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FACULTAD DE INGENIERÌA Y ARQUITECTURA
Carrera de Ingeniería Civil
Pavimento Rígido
Curso: Introducción a la Ingeniería Civil
Profesor: Laos Laura, Xavier Antonio
Integrantes:
Silvestre Torres, Alexander Felipe (1520672)
Sosa Juño Ronaldo Franklin (1520160)
Soto Ospinal Gino Arnold (1520168)
Sulca Puca Victor Mavilon (1520180)
Tanta Quispe Juan Diego Rodrigo (1520200)
Tarrillo Muñoz Marvin Wilson (1520208)
Obra:
“MEJORAMIENTO DE LA TRANSITABILIDAD VEHICULAR Y PEATONAL
EN LA AV. 26 DE NOVIEMBRE"
“MEJORAMIENTO DE LA TRANSITABILIDAD VEHICULAR
Y PEATONAL EN LA AV. 26 DE NOVIEMBRE”
SECTOR: NUEVA ESPERANZA
DIRECCIÓN: AV. 26 DE NOVIEMBRE
DISTRITO: VILLA MARIA DEL TRIUNFO
PROVINCIA: LIMA
DEPARTAMENTO: LIMA
OBRA:
“MEJORAMIENTO DE LA TRANSITABILIDAD VEHICULAR Y PEATONAL EN LA AV.
26 DE NOVIEMBRE”
INTRODUCCIÓN
La Municipalidad de Villa María del Triunfo viendo la gran necesidad de los
pobladores de la zona de nueva esperanza José Gálvez y demás zonas de vivienda
de la zona sur de villa maría del triunfo han visto por conveniente de ejecutar la
remodelación y mejoramiento de la avenida 26 de noviembre con una via amplia y
resistente que sea conforme al alto índice de transmisibilidad de la avenida por cuanto
es una vía principal que une las zonas mencionadas que están en constante
crecimiento y a la ves es la principal salidas de la fábrica de cemento lima los cuales
generan el tráfico de vehículos pesados camiones y semi trayles llevando pesadas
cargas de cemento el cual han hecho colapsar el pavimento flexible existente sumado
al alto tráfico de transporte publico han hecho el tránsito por esa zona sea un caos y
constantes peligros de accidentes y demora en el flujo de vehículos el cual genera la
perdida de horas a los pobladores que se desplazan a su zona de trabajo
La culminación de esta vía de pavimento rígido será de una obra que beneficiará a
más de 50 000 mil pobladores que se desplazan diariamente por esa avenida
Nosotros alumnos de la USIL, previa coordinación con el encargado de la obra,
hemos visitado la obra y hecho el presente trabajo que contiene el desarrollo en
planos, resumen ejecutivo, el detalle del presupuesto, proceso constructivo,
RESUMEN EJECUTIVO
Proyecto: “MEJORAMIENTO DE LA TRANSITABILIDAD VEHICULAR Y
PEATONAL EN LA AV. 26 DE NOVIEMBRE”
1.1 Introducción.-
El presente proyecto tiene por objeto la construcción de una avenida de dos
carriles de pavimento rígido el cual redundará en beneficio de todos los
pobladores de la zona de nueva esperanza y José Gálvez ya que dotara de
una vía amplia y resistente el cual por su ubicación dentro del sistema vial
urbano cerraría un circuito vial importante entre la Avenida Pachacutec con
la avenida lima en José Gálvez y plantea una salida segura para la
producción de la fábrica de cementos lima
1.1 Nombre del Proyecto.-
Obra. Mejoramiento de la transitabilidad vehicular y peatonal en la Av. 26 de
noviembre (tramo entre la av. pachacutec Jr. libertad), en el distrito de Villa
María del Triunfo Lima”
1.2 GENERALIDADES
1.2 Ubicación.-
DEPARTAMENTO : LIMA
PROVINCIA : LIMA
DISTRITO : VILLA MARIA DEL TRIUNFO
SECTOR NUEVA ESPERANZA
1.4 Descripción y metas.-
El proyecto contempla la pavimentación de la avenida 26 de Noviembre con
concreto hidráulica 280 KG/CM2. E=0.20 con una sección vial de 20 metros
y una longitud de 1.60 km
1.4 Población.-
La población beneficiada son más 50,000 personas que se desplazan a
diversas partes de lima
1.5 Objetivos del proyecto estudiado.-
 Mejorar la infraestructura vial de la avenida 26 de noviembre
 Mejorar la circulación de la población en la calidad del transporte urbano
1.5 Metas físicas.-
 Construcción de 1.60 km de pavimento rígido de 20 m de sección vial
 Construcción de 16 paraderos con bancas de concreto y techo metálico
 Construcción de berma central con sardinel peraltado
1.5 Monto de Inversión.-
El monto de inversión asciende S/.9’290,620.07 (nueve millones doscientos
noventa mil seiscientos veinte y 07/100 Nuevos Soles) con precios vigentes
al mes de Abril del 2,010. Se detalla de la siguiente manera:
COSTO DIRECTO 731,269.32
GASTOS GENERALES
(10%)
73,126.96
UTILIDADES (10%) 73,126.93
===========
SUB TOTAL 877,523.18
I.G.V. 166,729.40
===========
TOTAL PRESUPUESTO 1´044,252.58
1.6 Plazo de Ejecución de obra.-
El plazo de ejecución de obra es de 90 días calendarios.
:
:
:
ITEM UND METRADO PRECIO PARCIAL
01
01.01 und 1.00 1,150.00 1,150.00
01.02 m2 90.00 45.00 4,050.00
01.03 GLB 1.00 7,492.24 7,492.24
01.04 GLB 1.00 11,674.25 11,674.25
01.05 m2 12,000.00 1.04 12,480.00
01.06 GLB 1.00 4,800.68 4,800.68
02
02.01 OBRAS DE DEMOLICION
02.01.01 DEMOLICION DE PAVIMENTO FLEXIBLE C/ EQUIPO m2 2,011.52 5.33 10,721.40
02.01.02 DEMOLICION DE SARDINELES PERALTADOS ML 571.74 4.60 2,630.00
02.01.03 DEMOLICION DE SARDINELES MONTABLES ML 571.74 4.26 2,435.61
02.01.04 DEMOLICIÓN DE BERMA LATERAL m2 571.74 10.86 6,209.10
02.01.05 DEMOLICIÓN DE VEREDAS m2 9.00 10.86 97.74
02.01.06 CORTE LINEAL PAVIMENTO ML 14.00 5.58 78.12
02.01.07 DEMOLICIÓN Y REPOSICIÓN DE PAVIMENTO ASFÁLTICO EN CRUCES DE VÍAML 15.00 35.17 527.55
02.02 MOVIMIENTO DE TIERRAS
02.02.01 EXCAVACION HASTA SUB RASANTE CON EQUIPO PESADO m3 1,952.51 6.20 12,105.56
02.02.02 m2 12,000.00 2.69 32,280.00
02.02.03 EXCAVACION MANUAL PARA SARDINELES PERALTADOS ML 571.74 3.18 1,818.13
02.02.04 EXCAVACION MANUAL PARA SARDINELES MONTABLES ML 571.74 3.18 1,818.13
02.02.05 EXCAVACION MANUAL PARA CUNETAS M3 28.59 23.84 681.59
02.02.06 EXCAVACION MANUAL PARA BERMAS M2 514.57 6.09 3,133.73
02.02.07 EXCAVACION MANUAL PARA VEREDAS M2 9.00 6.09 54.81
02.02.08 EXCAVACION MANUAL PARA SARDINELES DE VEREDA ML 6.00 3.18 19.08
02.02.09 E m3 2,984.86 26.29 78,471.97
02.03 PAVIMENTOS
02.03.01 PAVIMENTO RÍGIDO
02.03.01.01 BASE GRANULAR E=0.20 M C/ EQUIPO m2 12,000.00 14.39 172,680.00
02.03.01.02 LOSA DE CONCRETO F'C= 280 KG/CM2. E=0.20 M m2 3,887.83 66.26 257,603.34
02.03.01.03 JUNTAS DE DILATACIÓN TRANSVERSALES m 875.00 17.61 15,408.75
02.03.01.04 JUNTAS DE DILATACIÓN LONGITUDINALES m 571.74 10.39 5,940.38
02.03.02 BERMA LATERAL
02.03.02.01 BASE GRANULAR E=0.10 M PARA BERMA LATERAL m2 514.57 17.13 8,814.58
02.03.02.02 CONCRETO F'C=210 KG/CM2 E=0.10 INCLUYE ENCOFRADO Y m2 400.22 40.07 16,036.82
02.03.02.03 SARDINEL MONTABLE DE BERMA LATERAL F'C=175 KG/CM2 m 571.74 35.32 20,193.86
02.03.02.04 JUNTA DE DILATACION ASFALTICA m 46.00 4.53 208.38
02.03.03 CUNETAS
02.03.03.01 CUNETAS DE CONCRETO F'C=280 KG/CM²; INC. ENCOFRADO M2 114.35 68.68 7,853.56
02.03.03.02 JUNTA DE DILATACION ASFALTICA m 23.00 4.53 104.19
02.03.04 BERMA CENTRAL
02.03.04.01 SARDINELES DE CONCRETO PERALTADO DE F'c=210 KG/CM2;
INC. ENCOFRADO Y ACERO ML 571.74 36.16 20,674.12
02.03.04.02 JUNTA DE DILATACION ASFALTICA ML 57.50 4.53 260.48
02.05 SEÑALIZACION
02.05.01 PINTURA LINEAL CONTINUA E=0.10 M m 180.00 7.83 1,409.40
02.05.02 PINTURA LINEAL DISCONTINUA E=0.10 M m 216.00 7.83 1,691.28
02.05.03 PINTURA EN SARDINEL m 571.74 9.17 5,242.86
02.05.04 PINTURA DE SIMBOLOS Y LETRAS m2 112.50 21.49 2,417.63
COSTO DIRECTO 731,269.32
GASTOS GENERALES 10.00 % 73,126.93
UTILIDAD 10.00 % 73,126.93
=========
SUB TOTAL 877,523.18
I.G.V. 19.00 % 166,729.40
=========
PRESUPUESTO DE OBRA 1,044,252.58
MANTENIMIENTO DE TRANSITO Y DESVIACIONES
PRESUPUESTO DE OBRA
PROYECTO mejoramiento de la transitabilidad vehicular y peatonal en la Av. 26 de noviembre
ENTIDAD municipalidad de villa maria del triunfo
UBICACIÓN Villa María del Triunfo Lima
CARTEL DE IDENTIFICACION DE OBRA
ALMACEN, OFICINA Y CASETA PROVISIONAL
MOVILIZACION Y DESMOVLIZACION DE MAQUINARIA, EQUIPOS Y
TRAZO, NIVELACION Y REPLANTEO
GASTOS DE OPERACIÓN
CONFORMACION DE SUB RASANTE C/ EQUIPO PESADO
PROCESO CONSTRUCTIVO
La Obra ““MEJORAMIENTO DE LA TRANSITABILIDAD VEHICULAR Y
PEATONAL EN LA AV. 26 DE NOVIEMBRE” cuenta con varias partidas en
todo su proceso constructivo.
1.1 Introducción.-
Toda obra civil tiene su procedimiento y forma sobre el cual se va construir y
la obra vial de pavimento rígido se construye de los siguientes pasos
1.1 trazo y replanteo.-
El primero que entra en la obra es el topógrafo para replantear el trazo en
planta ver las secciones y perfiles de la rasante proyectada y comparar la
información del plano de proyecto si se encuentra conforme en el terreno o
de lo contrario va haciendo sus modificaciones conforme al terreno
Topografía trazo y replanteo
1.1 movimiento de tierras.-
Una vez que el topógrafo a replanteado la zona de trabajo y a elaborado su
nuevo plano calculando su nivel de sub rasante en sus perfiles longitudinales
coloca sus plantillas el cual servirá de nivel para empezar el corte de terreno
y eliminación el material excedente para tener una superficie nivelada y
plana tanto en la parte longitudinal como transversal
Movimiento de tierras
1.1 conformacion de la base de afirmado.-
Después de haber realizado el corte, eliminación y haber realizado el refine con la
motoniveladora se procede a poner la base de afirmado donde la motoniveladora es
la maquinaria esencial en este trabajo juntamente con el rodillo compactador y el
topógrafo se encargan de dejar la rasante perfilada y lista para colocar el concreto
1.1 colocacion de base de concreto.-
Cuando la base de afirmado esta terminada se procede a colocar la base de
concreto el cual será de dos formas según sea el caso y le presupuesto de la
obra
Construcción manual
El topógrafo realiza el trazo delimitando el ancho y la medida de los paños
para que los operarios inicien el encofrado sobre el cual colocaran el
concreto premezclado o de preparación en campo como es el caso en
provincias donde no se cuenta con plantas de producción de concreto por lo
cual la preparación del concreto es con mezcladora
Construcción con maquinaria
De igual forma el topógrafo realiza el trazo por donde la maquina esparcidora
de concreto se va a guiar y los operarios van a colocar los fierros de la junta
de dilatación los mixer de concreto llegan y vacean el concreto adelante y la
maquina esparcidora viene atrás batiendo y dando forma a la base de
concreto
1.1 Porducto final.-
De esta forma parte por parte se va construyendo el pavimento rígido hasta culminar
la via el cual es una de las mejores construcciones por su durabilidad y resistencia
Panel Fotográfico
Imágenes N° 1 topografia durante la obra
Imágenes N° 2 maquina esparcidora de concreto
Imágenes N°
se aprecia
parte de la base de concreto
CONCLUSIONES
 Las fallas en los pavimentos pueden ser de orden funcional o estructural. Las
fallas funcionales afectan a la comodidad en la circulación, las estructurales
ponen en riesgo la integridad de la estructura, lo que a su vez repercute
negativamente en la situación funcional.
 Toda obra de pavimentación o repavimentación debe requerir un proyecto
ejecutivo.
 El agrietamiento del pavimento rígido depende de diferentes factores como el
clima, peso soportado, condiciones a la que se le somete, es muy importante
mencionar que el pavimento no se comportara de manera idéntica en
diferentes situaciones climatológicas.
REFERENCIAS BIBLIOGRAFICAS
Mesquita, J. and Jungles, A. (2001). Pavimento rígido como alternativa económica
para pavimentación. Brasil. Editorial Florianópolis.
Fredy Reyes. (2005).Diseño racional de pavimentos. Colombia. Editorial Centro
Editorial Javeriano (CEJA)
REFERENCIAS ELECTRONICAS
Juan E. (2014, May 08), Recomendaciones Constructivas para Pavimento Rígido.
Recuperado el <31 de octubre del 2015>
http://www.ibch.com/index.php?option=com_remository&Itemid=&func=startdown&id=
18
Enrique, H. G. (2004, Jun 07). Opinion - carreteras: Concreto o asfalto?; Noticias
Financieras Recuperado de
http://search.proquest.com/docview/468390900?accountid=43847
Jaime, M. (2008, Nov 09). Asfalto vs. concreto. Mural Recuperado de
http://search.proquest.com/docview/373330482?accountid=43847
García, J. (2010, Nov 17). Consultan normas para pavimentos. El Norte Retrieved
from
http://search.proquest.com/docview/787618820?accountid=43847
GLOSARIO
Pavimentos rígidos: El pavimento, es una estructura formada por una o más capas
de material pétreo tratado, cuya función es la de proporcionar al usuario un tránsito
cómodo, seguro y rápido, al costo más bajo posible.
Barrera o tranquera: Obstáculo colocado para desvío de tráfico vehicular
Concreto Portland: Mezcla de material aglomerante (cemento Portland y agua) y
agregados fino y grueso. Pueden contener aditivos para darle cualidades de que
carecen o para mejorar las que poseen.
Carretera sin afirmar: Carretera a nivel de subrasante o aquella donde la superficie
de rodadura ha perdido el afirmado.
Contracción: Esfuerzo volumétrico asociado con un decrecimiento en sus
dimensiones.
Dosificación del concreto: Proceso de medición por peso o por volumen de los
ingredientes y su introducción en la mezcladora para una cantidad de concreto y
mortero.
Estación total: Instrumentos topográfico que combina un teodolito electrónico y un
medidor electrónico de distancias con su correspondiente microprocesador.
Licitación pública: Proceso de selección que se convoca para la contratación de
obras y adquisición de bienes y suministros.
Obra pública: Obra que ejecuta en forma directa o indirecta una entidad del Estado
con la finalidad de servir al público.
Pavimento: Estructura construida sobre la subrasante de la vía, para resistir y
distribuir los esfuerzos originados por los vehículos y mejorar las condiciones de
seguridad y comodidad para el tránsito. Por lo general está conformada por las
siguientes capas: subbase, base y rodadura.
Puesto en obra: se dice de los materiales y/o equipos colocados dentro del área de
trabajo.
Localización de la Obra

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  • 1. FACULTAD DE INGENIERÌA Y ARQUITECTURA Carrera de Ingeniería Civil Pavimento Rígido Curso: Introducción a la Ingeniería Civil Profesor: Laos Laura, Xavier Antonio Integrantes: Silvestre Torres, Alexander Felipe (1520672) Sosa Juño Ronaldo Franklin (1520160) Soto Ospinal Gino Arnold (1520168) Sulca Puca Victor Mavilon (1520180) Tanta Quispe Juan Diego Rodrigo (1520200) Tarrillo Muñoz Marvin Wilson (1520208)
  • 2. Obra: “MEJORAMIENTO DE LA TRANSITABILIDAD VEHICULAR Y PEATONAL EN LA AV. 26 DE NOVIEMBRE" “MEJORAMIENTO DE LA TRANSITABILIDAD VEHICULAR Y PEATONAL EN LA AV. 26 DE NOVIEMBRE” SECTOR: NUEVA ESPERANZA DIRECCIÓN: AV. 26 DE NOVIEMBRE DISTRITO: VILLA MARIA DEL TRIUNFO PROVINCIA: LIMA DEPARTAMENTO: LIMA
  • 3. OBRA: “MEJORAMIENTO DE LA TRANSITABILIDAD VEHICULAR Y PEATONAL EN LA AV. 26 DE NOVIEMBRE” INTRODUCCIÓN La Municipalidad de Villa María del Triunfo viendo la gran necesidad de los pobladores de la zona de nueva esperanza José Gálvez y demás zonas de vivienda de la zona sur de villa maría del triunfo han visto por conveniente de ejecutar la remodelación y mejoramiento de la avenida 26 de noviembre con una via amplia y resistente que sea conforme al alto índice de transmisibilidad de la avenida por cuanto es una vía principal que une las zonas mencionadas que están en constante crecimiento y a la ves es la principal salidas de la fábrica de cemento lima los cuales generan el tráfico de vehículos pesados camiones y semi trayles llevando pesadas cargas de cemento el cual han hecho colapsar el pavimento flexible existente sumado al alto tráfico de transporte publico han hecho el tránsito por esa zona sea un caos y constantes peligros de accidentes y demora en el flujo de vehículos el cual genera la perdida de horas a los pobladores que se desplazan a su zona de trabajo La culminación de esta vía de pavimento rígido será de una obra que beneficiará a más de 50 000 mil pobladores que se desplazan diariamente por esa avenida Nosotros alumnos de la USIL, previa coordinación con el encargado de la obra, hemos visitado la obra y hecho el presente trabajo que contiene el desarrollo en planos, resumen ejecutivo, el detalle del presupuesto, proceso constructivo,
  • 4. RESUMEN EJECUTIVO Proyecto: “MEJORAMIENTO DE LA TRANSITABILIDAD VEHICULAR Y PEATONAL EN LA AV. 26 DE NOVIEMBRE” 1.1 Introducción.- El presente proyecto tiene por objeto la construcción de una avenida de dos carriles de pavimento rígido el cual redundará en beneficio de todos los pobladores de la zona de nueva esperanza y José Gálvez ya que dotara de una vía amplia y resistente el cual por su ubicación dentro del sistema vial urbano cerraría un circuito vial importante entre la Avenida Pachacutec con la avenida lima en José Gálvez y plantea una salida segura para la producción de la fábrica de cementos lima 1.1 Nombre del Proyecto.- Obra. Mejoramiento de la transitabilidad vehicular y peatonal en la Av. 26 de noviembre (tramo entre la av. pachacutec Jr. libertad), en el distrito de Villa María del Triunfo Lima” 1.2 GENERALIDADES 1.2 Ubicación.- DEPARTAMENTO : LIMA PROVINCIA : LIMA DISTRITO : VILLA MARIA DEL TRIUNFO SECTOR NUEVA ESPERANZA 1.4 Descripción y metas.- El proyecto contempla la pavimentación de la avenida 26 de Noviembre con concreto hidráulica 280 KG/CM2. E=0.20 con una sección vial de 20 metros y una longitud de 1.60 km
  • 5. 1.4 Población.- La población beneficiada son más 50,000 personas que se desplazan a diversas partes de lima 1.5 Objetivos del proyecto estudiado.-  Mejorar la infraestructura vial de la avenida 26 de noviembre  Mejorar la circulación de la población en la calidad del transporte urbano 1.5 Metas físicas.-  Construcción de 1.60 km de pavimento rígido de 20 m de sección vial  Construcción de 16 paraderos con bancas de concreto y techo metálico  Construcción de berma central con sardinel peraltado 1.5 Monto de Inversión.- El monto de inversión asciende S/.9’290,620.07 (nueve millones doscientos noventa mil seiscientos veinte y 07/100 Nuevos Soles) con precios vigentes al mes de Abril del 2,010. Se detalla de la siguiente manera: COSTO DIRECTO 731,269.32 GASTOS GENERALES (10%) 73,126.96 UTILIDADES (10%) 73,126.93 =========== SUB TOTAL 877,523.18 I.G.V. 166,729.40 =========== TOTAL PRESUPUESTO 1´044,252.58 1.6 Plazo de Ejecución de obra.- El plazo de ejecución de obra es de 90 días calendarios.
  • 6. : : : ITEM UND METRADO PRECIO PARCIAL 01 01.01 und 1.00 1,150.00 1,150.00 01.02 m2 90.00 45.00 4,050.00 01.03 GLB 1.00 7,492.24 7,492.24 01.04 GLB 1.00 11,674.25 11,674.25 01.05 m2 12,000.00 1.04 12,480.00 01.06 GLB 1.00 4,800.68 4,800.68 02 02.01 OBRAS DE DEMOLICION 02.01.01 DEMOLICION DE PAVIMENTO FLEXIBLE C/ EQUIPO m2 2,011.52 5.33 10,721.40 02.01.02 DEMOLICION DE SARDINELES PERALTADOS ML 571.74 4.60 2,630.00 02.01.03 DEMOLICION DE SARDINELES MONTABLES ML 571.74 4.26 2,435.61 02.01.04 DEMOLICIÓN DE BERMA LATERAL m2 571.74 10.86 6,209.10 02.01.05 DEMOLICIÓN DE VEREDAS m2 9.00 10.86 97.74 02.01.06 CORTE LINEAL PAVIMENTO ML 14.00 5.58 78.12 02.01.07 DEMOLICIÓN Y REPOSICIÓN DE PAVIMENTO ASFÁLTICO EN CRUCES DE VÍAML 15.00 35.17 527.55 02.02 MOVIMIENTO DE TIERRAS 02.02.01 EXCAVACION HASTA SUB RASANTE CON EQUIPO PESADO m3 1,952.51 6.20 12,105.56 02.02.02 m2 12,000.00 2.69 32,280.00 02.02.03 EXCAVACION MANUAL PARA SARDINELES PERALTADOS ML 571.74 3.18 1,818.13 02.02.04 EXCAVACION MANUAL PARA SARDINELES MONTABLES ML 571.74 3.18 1,818.13 02.02.05 EXCAVACION MANUAL PARA CUNETAS M3 28.59 23.84 681.59 02.02.06 EXCAVACION MANUAL PARA BERMAS M2 514.57 6.09 3,133.73 02.02.07 EXCAVACION MANUAL PARA VEREDAS M2 9.00 6.09 54.81 02.02.08 EXCAVACION MANUAL PARA SARDINELES DE VEREDA ML 6.00 3.18 19.08 02.02.09 E m3 2,984.86 26.29 78,471.97 02.03 PAVIMENTOS 02.03.01 PAVIMENTO RÍGIDO 02.03.01.01 BASE GRANULAR E=0.20 M C/ EQUIPO m2 12,000.00 14.39 172,680.00 02.03.01.02 LOSA DE CONCRETO F'C= 280 KG/CM2. E=0.20 M m2 3,887.83 66.26 257,603.34 02.03.01.03 JUNTAS DE DILATACIÓN TRANSVERSALES m 875.00 17.61 15,408.75 02.03.01.04 JUNTAS DE DILATACIÓN LONGITUDINALES m 571.74 10.39 5,940.38 02.03.02 BERMA LATERAL 02.03.02.01 BASE GRANULAR E=0.10 M PARA BERMA LATERAL m2 514.57 17.13 8,814.58 02.03.02.02 CONCRETO F'C=210 KG/CM2 E=0.10 INCLUYE ENCOFRADO Y m2 400.22 40.07 16,036.82 02.03.02.03 SARDINEL MONTABLE DE BERMA LATERAL F'C=175 KG/CM2 m 571.74 35.32 20,193.86 02.03.02.04 JUNTA DE DILATACION ASFALTICA m 46.00 4.53 208.38 02.03.03 CUNETAS 02.03.03.01 CUNETAS DE CONCRETO F'C=280 KG/CM²; INC. ENCOFRADO M2 114.35 68.68 7,853.56 02.03.03.02 JUNTA DE DILATACION ASFALTICA m 23.00 4.53 104.19 02.03.04 BERMA CENTRAL 02.03.04.01 SARDINELES DE CONCRETO PERALTADO DE F'c=210 KG/CM2; INC. ENCOFRADO Y ACERO ML 571.74 36.16 20,674.12 02.03.04.02 JUNTA DE DILATACION ASFALTICA ML 57.50 4.53 260.48 02.05 SEÑALIZACION 02.05.01 PINTURA LINEAL CONTINUA E=0.10 M m 180.00 7.83 1,409.40 02.05.02 PINTURA LINEAL DISCONTINUA E=0.10 M m 216.00 7.83 1,691.28 02.05.03 PINTURA EN SARDINEL m 571.74 9.17 5,242.86 02.05.04 PINTURA DE SIMBOLOS Y LETRAS m2 112.50 21.49 2,417.63 COSTO DIRECTO 731,269.32 GASTOS GENERALES 10.00 % 73,126.93 UTILIDAD 10.00 % 73,126.93 ========= SUB TOTAL 877,523.18 I.G.V. 19.00 % 166,729.40 ========= PRESUPUESTO DE OBRA 1,044,252.58 MANTENIMIENTO DE TRANSITO Y DESVIACIONES PRESUPUESTO DE OBRA PROYECTO mejoramiento de la transitabilidad vehicular y peatonal en la Av. 26 de noviembre ENTIDAD municipalidad de villa maria del triunfo UBICACIÓN Villa María del Triunfo Lima CARTEL DE IDENTIFICACION DE OBRA ALMACEN, OFICINA Y CASETA PROVISIONAL MOVILIZACION Y DESMOVLIZACION DE MAQUINARIA, EQUIPOS Y TRAZO, NIVELACION Y REPLANTEO GASTOS DE OPERACIÓN CONFORMACION DE SUB RASANTE C/ EQUIPO PESADO
  • 7. PROCESO CONSTRUCTIVO La Obra ““MEJORAMIENTO DE LA TRANSITABILIDAD VEHICULAR Y PEATONAL EN LA AV. 26 DE NOVIEMBRE” cuenta con varias partidas en todo su proceso constructivo. 1.1 Introducción.- Toda obra civil tiene su procedimiento y forma sobre el cual se va construir y la obra vial de pavimento rígido se construye de los siguientes pasos 1.1 trazo y replanteo.- El primero que entra en la obra es el topógrafo para replantear el trazo en planta ver las secciones y perfiles de la rasante proyectada y comparar la información del plano de proyecto si se encuentra conforme en el terreno o de lo contrario va haciendo sus modificaciones conforme al terreno Topografía trazo y replanteo 1.1 movimiento de tierras.- Una vez que el topógrafo a replanteado la zona de trabajo y a elaborado su nuevo plano calculando su nivel de sub rasante en sus perfiles longitudinales coloca sus plantillas el cual servirá de nivel para empezar el corte de terreno y eliminación el material excedente para tener una superficie nivelada y plana tanto en la parte longitudinal como transversal
  • 8. Movimiento de tierras 1.1 conformacion de la base de afirmado.- Después de haber realizado el corte, eliminación y haber realizado el refine con la motoniveladora se procede a poner la base de afirmado donde la motoniveladora es la maquinaria esencial en este trabajo juntamente con el rodillo compactador y el topógrafo se encargan de dejar la rasante perfilada y lista para colocar el concreto 1.1 colocacion de base de concreto.-
  • 9. Cuando la base de afirmado esta terminada se procede a colocar la base de concreto el cual será de dos formas según sea el caso y le presupuesto de la obra Construcción manual El topógrafo realiza el trazo delimitando el ancho y la medida de los paños para que los operarios inicien el encofrado sobre el cual colocaran el concreto premezclado o de preparación en campo como es el caso en provincias donde no se cuenta con plantas de producción de concreto por lo cual la preparación del concreto es con mezcladora
  • 10. Construcción con maquinaria De igual forma el topógrafo realiza el trazo por donde la maquina esparcidora de concreto se va a guiar y los operarios van a colocar los fierros de la junta de dilatación los mixer de concreto llegan y vacean el concreto adelante y la maquina esparcidora viene atrás batiendo y dando forma a la base de concreto
  • 11. 1.1 Porducto final.- De esta forma parte por parte se va construyendo el pavimento rígido hasta culminar la via el cual es una de las mejores construcciones por su durabilidad y resistencia
  • 12. Panel Fotográfico Imágenes N° 1 topografia durante la obra
  • 13. Imágenes N° 2 maquina esparcidora de concreto Imágenes N° se aprecia parte de la base de concreto CONCLUSIONES  Las fallas en los pavimentos pueden ser de orden funcional o estructural. Las fallas funcionales afectan a la comodidad en la circulación, las estructurales
  • 14. ponen en riesgo la integridad de la estructura, lo que a su vez repercute negativamente en la situación funcional.  Toda obra de pavimentación o repavimentación debe requerir un proyecto ejecutivo.  El agrietamiento del pavimento rígido depende de diferentes factores como el clima, peso soportado, condiciones a la que se le somete, es muy importante mencionar que el pavimento no se comportara de manera idéntica en diferentes situaciones climatológicas. REFERENCIAS BIBLIOGRAFICAS Mesquita, J. and Jungles, A. (2001). Pavimento rígido como alternativa económica para pavimentación. Brasil. Editorial Florianópolis. Fredy Reyes. (2005).Diseño racional de pavimentos. Colombia. Editorial Centro Editorial Javeriano (CEJA) REFERENCIAS ELECTRONICAS Juan E. (2014, May 08), Recomendaciones Constructivas para Pavimento Rígido. Recuperado el <31 de octubre del 2015> http://www.ibch.com/index.php?option=com_remository&Itemid=&func=startdown&id= 18 Enrique, H. G. (2004, Jun 07). Opinion - carreteras: Concreto o asfalto?; Noticias Financieras Recuperado de http://search.proquest.com/docview/468390900?accountid=43847 Jaime, M. (2008, Nov 09). Asfalto vs. concreto. Mural Recuperado de http://search.proquest.com/docview/373330482?accountid=43847 García, J. (2010, Nov 17). Consultan normas para pavimentos. El Norte Retrieved from http://search.proquest.com/docview/787618820?accountid=43847
  • 15. GLOSARIO Pavimentos rígidos: El pavimento, es una estructura formada por una o más capas de material pétreo tratado, cuya función es la de proporcionar al usuario un tránsito cómodo, seguro y rápido, al costo más bajo posible. Barrera o tranquera: Obstáculo colocado para desvío de tráfico vehicular Concreto Portland: Mezcla de material aglomerante (cemento Portland y agua) y agregados fino y grueso. Pueden contener aditivos para darle cualidades de que carecen o para mejorar las que poseen. Carretera sin afirmar: Carretera a nivel de subrasante o aquella donde la superficie de rodadura ha perdido el afirmado. Contracción: Esfuerzo volumétrico asociado con un decrecimiento en sus dimensiones. Dosificación del concreto: Proceso de medición por peso o por volumen de los ingredientes y su introducción en la mezcladora para una cantidad de concreto y mortero. Estación total: Instrumentos topográfico que combina un teodolito electrónico y un medidor electrónico de distancias con su correspondiente microprocesador. Licitación pública: Proceso de selección que se convoca para la contratación de obras y adquisición de bienes y suministros. Obra pública: Obra que ejecuta en forma directa o indirecta una entidad del Estado con la finalidad de servir al público. Pavimento: Estructura construida sobre la subrasante de la vía, para resistir y distribuir los esfuerzos originados por los vehículos y mejorar las condiciones de seguridad y comodidad para el tránsito. Por lo general está conformada por las siguientes capas: subbase, base y rodadura. Puesto en obra: se dice de los materiales y/o equipos colocados dentro del área de trabajo.