SlideShare una empresa de Scribd logo
1 de 111
Expositor: LIC. CARLOS FERNANDEZ NERIO
PROF. EN MOTOR DE COMBUSTION INTERNA
MOTOR
El motor es una maquina que transforma cualquier tipo de
energía en energía mecánica (movimiento) para producir
trabajo. Existen motores eléctricos, hidráulicos, de
combustión y otros.
El motor de combustión transforma la energía química de
los combustibles en energía térmica, quemando estos, y
la energía química en mecánica produciendo trabajo.
MOTORES DE
COMBUSTION INTERNA
Son
aquellos
en los
cuales
la quema
de
combustible
ocurre
dentro del
TIPOS DE MOTORES
MOTOR OTTO
Son los que
usan una chispa
eléctrica para dar
comienzo a la
combustión.
MOTOR DIESEL
Son aquellos en los
cuales el calor para la
combustión se obtiene a
través del aumento de
temperatura del aire por
compresión.
DISPOSICION DE LOS
CILINDROS
EN LINEA EN “V”
MOTOR DIESEL
MOTOR TÉRMICO DE COMBUSTIÓN INTERNA DONDE EL
ENCENDIDO SE LOGRA POR LA ALTA TEMPERATURA
QUE PRODUCE LA COMPRESIÓN DEL MOTOR.
MOTOR DIESEL – RUDOLF DIESEL
EL MOTOR DIESEL FUE INVENTADO
Y PATENTADO POR RUDOLF DIESEL
EN 1892, DEL CUAL DERIVA SU
NOMBRE.
FUE DISEÑADO INICIALMENTE Y
PRESENTADO EN LA FERIA
INTERNACIONAL DE 1900 EN PARÍS
COMO EL PRIMER MOTOR PARA
“BIOCOMBUSTIBLE" COMO ACEITE
PURO DE PALMA O DE COCO.
Cambios de Energía en un Motor
Diesel
Quí mi c
a
Cal or
Mecáni ca
Li neal
Mecáni ca
Rot at i va
ELEMENTOS DE UNA COMBUSTION
AIRAIR + FUEL + IGNITION
IGUAL
POWERPOWER
Balance de Calor en un MCI
Fuel
Energy
100%
Coolant &
Radiation
30-35%
Exhaust
30-35%
Engine
Horsepower
30-35%
CILINDRADA UNITARIA Y TOTAL
• Cilindrada es el volumen
de aire admitido por un
cilindro, osea, el
volumen del cilindro con
el pistón en el PMI.
• La cilindrada se calcula:
v
V
MOTOR DIESEL DE 2 TIEMPOS
CARRERA POTENCIA - ESCAPE
Combustible atomizado
inyectado dentro del
cilindro
Combustible encendido
Pistón bajando
hacia el PMI
Válvula de escape abierta
CICLO DE FUNCIONAMIENTO DE UN
MOTOR DIESEL
CICLO DE FUNCIONAMIENTO – MOTOR DE
4 TIEMPOS
CICLO DE FUNCIONAMIENTO – ADMISION
CARRERA DE ADMISION:
Cuando el pistón comienza a moverse
hacia el PMI, se abre la válvula de
admisión, la presión queda por debajo
de la presión atmosférica (-0,1 a -0,2
de depresión), lo cual origina que el
aire es aspirado hacia el cilindro
CICLO DE FUNCIONAMIENTO – COMPRESION
CARRERA DE COMPRESION
CARRERA DE COMPRESION:
El pistón se mueve hacia el PMS y con
ello comprime el aire reduciéndolo en
la cámara de combustión. La presión y
la temperatura en el cilindro ascienden.
La presión se eleva de 30 a 55 bar y la
temperatura de 600°C a 900°C.
El combustible se inyecta antes de que
el pistón alcance su punto mas alto.
CICLO DE FUNCIONAMIENTO – COMBUSTION
CARRERA DE COMBUSTION:
El combustible diesel es inyectado, se
evapora y se inflama en el aire caliente.
Debido a esto ascienden la temperatura
y la presión de los gases en la cámara
de combustión. La temperatura puede
llegar hasta los 2500°C y la presión es
de 50 a 80 bar.
Los gases se expanden e impulsan al
pistón hacia el PMI.
CICLO DE FUNCIONAMIENTO – ESCAPE
CARRERA DE ESCAPE:
El pistón se mueve hacia el PMS y
debido a ello se expulsan los gases
hacia el múltiple de escape, a través
de la válvula de escape.
La temperatura de los gases oscilan
entre 200°C y 600°C; mientras que la
presión puede alcanzar desde 0,2 a 5
bar.
Desarrollo de los Motores
Diesel
Desarrollado para reunir
especificaciones de los
criterios del mercado:
• Tamaño
• Peso
• Costo
• Confiabilidad
• Durabilidad
• Economia de combustible
» Potencia
» Esfuerzo de torsion
» Emisiones de escape
» Ruido
El motor esta formado por muchos componentes
que ayudan a convertir eficazmente la energía
térmica en energía mecánica cuando se mezcla
aire - combustible
MOTOR DE COMBUSTION INTERNA (MCI)
CILINDRO
COJINETE DE
BANCADA
BOMBA DE
AGUA
EL MOTOR Y SUS PARTES
BLOQUE DE
CILINDROS
El monoblock ó bloque de cilindros es el
corazón del motor, hecho por lo general de
hierro fundido ó aleaciones de aluminio.
Los cilindros están cerrados herméticamente
en su parte superior con la culata, siendo
asegurada esta hermeticidad por la
empaquetadura de la culata.
Los cilindros están rodeados por camisas de
agua, las cuales contribuyen a enfriarlos.
En el interior del bloque de cilindros se
encuentran además, los conductos de aceite
y agua.
BLOQUE DE CILINDROS O
MONOBLOCK
MONOBLOCK: CILINDROS
El cilindro es un tubo vacío en el que se aloja el
pistón. Dentro del cilindro se desplaza el pistón
con movimiento alternativo entre el PMS y PMI,
por lo tanto las paredes de los cilindros son
completamente lisas, en algunos motores se
efectúa un revestimiento de metal de cromo en
las paredes altas de los cilindros aumentando
la dureza y resistencia a la corrosión.
Los cilindros se pueden clasificar en:
•Cilindros fundidos en el bloque (maquinados)
•Cilindros postizos (encamisetados)
BLOQUE DE CILINDROS O MONOBLOCK
BLOQUE DE CILINDROS O MONOBLOCK
BLOQUE DE CILINDROS O MONOBLOCK
BOMBA DE AGUA
TUNEL DE BANCADA
BRIDA DE AGUA
ORIFICIO DE AGUA
CILINDRO
DISTRIBUIDOR
BLOQUE DE CILINDROS O
MONOBLOCK
BOMBA
GASOLINA
CULATA Y
EMPAQUETADURA
BRIDA DE AGUA
VALVULA
MULTIPLE DE
ADMISION Y
ESCAPE
EJE DE BALANCINES
BALANCIN
PERNO
REGULADOR
VARILLA DE
ACIONAMIENTO
CABEZA DE CILINDROS O CULATA
La culata es el “techo” del bloque de cilindros.
Su finalidad es sellar la parte superior de la
cámara de combustión. Según el tamaño del
motor y los requerimientos de sellado, la culata
puede tener diversas formas.
Por lo general, un motor de gasolina tiene una
culata que cubre todos los cilindros.
Los motores diesel de seis cilindros con una
cilindrada menor de 10 litros tienen dos culatas
que cubren tres cilindros cada una.
Los motores diesel grandes, de mas de 10 litros,
tienen una culata para cada cilindro
CABEZA DE CILINDROS O CULATA
TIPOS DE CULATAS
INTEGRAL INDIVIDUAL
GRUPAL
CABEZA DE CILINDROS O CULATA
CABEZA DE CILINDROS O CULATA
CABEZA DE CILINDROS O CULATA
CAMARAS DE
COMBUSTION
MOTORES DE INYECCION
DIRECTA
MOTORES DE INYECCION
INDIRECTA
CAMARAS DE
COMBUSTION
MOTORES DE CAMARA
DE PRECOMBUSTION
MOTORES DE CAMARA
DE TURBULENCIA
CONJUNTO MOVIL
• El conjunto móvil tiene la función
de transmitir la elevada presión
generada por la combustión de
la mezcla carburante al cigüeñal.
Esta presión hace girar al
cigüeñal.
• En conclusión, el conjunto móvil
o tren alternativo se encargan de
transformar el movimiento
vertical alternativo del pistón en
un movimiento circular continuo
del cigüeñal.
CONJUNTO MOVIL
ANILLOS
PASADOR
COJINETES
BIELA
PISTON
VOLANTE
DAMPER
CONJUNTO MOVIL -
CIGUEÑAL
CIGUEÑAL
El cigüeñal es una de las principales partes
móviles del motor. Es la única conexión entre
las partes productoras de potencia en el motor y
el tren de impulsión. Toda la potencia producida
por todos los cilindros se transfiere al cigüeñal,
el cual lo transmite a la volante o al convertidor
de par. Muñón de biela
Contrapeso
Brazo
Muñón principal
MUÑON DE BIELAORIFICIO DE
LUBRICACION
BRAZO DEL CIGUEÑAL
MUÑON DE
APOYO
TALADROS DE EQUILIBRADO
PERNOS DE
VOLANTE
MUÑON DE BANCADA
ORIFICIOS DE LUBRICACION
PARTES DEL CIGUEÑAL
ARTES DEL CIGÜEÑAL - LUBRICACIO
CONJUNTO MOVIL -
BIELA
BIELA
La biela se encarga de
transmitir la fuerza que
recibe del pistón hacia el
cigüeñal, para transformar
el movimiento rectilíneo
del pistón en un
movimiento circular del
cigüeñal.
La biela esta conformada
por:
Cabeza
Cuerpo o vástago
Pie.
Cuerpo
Pie
Cabeza
PARTES DE UNA BIELA
COJINETES: BIELA Y
BANCADA
PISTON, PIN Y
ANILLOS
EMBOLO O PISTON
• Es un órgano vital del
motor y, en el caso de
los motores Diesel,
desempeñan múltiples
funciones, por la que
su diseño sufre una
continua evolución,
que tratan de mejorar
el rendimiento térmico
de los motores.
FUNCIONES DEL PISTON
• Transmitir a la biela la fuerza de
los gases de la combustión (75
Bar para motores a gasolina y
de 140 a 180 Bar para los
motores diesel).
• Asegurar la estanqueidad de
los gases y del aceite.
• Absorber gran parte del calor
producido por la combustión y
transmitirlo a las paredes del
cilindro para su evacuación
• En los motores diesel contiene
la cámara de combustión en los
motores de inyección directa
(MID).
ANILLOS DEL PISTON
• Los anillos del pistón
proporcionan un sello
dinámico entre el pistón y
la pared del cilindro. Su
propósito es evitar que las
presiones de combustión
entren al cigüeñal y que el
aceite de éste entre a la
cámara de combustión.
También controlan el
grado de lubricación de la
pared del cilindro.
FUNCIONES DE LOS
ANILLOS
•Los anillos de compresión son
utilizados para conseguir un cierre
hermético y hacer que las fugas
de gases quemados sean
mínimos, y también impiden las
fugas de mezcla durante la
compresión.
•Los anillos de compresión tienen,
además, otra función, que
consiste en rascar el aceite de las
paredes del cilindro durante las
carreras descendentes del pistón.
•Los anillos ejecutan una tercera
función que consiste en participar
en el enfriamiento del pistón.
ANILLOS DEL PISTON
SISTEMA DE
DISTRIBUCION
SISTEMA DE
DISTRIBUCION
• La distribución del motor
tiene por misión hacer
posible la admisión de los
gases frescos en los
cilindros y la expulsión de
los gases quemados en
determinados momentos,
es decir a una determinada
distancia del pistón a los
puntos muertos dada en
grados angulares de la
rotación del cigüeñal.
DISTRIBUCION:
ACCIONAMIENTO
DISTRIBUCION
INDIRECTA
DISTRIBUCION
DIRECTA
O H C O H V S V
IPOS DE SISTEMAS DE DISTRIBUCIO
DISTRIBUCION:
PARTES
Este sistema está
conformado por los
siguientes elementos:
•Eje de levas
•Buzos
•Varillas impulsoras
•Conjunto de balancines
•Mecanismo de válvulas
•Engranaje del eje cigüeñal
•Engranaje de eje de levas
EJE DE LEVAS
Tienen la misión de
efectuar el movimiento de
la carrera de las válvulas
en el momento correcto y
en el orden debido, y
hacer posible el cierre de
las mismas por medio de
los resortes de válvula.
El instante de la abertura
viene determinado por la
posición de la leva.
BALANCINES
• Son palancas de dos
brazos, inviertan el
movimiento de la
carrera del árbol de
levas en el vástago de
la válvula.
• Los balancines pueden
ser de dos tipos:
basculantes y
oscilantes
TIPOS DE BALANCINES
MECANISMO DE
VALVULAS
VALVULAS
• Las válvulas son las que
se encargan de permitir el
ingreso y salida de gases
al motor.
• Tienen como función hacer
un cierre hermético en la
cámara de combustión.
• Se construyen con una
aleación de acero especial.
• Sus partes principales son:
pie, vástago y cabeza.
CALIBRACION DE VALVULAS - TIPOS
CALIBRACION DE VALVULAS - TIPOS
AJUSTE DEL SISTEMA DE
DISTRIBUCION
TENSOR AUTOMATICO DE LA
CADENA
TENSOR AUTOMATICO DE LA
CORREA O FAJA
DISTRIBUCION
DIRECTA
•El sistema de lubricación
tiene la finalidad de
lubricar con aceite las
piezas móviles del motor
para minimizar el
desgaste y la fricción.
•El aceite arrastra el
carbón y otros residuos
que quedan en las
paredes del cilindro
luego de la combustión.
SISTEMA DE LUBRICACION
SISTEMA DE LUBRICACION - PARTES
El sistema de lubricación
esta conformado por:
•Carter
•Colador de aceite
•Bomba de aceite
•Válvula de alivio
•Enfriador de aceite
•Filtro de aceite
•Boquillas de enfriamiento
CIRCUITOS DEL SISTEMA DE
LUBRICACION
CARTER O SUMIDERO DE
ACEITE
•El Carter o sumidero
de aceite contiene el
aceite del motor y se
encuentra en la parte
inferior del bloque de
cilindros. El Carter
también disipa el
calor del aceite a la
atmosfera.
BOMBA DE ACEITE
La bomba de
aceite aspira el
aceite del cárter y lo
envía bajo presión
hacia todas las
superficies entre las
piezas móviles del
motor en cantidad
suficiente por los
conductos del sistema
de lubricación.
BOMBA DE
ENGRANAJES :
POR UN LADO SE
PRODUCE UNA
DEPRESION Y POR EL
OTRO UNA
SOBREPRESION
BOMBA DE ACEITE TIPO ENGRANAJES
BOMBA DE
HOZ :
MAYOR POTENCIA DE
IMPULSION
ESPECIALMENTE A BAJAS
REVOLUCIONES.
BOMBA DE ACEITE TIPO HOZ
BOMBA DE
ROTOR :
PUEDE PRODUCIR
ALTAS PRESIONES.
EL ROTOR INTERIOR
TIENE UN DIENTE
MENOS.
BOMBA DE ACEITE TIPO ROTOR
VALVULA DE REGULADORA DE PRESION
Es un elemento que
mantiene una presión
constante en el sistema
de la lubricación, de
modo que asegura una
lubricación amplia a
todas las bancadas y
otras piezas lubricadas
bajo presión en el
motor.
FILTRO DE ACEITE
Durante el funcionamiento
del motor, se mezclan con el
aceite partículas de polvo,
carbón y otras impurezas
menores de 0,005mm, que
para la lubricación deben
eliminarse del flujo de
aceite. En el sistema de
lubricación con diversos
diseños de filtrado se
garantiza la retención de las
partículas o impurezas en el
aceite.
FILTRO DE
ACEITE EN
EL CIRCUITO
PRINCIPAL.
ISTEMA DE FILTRADO DE FLUJO TOTAL
FILTRO DE
ACEITE EN EL
CIRCUITO
SECUNDARIO
SISTEMA DE FILTRADO DE FLUJO PARCIAL
ENFRIADOR DE
ACEITE
•La finalidad del enfriador de
aceite, con la ayuda del
aceite del motor, es extraer el
calor del interior del motor.
•Dentro del enfriador de
aceite hay un núcleo que
esta conectado al sistema de
refrigeración del motor. El
aceite circula alrededor del
núcleo y transfiere el calor al
refrigerante.
El enfriador de aceite elimina aproximadamente
el 10 – 15% del calor
CIRCUITO DE LUBRICACION EN EL MOTOR
LA LUBRICACION DE LOS COJINETES
VENTILADOR
DEPOSITO DE RESERVA
TERMOSTATO
INDICADOR DE TEMPERATURA
CALEFACCION
SISTEMA DE REFRIGERACION DEL
MOTOR
SISTEMA DE
REFRIGERACION
•La refrigeración tiene la misión de ceder
a un medio refrigerante el calor que,
debido al proceso de combustión, se
ha transmitido a partes del motor (tales
como pistones, cilindros, culata) y el
aceite del motor, dada la limitada
resistencia al calor de los materiales y
del aceite lubricante. Aproximadamente
un 25% a 30% de la energía
suministrada por el combustible se
pierde a ese calor.
BOMBA DE AGUA: PARTES
•La bomba de agua
mantiene el líquido
refrigerante (agua) en
circulación forzada por el
sistema de refrigeración,
durante el funcionamiento
del motor, a través de los
conductos y las cámaras
de bloque del motor para
su enfriamiento, eliminando
hasta un 33 % del calor
generado principalmente
por la combustión.
Generalmente recibe
movimiento del cigüeñal
por medio de fajas.
TERMOSTATO
•Los termostatos tienen la
finalidad de controlar la
temperatura del liquido
(agua) y consecuentemente
la del motor. Cuenta con una
válvula para el purgado
cuando se llena de agua. A
veces sólo tiene un orificio
pequeño para el mismo fin :
Evitar las bolsas de aire en el
momento del llenado y los
excesos de presión interior
en el momento de arranque.
TERMOSTATO DE DOBLE
VALVULA
DENOMINADA TAMBIEN VALVULA TERMOSTATICA
CARRERA
EMBOLO DE TRABAJO
CAJA METALICA
MATERIAL
DILATABLE
GOMA
ELEMENTO DE DILATACION DEL
TERMOSTATO
ELEMENTO DE DILATACION DEL
TERMOSTATO
TAPA DE RADIADOR
RADIADOR: PARTES
•El agua del sistema de
refrigeración que absorbió
el calor , a su paso por las
cámaras de refrigeración
del motor, se enfrían en el
motor. El calor se disipa en
la atmósfera por la
corriente de aire fresco
que produce el ventilador y
la que recibe el vehículo en
su desplazamiento.
TAPA DE PRESION DEL RADIADOR
• En los sistemas por agua los
radiadores están equipados
con tapas de presión que los
sellan herméticamente,
logrando que el agua del
refrigerante alcance
temperatura superiores a los
100 °C (212 °F) sin llegar a
hervir. Una presión interna
de 0,2 a 0,3 bar permite
alcanzar temperatura de 104°
a 108°C sin que se produzca
la ebullición.
SISTEMA DE ALIMENTACION DE
COMBUSTIBLE
El sistema de alimentación tiene por finalidad hacer
llegar el combustible, a una determinada presión, al
sistema de inyección, para las diversas condiciones de
funcionamiento del motor.
TANQUE DE
COMBUSTIBLE
• Aloja en su interior el
combustible necesario para
el funcionamiento del motor.
Generalmente se ubica en el
bastidor del vehículo o
cercano del motor, cuando se
trata de un grupo
estacionario.
• Se construye de acero
laminado y su forma puede
ser rectangular o cilíndrica.
CAÑERIA DE
ASPIRACION
• Generalmente de construye
de acero. Su diámetro
interno aproximado depende
de las características del
sistema. Su longitud es
variable, según la distancia
entre el tanque y la bomba de
transferencia. Tiene por
finalidad permitir el paso de
combustible desde el tanque a
la bomba de transferencia.
BOMBA DE
COMBUSTIBLE
• La Bomba de transferencia,
es uno de los elementos
más importantes del
sistema de alimentación de
combustible, pues se
encarga de succionar el
combustible desde el
tanque, para enviarlo a una
presión determinada hacia
el filtro y, posteriormente, a
la bomba de inyección
BOMBA DE
SIMPLE EFECTO
BOMBA DE DOBLE
EFECTO
BOMBA DE ALIMENTACION
FILTRO DE
COMBUSTIBLE
• Es un elemento de mucha
importancia, que elimina las
impurezas del combustible,
a fin de evitar daños al
sistema de inyección.
• Generalmente se ubica en el
motor, inmediato al sistema
de inyección, y recibe el
combustible directamente de
la bomba de transferencia,
que continua hacia la bomba
de inyección, después de
pasar el elemento filtrante.
SISTEMA DE INYECCION
LINEAL
SISTEMA DE INYECCION
LINEAL
SISTEMA DE INYECCION
LINEAL
SISTEMA DE INYECCION LINEAL
BOMBA DE INYECCION
LINEAL
SISTEMA DE INYECCION
ROTATIVA
BOMBA DE INYECCION ROTATIVA
VE
SISTEMA INYECTOR
BOMBA
SISTEMA INYECTOR
BOMBA
INYECTOR BOMBA ELECTRONICO
SISTEMA DE INYECTOR BOMBA -
UIS
SISTEMA COMMON
RAIL
APLICACIÓN DE LOS
MOTORES DIESEL
APLICACIÓN DE LOS MOTORES
DIESEL
APLICACIÓN DE LOS
MOTORES DIESEL
APLICACIÓN DE LOS
MOTORES DIESEL

Más contenido relacionado

La actualidad más candente

El motor Diésel de 4 tiempos
El motor Diésel de 4 tiemposEl motor Diésel de 4 tiempos
El motor Diésel de 4 tiemposNicolás Colado
 
Sistema de alimentacion de combustible
Sistema de alimentacion de combustibleSistema de alimentacion de combustible
Sistema de alimentacion de combustibleCristian Obregon
 
El motor Otto de 4 tiempos
El motor Otto de 4 tiemposEl motor Otto de 4 tiempos
El motor Otto de 4 tiemposNicolás Colado
 
El sistema de lubricación
El sistema de lubricaciónEl sistema de lubricación
El sistema de lubricaciónNicolás Colado
 
Presentacion turbo compresor
Presentacion turbo compresorPresentacion turbo compresor
Presentacion turbo compresorAlfredo Alamos
 
Dirección hidráulica
Dirección  hidráulicaDirección  hidráulica
Dirección hidráulicaJovannyDuque
 
Sistema de transmision de cargador frontal
Sistema de transmision de cargador frontalSistema de transmision de cargador frontal
Sistema de transmision de cargador frontalRobert Orosco
 
E. motores diapositivas 03. el motor diesel de cuatro tiempos reducido
E. motores diapositivas 03. el motor diesel de cuatro tiempos reducidoE. motores diapositivas 03. el motor diesel de cuatro tiempos reducido
E. motores diapositivas 03. el motor diesel de cuatro tiempos reducidoDiego Algaba
 
Partes principales del motor
Partes principales del motorPartes principales del motor
Partes principales del motorEdisson Paguatian
 

La actualidad más candente (20)

Diferencia de TBI y MPFI
Diferencia de TBI y MPFIDiferencia de TBI y MPFI
Diferencia de TBI y MPFI
 
El motor Diésel de 4 tiempos
El motor Diésel de 4 tiemposEl motor Diésel de 4 tiempos
El motor Diésel de 4 tiempos
 
La culata
La culata La culata
La culata
 
Sistema de alimentacion de combustible
Sistema de alimentacion de combustibleSistema de alimentacion de combustible
Sistema de alimentacion de combustible
 
07desmontaje culata
07desmontaje culata07desmontaje culata
07desmontaje culata
 
Sistema de alimentacion del Vehiculo
Sistema de alimentacion del VehiculoSistema de alimentacion del Vehiculo
Sistema de alimentacion del Vehiculo
 
El motor Otto de 4 tiempos
El motor Otto de 4 tiemposEl motor Otto de 4 tiempos
El motor Otto de 4 tiempos
 
Motor diesel clase
Motor diesel claseMotor diesel clase
Motor diesel clase
 
Prueba de Bombas de Inyección
Prueba de Bombas de InyecciónPrueba de Bombas de Inyección
Prueba de Bombas de Inyección
 
Embrague
EmbragueEmbrague
Embrague
 
El sistema de lubricación
El sistema de lubricaciónEl sistema de lubricación
El sistema de lubricación
 
Presentacion turbo compresor
Presentacion turbo compresorPresentacion turbo compresor
Presentacion turbo compresor
 
Dirección hidráulica
Dirección  hidráulicaDirección  hidráulica
Dirección hidráulica
 
Sistema de transmision de cargador frontal
Sistema de transmision de cargador frontalSistema de transmision de cargador frontal
Sistema de transmision de cargador frontal
 
E. motores diapositivas 03. el motor diesel de cuatro tiempos reducido
E. motores diapositivas 03. el motor diesel de cuatro tiempos reducidoE. motores diapositivas 03. el motor diesel de cuatro tiempos reducido
E. motores diapositivas 03. el motor diesel de cuatro tiempos reducido
 
Actuadores en el Automovil
Actuadores en el AutomovilActuadores en el Automovil
Actuadores en el Automovil
 
Partes fijas del motor
Partes fijas del motorPartes fijas del motor
Partes fijas del motor
 
Inyectores
InyectoresInyectores
Inyectores
 
Sistemas de lubricacion diego
Sistemas de lubricacion diegoSistemas de lubricacion diego
Sistemas de lubricacion diego
 
Partes principales del motor
Partes principales del motorPartes principales del motor
Partes principales del motor
 

Destacado (7)

Pdf motores diesel
Pdf motores dieselPdf motores diesel
Pdf motores diesel
 
Lubricacion
LubricacionLubricacion
Lubricacion
 
Sistemas de inyeccion a gasolina
Sistemas de inyeccion a gasolinaSistemas de inyeccion a gasolina
Sistemas de inyeccion a gasolina
 
Motor Diesel
Motor DieselMotor Diesel
Motor Diesel
 
Motor diesel
Motor dieselMotor diesel
Motor diesel
 
Sistema de lubricacion y aceites
Sistema de lubricacion y aceitesSistema de lubricacion y aceites
Sistema de lubricacion y aceites
 
Mantenimiento motor diesel
Mantenimiento motor dieselMantenimiento motor diesel
Mantenimiento motor diesel
 

Similar a Exposicio‌n motores diesel

Similar a Exposicio‌n motores diesel (20)

Motor Combustion Interna descripcion y accion
Motor Combustion Interna descripcion y accionMotor Combustion Interna descripcion y accion
Motor Combustion Interna descripcion y accion
 
COMPONENTES DE UN AUTOMOVIL
COMPONENTES DE UN AUTOMOVIL COMPONENTES DE UN AUTOMOVIL
COMPONENTES DE UN AUTOMOVIL
 
Engine 2
Engine 2Engine 2
Engine 2
 
Honda tornado
Honda tornadoHonda tornado
Honda tornado
 
Trabajo de motores diesel
Trabajo de motores dieselTrabajo de motores diesel
Trabajo de motores diesel
 
Resumen de mecanica
Resumen de mecanicaResumen de mecanica
Resumen de mecanica
 
Motor
MotorMotor
Motor
 
Motor
MotorMotor
Motor
 
Componentes del motor
Componentes del motorComponentes del motor
Componentes del motor
 
Mecanica base libro
Mecanica base libroMecanica base libro
Mecanica base libro
 
Motores térmicos
Motores térmicosMotores térmicos
Motores térmicos
 
Unidad III Maquinas Termicas
Unidad III Maquinas TermicasUnidad III Maquinas Termicas
Unidad III Maquinas Termicas
 
La culata constituye una pieza de hierro fundido
La culata constituye una pieza de hierro fundidoLa culata constituye una pieza de hierro fundido
La culata constituye una pieza de hierro fundido
 
La culata constituye una pieza de hierro fundido
La culata constituye una pieza de hierro fundidoLa culata constituye una pieza de hierro fundido
La culata constituye una pieza de hierro fundido
 
Unidad 2 Mecánica Básica.pptx
Unidad 2 Mecánica Básica.pptxUnidad 2 Mecánica Básica.pptx
Unidad 2 Mecánica Básica.pptx
 
Manual motores-tipos-componentes-sistemas-aire-refrigeracion-distribucion-lub...
Manual motores-tipos-componentes-sistemas-aire-refrigeracion-distribucion-lub...Manual motores-tipos-componentes-sistemas-aire-refrigeracion-distribucion-lub...
Manual motores-tipos-componentes-sistemas-aire-refrigeracion-distribucion-lub...
 
erik terrel
erik terrelerik terrel
erik terrel
 
Esquema del motor
Esquema del motorEsquema del motor
Esquema del motor
 
PARTES DEL MOTOR DE COMBUSTIÓN INTERNA
PARTES DEL MOTOR DE COMBUSTIÓN INTERNAPARTES DEL MOTOR DE COMBUSTIÓN INTERNA
PARTES DEL MOTOR DE COMBUSTIÓN INTERNA
 
Motor
MotorMotor
Motor
 

Último

DIGNITAS INFINITA - DIGNIDAD HUMANA; Declaración del dicasterio para la doctr...
DIGNITAS INFINITA - DIGNIDAD HUMANA; Declaración del dicasterio para la doctr...DIGNITAS INFINITA - DIGNIDAD HUMANA; Declaración del dicasterio para la doctr...
DIGNITAS INFINITA - DIGNIDAD HUMANA; Declaración del dicasterio para la doctr...Martin M Flynn
 
4° UNIDAD 2 SALUD,ALIMENTACIÓN Y DÍA DE LA MADRE 933623393 PROF YESSENIA CN.docx
4° UNIDAD 2 SALUD,ALIMENTACIÓN Y DÍA DE LA MADRE 933623393 PROF YESSENIA CN.docx4° UNIDAD 2 SALUD,ALIMENTACIÓN Y DÍA DE LA MADRE 933623393 PROF YESSENIA CN.docx
4° UNIDAD 2 SALUD,ALIMENTACIÓN Y DÍA DE LA MADRE 933623393 PROF YESSENIA CN.docxMagalyDacostaPea
 
DIDÁCTICA DE LA EDUCACIÓN SUPERIOR- DR LENIN CARI MOGROVEJO
DIDÁCTICA DE LA EDUCACIÓN SUPERIOR- DR LENIN CARI MOGROVEJODIDÁCTICA DE LA EDUCACIÓN SUPERIOR- DR LENIN CARI MOGROVEJO
DIDÁCTICA DE LA EDUCACIÓN SUPERIOR- DR LENIN CARI MOGROVEJOLeninCariMogrovejo
 
NUEVO PLAN Y PROGRAMAS DE ESTUDIO 2022.pdf
NUEVO PLAN Y PROGRAMAS DE ESTUDIO  2022.pdfNUEVO PLAN Y PROGRAMAS DE ESTUDIO  2022.pdf
NUEVO PLAN Y PROGRAMAS DE ESTUDIO 2022.pdfEDNAMONICARUIZNIETO
 
LOS AMBIENTALISTAS todo por un mundo mejor
LOS AMBIENTALISTAS todo por un mundo mejorLOS AMBIENTALISTAS todo por un mundo mejor
LOS AMBIENTALISTAS todo por un mundo mejormrcrmnrojasgarcia
 
PPT_ Prefijo homo tema para trabajar los prefijos en razonamiento verbal
PPT_ Prefijo homo tema para trabajar los prefijos en razonamiento verbalPPT_ Prefijo homo tema para trabajar los prefijos en razonamiento verbal
PPT_ Prefijo homo tema para trabajar los prefijos en razonamiento verbalRosarioChoque3
 
PÉNSUM ENFERMERIA 2024 - ECUGENIUS S.A. V2
PÉNSUM ENFERMERIA 2024 - ECUGENIUS S.A. V2PÉNSUM ENFERMERIA 2024 - ECUGENIUS S.A. V2
PÉNSUM ENFERMERIA 2024 - ECUGENIUS S.A. V2Eliseo Delgado
 
Desarrollo de habilidades del siglo XXI - Práctica Educativa en una Unidad-Ca...
Desarrollo de habilidades del siglo XXI - Práctica Educativa en una Unidad-Ca...Desarrollo de habilidades del siglo XXI - Práctica Educativa en una Unidad-Ca...
Desarrollo de habilidades del siglo XXI - Práctica Educativa en una Unidad-Ca...Carol Andrea Eraso Guerrero
 
libro grafismo fonético guía de uso para el lenguaje
libro grafismo fonético guía de uso para el lenguajelibro grafismo fonético guía de uso para el lenguaje
libro grafismo fonético guía de uso para el lenguajeKattyMoran3
 
SISTEMA INMUNE FISIOLOGIA MEDICA UNSL 2024
SISTEMA INMUNE FISIOLOGIA MEDICA UNSL 2024SISTEMA INMUNE FISIOLOGIA MEDICA UNSL 2024
SISTEMA INMUNE FISIOLOGIA MEDICA UNSL 2024gharce
 
4° SES MATE DESCOMP. ADIT. DE NUMEROS SOBRE CASOS DE DENGUE 9-4-24 (1).docx
4° SES MATE DESCOMP. ADIT. DE NUMEROS SOBRE CASOS DE DENGUE     9-4-24 (1).docx4° SES MATE DESCOMP. ADIT. DE NUMEROS SOBRE CASOS DE DENGUE     9-4-24 (1).docx
4° SES MATE DESCOMP. ADIT. DE NUMEROS SOBRE CASOS DE DENGUE 9-4-24 (1).docxMagalyDacostaPea
 
ENSEÑAR ACUIDAR EL MEDIO AMBIENTE ES ENSEÑAR A VALORAR LA VIDA.
ENSEÑAR ACUIDAR  EL MEDIO AMBIENTE ES ENSEÑAR A VALORAR LA VIDA.ENSEÑAR ACUIDAR  EL MEDIO AMBIENTE ES ENSEÑAR A VALORAR LA VIDA.
ENSEÑAR ACUIDAR EL MEDIO AMBIENTE ES ENSEÑAR A VALORAR LA VIDA.karlazoegarciagarcia
 
4° SES COM MAR 09 Leemos una noticia del dengue e identificamos sus partes (1...
4° SES COM MAR 09 Leemos una noticia del dengue e identificamos sus partes (1...4° SES COM MAR 09 Leemos una noticia del dengue e identificamos sus partes (1...
4° SES COM MAR 09 Leemos una noticia del dengue e identificamos sus partes (1...MagalyDacostaPea
 
PLAN DE TUTORIA- PARA NIVEL PRIMARIA CUARTO GRADO
PLAN DE TUTORIA- PARA NIVEL PRIMARIA CUARTO GRADOPLAN DE TUTORIA- PARA NIVEL PRIMARIA CUARTO GRADO
PLAN DE TUTORIA- PARA NIVEL PRIMARIA CUARTO GRADOMARIBEL DIAZ
 
5° Proyecto 13 Cuadernillo para proyectos
5° Proyecto 13 Cuadernillo para proyectos5° Proyecto 13 Cuadernillo para proyectos
5° Proyecto 13 Cuadernillo para proyectosTrishGutirrez
 
Actividad transversal 2-bloque 2. Actualización 2024
Actividad transversal 2-bloque 2. Actualización 2024Actividad transversal 2-bloque 2. Actualización 2024
Actividad transversal 2-bloque 2. Actualización 2024Rosabel UA
 
EJEMPLO MODELO DE PLAN DE REFUERZO ESCOLAR.docx
EJEMPLO MODELO DE PLAN DE REFUERZO ESCOLAR.docxEJEMPLO MODELO DE PLAN DE REFUERZO ESCOLAR.docx
EJEMPLO MODELO DE PLAN DE REFUERZO ESCOLAR.docxFabianValenciaJabo
 
Acuerdo 05_04_24 Lineamientos del CTE.pdf
Acuerdo 05_04_24 Lineamientos del CTE.pdfAcuerdo 05_04_24 Lineamientos del CTE.pdf
Acuerdo 05_04_24 Lineamientos del CTE.pdfmiriamguevara21
 

Último (20)

DIGNITAS INFINITA - DIGNIDAD HUMANA; Declaración del dicasterio para la doctr...
DIGNITAS INFINITA - DIGNIDAD HUMANA; Declaración del dicasterio para la doctr...DIGNITAS INFINITA - DIGNIDAD HUMANA; Declaración del dicasterio para la doctr...
DIGNITAS INFINITA - DIGNIDAD HUMANA; Declaración del dicasterio para la doctr...
 
4° UNIDAD 2 SALUD,ALIMENTACIÓN Y DÍA DE LA MADRE 933623393 PROF YESSENIA CN.docx
4° UNIDAD 2 SALUD,ALIMENTACIÓN Y DÍA DE LA MADRE 933623393 PROF YESSENIA CN.docx4° UNIDAD 2 SALUD,ALIMENTACIÓN Y DÍA DE LA MADRE 933623393 PROF YESSENIA CN.docx
4° UNIDAD 2 SALUD,ALIMENTACIÓN Y DÍA DE LA MADRE 933623393 PROF YESSENIA CN.docx
 
DIDÁCTICA DE LA EDUCACIÓN SUPERIOR- DR LENIN CARI MOGROVEJO
DIDÁCTICA DE LA EDUCACIÓN SUPERIOR- DR LENIN CARI MOGROVEJODIDÁCTICA DE LA EDUCACIÓN SUPERIOR- DR LENIN CARI MOGROVEJO
DIDÁCTICA DE LA EDUCACIÓN SUPERIOR- DR LENIN CARI MOGROVEJO
 
NUEVO PLAN Y PROGRAMAS DE ESTUDIO 2022.pdf
NUEVO PLAN Y PROGRAMAS DE ESTUDIO  2022.pdfNUEVO PLAN Y PROGRAMAS DE ESTUDIO  2022.pdf
NUEVO PLAN Y PROGRAMAS DE ESTUDIO 2022.pdf
 
LOS AMBIENTALISTAS todo por un mundo mejor
LOS AMBIENTALISTAS todo por un mundo mejorLOS AMBIENTALISTAS todo por un mundo mejor
LOS AMBIENTALISTAS todo por un mundo mejor
 
PPT_ Prefijo homo tema para trabajar los prefijos en razonamiento verbal
PPT_ Prefijo homo tema para trabajar los prefijos en razonamiento verbalPPT_ Prefijo homo tema para trabajar los prefijos en razonamiento verbal
PPT_ Prefijo homo tema para trabajar los prefijos en razonamiento verbal
 
PÉNSUM ENFERMERIA 2024 - ECUGENIUS S.A. V2
PÉNSUM ENFERMERIA 2024 - ECUGENIUS S.A. V2PÉNSUM ENFERMERIA 2024 - ECUGENIUS S.A. V2
PÉNSUM ENFERMERIA 2024 - ECUGENIUS S.A. V2
 
Desarrollo de habilidades del siglo XXI - Práctica Educativa en una Unidad-Ca...
Desarrollo de habilidades del siglo XXI - Práctica Educativa en una Unidad-Ca...Desarrollo de habilidades del siglo XXI - Práctica Educativa en una Unidad-Ca...
Desarrollo de habilidades del siglo XXI - Práctica Educativa en una Unidad-Ca...
 
libro grafismo fonético guía de uso para el lenguaje
libro grafismo fonético guía de uso para el lenguajelibro grafismo fonético guía de uso para el lenguaje
libro grafismo fonético guía de uso para el lenguaje
 
SISTEMA INMUNE FISIOLOGIA MEDICA UNSL 2024
SISTEMA INMUNE FISIOLOGIA MEDICA UNSL 2024SISTEMA INMUNE FISIOLOGIA MEDICA UNSL 2024
SISTEMA INMUNE FISIOLOGIA MEDICA UNSL 2024
 
4° SES MATE DESCOMP. ADIT. DE NUMEROS SOBRE CASOS DE DENGUE 9-4-24 (1).docx
4° SES MATE DESCOMP. ADIT. DE NUMEROS SOBRE CASOS DE DENGUE     9-4-24 (1).docx4° SES MATE DESCOMP. ADIT. DE NUMEROS SOBRE CASOS DE DENGUE     9-4-24 (1).docx
4° SES MATE DESCOMP. ADIT. DE NUMEROS SOBRE CASOS DE DENGUE 9-4-24 (1).docx
 
ENSEÑAR ACUIDAR EL MEDIO AMBIENTE ES ENSEÑAR A VALORAR LA VIDA.
ENSEÑAR ACUIDAR  EL MEDIO AMBIENTE ES ENSEÑAR A VALORAR LA VIDA.ENSEÑAR ACUIDAR  EL MEDIO AMBIENTE ES ENSEÑAR A VALORAR LA VIDA.
ENSEÑAR ACUIDAR EL MEDIO AMBIENTE ES ENSEÑAR A VALORAR LA VIDA.
 
4° SES COM MAR 09 Leemos una noticia del dengue e identificamos sus partes (1...
4° SES COM MAR 09 Leemos una noticia del dengue e identificamos sus partes (1...4° SES COM MAR 09 Leemos una noticia del dengue e identificamos sus partes (1...
4° SES COM MAR 09 Leemos una noticia del dengue e identificamos sus partes (1...
 
Unidad 2 | Teorías de la Comunicación | MCDIU
Unidad 2 | Teorías de la Comunicación | MCDIUUnidad 2 | Teorías de la Comunicación | MCDIU
Unidad 2 | Teorías de la Comunicación | MCDIU
 
PLAN DE TUTORIA- PARA NIVEL PRIMARIA CUARTO GRADO
PLAN DE TUTORIA- PARA NIVEL PRIMARIA CUARTO GRADOPLAN DE TUTORIA- PARA NIVEL PRIMARIA CUARTO GRADO
PLAN DE TUTORIA- PARA NIVEL PRIMARIA CUARTO GRADO
 
Aedes aegypti + Intro to Coquies EE.pptx
Aedes aegypti + Intro to Coquies EE.pptxAedes aegypti + Intro to Coquies EE.pptx
Aedes aegypti + Intro to Coquies EE.pptx
 
5° Proyecto 13 Cuadernillo para proyectos
5° Proyecto 13 Cuadernillo para proyectos5° Proyecto 13 Cuadernillo para proyectos
5° Proyecto 13 Cuadernillo para proyectos
 
Actividad transversal 2-bloque 2. Actualización 2024
Actividad transversal 2-bloque 2. Actualización 2024Actividad transversal 2-bloque 2. Actualización 2024
Actividad transversal 2-bloque 2. Actualización 2024
 
EJEMPLO MODELO DE PLAN DE REFUERZO ESCOLAR.docx
EJEMPLO MODELO DE PLAN DE REFUERZO ESCOLAR.docxEJEMPLO MODELO DE PLAN DE REFUERZO ESCOLAR.docx
EJEMPLO MODELO DE PLAN DE REFUERZO ESCOLAR.docx
 
Acuerdo 05_04_24 Lineamientos del CTE.pdf
Acuerdo 05_04_24 Lineamientos del CTE.pdfAcuerdo 05_04_24 Lineamientos del CTE.pdf
Acuerdo 05_04_24 Lineamientos del CTE.pdf
 

Exposicio‌n motores diesel

  • 1. Expositor: LIC. CARLOS FERNANDEZ NERIO PROF. EN MOTOR DE COMBUSTION INTERNA
  • 2. MOTOR El motor es una maquina que transforma cualquier tipo de energía en energía mecánica (movimiento) para producir trabajo. Existen motores eléctricos, hidráulicos, de combustión y otros. El motor de combustión transforma la energía química de los combustibles en energía térmica, quemando estos, y la energía química en mecánica produciendo trabajo.
  • 3. MOTORES DE COMBUSTION INTERNA Son aquellos en los cuales la quema de combustible ocurre dentro del
  • 4. TIPOS DE MOTORES MOTOR OTTO Son los que usan una chispa eléctrica para dar comienzo a la combustión. MOTOR DIESEL Son aquellos en los cuales el calor para la combustión se obtiene a través del aumento de temperatura del aire por compresión.
  • 6. MOTOR DIESEL MOTOR TÉRMICO DE COMBUSTIÓN INTERNA DONDE EL ENCENDIDO SE LOGRA POR LA ALTA TEMPERATURA QUE PRODUCE LA COMPRESIÓN DEL MOTOR.
  • 7. MOTOR DIESEL – RUDOLF DIESEL EL MOTOR DIESEL FUE INVENTADO Y PATENTADO POR RUDOLF DIESEL EN 1892, DEL CUAL DERIVA SU NOMBRE. FUE DISEÑADO INICIALMENTE Y PRESENTADO EN LA FERIA INTERNACIONAL DE 1900 EN PARÍS COMO EL PRIMER MOTOR PARA “BIOCOMBUSTIBLE" COMO ACEITE PURO DE PALMA O DE COCO.
  • 8. Cambios de Energía en un Motor Diesel Quí mi c a Cal or Mecáni ca Li neal Mecáni ca Rot at i va
  • 9. ELEMENTOS DE UNA COMBUSTION AIRAIR + FUEL + IGNITION IGUAL POWERPOWER
  • 10. Balance de Calor en un MCI Fuel Energy 100% Coolant & Radiation 30-35% Exhaust 30-35% Engine Horsepower 30-35%
  • 11. CILINDRADA UNITARIA Y TOTAL • Cilindrada es el volumen de aire admitido por un cilindro, osea, el volumen del cilindro con el pistón en el PMI. • La cilindrada se calcula: v V
  • 12. MOTOR DIESEL DE 2 TIEMPOS CARRERA POTENCIA - ESCAPE Combustible atomizado inyectado dentro del cilindro Combustible encendido Pistón bajando hacia el PMI Válvula de escape abierta
  • 13. CICLO DE FUNCIONAMIENTO DE UN MOTOR DIESEL
  • 14. CICLO DE FUNCIONAMIENTO – MOTOR DE 4 TIEMPOS
  • 15. CICLO DE FUNCIONAMIENTO – ADMISION CARRERA DE ADMISION: Cuando el pistón comienza a moverse hacia el PMI, se abre la válvula de admisión, la presión queda por debajo de la presión atmosférica (-0,1 a -0,2 de depresión), lo cual origina que el aire es aspirado hacia el cilindro
  • 16. CICLO DE FUNCIONAMIENTO – COMPRESION CARRERA DE COMPRESION CARRERA DE COMPRESION: El pistón se mueve hacia el PMS y con ello comprime el aire reduciéndolo en la cámara de combustión. La presión y la temperatura en el cilindro ascienden. La presión se eleva de 30 a 55 bar y la temperatura de 600°C a 900°C. El combustible se inyecta antes de que el pistón alcance su punto mas alto.
  • 17. CICLO DE FUNCIONAMIENTO – COMBUSTION CARRERA DE COMBUSTION: El combustible diesel es inyectado, se evapora y se inflama en el aire caliente. Debido a esto ascienden la temperatura y la presión de los gases en la cámara de combustión. La temperatura puede llegar hasta los 2500°C y la presión es de 50 a 80 bar. Los gases se expanden e impulsan al pistón hacia el PMI.
  • 18. CICLO DE FUNCIONAMIENTO – ESCAPE CARRERA DE ESCAPE: El pistón se mueve hacia el PMS y debido a ello se expulsan los gases hacia el múltiple de escape, a través de la válvula de escape. La temperatura de los gases oscilan entre 200°C y 600°C; mientras que la presión puede alcanzar desde 0,2 a 5 bar.
  • 19. Desarrollo de los Motores Diesel Desarrollado para reunir especificaciones de los criterios del mercado: • Tamaño • Peso • Costo • Confiabilidad • Durabilidad • Economia de combustible » Potencia » Esfuerzo de torsion » Emisiones de escape » Ruido
  • 20. El motor esta formado por muchos componentes que ayudan a convertir eficazmente la energía térmica en energía mecánica cuando se mezcla aire - combustible MOTOR DE COMBUSTION INTERNA (MCI)
  • 23. El monoblock ó bloque de cilindros es el corazón del motor, hecho por lo general de hierro fundido ó aleaciones de aluminio. Los cilindros están cerrados herméticamente en su parte superior con la culata, siendo asegurada esta hermeticidad por la empaquetadura de la culata. Los cilindros están rodeados por camisas de agua, las cuales contribuyen a enfriarlos. En el interior del bloque de cilindros se encuentran además, los conductos de aceite y agua. BLOQUE DE CILINDROS O MONOBLOCK
  • 24. MONOBLOCK: CILINDROS El cilindro es un tubo vacío en el que se aloja el pistón. Dentro del cilindro se desplaza el pistón con movimiento alternativo entre el PMS y PMI, por lo tanto las paredes de los cilindros son completamente lisas, en algunos motores se efectúa un revestimiento de metal de cromo en las paredes altas de los cilindros aumentando la dureza y resistencia a la corrosión. Los cilindros se pueden clasificar en: •Cilindros fundidos en el bloque (maquinados) •Cilindros postizos (encamisetados)
  • 25. BLOQUE DE CILINDROS O MONOBLOCK
  • 26. BLOQUE DE CILINDROS O MONOBLOCK
  • 27. BLOQUE DE CILINDROS O MONOBLOCK
  • 28. BOMBA DE AGUA TUNEL DE BANCADA BRIDA DE AGUA ORIFICIO DE AGUA CILINDRO DISTRIBUIDOR BLOQUE DE CILINDROS O MONOBLOCK BOMBA GASOLINA
  • 30. BRIDA DE AGUA VALVULA MULTIPLE DE ADMISION Y ESCAPE EJE DE BALANCINES BALANCIN PERNO REGULADOR VARILLA DE ACIONAMIENTO CABEZA DE CILINDROS O CULATA
  • 31. La culata es el “techo” del bloque de cilindros. Su finalidad es sellar la parte superior de la cámara de combustión. Según el tamaño del motor y los requerimientos de sellado, la culata puede tener diversas formas. Por lo general, un motor de gasolina tiene una culata que cubre todos los cilindros. Los motores diesel de seis cilindros con una cilindrada menor de 10 litros tienen dos culatas que cubren tres cilindros cada una. Los motores diesel grandes, de mas de 10 litros, tienen una culata para cada cilindro CABEZA DE CILINDROS O CULATA
  • 32. TIPOS DE CULATAS INTEGRAL INDIVIDUAL GRUPAL
  • 36. CAMARAS DE COMBUSTION MOTORES DE INYECCION DIRECTA MOTORES DE INYECCION INDIRECTA
  • 37. CAMARAS DE COMBUSTION MOTORES DE CAMARA DE PRECOMBUSTION MOTORES DE CAMARA DE TURBULENCIA
  • 38. CONJUNTO MOVIL • El conjunto móvil tiene la función de transmitir la elevada presión generada por la combustión de la mezcla carburante al cigüeñal. Esta presión hace girar al cigüeñal. • En conclusión, el conjunto móvil o tren alternativo se encargan de transformar el movimiento vertical alternativo del pistón en un movimiento circular continuo del cigüeñal.
  • 41. CIGUEÑAL El cigüeñal es una de las principales partes móviles del motor. Es la única conexión entre las partes productoras de potencia en el motor y el tren de impulsión. Toda la potencia producida por todos los cilindros se transfiere al cigüeñal, el cual lo transmite a la volante o al convertidor de par. Muñón de biela Contrapeso Brazo Muñón principal
  • 42. MUÑON DE BIELAORIFICIO DE LUBRICACION BRAZO DEL CIGUEÑAL MUÑON DE APOYO TALADROS DE EQUILIBRADO PERNOS DE VOLANTE MUÑON DE BANCADA ORIFICIOS DE LUBRICACION PARTES DEL CIGUEÑAL
  • 43. ARTES DEL CIGÜEÑAL - LUBRICACIO
  • 45. BIELA La biela se encarga de transmitir la fuerza que recibe del pistón hacia el cigüeñal, para transformar el movimiento rectilíneo del pistón en un movimiento circular del cigüeñal. La biela esta conformada por: Cabeza Cuerpo o vástago Pie. Cuerpo Pie Cabeza
  • 46. PARTES DE UNA BIELA
  • 49. EMBOLO O PISTON • Es un órgano vital del motor y, en el caso de los motores Diesel, desempeñan múltiples funciones, por la que su diseño sufre una continua evolución, que tratan de mejorar el rendimiento térmico de los motores.
  • 50. FUNCIONES DEL PISTON • Transmitir a la biela la fuerza de los gases de la combustión (75 Bar para motores a gasolina y de 140 a 180 Bar para los motores diesel). • Asegurar la estanqueidad de los gases y del aceite. • Absorber gran parte del calor producido por la combustión y transmitirlo a las paredes del cilindro para su evacuación • En los motores diesel contiene la cámara de combustión en los motores de inyección directa (MID).
  • 51. ANILLOS DEL PISTON • Los anillos del pistón proporcionan un sello dinámico entre el pistón y la pared del cilindro. Su propósito es evitar que las presiones de combustión entren al cigüeñal y que el aceite de éste entre a la cámara de combustión. También controlan el grado de lubricación de la pared del cilindro.
  • 52. FUNCIONES DE LOS ANILLOS •Los anillos de compresión son utilizados para conseguir un cierre hermético y hacer que las fugas de gases quemados sean mínimos, y también impiden las fugas de mezcla durante la compresión. •Los anillos de compresión tienen, además, otra función, que consiste en rascar el aceite de las paredes del cilindro durante las carreras descendentes del pistón. •Los anillos ejecutan una tercera función que consiste en participar en el enfriamiento del pistón.
  • 55. SISTEMA DE DISTRIBUCION • La distribución del motor tiene por misión hacer posible la admisión de los gases frescos en los cilindros y la expulsión de los gases quemados en determinados momentos, es decir a una determinada distancia del pistón a los puntos muertos dada en grados angulares de la rotación del cigüeñal.
  • 57. O H C O H V S V IPOS DE SISTEMAS DE DISTRIBUCIO
  • 58. DISTRIBUCION: PARTES Este sistema está conformado por los siguientes elementos: •Eje de levas •Buzos •Varillas impulsoras •Conjunto de balancines •Mecanismo de válvulas •Engranaje del eje cigüeñal •Engranaje de eje de levas
  • 59. EJE DE LEVAS Tienen la misión de efectuar el movimiento de la carrera de las válvulas en el momento correcto y en el orden debido, y hacer posible el cierre de las mismas por medio de los resortes de válvula. El instante de la abertura viene determinado por la posición de la leva.
  • 60. BALANCINES • Son palancas de dos brazos, inviertan el movimiento de la carrera del árbol de levas en el vástago de la válvula. • Los balancines pueden ser de dos tipos: basculantes y oscilantes
  • 63. VALVULAS • Las válvulas son las que se encargan de permitir el ingreso y salida de gases al motor. • Tienen como función hacer un cierre hermético en la cámara de combustión. • Se construyen con una aleación de acero especial. • Sus partes principales son: pie, vástago y cabeza.
  • 66. AJUSTE DEL SISTEMA DE DISTRIBUCION TENSOR AUTOMATICO DE LA CADENA TENSOR AUTOMATICO DE LA CORREA O FAJA
  • 68. •El sistema de lubricación tiene la finalidad de lubricar con aceite las piezas móviles del motor para minimizar el desgaste y la fricción. •El aceite arrastra el carbón y otros residuos que quedan en las paredes del cilindro luego de la combustión. SISTEMA DE LUBRICACION
  • 69. SISTEMA DE LUBRICACION - PARTES El sistema de lubricación esta conformado por: •Carter •Colador de aceite •Bomba de aceite •Válvula de alivio •Enfriador de aceite •Filtro de aceite •Boquillas de enfriamiento
  • 70. CIRCUITOS DEL SISTEMA DE LUBRICACION
  • 71. CARTER O SUMIDERO DE ACEITE •El Carter o sumidero de aceite contiene el aceite del motor y se encuentra en la parte inferior del bloque de cilindros. El Carter también disipa el calor del aceite a la atmosfera.
  • 72. BOMBA DE ACEITE La bomba de aceite aspira el aceite del cárter y lo envía bajo presión hacia todas las superficies entre las piezas móviles del motor en cantidad suficiente por los conductos del sistema de lubricación.
  • 73. BOMBA DE ENGRANAJES : POR UN LADO SE PRODUCE UNA DEPRESION Y POR EL OTRO UNA SOBREPRESION BOMBA DE ACEITE TIPO ENGRANAJES
  • 74. BOMBA DE HOZ : MAYOR POTENCIA DE IMPULSION ESPECIALMENTE A BAJAS REVOLUCIONES. BOMBA DE ACEITE TIPO HOZ
  • 75. BOMBA DE ROTOR : PUEDE PRODUCIR ALTAS PRESIONES. EL ROTOR INTERIOR TIENE UN DIENTE MENOS. BOMBA DE ACEITE TIPO ROTOR
  • 76. VALVULA DE REGULADORA DE PRESION Es un elemento que mantiene una presión constante en el sistema de la lubricación, de modo que asegura una lubricación amplia a todas las bancadas y otras piezas lubricadas bajo presión en el motor.
  • 77. FILTRO DE ACEITE Durante el funcionamiento del motor, se mezclan con el aceite partículas de polvo, carbón y otras impurezas menores de 0,005mm, que para la lubricación deben eliminarse del flujo de aceite. En el sistema de lubricación con diversos diseños de filtrado se garantiza la retención de las partículas o impurezas en el aceite.
  • 78. FILTRO DE ACEITE EN EL CIRCUITO PRINCIPAL. ISTEMA DE FILTRADO DE FLUJO TOTAL
  • 79. FILTRO DE ACEITE EN EL CIRCUITO SECUNDARIO SISTEMA DE FILTRADO DE FLUJO PARCIAL
  • 80. ENFRIADOR DE ACEITE •La finalidad del enfriador de aceite, con la ayuda del aceite del motor, es extraer el calor del interior del motor. •Dentro del enfriador de aceite hay un núcleo que esta conectado al sistema de refrigeración del motor. El aceite circula alrededor del núcleo y transfiere el calor al refrigerante. El enfriador de aceite elimina aproximadamente el 10 – 15% del calor
  • 81. CIRCUITO DE LUBRICACION EN EL MOTOR
  • 82. LA LUBRICACION DE LOS COJINETES
  • 83. VENTILADOR DEPOSITO DE RESERVA TERMOSTATO INDICADOR DE TEMPERATURA CALEFACCION SISTEMA DE REFRIGERACION DEL MOTOR
  • 84. SISTEMA DE REFRIGERACION •La refrigeración tiene la misión de ceder a un medio refrigerante el calor que, debido al proceso de combustión, se ha transmitido a partes del motor (tales como pistones, cilindros, culata) y el aceite del motor, dada la limitada resistencia al calor de los materiales y del aceite lubricante. Aproximadamente un 25% a 30% de la energía suministrada por el combustible se pierde a ese calor.
  • 85. BOMBA DE AGUA: PARTES •La bomba de agua mantiene el líquido refrigerante (agua) en circulación forzada por el sistema de refrigeración, durante el funcionamiento del motor, a través de los conductos y las cámaras de bloque del motor para su enfriamiento, eliminando hasta un 33 % del calor generado principalmente por la combustión. Generalmente recibe movimiento del cigüeñal por medio de fajas.
  • 86. TERMOSTATO •Los termostatos tienen la finalidad de controlar la temperatura del liquido (agua) y consecuentemente la del motor. Cuenta con una válvula para el purgado cuando se llena de agua. A veces sólo tiene un orificio pequeño para el mismo fin : Evitar las bolsas de aire en el momento del llenado y los excesos de presión interior en el momento de arranque. TERMOSTATO DE DOBLE VALVULA DENOMINADA TAMBIEN VALVULA TERMOSTATICA
  • 87. CARRERA EMBOLO DE TRABAJO CAJA METALICA MATERIAL DILATABLE GOMA ELEMENTO DE DILATACION DEL TERMOSTATO ELEMENTO DE DILATACION DEL TERMOSTATO
  • 88. TAPA DE RADIADOR RADIADOR: PARTES •El agua del sistema de refrigeración que absorbió el calor , a su paso por las cámaras de refrigeración del motor, se enfrían en el motor. El calor se disipa en la atmósfera por la corriente de aire fresco que produce el ventilador y la que recibe el vehículo en su desplazamiento.
  • 89. TAPA DE PRESION DEL RADIADOR • En los sistemas por agua los radiadores están equipados con tapas de presión que los sellan herméticamente, logrando que el agua del refrigerante alcance temperatura superiores a los 100 °C (212 °F) sin llegar a hervir. Una presión interna de 0,2 a 0,3 bar permite alcanzar temperatura de 104° a 108°C sin que se produzca la ebullición.
  • 90. SISTEMA DE ALIMENTACION DE COMBUSTIBLE El sistema de alimentación tiene por finalidad hacer llegar el combustible, a una determinada presión, al sistema de inyección, para las diversas condiciones de funcionamiento del motor.
  • 91. TANQUE DE COMBUSTIBLE • Aloja en su interior el combustible necesario para el funcionamiento del motor. Generalmente se ubica en el bastidor del vehículo o cercano del motor, cuando se trata de un grupo estacionario. • Se construye de acero laminado y su forma puede ser rectangular o cilíndrica.
  • 92. CAÑERIA DE ASPIRACION • Generalmente de construye de acero. Su diámetro interno aproximado depende de las características del sistema. Su longitud es variable, según la distancia entre el tanque y la bomba de transferencia. Tiene por finalidad permitir el paso de combustible desde el tanque a la bomba de transferencia.
  • 93. BOMBA DE COMBUSTIBLE • La Bomba de transferencia, es uno de los elementos más importantes del sistema de alimentación de combustible, pues se encarga de succionar el combustible desde el tanque, para enviarlo a una presión determinada hacia el filtro y, posteriormente, a la bomba de inyección
  • 94. BOMBA DE SIMPLE EFECTO BOMBA DE DOBLE EFECTO BOMBA DE ALIMENTACION
  • 95. FILTRO DE COMBUSTIBLE • Es un elemento de mucha importancia, que elimina las impurezas del combustible, a fin de evitar daños al sistema de inyección. • Generalmente se ubica en el motor, inmediato al sistema de inyección, y recibe el combustible directamente de la bomba de transferencia, que continua hacia la bomba de inyección, después de pasar el elemento filtrante.
  • 102. BOMBA DE INYECCION ROTATIVA VE
  • 106. SISTEMA DE INYECTOR BOMBA - UIS
  • 109. APLICACIÓN DE LOS MOTORES DIESEL