Beneficios y/o costos sociales asociados a la implementación de sistemas de transporte masivo. El objetivo de este Seminario Web es Presentar y analizar los diferentes beneficios y/o costos sociales asociados en la implementación de transportes masivos, y como éstos deben ser considerados dentro del análisis de política pública de gestión ambiental. Este Seminario Web estará a cargo de Daniel Revollo tutor de Fondo Verde. ----------------------------------------­------------------------------ Todo esto y más, en: http://www.fondoverde.org/ http://www.campusfondoverde.net/ ¡Siguenos en:...! Twitter: https://twitter.com/fondoverde Facebook: https://www.facebook.com/fondoverde Aquí, en YouTube: https://goo.gl/e9S4HS

1. “Beneficios y/o costos sociales
asociados a la implementación de
sistemas de transporte masivo”
Dr. Daniel A. Revollo Fernández
Economía Ambiental y Desarrollo Sostenible
04 / 11 / 2015

2. 2
Presentar y analizar los diferentes beneficios y/o
costos sociales asociados en la implementación
de transportes masivos, y como éstos deben ser
considerados dentro del análisis de política
pública de gestión ambiental.
https://es.wikipedia.org/wiki/Rede_Integrada_de_Transporte#/media/File:Expresso
_Biarticulado_Curitiba.jpg
OBJETIVO

3. 3
TERMINOS CLAVE
Externalidades
Consumo ProducciónConsumo-Producción
Positivas Negativas

4. 4
Las EXTERNALIDADES se presentan cuando las decisiones
de un agente económico afectan el nivel de bienestar de otro
agente económico, existen dos condiciones para su existencia:
• El bienestar de uno o varios individuos, se ve afectada
negativamente o positivamente por diferentes variables cuyos
valores son determinados por otros individuos.
• Los individuos extraños al proceso, no reciben (dan) en
compensación a la (al) pérdida (beneficio) originada (o) ningún
pago adicional de (a) otro agente económico.

5. 5

6. 6

7. 7
> El costo privado de producir un bien es el costo
pagado por la firma que lo produce y lo vende.
> El costo social de un bien es el costo para cada
persona en la sociedad, incluyendo el costo para
las personas que no lo producen o lo consumen.
Este es igual al costo privado de producir el bien,
más el costo de las otras personas (costo externo).
Costo privado y social

8. 8
Beneficio privado y social
El beneficio privado de consumir un bien
es el beneficio de las personas quienes
lo compran y lo consumen.
El beneficio social es el beneficio que
genera ese bien a todas las personas en
la sociedad.

9. 9
Beneficio y costo privado
Beneficio y costo social

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Metodología en evaluación socioeconómica
Análisis que considera
Evaluación
Privada
Evaluación
Social
Costos y beneficios directos  
Efectos indirectos  
Efectos a terceros  
Ajustes sociales  

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Internalización de las externalidades =>
- Derechos de propiedad
- Instrumentos de política
ambiental
Algunos conceptos importantes …………

12. 12
Compensación!!!!

13. 13
Compensación!!!!

14. 14
APLICACIÓN
Bienes y Servicios Ambientales
Pagos por Servicios Ambientales

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> El transporte es una de las actividades más importantes
dentro de la economía de cualquier país.
> Es considerado como uno de los mayores emisores de
gases de efecto invernadero (CO2, CH4, N2O) y de
contaminantes del aire como el CO, NOx, COVDM y
SO2.
> El consumo de combustibles en el sector transporte fue
de 1605.4 julios en el 2002 de donde el 91 por ciento de
este total lo consumió el transporte automotor.
SECTOR TRANSPORTE: EL CASO DE MEXICO

16. 16
Evolución del Parque vehicular en
México 1980-2006
> En general los factores que explican el crecimiento de
la flota vehicular están asociados al crecimiento del
nivel de ingreso y de los precios relativos relevantes.

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Indicadores asociados al uso del vehículo

18. 18
Evolución de precios relativos de los
automóviles y de gasolinas (Porcentaje)
> Esta rápida expansión del uso de los autos responde,
en alguna medida, a que se ha registrado también una
disminución de los precios relativos de los vehículos y
un estancamiento de los precios relativos de las
gasolinas

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> En el contexto actual, de aumento en la demanda de energía
de origen fósil, inestabilidad de los precios internacionales del
petróleo y los efectos de los GEI en el clima global, han
propiciado un renovado interés sobre el análisis de la
demanda de gasolina.
> Existe una gran diversidad de opciones de políticas públicas
que buscan contribuir a la reducción de los impactos
negativos del transporte atendiendo a sus costos y beneficios
económicos.
> Se han desarrollado diferentes estrategias orientadas a
reducir el consumo de gasolina o aumentar su eficiencia, ya
sea con la introducción de autos híbridos, con la mejora en el
rendimiento de los autos o con la introducción de
biocombustibles.

20. 20
> Sin embargo, no existe un consenso, desde la óptica de la
política pública, sobre las mejores opciones por lo que es
necesario evaluarlas económicamente e identificar
cuantitativamente sus impactos económicos y ambientales.
> Existe una gran variedad de herramientas para realizar este
análisis en donde destacan los estudios de costo beneficio.
> El método costo beneficio busca evaluar el impacto de las
políticas públicas a través de considerar todas las ganancias
y pérdidas potenciales, convertidas en unidades
monetarias .

21. 21
Metodología en evaluación socioeconómica
Análisis que considera
Evaluación
Privada
Evaluación
Social
Costos y beneficios directos  
Efectos indirectos  
Efectos a terceros  
Ajustes sociales  

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https://es.wikipedia.org/wiki/Rede_Integrada_de_Transporte#/
media/File:Expresso_Biarticulado_Curitiba.jpg
http://www.google.com.mx/imgres?imgurl=http://www.plataformaurbana.cl/wp-
content/uploads/2010/11/1291062930_transmilenio.jpg&imgrefurl=http://www.
plataformaurbana.cl/archive/tag/transmilenio/&h=284&w=566&tbnid=SwYuZg
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IGoAg&tbm=isch&ved=0CH8QMyhFMEVqFQoTCKSQkril9cgCFUZZPgodGX
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content/uploads/2015/03/control-metrobus-
mexico.jpg&imgrefurl=http://www.diariodemexico.com.mx/manifestacion-afecta-la-
linea-1-del-metrobus/&h=399&w=600&tbnid=yFptosERkFr1sM:&docid=I0tRj-
59v7IiCM&ei=DjQ5VqbvO4a3-
QG0i67gBw&tbm=isch&ved=0CDsQMygMMAxqFQoTCKau5tSl9cgCFYZbPgodtIU
LfA
CONCLUSIONES

27. MUCHAS GRACIAS………………….
Dr. Daniel A. Revollo Fernández
drevollofer@gmail.com