Codatu, Digital Africa, FabMob

1. Est ce que le numérique
peut contribuer à accélérer
les projets de transports
dans les pays du sud ?

2. I- Tour de table des intervenants
II- Tour d’horizon de projets dans les pays
du sud ayant une ambition numérique
II- Quelles solutions pour améliorer la situation?

3. Tour de table des
intervenants
#1

4. Présentation de CODATU

5. Présentation de
CODATU

10. Digital Africa est une démarche d’innovation ouverte et inclusive, dans l’esprit des
communs, qui vise à soutenir la dynamique entrepreneuriale africaine, impulser
l’innovation par le numérique et accompagner l’émergence d’entrepreneurs à impact.
Pour ce faire, elle s’appuie sur trois piliers : la plateforme, l’association, le label

11. Le Facilitateur de Mobilité est un Cabinet conseil de stratégie en nouvelles
mobilités, dirigé par Julien de Labaca, consultant et fondateur.
Notre objectif est d’aider nos clients, qu’ils soient publics ou privés, à
comprendre les changements que connaît le secteur de la mobilité et de les
accompagner dans leur stratégie de déploiement. Pour cela, nous étudions,
analysons et décryptons ce secteur au quotidien. Parfois seul, souvent en
collectif, nous répondons au plus près des besoins de nos clients.

12. Y’a-t-il des exemples de
projets en cours, intégrant
des enjeux digitaux dans la
salle ?

13. Tour d’horizon de projets
dans les pays du sud ayant
une ambition numérique
#2

14. Au Brésil, à Rio de Janeiro

15. Aujourd’hui….
Ticket Edmonson
Carte bus + train
(extension a 3
autres villes)
Carte bus + train + métro -
sans intégration tarifaire
Carte bus + train +
metro - avec
intégration tarifaire
(jusqu’a 3 correspondances)
Au Brésil, à Sao Paulo
Frais d'émission et de transport :
15%du prix du ticket

16. Au Brésil, à Sao Paulo
Demain...
Objectifs:
● Réduction des coûts
d'émission du
ticket;
● Réduction des files
d’attente aux bornes
et guichets;
● Réduction de la
fraude;
● Uniformisation de
l’infrastructure
billettique pour le
train et le métro.
“Billet unique” finalement peu utilisé… (60%)

17. Au Brésil, plusieurs défis...
Salaire journalier
¼ de la population sans
compte bancaire (Méfiance)
Faible accès a l’internet
mobile (40%)
→
Généralisation
de la carte de
transport

18. En Inde, à Kochi
Partenariat inédit entre :
Carte prépayée ou carte de crédit
(EMV) + fonction de porte
monnaie électronique
Design, installation et
maintenance du système
billettique pendant 10 ans (metro,
bus, rickshaws, bateaux)
Génération d’un QR
Code via l’appli et
sur papier
Exclusivité sur
l'émission de la carte
de transport
(potentiels nouveaux
clients)
+
Commission de 1% sur
chaque transaction
et
Pas d’investissement
-
KMRL reçoit une
redevance annuelle de
30M€ (pendant 10ans)
+
0,2% des transactions
commerciales réalisées
avec la carte de
paiement

19. En Inde, à Kochi
Options de recharge multiples :
Un distributeur Axis
Un compte en ligne Axis
L’application
Kochi 1 App
Le site web de
KMRL
OU
Le système
billettique en
station

20. En Inde, à Kochi
Ambition de l’application Mobile Kochi 1 App :

21. En Inde, à Kochi
Qu’en est-il de l'accès à la donnée ?
→ Données issues de la carte de transport partagées par Axis avec KMRL, l’UMTA, les opérateurs
de bus et le gouvernement de l’Etat du Kerala, mais format csv/excel inexploitable...
Prochaines étapes :
● Mise à disposition au format GTFS des données de fréquentation et d’usage des différents
modes;
● Installation de GPS sur les bus pour faire remonter de l’information en temps réel via Kochi 1
App;
● Intégration tarifaire entre les différents modes de transport;
● Extension du contrat a d’autres banques lors du renouvellement.
Données métro accessibles au
format GTFS:
itinéraires, localisation des stations,
horaires de passage, tarifs etc.

22. L’idée de Digital Transport 4 Africa est née en 2017, avec le constat
que plusieurs projets africains démarraient autour de la donnée
transport, notamment dans le domaine des transports informels et
qu’il serait intéressant de pouvoir les accompagner avec des outils
digitaux ouverts et mutualisés.
Le Data Ressource Center poursuit 2 objectifs :
● héberger les données transports, tout en cadrant le dépôt de
ces dernières,
● créer une vitrine donnant accès à des ressource à forte valeur
ajoutée : base de connaissance, tutoriaux, retours
d’expériences, études et recherches.
Ce projet fait également face à de nombreux enjeux, notamment :
● l’identification des besoins réels,
● la pérennisation des projets actuels, déjà identifiés,
● la finalité des projets de data transport,
A suivre :
● produire et partager un cadre pour le dépôt et l’utilisation des
données,
● “évangéliser” sur le terrain,
● créer des ponts avec d’autres projets liés et/ou
complémentaires : Platmus, MYC, Euroclima+, Digital Africa (...)
En Afrique subsaharienne

23. Kénitra est une ville à environ 45 minutes au
Nord de Rabat, d’environ 450 000 habitants.
Elle fait partie du programme MYC, qui vise à
aider des villes de pays en développement
dans la planification de leur(s) mobilité(s).
L’AFD souhaite réaliser dans cette ville un
Challenge Open Innovation. Pourquoi ?
L’idée est de proposer des solutions rapides,
déployables à court terme, avec des budgets
raisonnables et ce en parallèle du travail
réalisé par le projet MYC. Mais cette volonté
doit faire face à de nombreux enjeux :
● identifier les problèmes réellement
rencontrés,
● comprendre la “subtilité locale” de
certaines problématiques (ZI, rôle des
femmes…),
● collaborer avec des autorités
publiques peu outillées,
● créer des collaborations public-privé,
● pousser une culture de la donnée, puis
de l’open innovation,
En Afrique, au Maroc

24. Le numérique résout-il tous
les problèmes ?
Retour d’expériences des exemples
présentés

25. En Inde, à Kochi
En Afrique, au Maroc
En Afrique subsaharienne
Au Brésil, à Rio, Sao Paulo
Problème de gouvernance + inadéquation des outils avec les pratiques
Difficulté à aboutir à un montage technique et économique adapté (Monopole de la banque)
Complexité entre une volonté de croissance économique, urbaine et enjeux de mobilité durable
Problématique de pérennisation, notamment en lien avec une gouvernance stable

26. Quelles solutions pour
améliorer la situation ?
#3

27. OpenData
communautés locales
outil de changement
accompagnement
retour d’expériences
stabilité des gouvernances
documentation
partage
standardisation
normes
open source

30. Et vous ? quels sont les problèmes
que vous rencontrez dans vos
pratiques quotidiennes
et quelles solutions numériques
pourraient vous aider ?