puentes y obras de arte.pptx

Asignatura
Docente
Sesión
• PUENTES Y OBRAS DE ARTE
• NESTOR ALEJANDRO CRUZ CALAPUJA
DISPOSICION DEL TABLERO
CON RESPECTO A LAS VIGAS

INTEGRANTES:
- RUIZ BENDEZU ADRIAN
- QUISPE TAPARA ALEXANDER
- SANCHEZ HERRERA MARLYT GASSDALY
FILIAL: CUSCO
SECCION: 03-1
TEMA: MANEJO DE AGUA EN TIEMPO DE SEQUIA

• En ingeniería, se denomina tablero a
la superficie de un puente, destinada
a transitar por ella. Es un elemento
de superestructura que puede estar
construido de madera, losas de
piedra, ladrillos hormigón o acero,
dependiendo de la época y de la
tipología del puente.
• Un tablero de hormigón puede ser
una parte integral de la estructura del
puente (estructuras con perfil T,
cajones o secciones en U) o puede
estar apoyado sobre perfiles doble
T o jácenas de acero
Tableros

• Puentes rectos: Esta geometría pertenece a todos aquellos tableros de puentes y
viaductos que son rectos y sin grandes inclinaciones. Esta tipología es geométricamente
la más sencilla de resolver a nivel de encofrado, aunque es necesario analizar el tipo de
sección (ver párrafo siguiente): la sección constante no presenta complicaciones
particulares, en cambio una sección variable debe estudiarse con atención.
• Puentes con geometría curva: Existen algunas complicaciones más en el caso de
geometría curva, o cuando el tablero del puente o viaducto tiene una cierta curvatura y,
por tanto, un cierto peralte. En este caso se requerirá un estudio más profundo de la
superficie del encofrado y la solución, que tendrá diferentes alturas en las distintas
direcciones.
• Puentes arco: El tipo más complejo es sin duda el de puente arco, donde el arco tiene
una función de carga para los pilares y la calzada superior, descargando todas las fuerzas
sobre las cimentaciones a través del arco. Este tipo se elige para superar grandes
distancias cuando no es posible apoyarse en el suelo.
• Puentes suspendidos: los puentes suspendidos permiten la superación de luces muy
importantes, y se caracterizan por la presencia de unas pilas que transmiten las cargas a
la cimentación soportando el tablero, mediante elementos de tracción (tirantes o cables
de acero).
CLASIFICACION POR GEOMETRIA

CLASIFICACION
POR SECCION
• La elección del diseño puede depender de muchas variables: las cargas de
diseño, la longitud del tramo, el ancho y muchos otros factores en juego.
• Sección cajón simple: Esta es la sección menos complicada de diseñar y
construir, ya que la sección tiene una geometría simple y constante. En
general, la sección cajón puede proporcionar una alta resistencia a las
cargas de torsión, normalmente debido a la excentricidad de las cargas
debidas al movimiento de los vehículos.
• Sección de cajón mono celular (sección constante o variable): La
necesidad de reducir las dimensiones transversales de las subestructuras
(pilares y dinteles), factor importante especialmente para sobre
elevadas urbanas y extraurbanas, ha llevado a un diseño frecuente de
secciones cajón con un núcleo reducido en relación al ancho total de la
sección de tablero.
• Sección de ala de gaviota aligerada (constante o variable): La sección de
ala de gaviota aligerada (generalmente con cilindros de porexpan)
permite reducir espesores manteniendo intactas las características de
resistencia a las principales cargas.
• Sección con vigas en T: La sección abierta con vigas en T es la sección
más simple desde el punto de vista estructural, pero también la de
menor rendimiento desde el punto de vista de los propios pesos
estructurales y resistencias a la torsión.

TABLEROS
PREFABRICADOS
• La construcción de tableros prefabricados es una construcción
mixta que combina la utilización de electos prefabricados como
vigas y prelosas con la ejecución de las losas parcialmente in
situ.
• La fabricación de los distintos elementos prefabricados suele
ser realizada en establecimientos industriales
especializados que poseen talleres y parques de fabricación
totalmente equipados para la ejecución de las mismas y son
transportados a la obra mediante camiones de grandes
dimensiones. Debido a estas circunstancias la calidad de los
acabados y las características geométricas y resistentes de
estos elementos está muy controlada, hecho que se traduce en
unos coeficientes y recubrimientos menores que los de la
construcción in situ.

TABLEROS
CONSTRUIDOS
POR VANOS
SUCESIVOS
• La construcción por vanos sucesivos implica ejecutar
generalmente un vano y una parte del siguiente (del orden del
20% de la luz del este), por ello en estos puentes el primer vano
suele tener una luz en torno al 80% de los centrales.
• Para la construcción de tableros ejecutados por vanos
sucesivos pueden emplearse cimbras desmontables, cimbras
trasladables o cimbras autolanzables, siendo estas últimas las
que se utilizan más en la actualidad. Este tipo de construcción
es aconsejable para puentes con luces repetitivas, gran
cantidad de número de vanos, altura de pilas baja o media,
condiciones de apoyo adversas sobre el terreno y
preferiblemente para secciones de tablero uniforme.

TABLEROS EJECUTADOS POR VOLADIZOS SUCESIVOS
• TABLERO CON DOVELAS
EJECUTADA IN SITU
• A medida que se van construyendo
nuevas dovelas éstas se unen
mediante cables de postesado que
van uniendo dovelas de ambos
extremos del puente. Se utilizan
habitualmente dos carros de
avance y se construye siempre de
forma simétrica, de forma de
minimizar los esfuerzos
desequilibrados en la pila.

TABLEROS EJECUTADOS POR VOLADIZOS SUCESIVOS
• TABLERO CON DOVELAS PREFABRICADAS
• En este caso deben izarse las dovelas para su colocación, por lo que el
trabajo de izado está condicionado por la capacidad tanto de altura
como peso de las grúas que se utilicen. La construcción mediante
voladizos sucesivos utilizando dovelas prefabricadas presenta una serie
de ventajas como la de una mejor calidad de las características
geométricas, mecánicas y resistentes de los hormigones, reducción de las
deformaciones debidas a la retracción y fluencia del hormigón ya que se
someten a cargas a mayores edades, lo que también evita los problemas
de tesado sobre hormigones de corta edad. Por otra parte, la desventaja
principal que tienen es el de la capacidad resistente de las juntas entre
dovelas y la resistencia en estado último de rotura de la estructura.

TABLEROS DE
PUENTES
EMPUJADOS
• El procedimiento de ejecución consiste en la construcción de
un tramo de 15 a 20 metros de longitud del tablero, que una
vez tesado es empujado hacia delante mediante gatos
hidráulicos dispuestos a tal fin. El procedimiento exige la
utilización de un elemento auxiliar denominado “nariz” cuya
función es permitir el apoyo de la dovela en la pila
siguiente. La “nariz” es una viga metálica que se fija en el
frente de la primera dovela.

Tableros de
puentes
atirantados y
colgantes
• Para la construcción de los puentes atirantados, el
procedimiento constructivo más usual es el de voladizos
sucesivos atirantando el tablero. Este sistema permite tanto
la construcción del tablero por dovelas fabricadas in situ
como mediante el uso de elementos prefabricados.
El proceso constructivo es similar al ya comentado en los
puentes construidos por voladizos sucesivos, con la salvedad
de que en este caso se agrega una tarea al final de la fase
consistente en el montaje y puesta en tensión de los tirantes.

Tableros de
puentes arco
• Existen diversos métodos para la
construcción de los puentes arco,
como por ejemplo la utilización de
cimbras, la construcción con
autocimbra, la ejecución
mediante voladizos sucesivos e
incluso la rotación del arco
horizontal o vertical una vez
construido. En general es más
habitual realizar la construcción
de los puentes arco in situ,
aunque también se utilizan
elementos prefabricados.

TABLEROS DE PUENTES ARCO
CONSTRUCCION MEDIANTE CIMBRAS
En el caso de la construcción mediante
cimbras originalmente se empleaban las de tipo cuajado,
aunque actualmente las cimbras utilizadas son diáfanas y
apoyadas en torres metálicas estandarizadas. La cimbra en
sí misma constituye una estructura que debe ser proyectada
en detalle, tanto en lo concerniente a sus elementos y
uniones como a la cimentación de la misma.
El uso de la autocimbra se produce como consecuencia del
alto coste de las cimbras convencionales para un arco, ya
que lo que se intenta es que la estructura auxiliar de
cimbrado pase a formar parte de la estructura del propio
arco. Normalmente estas soluciones requieren para su
optimización que el hormigonado de la sección del arco se
realice por fases.

• CONSTRUCCION MEDIANTE
VOLADIZOS SUCESIVOS:
• La construcción por voladizos sucesivos de un
arco puede realizarse por dos
procedimientos distintos:
• Uno de ellos consiste en disponer unas
torretas auxiliares desde las que se atirantan
los sucesivos tramos construidos en voladizo.
Este procedimiento se realiza de
forma simétrica desde ambos extremos del
arco y cuando desde ambos extremos se
alcanza la clave se construye el cierre
liberándose a continuación el atirantamiento
provisional.

• La otra alternativa de construcción por voladizos sucesivos consiste en erigir de forma simultánea el
tablero y el arco junto con los montantes, triangulando mediante tirantes los espacios o los
recuadros que conforman tablero-arco y montantes de forma que se genera una viga de gran canto
con este conjunto que trabaja eficazmente en voladizo.

• MEDIANTE ROTACION DEL ARCO
Consiste en la construcción del arco en dirección vertical de forma similar a la
construcción de una pila y en la posterior realización del abatimiento hasta su
posición definitiva mediante un sistema de tirantes y cabrestantes.
Para la utilización de este sistema, la base o arranque del arco debe de
disponer de una rótula, generalmente metálica, que permita el giro.
Nuevamente este sistema se aplica de forma simétrica desde ambos extremos,
por lo que también requiere la construcción posterior de la zona de clave para
cerrar el arco. El mismo sistema con eje horizontal puede
emplearse construyendo el arco sobre una cimbra cuajada de baja altura sobre
el terreno y proceder a izar el elemento en lugar de abatirlo.

• Proceso de abatimiento de un arco mediante
rotación de eje horizontal.
• Posición final y cierre de un arco mediante
rotación de eje horizontal.

• La rotación de arcos con eje
vertical normalmente está
asociada a que la estructura
pueda girarse por flotación ya
que se construye el arco en
paralelo a la margen del cauce y
luego se lleva hasta su posición
girándolo en planta.

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