Dario Hidalgo, Director of Research and Practice at EMBARQ, delivered a presentation on sustainable urban mobility on July 30th in Santander, Spain. He discussed the case of mobility in Columbia and TransMilenio, a bus rapid transit (BRT) system in Bogotá. Columbia. On TheCityFix: Opinion: Bogotá’s vision for public transport hangs in the balance http://bit.ly/1cWCEQl

1. Sostenibilidad de Ciudades: Modelos para una mejor Gestión y Planificación
Santander, 30 de julio de 2014
MOVILIDAD Y DESARROLLO URBANO
CASO DE COLOMBIA, EL DESARRROLLO DE TRANSMILENIO Y OTRAS OPCIONES DE MOVILIDAD
Darío Hidalgo, PhD
Director de Investigación y Práctica
EMBARQ, World Resources Institute

2. EMBARQ is the World Resources Institute (WRI) signature initiative for sustainable transport and urban development

3. Bogotá, Colombia
http://rio20bogota.idu.gov.co:8085/web/guest/media-center

4. De “La Guerra del Centavo”

5. Al “Trancón de Automóviles (y Motos)”

6. Grandes Retos Movilidad en Bogotá Congestión – 64.8 min por viaje, ~ 6.96 millones de horas perdidas al día ~USD $3.9 billones al año Contaminación del aire ~500 muertes prematuras al año Inseguridad vial – 500 muertes, 3,000 heridos graves y 18,000 heridos por año Inactividad física – 13.5% entre 18 y 64 años tenemos sobrepeso

7. Filename/RPS Number
Políticas integradas para “Evitar-
Cambiar-Mejorar” en los últimos 16 años

8. Distribución por modos de viaje
Con un resultado extraordinario

9. Reducción de muertes por incidentes de tráfico 8% anual

10. Clave de la Estrategia: Reforma al Transporte Público via TransMilenio

11. Cambio estructural en la provisión del transporte público, no simplemente construir y operar corredores BRT
Operación Tradicional
Operación Transformada
Propiedad individual con escasa regulación y control
Operadores privados manejando flotas de buses; contratos de concesión fuerte supervisión del gobierno
(nuevas instituciones)

12. Operación Tradicional
Operación Transformada
Competencia en el mercado
“Guerra del centavo” “Hombre camión”
Competencia por el mercado
(selección competitiva; prioridad para operadores existentes)

13. http://www.eltiempo.com/multimedia/infografias/la-evolucion-de-la-caracas-de- arboles-al-cemento/14135095

14. http://www.surumbo.com/paginas_php3/loadinfo.php3?InaNuIdMn=311&IngNuEleE=2&nav=1
TransMilenio, Bogotá, 12 Corredores 108 km, 2,3 millones pasajeros día

15. “Curitiba en Esteroides”

16. DESEMPEÑO 48.000 pax/hora/dirección en la sección más cargada 26 Km/h velocidad comercial 5.1 pasajeros por kilómetro 1,485 pasajeros por bus por día

17. Multiplicación de la Capacidad de Transportar Personas sobre la misma vialidad y con costo manejable
17

18. EVALUACIÓN SOCIO-ECONÓMICA EX-POST FASES I Y II
18
•Horizonte de Evaluación 1998 – 2018
•Tasa de Descuento 12%
•Valor Presente Neto: COP 2,040 miles de millones de 2008 (USD 1,133 millones)
•Relación Beneficio/Costo: 2.5
•Tasa interna de retorno social 24.2%

19. Otros Impactos Empleo: 1,900 y 2,900 empleos permanentes en la operación 1,400 a 1,800 empleos/mes por construcción Recaudo de Impuestos: Renta 32,158 millones de pesos 2005-2008 17,476 millones de pesos en IVA, industria y comercio, circulación de vehículos Valor de predios Reducción de Criminalidad

20. Proyectos urbanísticos de Amarilo Constructores en relación con el Sistema Transmilenio
Fuente: http://www.metrocuadrado.com/revistainteractiva/interactiva.html,

21. Crímenes Reportados Av. Caracas
Fuente: Moreno García, Álvaro (2005) a partir de datos de la Policía Metropolitana de Bogotá

22. 0
25
50
75
100
125
150
175
0
5
10
15
20
25
1970
1975
1980
1985
1990
1995
2000
2005
2010
Cumulative Number of Cities
New Cities
2010: Guangzhou
2000: Bogotá (TransMilenio) Hoy 180 Corredores de Buses, 84% después de 2000
Bogotá contribuyó al avance de BRT global “punto de quiebre”
1972/2010*: Lima
* Corredor de Buses / Año de inicio BRT completo
Fuente: BRTdata.org, Julio 2014
1974/1991*: Curitiba

23. Colombia - Política Nacional Transporte Urbano desde 2003 6 Ciudades Corredores Masivos (BRT) 12 Sistemas Estratégicos 8 Ciudades Pequeñas 4 Proyectos Ciudades Fronterizas 4 Sistemas Integrados 4 Sistemas Regionales 8 Planes de Movilidad Fuente: DNP

24. Ciudades con transporte masivo crecieron de 2 a 8 en 10 años Nuevos sistemas de buses: 198 km sirviendo 2.5 milliones pasajeros por día Impactos socio-económicos positivos
Evaluaciones ex-post favorables con TIR social de hasta 45% y B/C hasta 1.99
Resultados Política Nacional (hasta ahora)
http://www.eltiempo.com/colombia/bogota/ARTICULO- WEB-NEW_NOTA_INTERIOR-13322977.html

25. Foto: Cortesía Megaús, AMCO
Pereira, Risaralda

26. Foto: Metrocali
Cali, Valle

27. http://www.metrocali.gov.co/cms/
Cali MIO-SIT
Objetivo
100% Cobertura

28. 237,000 Pax/día
497,000
Pax/día
552,000
Pax/día
814,000
Pax/día
1,114,000
Pax/día
2003
2005
2008
2009
2011
Optibus
Leon,
Guanajuatio
Length: 26 km
Fleet: 61
+Metobus
Insurgentes
Mexico DF
Length: 46 km
Fleet: 156
+ Metrobus
Insurgentes Sur
Length: 55 km
Fleet: 216
+Macrobus
Guadalajara
Length: 92 km
Fleet: 330
+Mexibus
Mexico State
Length: 128 km
Fleet: 472
1,164,000
Pax/día
2012
+ Metrbus
Line 4
Length: 156 km
Fleet: 526

29. Photo: CTS EMBARQ Mexico
Metrobus Línea 4 – Inicio de Operación
en Abril 2012

30. 31 Ciudades en Brasil con BRT y Corredores de Buses
Belo Horizonte, Blumenau, Brasília, Campinas, Campo Grande, Caxias do Sul, Criciúma, Curitiba, Diadema - São Paulo, Feira de Santana, Fortaleza, Goiania, Jaboatão dos Guararapes, Joinville, João Pessoa, Juiz de Fora, Londrina, Maceió, Mauá – Diadema, Natal, Niteroi, Olinda, Porto Alegre, Recife, Rio de Janeiro, Salvador, Santos, Sorocaba, Sumaré, São Paulo, Uberlândia

31. Curitiba
“Linha Verde” 2009
Fotos: Prefeitura de Curitiba, Parana

32. Curitiba
Expansión de Capacidad
“Corredor Boqueirao” 2010
Foto: Prefeitura de Curitiba, Parana

33. Photo: EMBARQ Brasil Transoeste Rio de Janeiro Mayo 2012

34. Photo: EMBARQ Brasil

35. Transcarioca Rio de Janeiro 2014
http://www.cidadeolimpica.com.br/galeria/transcarioca-em-funcionamento/

36. Transcarioca Rio de Janeiro 2014
http://www.cidadeolimpica.com.br/galeria/uma-ponte-para-o-brt/

37. MOVE Belo Horizonte 2014
http://fotospublicas.s3.amazonaws.com/files/2014/05/bh_cidade_sede_copa8.jpg

38. Expresso DF Brasilia 2014
http://fotospublicas.s3.amazonaws.com/files/2014/04/Expresso-DF-Sul-em-Brasilia-201402060003.jpg

39. Corredores de Buses en el Mundo 31 millones de pasajeros por día
Latin America and the Caribbean
11 countries
59 cities
179 corridors
19.6 M pax/day
1,637 km
Europe
13 countries
51 cities
65 corridors
1.79 M pax/day
812 km
Asia
10 countries
36 cities
70 corridors
8.48 M pax/day
1,284 km
USA and Canada
2 countries
25 cities
38 corridors
0.89 M pax/day
795 km
Africa
2 countries
3 cities
4 corridors
0.23 M pax/day
80 km
Oceania
2 countries
6 cities
8 corridors
0.43 M pax/day
101 km
source: BRTdata.org, July 2014

40. Cumulative length (km)
Before 1990 (20 cities)
1991 - 2000 (19 cities)
2001 - 2010 (103 cities)
611
518
2775
Evolución de la Implantación BRT
Since 2011 (38 cities)
764
611
1129
3904
4668
source: BRTdata.org, July 2014

41. 0
25
50
75
100
125
150
175
0
5
10
15
20
25
1970
1975
1980
1985
1990
1995
2000
2005
2010
Cumulative Number of Cities
New Cities
2010: Guangzhou
2000: Bogotá (TransMilenio)
1972/2010*: Lima
* Busway / BRT year commencement
Fuente: BRTdata.org, Julio 2014
1974/1991*: Curitiba
Tendencia a seguir creciendo (pero se requiere aún mas; IEA sugiere 5,000 km para 2050)

42. http://www.embarq.org/en/modernizing-public- transportation (disponible en Español)

43. Los BRT son parte importante de los sistemas integrados de transporte La calidad de servicio y el desempeño de los nuevos sistemas son mejores Principal logro: reducciones en tiempos de viaje y confiabilidad Mayor eficiencia – menor consumo energético – menores emisiones de contaminantes del aire y de emisiones de CO2 Menor número de muertos por siniestros de tráfico Mejor entorno urbano
43

44. What Went Wrong
Filename/RPS Number
•Implantación apresurada – muchos componentes incompletos al arranque
•Planeación financiera muy cerrada – búsqueda de “auto- financiación” con muchas obligaciones cargadas a la tarifa al usuario
•Muy altos niveles de ocupación - 160 pasajeros para buses articulados no es aceptable para los usuarios
•Rápido deterioro de la infrastructura - pavimentos no reforzados o con problemas de diseño/construcción
•Incovenientes en componentes de tecnología de información – control y recaudo
•Educación de usuarios insuficiente
Pero no excenta de problemas

45. Photo: G. Kash, Julio 2011
Ocupación (buses y plataformas)
¿4-5 pasajeros/m2?

46. http://www.eltiempo.com/Multimedia/galeria_fotos/colombia5/GALERIAFOTOS-WEB- PLANTILLA_GALERIA_FOTOS-12177655.html

47. Los princiaples problemas estructurales son institucionales y regulatorios Problemas de flujo de caja – ausencia de subsidios a la operación o adquisición de flota - estrés financiero Expansión se complica despúes de los corredores inciales Oposición de transportistas tradicionales – alto costo del cambio Cambios en las autoridades y de prioridades locales – “metros”
47
Megabús – Pereira
Metrovía - Guayaquil
Transantiago - Santiago

50. El tránsito a un transporte público integrado y de major calidad continua Liderazgo + Capacidad + Financiamiento

51. Darío Hidalgo
dhidalgo@embarq.org
Gracias por su atención / Thank you for your attention