1. 20141017
UN PROFUNDO LAMENTO CIUDADANO ANTE EL POT DE MEDELLÍN
Observaciones al Pliego de Modificaciones del Proyecto de Acuerdo 268/2014 por el cual se revisa y ajusta el POT de Medellín Acuerdo 46 de 2006.
Tras conocer el Pliego de Modificaciones al Proyecto de Acuerdo nosotros los abajo firmantes, ciudadanos del común e interesados por el futuro del municipio, queremos expresar nuestro profundo desconcierto al no ver expresados nuestros sueños y voluntad en el Informe de Ponentes, a pesar del esfuerzo del Honorable Concejo de la Ciudad durante este último mes, Queremos dejar sentado que el Proyecto de Acuerdo que hoy se debate en el recinto del Concejo de Medellín no recoge nuestros sueños y en muchos casos no reconoce los esfuerzos de las organizaciones de la comunidad para la construcción de un hábitat sostenible. De manera oportuna queremos expresar vehementemente que este Plan NO es LA CARTA DE NAVEGACIÓN que necesita esta ciudad y que la comunidad aspira.
Manifestamos nuestra preocupación, pues el Proyecto de Acuerdo continúa teniendo errores conceptuales, técnicos, jurídicos y procedimentales, que a pesar de ser advertidos, los ajustes para el primer debate no acogen.
Las propuestas de la Administración Municipal desconoce la lógicas de ocupación de territorio y realidad de sus moradores, en todas las escalas y dimensiones; sectores, barrios, comunas, corregimientos y veredas sin valorar y respetar las prácticas socio-espaciales que dan sentido a los diferentes territorios, es decir, no refleja las necesidades o ilusiones de la ciudadanía. Este proyecto, como concluyo el Consejo Consultivo de Ordenamiento Territorial NO es El Gran Pacto por el Ordenamiento de Medellín que nos prometió la presente Administración
En la Ciudad de Medellín viven hoy cerca de 693 mil personas en pobreza extrema o situación de pobreza*. La ciudad ha recibido, está recibiendo y continuara recibiendo al año cerca de 20 mil personas desplazadas migrantes de otros municipios de Antioquia y del país (con tercero de primaria como promedio). Población que -en un periodo de gobierno- en suma superará la mayoría de las cabeceras municipales del departamento, equivale decir, que tendremos que dar cabida a un municipio superior en tamaño a Sabaneta cada cuatro años. Qué hace el POT frente a estas determinantes sociales?.
Las cifras de los hogares desconectados de los servicios públicos básicos son elocuentes por sí solas, en la ciudad hay 58.277 suscriptores desconectados y de estos, 28.646 tienen cortada el agua; afectando barrios como La Cruz, la Honda, Carambolas, San José La Cima 1 y 2, Versalles 1 y 2, María Cano y Bello Oriente, entre muchos otros.
Un Plan de Ordenamiento Territorial que desconoce los esfuerzos y las propuestas de los líderes y las ligerezas de los barrios de la ciudad, argumentando que el POT es un GRAN PLAN DE CIUDAD y que lo las propuestas ciudadanas son solo “Plancitos de PP". ¿Basados en qué estudios o bajo qué criterios de sostenibilidad socio-económica se soportan las decisiones estratégicas si no se tiene las herramientas necesarias?

2. Un Plan de Ordenamiento Territorial que no tiene un Modelo de Desarrollo Económico, que no hace modelaciones de escenarios futuros no genera confianza y seguridad entre los ciudadanos, planteado así ÉSTE NO ES UN BUEN PLAN.
Un POT que sin las herramientas de análisis necesarias pone en riesgo a la comunidad campesina, desconoce la voluntad de los habitantes de muchos barrios de Medellín o los pone en riesgo (Cinturón Verde). Pone en riesgo la economía, la convivencia, el desarrollo, pone en riesgo el Corredor del Rio como Plataforma para la Competitividad de la Ciudad. Pone en riesgo las actividades Industriales y de Servicios que allí por años se ha querido incentivar para poder garantizar desarrollo generando empleos decentes, empleos formales, Desarrollo Económico y Social para la Región*. Un POT que no avanza en la integración Metropolitana, de los 3 valles, o de la Regional.
Un Plan de Ordenamiento que pretende desincentivar el vehículo particular, pero que no avanza en priorizar la construcción y operación del sistema integrado de Transporte Público para la Ciudad y el Área Metropolitana. Sistema que por excelencia representa inclusión social, equidad, calidad de vida, sostenibilidad. ¿Cuál inversión estratégica es más Incluyente?
Un Plan de Ordenamiento que pretende priorizar el soterramiento de la vía regional en Rio Centro, desconociendo tantas otras urgencias, Como la del Sistema Integrado de Transporte Público (Tranvía de la 80 y Cable al 12 de Octubre y Picacho) o la urgencia de hacer (no está hecha) la Vía Regional desde Moravia a conectarse con la Autopista Medellín Bogotá, y con esta a la vía al Mar y futura Autopista de la Prosperidad al Mar Caribe. Oportunidad esta única y urgente de resolver la movilidad regional y local pero adicionalmente de ofrecer un acceso digno a los barros del Nororiente, sector en donde están ubicadas las mayores densidades de la ciudad, los mayores déficit de infraestructura, los estratos más bajos, las mayores necesidades, la población más vulnerable. La oportunidad de lograr un verdadero Parque del Río para la gente.
De manera respetuosa pero con vehemencia, con la presente quermes dejar constancia al Honorable Concejo de este profundo lamento Ciudadano.