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4ª.- DERECHO A EMBARCAR4ª.- DERECHO A EMBARCAR
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Convenio de Varsovia (1929)Convenio de Varsovia (1929)
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Convenio de Tokio (1963)Convenio de Tokio (1963)
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Convenio de Roma (1952)Convenio de Roma (1952)
 Daños causados por las aeronaves aDaños causados por las aeronaves a
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Convenio de la Haya (1970)Convenio de la Haya (1970)
 Regula las facultades y obligaciones deRegula las facultades y obli...
Convenio de Montreal (1971)Convenio de Montreal (1971)
 Trata sobre la represión de actos ilícitosTrata sobre la represió...
ORGANIZACIONESORGANIZACIONES
INTERNACIONALESINTERNACIONALES
FAA (Federal Aviation Administration)FAA (Federal Aviation Administration)
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AÉREA (1960)AÉREA (1960)
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LA NAVEGACIÓN AÉREALA NAVEGACIÓN AÉREA
(1964)(1964)
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(2003)(2003)
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EU OPS 1 (2008)EU OPS 1 (2008)
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ORGANISMOS NACIONALESORGANISMOS NACIONALES
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AGENCIA ESTATAL DE SEGURIDAD AÉREA (AESA)AGE...
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SENASASENASA
• En 1990 se constituye SENASA (“Sociedad Estatal para lasEn 1990 se constituye SENASA (“Sociedad Estatal par...
CIAIACCIAIAC
• Sus siglas corresponden a “Comisión de Investigación deSus siglas corresponden a “Comisión de Investigación...
CEANITACEANITA
• El órgano encargado de gestionar las notificaciones de incidentesEl órgano encargado de gestionar las not...
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CARTA DE PORTE AÉREOCARTA DE PORTE AÉREO
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  1. 1. NORMATIVANORMATIVA AERONAÚTICAAERONAÚTICA
  2. 2. ““LA IGNORANCIA DE LASLA IGNORANCIA DE LAS LEYES NO EXIME DE SULEYES NO EXIME DE SU CUMPLIMIENTO”CUMPLIMIENTO”
  3. 3. EVOLUCIÓN DE LAEVOLUCIÓN DE LA LEGISLACIÓN:LEGISLACIÓN:  En 1903 los hermanos Wright realizan elEn 1903 los hermanos Wright realizan el primer vuelo en la pradera Kitty Hawk elprimer vuelo en la pradera Kitty Hawk el 17 de diciembre.17 de diciembre.
  4. 4. EVOLUCIÓN DE LAEVOLUCIÓN DE LA LEGISLACIÓN:LEGISLACIÓN:  Surge la necesidad de regular:Surge la necesidad de regular:  En 1908, 10 globos alemanes cruzan laEn 1908, 10 globos alemanes cruzan la frontera francesa sin permiso.frontera francesa sin permiso.  En 1910 cuatro colisiones en vuelo enEn 1910 cuatro colisiones en vuelo en UKUK
  5. 5. EVOLUCIÓN DE LAEVOLUCIÓN DE LA LEGISLACIÓN:LEGISLACIÓN:  A partir de la 1ª GM se ve la aviaciónA partir de la 1ª GM se ve la aviación como un arma más que pone en peligrocomo un arma más que pone en peligro soberanía de los Edos.soberanía de los Edos.
  6. 6. ANTECEDENTES:ANTECEDENTES: • NECESIDAD DE ESTABLECERNECESIDAD DE ESTABLECER NORMAS.NORMAS. • CONVENCIÓN DE PARIS (1919)CONVENCIÓN DE PARIS (1919) • CONVENIO IBEROAMERICANO (1926)CONVENIO IBEROAMERICANO (1926) • CONVENCIÓN DE LA HABANA (1929)CONVENCIÓN DE LA HABANA (1929)
  7. 7. CONVENCIÓN DE PARÍSCONVENCIÓN DE PARÍS (1917)(1917)  Acaba la 1ª G.M. los aliados proponen unAcaba la 1ª G.M. los aliados proponen un convenio.convenio.  Se reúnen 33 Estados.Se reúnen 33 Estados. Se crea CINA (Comisión Int de la N.A.)Se crea CINA (Comisión Int de la N.A.)  PROBLEMA!!!!! No USA, RUSIA.PROBLEMA!!!!! No USA, RUSIA.  PROBLEMA!!!!!!!!!!! DESIGUALDAD.PROBLEMA!!!!!!!!!!! DESIGUALDAD.
  8. 8. Convenio iberoamericano de N.A.Convenio iberoamericano de N.A.  No se crea ningún org permanente.No se crea ningún org permanente.  España, Portugal + 19 Estados.España, Portugal + 19 Estados.
  9. 9. CONVENCIÓN DE LA HABANACONVENCIÓN DE LA HABANA (1929).(1929). SE FIRMA EL CONVENIO DE LASE FIRMA EL CONVENIO DE LA HABANAHABANA  LO FIRMAN USA + 11LO FIRMAN USA + 11
  10. 10. EVOLUCIÓN DE LAEVOLUCIÓN DE LA LEGISLACIÓN:LEGISLACIÓN:  Llega la 2ª GM.Llega la 2ª GM.  Gran evolución de la aviación.Gran evolución de la aviación.  En 1942 se reúnen USA, UK y CANADÁEn 1942 se reúnen USA, UK y CANADÁ para ver el futuro tras la Guerra.para ver el futuro tras la Guerra.  Y el 1 Noviembre deY el 1 Noviembre de 1944……………………1944……………………
  11. 11. CONVENIO DE CHICAGO:CONVENIO DE CHICAGO:  Se reúnen en Chicago entre el 1 de NoviembreSe reúnen en Chicago entre el 1 de Noviembre y el 7 de Diciembre de 1944 52 países ( Españay el 7 de Diciembre de 1944 52 países ( España incluida ). Actualmente 190 países.incluida ). Actualmente 190 países. Se tratan de resolver 3 problemasSe tratan de resolver 3 problemas fundamentales:fundamentales:  Adaptación de las normas jurídicas vigentes.Adaptación de las normas jurídicas vigentes.  Derechos aerocomerciales en el tráfico aéreoDerechos aerocomerciales en el tráfico aéreo internacional.internacional.  Creación de un organismo que vele por el TAI.Creación de un organismo que vele por el TAI.  4 partes, 96 artículos y 18 anexos.4 partes, 96 artículos y 18 anexos.
  12. 12. ConvenioConvenio dede ChicagoChicago NAVEGACIÓNNAVEGACIÓN AÉREAAÉREA OACIOACI T.A.IT.A.I DISPOSICIONESDISPOSICIONES FINALESFINALES ANEXOSANEXOS
  13. 13. LA OACILA OACI (Organización de Aviación Civil Internacional)(Organización de Aviación Civil Internacional)  Sede principal enSede principal en Montreal (Canadá).Montreal (Canadá). OACIOACI ASAMBLEA CONSEJO NO PERMANTENO PERMANTE PERMANTEPERMANTE El objetivo principal de la OACI vieneEl objetivo principal de la OACI viene recogido en el articulo 44 del convenio derecogido en el articulo 44 del convenio de Aviación Civil Internacional es:Aviación Civil Internacional es: Fomentar el desarrollo del transporteFomentar el desarrollo del transporte aéreo internacional mediante elaéreo internacional mediante el establecimiento de principios, acuerdos,establecimiento de principios, acuerdos, normas y reglamentos necesarios para lanormas y reglamentos necesarios para la seguridad, regularidad y economía delseguridad, regularidad y economía del transporte aéreo. Idiomas oficiales chino,transporte aéreo. Idiomas oficiales chino, ruso, inglés, francés y español.ruso, inglés, francés y español.
  14. 14. SOBERANÍA:SOBERANÍA:  Todo Estado tiene soberanía plena sobreTodo Estado tiene soberanía plena sobre su territorio y sobre las aguas territorialessu territorio y sobre las aguas territoriales adyacentes.adyacentes.
  15. 15. ANEXOS AL CONVENIO:ANEXOS AL CONVENIO: 1.- Licencias al personal.1.- Licencias al personal. 2.- Reglas del aire.2.- Reglas del aire. 3.- Meteorología.3.- Meteorología. 4.- Cartas aeronáuticas.4.- Cartas aeronáuticas. 5.- Unidades de medida.5.- Unidades de medida. 6.-6.- Operación de aeronavesOperación de aeronaves.. 7.- Marcas de nacionalidad y matrícula.7.- Marcas de nacionalidad y matrícula. 8.- Aeronavegabilidad.8.- Aeronavegabilidad. 9.-9.- Facilitación.Facilitación.
  16. 16. ANEXOS AL CONVENIO:ANEXOS AL CONVENIO: 10.-10.- Telecomunicaciones Aeronáuticas.Telecomunicaciones Aeronáuticas. 11.- Servicios de Tránsito Aéreo.11.- Servicios de Tránsito Aéreo. 12.- Búsqueda y Salvamento.12.- Búsqueda y Salvamento. 13.- Investigación de accidentes e incidentes.13.- Investigación de accidentes e incidentes. 14.- Aeródromos.14.- Aeródromos. 15.- Servicios de Información aeronáutica.15.- Servicios de Información aeronáutica. 16.- Protección de Medio Ambiente.16.- Protección de Medio Ambiente. 17.- Seguridad.17.- Seguridad. 18.-18.- Transporte de Mercancías PeligrosasTransporte de Mercancías Peligrosas ..
  17. 17. 1ª.- DERECHO A EJERCER EL1ª.- DERECHO A EJERCER EL SOBREVUELO SOBRE UNSOBREVUELO SOBRE UN ESTADOESTADO Ejemplo: Iberia vuela por encima de países europeosEjemplo: Iberia vuela por encima de países europeos en su vuelo a Dinamarcaen su vuelo a Dinamarca
  18. 18. 2ª.- DERECHO A EFECTUAR2ª.- DERECHO A EFECTUAR ESCALA TÉCNICAESCALA TÉCNICA ( SIN FIN COMERCIAL).( SIN FIN COMERCIAL). Ejemplo: Iberia reposta combustible en el AlemaniaEjemplo: Iberia reposta combustible en el Alemania en su vuelo a Dinamarcaen su vuelo a Dinamarca
  19. 19. 3ª.- DERECHO A DESEMBARCAR3ª.- DERECHO A DESEMBARCAR PAX, CARGA, CORREOPAX, CARGA, CORREO PROCEDENTE DEL ESTADO DEPROCEDENTE DEL ESTADO DE MATRÍCULAMATRÍCULA Iberia lleva pasajeros, carga y correo a DinamarcaIberia lleva pasajeros, carga y correo a Dinamarca
  20. 20. 4ª.- DERECHO A EMBARCAR4ª.- DERECHO A EMBARCAR PAX, CARGA Y CORREO CONPAX, CARGA Y CORREO CON DESTINO AL ESTADO DEDESTINO AL ESTADO DE MATRICULAMATRICULA Iberia trae pasajeros, carga y correo de DinamarcaIberia trae pasajeros, carga y correo de Dinamarca a Españaa España
  21. 21. 5ª.- DERECHO A EMBARCAR Y5ª.- DERECHO A EMBARCAR Y DESEMBARCAR PAX, CARGA YDESEMBARCAR PAX, CARGA Y CORREO CON DESTINO OCORREO CON DESTINO O PROCEDENTE DE TERCEROSPROCEDENTE DE TERCEROS ESTADOS.ESTADOS. Iberia toma pasajeros en Alemania con destino a DinamarcaIberia toma pasajeros en Alemania con destino a Dinamarca (5ª Libertad entre España y Alemania)(5ª Libertad entre España y Alemania) Iberia toma pasajeros de Dinamarca con destino a AlemaniaIberia toma pasajeros de Dinamarca con destino a Alemania (5ª Libertad entre España y Dinamarca)(5ª Libertad entre España y Dinamarca)
  22. 22. 6ª.- HACER ESCALAS6ª.- HACER ESCALAS COMERCIALES EN EL ESTADO DECOMERCIALES EN EL ESTADO DE MATRICULAMATRICULA Iberia toma pasajeros en Alemania para llevarlos aIberia toma pasajeros en Alemania para llevarlos a Brasil con escala en Madrid e incluso con cambio deBrasil con escala en Madrid e incluso con cambio de avión.avión.
  23. 23. 7ª. DERECHO A QUE EL7ª. DERECHO A QUE EL OPERADOR AÉREO DE UNOPERADOR AÉREO DE UN ESTADO TRANSPORTE TRÁFICOESTADO TRANSPORTE TRÁFICO COMERCIAL ENTERAMENTECOMERCIAL ENTERAMENTE FUERA DE SU TERRITORIO.FUERA DE SU TERRITORIO. Iberia transporta pasajeros, carga y correo entreIberia transporta pasajeros, carga y correo entre Alemania y Dinamarca, sin venir a España con unAlemania y Dinamarca, sin venir a España con un avión basado en Alemaniaavión basado en Alemania
  24. 24. 8ª.-8ª.- El derecho a que elEl derecho a que el operador aéreo de un estadooperador aéreo de un estado transporte tráfico comercialtransporte tráfico comercial dentro del territorio de otrodentro del territorio de otro estado (cabotaje)estado (cabotaje) Iberia transporta pasajeros entre Berlin yIberia transporta pasajeros entre Berlin y Stuttgart (ambas en Alemania)Stuttgart (ambas en Alemania)
  25. 25. Convenio de Varsovia (1929)Convenio de Varsovia (1929)  Tiene por objeto la regulación del transporteTiene por objeto la regulación del transporte internacional de personas, equipajes yinternacional de personas, equipajes y mercancías.mercancías.  Determina el contenido del billete de pasaje, elDetermina el contenido del billete de pasaje, el talón de equipajes y la carta de porte aéreo.talón de equipajes y la carta de porte aéreo.  Fija el sistema de responsabilidad subjetiva delFija el sistema de responsabilidad subjetiva del transportista y fija las indemnizaciones a pagartransportista y fija las indemnizaciones a pagar por el porteador responsable del daño.por el porteador responsable del daño.
  26. 26. Convenio de Tokio (1963)Convenio de Tokio (1963)  Sobre las infracciones y ciertos otros actos cometidos aSobre las infracciones y ciertos otros actos cometidos a bordo de las aeronaves.bordo de las aeronaves.  Empleo de la fuerza, ordenar a la tripulación o solicitarEmpleo de la fuerza, ordenar a la tripulación o solicitar al pasaje ayuda.al pasaje ayuda.  Entra en vigor según el convenio desde que se aplicaEntra en vigor según el convenio desde que se aplica potencia de despegue y desde el cierre de las puertaspotencia de despegue y desde el cierre de las puertas para comandante.para comandante.  Se juzga por las leyes del estado de matricula, exceptoSe juzga por las leyes del estado de matricula, excepto que los actos atenten contra la seguridad u ocasionenque los actos atenten contra la seguridad u ocasionen daños en dicho pais.daños en dicho pais.
  27. 27. Convenio de Roma (1952)Convenio de Roma (1952)  Daños causados por las aeronaves aDaños causados por las aeronaves a terceros en la superficieterceros en la superficie  Ratificado por España en 1957Ratificado por España en 1957
  28. 28. Convenio de la Haya (1970)Convenio de la Haya (1970)  Regula las facultades y obligaciones deRegula las facultades y obligaciones de los Estados respecto al delito delos Estados respecto al delito de apoderamiento ilícito de aeronaves.apoderamiento ilícito de aeronaves.  Ratificado por España 1972Ratificado por España 1972
  29. 29. Convenio de Montreal (1971)Convenio de Montreal (1971)  Trata sobre la represión de actos ilícitosTrata sobre la represión de actos ilícitos contra la seguridad de la aviación civil.contra la seguridad de la aviación civil.  Ratificado por España 1972Ratificado por España 1972
  30. 30. ORGANIZACIONESORGANIZACIONES INTERNACIONALESINTERNACIONALES
  31. 31. FAA (Federal Aviation Administration)FAA (Federal Aviation Administration) FAR(Federal Aviation Regulation)FAR(Federal Aviation Regulation) IATA (International Air TransportIATA (International Air Transport Association)Association) IACA (International Air Carrier Association)IACA (International Air Carrier Association) ERA (European Regional Assotiation)ERA (European Regional Assotiation) EASA (Agencia Europea de SeguridadEASA (Agencia Europea de Seguridad Aérea)Aérea)
  32. 32. CEACCEAC (Comisión Europea de Aviación(Comisión Europea de Aviación Civil)Civil) EUROCONTROLEUROCONTROL,, Organización EuropeaOrganización Europea para el Estudio y Explotación de las Ayudas depara el Estudio y Explotación de las Ayudas de Tráfico Aéreo.Tráfico Aéreo. AECA (AECA (Asociación Española de CompañíasAsociación Española de Compañías Aéreas)Aéreas)
  33. 33. JAAJAA  Se crea a principios de los 90, paraSe crea a principios de los 90, para establecer normas conjuntas y deestablecer normas conjuntas y de aplicación en todos los Estadosaplicación en todos los Estados miembros, en el ámbito de la seguridadmiembros, en el ámbito de la seguridad operacional de Aviación conjuntaoperacional de Aviación conjunta  estas normas se llamanestas normas se llaman JARJAR
  34. 34. OBJETIVOS JAA:OBJETIVOS JAA: o Asegurar altos niveles de seguridad,Asegurar altos niveles de seguridad, comunes a todos los Estados miembros,comunes a todos los Estados miembros, mediante la cooperación entre todos ellos.mediante la cooperación entre todos ellos. o Contribuir al desarrollo de unaContribuir al desarrollo de una competencia adecuado entre los Estadoscompetencia adecuado entre los Estados miembrosmiembros o Aspirar a conseguir la seguridad con unaAspirar a conseguir la seguridad con una mínima carga reguladora.mínima carga reguladora.
  35. 35. FUNCIONES DE LA JAAFUNCIONES DE LA JAA o Desarrollar lasDesarrollar las JARJAR o Poner en práctica las JARPoner en práctica las JAR o Establecer procedimientos para laEstablecer procedimientos para la certificación conjunta de productos ycertificación conjunta de productos y servicios aeronáuticos.servicios aeronáuticos. o Cooperar sobre todo con laCooperar sobre todo con la FAAFAA
  36. 36. JARJAR • Para nosotros la + importante será:Para nosotros la + importante será: – JJAR-OPS 1 SUBPARTE O.AR-OPS 1 SUBPARTE O. • normas operativas generales, el equipamiento de las aeronaves y lanormas operativas generales, el equipamiento de las aeronaves y la formación y entrenamiento de las tripulaciones y del personalformación y entrenamiento de las tripulaciones y del personal involucrado en la operación aérea.involucrado en la operación aérea. – SUBPARTE QSUBPARTE Q • LIMITACIONES DEL TIEMPO DE VUELO Y ACTIVIDAD Y REQUISITOSLIMITACIONES DEL TIEMPO DE VUELO Y ACTIVIDAD Y REQUISITOS DE DESCANSODE DESCANSO – JAR-FCL 1JAR-FCL 1 • requisitos para obtener la titulación necesaria para actuar comorequisitos para obtener la titulación necesaria para actuar como tripulante de vuelotripulante de vuelo – JAR-FCL 3JAR-FCL 3 • pruebas médicas que los tripulantes de vuelo y de cabina depruebas médicas que los tripulantes de vuelo y de cabina de pasajeros deben superar para ejercer como tales tripulantes.pasajeros deben superar para ejercer como tales tripulantes.
  37. 37. LA LEY DE NAVEGACIÓNLA LEY DE NAVEGACIÓN AÉREA (1960)AÉREA (1960) • Tiene 19 CapítulosTiene 19 Capítulos • Soberanía nacionalSoberanía nacional • De las aeronavesDe las aeronaves • MatrículasMatrículas • Registros y documentos que deben llevar a bordoRegistros y documentos que deben llevar a bordo • De los aeropuertos y aeródromosDe los aeropuertos y aeródromos • Del personal aeronáuticoDel personal aeronáutico • Del tráfico aéreoDel tráfico aéreo • Del contrato de transporteDel contrato de transporte • De los seguros aéreos y responsabilidades en caso de accidenteDe los seguros aéreos y responsabilidades en caso de accidente • De la aviación privada y las escuelas de aviaciónDe la aviación privada y las escuelas de aviación
  38. 38. LEY PENAL Y PROCESAL DELEY PENAL Y PROCESAL DE LA NAVEGACIÓN AÉREALA NAVEGACIÓN AÉREA (1964)(1964) Se tipifican y se establecen las penas a imponer a los autores deSe tipifican y se establecen las penas a imponer a los autores de los delitos y faltas contra la seguridad de las aeronaves, ellos delitos y faltas contra la seguridad de las aeronaves, el tráfico aéreo, el abandono de servicio, la ingestión de bebidastráfico aéreo, el abandono de servicio, la ingestión de bebidas alcohólicas o drogas, el transporte de armas, gases tóxicos yalcohólicas o drogas, el transporte de armas, gases tóxicos y mercancías peligrosas, el ejercicio de la profesión sin lamercancías peligrosas, el ejercicio de la profesión sin la correspondiente titulación, el apoderamiento ilícito de lascorrespondiente titulación, el apoderamiento ilícito de las aeronaves, la denegación de auxilio, los delitos contra laaeronaves, la denegación de auxilio, los delitos contra la autoridad (maltrato, desacato, desobediencia, amenazas), elautoridad (maltrato, desacato, desobediencia, amenazas), el abuso de autoridad, la negligencia, imprudencia e impericia, laabuso de autoridad, la negligencia, imprudencia e impericia, la falsedad de documentos y matrículas de la aeronave, los delitosfalsedad de documentos y matrículas de la aeronave, los delitos contra la propiedad (robos y hurtos), el polizonaje y los delitoscontra la propiedad (robos y hurtos), el polizonaje y los delitos contra la seguridad aérea y la policía del aeropuerto.contra la seguridad aérea y la policía del aeropuerto.
  39. 39. LEY DE SEGURIDAD AÉREALEY DE SEGURIDAD AÉREA (2003)(2003) • Complementa la Ley de NavegaciónComplementa la Ley de Navegación Aérea con una norma legal que regula lasAérea con una norma legal que regula las potestades públicas de ordenación ypotestades públicas de ordenación y supervisión de la aviación civil, determinasupervisión de la aviación civil, determina sus fines y dota a la autoridad aeronáuticasus fines y dota a la autoridad aeronáutica con los medios necesarios para asegurarcon los medios necesarios para asegurar la regularidad de los serviciosla regularidad de los servicios aeronáuticos y el orden y la seguridad delaeronáuticos y el orden y la seguridad del transporte aéreo.transporte aéreo.
  40. 40. EU OPS 1 (2008)EU OPS 1 (2008) • Modificaciones de la JAR OPS 1 sobreModificaciones de la JAR OPS 1 sobre Requisitos Técnicos y procedimientosRequisitos Técnicos y procedimientos administrativos comunes aplicables aladministrativos comunes aplicables al transporte comercial por avión aplicabletransporte comercial por avión aplicable en Europa.en Europa.
  41. 41. CIRCULARES OPERATIVAS DECIRCULARES OPERATIVAS DE LA AUTORIDAD AERONAÚTICALA AUTORIDAD AERONAÚTICA • Entre estas pueden citarse como másEntre estas pueden citarse como más importantes, la circular 16-B que regulaimportantes, la circular 16-B que regula las condiciones mínimas de trabajo ylas condiciones mínimas de trabajo y descanso de las tripulaciones, o la quedescanso de las tripulaciones, o la que regula la concesión de certificados deregula la concesión de certificados de vuelo para los tripulantes de cabina devuelo para los tripulantes de cabina de pasajeros.pasajeros.
  42. 42. MANUAL DE OPERACIONES DEMANUAL DE OPERACIONES DE LA COMPAÑIALA COMPAÑIA • Las compañías aéreas deben tener un ManualLas compañías aéreas deben tener un Manual de Operaciones, en el que se contengan todasde Operaciones, en el que se contengan todas las instrucciones e información necesaria paralas instrucciones e información necesaria para que el personal de operaciones pueda realizarque el personal de operaciones pueda realizar sus funciones.sus funciones.
  43. 43. ORGANISMOS NACIONALESORGANISMOS NACIONALES DE AVIACIÓN CIVILDE AVIACIÓN CIVIL AGENCIA ESTATAL DE SEGURIDAD AÉREA (AESA)AGENCIA ESTATAL DE SEGURIDAD AÉREA (AESA) LA DIRECCIÓN GENERAL DE AVIACIÓN CIVILLA DIRECCIÓN GENERAL DE AVIACIÓN CIVIL ( DGAC ).( DGAC ). AEROPUERTOS ESPAÑOLES Y NAVEGACIÓNAEROPUERTOS ESPAÑOLES Y NAVEGACIÓN AÉREA (AENA).AÉREA (AENA). SOCIEDAD ENSEÑANZAS AERONÁUTICAS CIVILESSOCIEDAD ENSEÑANZAS AERONÁUTICAS CIVILES (SENASA)(SENASA) COMISIÓN DE INVESTIGACIÓN DE ACCIDENTES ECOMISIÓN DE INVESTIGACIÓN DE ACCIDENTES E INCIDENTES DE AVIACIÓN CIVIL (CIAIAC)INCIDENTES DE AVIACIÓN CIVIL (CIAIAC) COMISION DE ESTUDIO Y ANALISIS DECOMISION DE ESTUDIO Y ANALISIS DE NOTIFICACIONES DE INCIDENTES DE TRAFICONOTIFICACIONES DE INCIDENTES DE TRAFICO AEREO (CEANITA)AEREO (CEANITA)
  44. 44. LA DGACLA DGAC MINISTERIO DE FOMENTO DGACDGAC S GENERAL DE EXPLOTACIÓN S GENERAL DE CONTROL S GENERAL DE SISTEMAS DE NA Y AEROPUERTOS
  45. 45. DGACDGAC • Responsabilidades asignadas en la Ley deResponsabilidades asignadas en la Ley de Seguridad aérea:Seguridad aérea: – Ordenación e inspección de actividades y seguridadOrdenación e inspección de actividades y seguridad en el TA.en el TA. – Análisis e informe de nuevas infraestructurasAnálisis e informe de nuevas infraestructuras aeroportuarias y de NA.aeroportuarias y de NA. – Regulación y expedición de títulos.Regulación y expedición de títulos. – Dirección de la Comisión de accidentes aéreos.Dirección de la Comisión de accidentes aéreos. – Registro de matrícula de aeronaves.Registro de matrícula de aeronaves. – Dirección y coordinación de las actividades de lasDirección y coordinación de las actividades de las Delegaciones de Seguridad en Vuelo.Delegaciones de Seguridad en Vuelo.
  46. 46. AENAAENA • Creado en 1990 con la forma de EntidadCreado en 1990 con la forma de Entidad Pública Empresarial y dependiente delPública Empresarial y dependiente del Ministerio de Fomento.Ministerio de Fomento. • Funciones: ( en los 39 AD)Funciones: ( en los 39 AD) – Ordenación, dirección, coordinación,Ordenación, dirección, coordinación, explotación, gestión y admon de los ATS,explotación, gestión y admon de los ATS, COM, FIS, AD.COM, FIS, AD. – Aprobación y ejecución y control de proyectosAprobación y ejecución y control de proyectos e inversionese inversiones
  47. 47. SENASASENASA • En 1990 se constituye SENASA (“Sociedad Estatal para lasEn 1990 se constituye SENASA (“Sociedad Estatal para las enseñanzas aeronáuticas”) como sociedad pública participada alenseñanzas aeronáuticas”) como sociedad pública participada al 100% por el Estado Español y adscrita al Ministerio de Fomento por100% por el Estado Español y adscrita al Ministerio de Fomento por medio de DGAC.Su principal objeto social era el de la formación demedio de DGAC.Su principal objeto social era el de la formación de pilotos de aeronaves y la realización de las prácticas para lapilotos de aeronaves y la realización de las prácticas para la obtención, homologación, convalidación y renovación de titulosobtención, homologación, convalidación y renovación de titulos aeronáuticos.aeronáuticos. • En 1992 SENASA amplía su objeto social adoptando el de laEn 1992 SENASA amplía su objeto social adoptando el de la formación de controladores aéreos, el mantenimiento de lasformación de controladores aéreos, el mantenimiento de las aeronaves y formación de pilotos de aviación deportiva.aeronaves y formación de pilotos de aviación deportiva. • En 2006 se le cambia su denominación social por la de: “Servicios yEn 2006 se le cambia su denominación social por la de: “Servicios y Estudios para la Navegación Aérea y la seguridad aeronáutica.”Estudios para la Navegación Aérea y la seguridad aeronáutica.”
  48. 48. CIAIACCIAIAC • Sus siglas corresponden a “Comisión de Investigación deSus siglas corresponden a “Comisión de Investigación de Accidentes e Incidentes de Aviación Civil”Accidentes e Incidentes de Aviación Civil” • Es el organismo encargado de investigar los accidentes eEs el organismo encargado de investigar los accidentes e incidentes graves de aviación civil que se producen en territorioincidentes graves de aviación civil que se producen en territorio español.español. • Es un organismo colegiado adscrito al Ministerio de Fomento peroEs un organismo colegiado adscrito al Ministerio de Fomento pero independiente de AESA y DGAC. La razón de esta independenciaindependiente de AESA y DGAC. La razón de esta independencia es la de poder garantizar la plena objetividad en el desarrollo de lases la de poder garantizar la plena objetividad en el desarrollo de las investigaciones.investigaciones. • La CIAIC cuenta con personal altamente cualificado para laLa CIAIC cuenta con personal altamente cualificado para la elaboración de sus investigaciones y además cuenta conelaboración de sus investigaciones y además cuenta con colaboraciones puntuales de otros organismos o especialistascolaboraciones puntuales de otros organismos o especialistas externos.externos.
  49. 49. CEANITACEANITA • El órgano encargado de gestionar las notificaciones de incidentesEl órgano encargado de gestionar las notificaciones de incidentes de tránsito aéreo en España es CEANITA (Comisión de Estudio yde tránsito aéreo en España es CEANITA (Comisión de Estudio y Análisis de Notificaciones de Incidentes de Tránsito aéreo) Es unAnálisis de Notificaciones de Incidentes de Tránsito aéreo) Es un órgano interministerial colegiado adscrito a AESAórgano interministerial colegiado adscrito a AESA • Funciona desde 1980 pero a partir de 2003 con la nueva normativaFunciona desde 1980 pero a partir de 2003 con la nueva normativa europea que obliga a cada Estado Miembro de disponer de uneuropea que obliga a cada Estado Miembro de disponer de un sistema de notificación de sucesos (SNS), CEANITA asume dichasistema de notificación de sucesos (SNS), CEANITA asume dicha responsabilidad.responsabilidad. • Su principal labor es la de recibir y tramitar las notificaciones deSu principal labor es la de recibir y tramitar las notificaciones de Incidentes de Tránsito aéreo que recibe. Después realiza estudiosIncidentes de Tránsito aéreo que recibe. Después realiza estudios de dichas notificaciones que plasma en una memoria anual en lade dichas notificaciones que plasma en una memoria anual en la que se recogen las estadísticas de lso sucesos notificados y seque se recogen las estadísticas de lso sucesos notificados y se analiza el riesgo que los mismos comportan.analiza el riesgo que los mismos comportan.
  50. 50. EL TRANSPORTE AÉREOEL TRANSPORTE AÉREO
  51. 51. DEFINICIÓN:DEFINICIÓN: Definición de transporte aéreo:Definición de transporte aéreo: Operación cuya finalidad es trasladar personas o bienes de un lugar aOperación cuya finalidad es trasladar personas o bienes de un lugar a otro por vía aéreaotro por vía aérea Licencia de explotación o AOC (Certificado de Operador aéreo)Licencia de explotación o AOC (Certificado de Operador aéreo) Autorización concedida por el Ministerio de Fomento a través de laAutorización concedida por el Ministerio de Fomento a través de la DGAC a una empresa por la que le permite es transporte deDGAC a una empresa por la que le permite es transporte de pasajeros, correo y carga a cambio de una remuneración o pago depasajeros, correo y carga a cambio de una remuneración o pago de alquiler en las condiciones que figuran en dicha licencia Sin estealquiler en las condiciones que figuran en dicha licencia Sin este certificado no se puede ejercer el transporte aéreocertificado no se puede ejercer el transporte aéreo En terminología aeronáutica:En terminología aeronáutica: ExplotadorExplotador En la LNA:En la LNA: ConcesionariosConcesionarios
  52. 52. El contrato de transporteEl contrato de transporte Definición:Definición: aquel en el que una entidad oaquel en el que una entidad o persona (transportista) se obliga, a cambiopersona (transportista) se obliga, a cambio de un precio, a trasladar de un lugar a otro,de un precio, a trasladar de un lugar a otro, en una aeronave, a una persona o bienesen una aeronave, a una persona o bienes determinados, o ambos a la vez.determinados, o ambos a la vez. Elementos fundamentales:Elementos fundamentales:  Transporte de personas y/o bienesTransporte de personas y/o bienes  Utilización de la aeronave como medioUtilización de la aeronave como medio
  53. 53. Transporte aéreo de personasTransporte aéreo de personas  Art 93 LNA: es nominativo e intransferibleArt 93 LNA: es nominativo e intransferible  Art 97 LNA: obligación de transportar de formaArt 97 LNA: obligación de transportar de forma conjunta a los viajeros, y dentro del precio del billeteconjunta a los viajeros, y dentro del precio del billete el equipaje, con los límites de peso y volumen que seel equipaje, con los límites de peso y volumen que se fijen por los reglamentos pertinentes.fijen por los reglamentos pertinentes.  Obligaciones del pasajero:Obligaciones del pasajero:  Pagar el billetePagar el billete  Facilitar el cumplimiento del contratoFacilitar el cumplimiento del contrato presentándose a la hora señalada en el billetepresentándose a la hora señalada en el billete  Someterse a la autoridad del comandante de laSometerse a la autoridad del comandante de la aeronave en lo relativo al orden y disciplina aaeronave en lo relativo al orden y disciplina a bordo.bordo.
  54. 54. Transporte aéreo de personasTransporte aéreo de personas El billete de pasaje contendrá:El billete de pasaje contendrá:  Lugar y fecha de emisiónLugar y fecha de emisión  Nombre y dirección del transportistaNombre y dirección del transportista  Punto de salida y destinoPunto de salida y destino  Nombre del pasajeroNombre del pasajero  Clase y precio del transporteClase y precio del transporte  Fecha y hora del viajeFecha y hora del viaje  Indicación de la vía a seguir y escalasIndicación de la vía a seguir y escalas
  55. 55. EL TRANSPORTE AÉREO DE MERCANCÍAS: LAEL TRANSPORTE AÉREO DE MERCANCÍAS: LA CARTA DE PORTE AÉREOCARTA DE PORTE AÉREO Obliga al transportista a expedir la carta de porte,Obliga al transportista a expedir la carta de porte, comprometiéndose a realizar el transporte al lugar ycomprometiéndose a realizar el transporte al lugar y en la forma y tiempos convenidos y a entregar laen la forma y tiempos convenidos y a entregar la mercancía al destinatario. La Ley de Navegaciónmercancía al destinatario. La Ley de Navegación Aérea obliga al transportista a custodiar lasAérea obliga al transportista a custodiar las mercancías, pero no a responder de averías debidasmercancías, pero no a responder de averías debidas a la naturaleza de las cosas. Se obliga también aa la naturaleza de las cosas. Se obliga también a entregarlas inmediatamente después de su llegada aentregarlas inmediatamente después de su llegada a destino.destino.
  56. 56. EL TRANSPORTE AÉREO DE MERCANCÍAS: LAEL TRANSPORTE AÉREO DE MERCANCÍAS: LA CARTA DE PORTE AÉREOCARTA DE PORTE AÉREO La carta de porte aéreo reflejará los siguientes datos:La carta de porte aéreo reflejará los siguientes datos:  El transportistaEl transportista  El remitente o cargadorEl remitente o cargador  El destinatario o consignatarioEl destinatario o consignatario  El contenido de la cargaEl contenido de la carga
  57. 57. El contrato de transporte charterEl contrato de transporte charter La LNA establece que se consideraráLa LNA establece que se considerará tráfico aéreo regular el prestado para eltráfico aéreo regular el prestado para el transporte aéreo comercial de pasajeros,transporte aéreo comercial de pasajeros, correo o carga, con arreglo a tarifas,correo o carga, con arreglo a tarifas, itinerarios y horarios fijos de conocimientoitinerarios y horarios fijos de conocimiento general. Será tráfico aéreo eventual, o nogeneral. Será tráfico aéreo eventual, o no regular, cualquier otro de carácter comercialregular, cualquier otro de carácter comercial no comprendido en el párrafo anterior.no comprendido en el párrafo anterior.
  58. 58. LA RESPONSABILIDAD EN ELLA RESPONSABILIDAD EN EL TRANSPORTE AÉREO INTERNACIONALTRANSPORTE AÉREO INTERNACIONAL  Convenio de Varsovia (1929)Convenio de Varsovia (1929)  Art. 23, Convenio de VarsoviaArt. 23, Convenio de Varsovia Plazo: 2 años a partir de la llegada al destino o del día que ha debidoPlazo: 2 años a partir de la llegada al destino o del día que ha debido llegarllegar PROCEDIMIENTOS DE RECLAMACIÓNPROCEDIMIENTOS DE RECLAMACIÓN DE DAÑOS AL RESPONSABLEDE DAÑOS AL RESPONSABLE
  59. 59. LA RESPONSABILIDAD SEGÚN LA LNA -LA RESPONSABILIDAD SEGÚN LA LNA - LEY DE NAVEGACIÓN AÉREA.LEY DE NAVEGACIÓN AÉREA.  Esta ley regula la navegación aérea nacional en todo caso,Esta ley regula la navegación aérea nacional en todo caso, y la internacional sobre territorio de soberanía española.y la internacional sobre territorio de soberanía española. La diferencia fundamental entre la LNA y el Convenio deLa diferencia fundamental entre la LNA y el Convenio de Varsovia está en la aplicación en la norma española deVarsovia está en la aplicación en la norma española de principio de responsabilidad objetiva.principio de responsabilidad objetiva. EL PRINCIPIO DE RESPONSABILIDAD OBJETIVAEL PRINCIPIO DE RESPONSABILIDAD OBJETIVA  La razón de indemnizar tiene su base objetiva en elLa razón de indemnizar tiene su base objetiva en el accidente o daño y procederá, hasta los límites deaccidente o daño y procederá, hasta los límites de responsabilidad que en este capítulo se establecen, enresponsabilidad que en este capítulo se establecen, en cualquier supuesto. Artículo 20.cualquier supuesto. Artículo 20.
  60. 60.  SUBPARTE B OPS 1020 LEYES, REGLAMENTOSSUBPARTE B OPS 1020 LEYES, REGLAMENTOS Y PROCEDIMIENTOS, RESPONSABILIDADES DELY PROCEDIMIENTOS, RESPONSABILIDADES DEL OPERADOROPERADOR  SUBPARTE B OPS 1025 - IDIOMA COMUNSUBPARTE B OPS 1025 - IDIOMA COMUN  SUBPARTE B OPS 1125 - DOCUMENTOS DE A BORDOSUBPARTE B OPS 1125 - DOCUMENTOS DE A BORDO  SUBPARTE B OPS 1155 – CONSERVACION DESUBPARTE B OPS 1155 – CONSERVACION DE DOCUMENTOSDOCUMENTOS  SUBPARTE D OPS 1200 MANUAL DE OPERACIONESSUBPARTE D OPS 1200 MANUAL DE OPERACIONES  SUBPARTE D OPS 1 390 – RADIACION COSMICASUBPARTE D OPS 1 390 – RADIACION COSMICA
  61. 61.  INDEMNIZACIONES A LOS PASAJEROSINDEMNIZACIONES A LOS PASAJEROS – artículo 117 de la Ley 48/1960 LNAartículo 117 de la Ley 48/1960 LNA  INDEMNIZACIONES RESPECTO A LA CARGA, EQUIPAJE DEINDEMNIZACIONES RESPECTO A LA CARGA, EQUIPAJE DE MANO Y EQUIPAJE FACTURADO, EN CASO DE PÉRDIDA OMANO Y EQUIPAJE FACTURADO, EN CASO DE PÉRDIDA O RETRASO EN LA ENTREGARETRASO EN LA ENTREGA – la Ley 48/1960 LNAla Ley 48/1960 LNA  INDEMNIZACIONES RELATIVAS A DAÑOS EN LA SUPERFICIEINDEMNIZACIONES RELATIVAS A DAÑOS EN LA SUPERFICIE – artículo 119 de la Ley 48/1960artículo 119 de la Ley 48/1960  LA RESPONSABILIDAD DEL ESTADO EN LOS ACCIDENTES DELA RESPONSABILIDAD DEL ESTADO EN LOS ACCIDENTES DE AVIACIÓNAVIACIÓN  SUBPARTE D OPS 1420 COMUNICACIÓN DE INCIDENCIASSUBPARTE D OPS 1420 COMUNICACIÓN DE INCIDENCIAS – IncidenteIncidente – Incidente graveIncidente grave – AccidenteAccidente
  62. 62. Contrato por el que una persona (el asegurador) se obliga aContrato por el que una persona (el asegurador) se obliga a cambio de una prima a indemnizar a otra (asegurado) hasta elcambio de una prima a indemnizar a otra (asegurado) hasta el limite de una suma fijada, por daños sufridos de los intereses delimite de una suma fijada, por daños sufridos de los intereses de los asegurados en una expedición aérea. El seguro aéreolos asegurados en una expedición aérea. El seguro aéreo cumple una función social al permitir la indemnización por loscumple una función social al permitir la indemnización por los daños sufridos prescindiendo de la solvencia de la empresa.daños sufridos prescindiendo de la solvencia de la empresa. Esta ley establece como obligatorios:Esta ley establece como obligatorios: -el seguro por daños a terceros en superficie,-el seguro por daños a terceros en superficie, -el seguro de pasajeros y-el seguro de pasajeros y -el seguro de cosas transportadas.-el seguro de cosas transportadas. La aeronave en sí se debe asegurar si esta destinada al servicioLa aeronave en sí se debe asegurar si esta destinada al servicio de líneas aéreas o si es objeto de hipoteca.de líneas aéreas o si es objeto de hipoteca. EL SEGURO AÉREOEL SEGURO AÉREO
  63. 63. TERMINOS UTILIZADOS EN LATERMINOS UTILIZADOS EN LA LEY DE SEGURIDADLEY DE SEGURIDAD  Aeronave en vuelo (TOKIO 1963):Aeronave en vuelo (TOKIO 1963): desde que sedesde que se aplica fuerza motriz para despegar hasta queaplica fuerza motriz para despegar hasta que termina el recorrido de aterrizajetermina el recorrido de aterrizaje  Ley penal y Procesal de la NA:Ley penal y Procesal de la NA: comienza la NAcomienza la NA en el momento en que una acft se pone en moven el momento en que una acft se pone en mov con su propia fuerza motriz para emprender elcon su propia fuerza motriz para emprender el vuelo y termina cuando se para la acft y losvuelo y termina cuando se para la acft y los motoresmotores  Aeronave en vuelo (MONTREAL 1971):Aeronave en vuelo (MONTREAL 1971): desdedesde que se cierran las puertas hasta que se abraque se cierran las puertas hasta que se abra una de ella y en caso de aterrizaje forzoso hastauna de ella y en caso de aterrizaje forzoso hasta que las autoridades se hagan cargo de la aftc.que las autoridades se hagan cargo de la aftc.
  64. 64. ALGUNOS DELITOSALGUNOS DELITOS  SEDICIÓN:SEDICIÓN: Es una forma de insubordinación oEs una forma de insubordinación o alzamiento contra la autoridadalzamiento contra la autoridad  APODERAMIENTO ILÍCITO:APODERAMIENTO ILÍCITO: Actuación violentaActuación violenta o de intimidación que pretende la interferencia oo de intimidación que pretende la interferencia o ejercicio del control de unaejercicio del control de una aeronave en vuelo.aeronave en vuelo.  DELITOS DE FALSEDAD:DELITOS DE FALSEDAD: ManipulaciónManipulación fraudulenta de las marcas de nacionalidad yfraudulenta de las marcas de nacionalidad y matrícula, documentos a bordo, etcmatrícula, documentos a bordo, etc  POLIZONAJE:POLIZONAJE: Embarque clandestino en unaEmbarque clandestino en una aeronave comercial.aeronave comercial.

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