El documento describe el funcionamiento de un embrague controlado electrónicamente. Este sistema controla el embrague mediante un módulo electrónico que recibe información sobre la posición de la palanca de cambios, el acelerador y la velocidad del vehículo. El módulo controla un circuito hidráulico que acciona el embrague sin necesidad de usar el pedal del embrague. El sistema mejora el manejo del vehículo y reduce el desgaste del embrague en comparación con uno convencional.

1. UNIVERSIDAD MAYOR DE SAN ANDRES
FACULTAD DE TECNOLOGIA
EL EMBREAGUE CONTROLADO
ELECTRONICAMENTE EN SU FUNCIONAMIENTO
MECANICA Y INSTALACION
DOCENTE MAGISTER: EDGAR QUIROGA VILLCA
NOMBRE: UNIV. ARANDA SUXO FERNANDO RAUL

2. El embrague pilotado electrónicamente
En diferencia al embrague automático servocomandado el embrague pilotado
electrónicamente es gobernado por un sistema electrónico de gestión que controla un circuito
hidráulico de mando de la palanca de desembrague. Dicho módulo de gestión electrónica
recibe información sobre la posición de la palanca de cambios y del pedal del acelerador, así
como la velocidad del vehículo y el régimen del motor.
Con el vehículo parado y el contacto desconectado el embrague siempre se encuentra en
posición de embragado, independientemente si está en punto muerto o no. Si se encuentra
una velocidad metida no es posible arrancar el vehículo. Para sacar la velocidad el sistema
está provisto de un captador de esfuerzo situado sobre la palanca del cambio que envía una
señal al calculador electrónico que acciona el embrague. Permitiendo así sacar la velocidad y
poder ser arrancado el motor.
Al poner en marcha el vehículo y accionar la palanca del cambio de velocidades, un captador
de esfuerzo manda una señal al módulo electrónico, que activa el embrague permitiendo la
selección de esta marcha. El arranque del vehículo se produce de manera progresiva con la
posición del acelerador.
Con el vehículo circulando a gran velocidad el desembrague se produce cuando el módulo
recibe señales del captador de esfuerzo de la palanca del cambio y el captador de la posición
del acelerador indica que se ha levantado el pie del acelerador. Al colocar la palanca del
cambio en la velocidad deseada el captador de la posición de la palanca del cambio envía una
señal al módulo que autoriza el embragado al acelerar.
La gestión electrónica del embrague mejora considerablemente las prestaciones y manejo del
cambio que un embrague convencional, además que la conducción del vehículo es mucho más
agradable el disco de embrague se desgasta bastante menos.
El sistema de embrague pilotado permite liberar al conductor de la tarea de pisar el pedal del
embrague cada vez que se necesita cambiar de velocidad. Este sistema es algo diferente a lo
que comúnmente se conoce como "cambio automático".
Un ligero esfuerzo realizado por el conductor en la palanca de cambios produce unos
impulsos electrónicos que son dirigidos al calculador central y que, combinados con otros
datos permiten actuar a una bomba hidráulica, que genera presión para que un gato
hidráulico suministre la necesaria actuación mecánica, sustituyendo al cable del embrague,
de tal manera que facilita el desembragado y el embragado del motor sin tirones ni
retemblores.

3. El sistema de embrague pilotado se encuentra formado por los siguientes elementos:
a) El grupo electrobomba.
b) El gatorreceptor hidráulico.
c) Los captadores.
d) El calculador.
El grupo electrobomba tiene como función generar la presión necesaria para hacer funcionar
los elementos mecánicos del sistema. Está formado por una bomba hidráulica, arrastrada por
un motor eléctrico dirigido por el calculador y controlada por un presostato, un acumulador
de presión que hace funcionar la bomba de manera intermitente y de una electroválvula
pilotada por el calculador, cuya posición determina la del gato hidráulico y
consecuentemente la del embrague. Así, cuando sube la presión se alimenta el gato desde el
depósito de líquido hidráulico y se produce el desembrague del motor, mientras que cuando
cae la presión, el líquido vuelve al depósito, desactivando el gato, es decir embragando el
motor.
El gatorreceptor hidráulico aparece indisolublemente unido al grupo electrobomba, va fijado
a la caja de velocidades y está unido a la horquilla del embrague mediante un cable. Según la
presión recibida desde el grupo hidráulico, el embrague se desembragará. Un captador de
posición, fijado en el extremo del recorrido del gato, informa al calculador de la posición del
gato y por tanto de la posición del embrague.
Los captadores son sensores que informan al calculador de diferentes operaciones, así el
captador situado en la bola de la palanca de cambios informa al calculador cuando el
conductor desea cambiar de marcha. A continuación el calculador electrónico acciona el gato
por medio de una electroválvula, situada en el grupo electrobomba, procediendo al inicio de
la operación de desembragado del motor. Hay otro captador en el cárter de la caja de
cambios, que informa al calculador de la existencia de una marcha metida, para evitar que el
motor arranque, accionando una alarma sonora que avisa de la anomalía. También es
destacable el captador de posición del acelerador, o el captador en las puertas, que avisa de
que se inicia la maniobra de arranque con la puerta abierta.
Los captadores

4. Los captadores existentes en la palanca de cambios permiten determinar la intencionalidad
del conductor, mediante el posicionamiento ofrecido en los diferentes contactos eléctricos
que el conductor realice, que son transmitidos al calculador central del sistema.
Electrobomba
En el grupo electrobomba se genera la presión, para mover el émbolo hidráulico que
acciona el equipo del embrague, así como el correspondiente sistema de relajamiento
posterior de esa presión hidráulica.
El gatorreceptor

5. El gatorreceptor de esa presión hidráulica, produce el desplazamiento de las partes móviles
del embrague según recibe la presión desde la bomba.
El embrague pilotado
El sistema de embrague pilotado permite eliminar el pedal del embrague, consiguiendo una
mayor comodidad en la conducción y en la maniobrabilidad del vehículo.
El presostato
El presostato mantiene la presión necesaria para el funcionamiento del embrague pilotado.
La electrobomba actúa de manera intermitente, manteniendo así la presión del depósito y
evitando el funcionamiento continuo de la misma.

6. La electroválvula
La electroválvula está controlada por el calculador y mantiene el brazo del gato hidráulico
en una posición determinada, de tal forma que al mismo tiempo permite conocer la posición
del embrague.