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6 AÑOS DE PELIGROSO COCKTAIL - INUN-
DACIONES MEDIANTE
Según la documentación de licitación
de la SOPMSI, sobre la base de un an-
teproyecto, la empresa adjudicataria
(resultó OMI) debía realizar el proyecto,
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CNRT y AySA, y construir.
Los vecinos, de participación garanti-
zada por la documentación de licitación,
documentalmente advirtieron a la SOM-
PSI y OMI que las escaleras sur en
construcción violaban la Ley 24.314 y
se obtuvo la reconstrucción de la esca-
lera sudeste, y la construcción de la
sudoeste (caracol) según las especifi-
caciones de la Ley.
Después, inconcebiblemente, OMI
construyó de apuro las escaleras norte
violando la ley y las cajas de montacar-
gas prohibidos según denuncia de los
vecinos (todavía existentes), que propi-
ciaban el mantenimiento del paso a ni-
vel sur flamante del ministro Randazzo,
con apoyo de Posse, pero impedimento
de FCM.
En cuanto al ancho de calzada, el pro-
yecto fue de 3,30 m para un solo sen-
tido hacia el este.
Con la excusa de coordinar con el túnel
de España y dar radio de giro a dos ga-
rajes se decidió ensanchar a 6 m para
dos sentidos y unir las veredas con una
losa de alcantarilla plano-tipo Z-1000
DNV convertida subrepticiamente por el
presunto ingeniero Federico García en
robusto y costoso puente carretero de
cinco metros de ancho simplemente
apoyado en fundación de pilotes para
carga según reglamento de rutas
nacionales, con el compromiso docu-
mentado de asignar el sobre ancho de
la calzada (2,70 m) a rampa o vereda
asistida para peatones, discapacitados
o no. Luego, construida la calzada y se-
ñalizada para dos sentidos, una impune
patota nepote impuso a los gritos un
solo sentido, la rampa no se construyó
y el resultado durante seis años hasta
hoy es el reino de la selva entre las tres
trayectorias de los ingresos de a uno o
aprovechamiento prohibido de claros
por la ancha abertura, el muñequito
blanco peatonal, el giro derecho amplio
apurado, los autos por las veredas. La
cola de jubilados PAMI en la vereda de
la farmacia, y entrada libre de autos por
ochava en el baldío de enfrente y salida
por abertura clandestina, puente carre-
tero, y ruta escolar + refugio de pasaje-
ros de 7 líneas de ómnibus.
Imposible que la DNV haya aprobado
tanta mala praxis.
Con censo semicuaresmal de 558 SÍ,
APOYO se propone a Posse & OMI
arreglar el caótico y peligroso tránsito
vehicular y aplicar lo máximo posible la
ley 24.314 de protección al peatonal de
movilidad limitada mediante la demoli-
ción a cargo de OMI de las escaleras y
bodoques norte, y la construcción de
una vereda asistida continua de unos
65 m de longitud, ancho 2,50/70-3,0,
pendiente -+ 7%, barandas metálicas
transparentes, pasamanos, guías para
ciegos, superficie antideslizante, dre-
naje pluvial, estacionamiento aleatorio
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dinado en cruce ciego de Rivadavia.

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  • 1. 6 AÑOS DE PELIGROSO COCKTAIL - INUN- DACIONES MEDIANTE Según la documentación de licitación de la SOPMSI, sobre la base de un an- teproyecto, la empresa adjudicataria (resultó OMI) debía realizar el proyecto, obtener la aprobación de ADIFse, DNV, CNRT y AySA, y construir. Los vecinos, de participación garanti- zada por la documentación de licitación, documentalmente advirtieron a la SOM- PSI y OMI que las escaleras sur en construcción violaban la Ley 24.314 y se obtuvo la reconstrucción de la esca- lera sudeste, y la construcción de la sudoeste (caracol) según las especifi- caciones de la Ley. Después, inconcebiblemente, OMI construyó de apuro las escaleras norte violando la ley y las cajas de montacar- gas prohibidos según denuncia de los vecinos (todavía existentes), que propi- ciaban el mantenimiento del paso a ni- vel sur flamante del ministro Randazzo, con apoyo de Posse, pero impedimento de FCM. En cuanto al ancho de calzada, el pro- yecto fue de 3,30 m para un solo sen- tido hacia el este. Con la excusa de coordinar con el túnel de España y dar radio de giro a dos ga- rajes se decidió ensanchar a 6 m para dos sentidos y unir las veredas con una losa de alcantarilla plano-tipo Z-1000 DNV convertida subrepticiamente por el presunto ingeniero Federico García en robusto y costoso puente carretero de cinco metros de ancho simplemente apoyado en fundación de pilotes para carga según reglamento de rutas nacionales, con el compromiso docu- mentado de asignar el sobre ancho de la calzada (2,70 m) a rampa o vereda asistida para peatones, discapacitados o no. Luego, construida la calzada y se- ñalizada para dos sentidos, una impune patota nepote impuso a los gritos un solo sentido, la rampa no se construyó y el resultado durante seis años hasta hoy es el reino de la selva entre las tres trayectorias de los ingresos de a uno o aprovechamiento prohibido de claros por la ancha abertura, el muñequito blanco peatonal, el giro derecho amplio apurado, los autos por las veredas. La cola de jubilados PAMI en la vereda de la farmacia, y entrada libre de autos por ochava en el baldío de enfrente y salida por abertura clandestina, puente carre- tero, y ruta escolar + refugio de pasaje- ros de 7 líneas de ómnibus. Imposible que la DNV haya aprobado tanta mala praxis. Con censo semicuaresmal de 558 SÍ, APOYO se propone a Posse & OMI arreglar el caótico y peligroso tránsito vehicular y aplicar lo máximo posible la ley 24.314 de protección al peatonal de movilidad limitada mediante la demoli- ción a cargo de OMI de las escaleras y bodoques norte, y la construcción de una vereda asistida continua de unos 65 m de longitud, ancho 2,50/70-3,0, pendiente -+ 7%, barandas metálicas transparentes, pasamanos, guías para ciegos, superficie antideslizante, dre- naje pluvial, estacionamiento aleatorio patrulla policial y emergencias, ilumina- ción, limpieza, cámaras, semáforo coor- dinado en cruce ciego de Rivadavia.