HISTORIA DE UN
TERMINAL
1964 BAHÍA DE VALPARAÍSO
FARDOS DE ALGODON
CARGA DIRECTA A CAMIÓN
CARGUIO A CARRO CERRADO
TRABAJADORES PORTUARIOS
SAQUERIA ENTREPUENTE
GRUAS EMPORCHI
PACOTILLA
CAJAS, CAJONES, CUÑETES,
CHUTE O TOLVA
PAQUETES CELULOSA
HOMBREAR
CONTENEDOR
ESLINGA DE SACOS
CABO DE MANILA
VIDEOS
Política Portuaria
Estrategia del Gobierno: Hacer mas competitivo el
Comercio Exterior Chileno
• Esquema Monoperador
• Co...
TRABAJADORES MATRICULA DUEÑOS DE ESTIBA
EMPORCHI CENTRALIZADA DUEÑA DESDE GANCHO
Coexistencia 2 monopolios
Puertos Chileno...
• Libertad de contratación
Fin cesantía disfrazada
• Tercer turno efectivo:
Mejor utilización infraestructura
• Inversió...
Sistema Operación Puertos Públicos hasta año 1999
• Estado :
– Infraestructura (atraque de naves).
– Almacenaje de la carg...
• Desventajas del sistema:
– Falta de inversión en equipamiento y tecnología.
– Menor productividad.
– Mayor costo para el...
Sistema Operación Puertos Estatales año 2000
• Se crean las condiciones de competencia entre
Puertos y al interior de ello...
Obligaciones del Contrato de Concesión
• Ofrecer tarifas públicas y no discriminatorias, basadas
en:
– Tarifas máximas reg...
Obligaciones del Contrato de Concesión
• Cumplimiento de productividad y servicio mínimo:
– Tiempo máximo de ocupación de ...
• Turno alternado:
– Necesario para manejar el arribo simultaneo de naves y “peaks” de
trabajo.
– Mayor beneficio para el ...
FIN DEL MODULO
Historia de un terrminal portuario
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  1. 1. HISTORIA DE UN TERMINAL
  2. 2. 1964 BAHÍA DE VALPARAÍSO
  3. 3. FARDOS DE ALGODON
  4. 4. CARGA DIRECTA A CAMIÓN
  5. 5. CARGUIO A CARRO CERRADO
  6. 6. TRABAJADORES PORTUARIOS
  7. 7. SAQUERIA ENTREPUENTE
  8. 8. GRUAS EMPORCHI
  9. 9. PACOTILLA
  10. 10. CAJAS, CAJONES, CUÑETES,
  11. 11. CHUTE O TOLVA
  12. 12. PAQUETES CELULOSA
  13. 13. HOMBREAR
  14. 14. CONTENEDOR
  15. 15. ESLINGA DE SACOS
  16. 16. CABO DE MANILA
  17. 17. VIDEOS
  18. 18. Política Portuaria Estrategia del Gobierno: Hacer mas competitivo el Comercio Exterior Chileno • Esquema Monoperador • Competencia – Frentes de atraque alternativos • Estado no invierte en puertos ni infraestructura • Atender buques mas grandes • Proyectarse a la zona de influencia • Modernización del mercado laboral • Mayor eficiencia y reducción de costos
  19. 19. TRABAJADORES MATRICULA DUEÑOS DE ESTIBA EMPORCHI CENTRALIZADA DUEÑA DESDE GANCHO Coexistencia 2 monopolios Puertos Chilenos antes de 1981 Monopolio EMPORCHI Empresa Estatal Empresa Privada, pero Monopolio Laboral
  20. 20. • Libertad de contratación Fin cesantía disfrazada • Tercer turno efectivo: Mejor utilización infraestructura • Inversión privada en equipos Mejores rendimientos • Competencia Reducción de Costos Operación Puertos Chilenos desde 1981
  21. 21. Sistema Operación Puertos Públicos hasta año 1999 • Estado : – Infraestructura (atraque de naves). – Almacenaje de la carga. • Privados : – Servicios de Estiba. – Esquema Multioperador. • Esquema Laboral: – En base a trabajadores permanentes, eventuales con CPPT y eventuales.
  22. 22. • Desventajas del sistema: – Falta de inversión en equipamiento y tecnología. – Menor productividad. – Mayor costo para el Comercio Exterior. – Riesgo de colapso de los puertos falta de gestión y de inversión. Sistema Operación Puertos Públicos hasta año 1999
  23. 23. Sistema Operación Puertos Estatales año 2000 • Se crean las condiciones de competencia entre Puertos y al interior de ellos. • Rol de las Empresas Portuarias: – Autoridad Portuaria (velar por el desarrollo integral del Puerto) – Fiscalizadores del Contrato de Concesión – Administradores Terminales no concesionados, operados en condición Multioperador.
  24. 24. Obligaciones del Contrato de Concesión • Ofrecer tarifas públicas y no discriminatorias, basadas en: – Tarifas máximas reguladas por todo el período de la concesión, reflejada en un índice de un polinomio que considera las tarifas de manipuleo de carga y cobros de infraestructura. – Tarifas no reguladas, orientadas a servicios adicionales a las cargas.
  25. 25. Obligaciones del Contrato de Concesión • Cumplimiento de productividad y servicio mínimo: – Tiempo máximo de ocupación de sitio (rendimientos) – Tiempo máximo de espera de naves. • Cumplir con pagos establecidos: – Canon anual variable según tonelaje con mínimo de USD 5.7 millones. – Pago estipulado y adicional USD 100.6 millones. – Pago estimado al estado en el total período concesión +USD 260 millones.
  26. 26. • Turno alternado: – Necesario para manejar el arribo simultaneo de naves y “peaks” de trabajo. – Mayor beneficio para el trabajador y empresa. • Texto refundido D.S. 48, discriminación sectorial: – Registro de Empresa de Muellaje. – Multas • Cancelación de permiso por tener mas de 4 multas laborales, independiente de las causas. – Garantías ante la Inspección del Trabajo. – Capital mínimo, en relación a las remuneraciones pagadas. – Permiso de Seguridad para trabajador portuario – Definición de Trabajador Portuario. • Fiscalización – Inspección del Trabajo – Autoridad Marítima Régimen Laboral
  27. 27. FIN DEL MODULO

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