. Huertas i J.Fabré. TMB. 1997

×