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Sección
Manual de Servicio del Sistema
Eléctrico Multiplexado
Número SM034-002
Fecha 12/05/13
Lejai
MANUAL DE
SERVICIO
Manual de Servicio del Sistema Eléctrico
Multiplexado 2012 — (P30-1011)

©2012 PACCAR Corporation
Aviso de Confidencialidad: Este documento y la información que contiene son propiedad de PACCAR, y
no se deberá reproducir, copiar, o divulgar en su totalidad o en parte, ni utilizar para la fabricación sin
autorización expresa por escrito de PACCAR. Se le notifica que la divulgación de esta información está

estrictamente prohibida.
ii SM034-002 (12/05/13)

Contenido
Seguridad . . . . . . . . . . 1
Aplica A . . . . . . . . . . 2
Vista Detallada . . . . . . . . 3
Novedades . . . . . . . . . 4
Información General . . . . . . 5
Herramientas Especiales . . . . 6
Especificaciones. . . . . . . . 7
Cómo Funciona . . . . . . . 8
Mantenimiento . . . . . . . . 9
Desmontaje / Montaje. . . . . . 10
Inspección. . . . . . . . . . 11
Localización de Fallas . . . . . 12
Glosario . . . . . . . . . . . 13
Índice. . . . . . . . . . . . 14
SM034-002 (12/05/13) iii

Manual de Servicio del Sistema Eléctrico Multiplexado 1
SM034-002 (12/05/13) 1 - 1
1 Seguridad
Notas Importantes . . . . . . . . . . . . 1 - 2

1 Manual de Servicio del Sistema Eléctrico Multiplexado
1 - 2 SM034-002 (12/05/13)
Notas Importantes
La función de simulación de ESA puede
proporcionar una valiosa herramienta de
diagnóstico. Para garantizar un funcionamiento
seguro, ciertas salidas de la CECU no pueden
utilizarse para la simulación, tales como: control
de velocidad crucero, presión de aceite del motor
y el interruptor del freno de estacionamiento.
Tampoco se permite la simulación de marcadores
si el motor está funcionando.
Sustitución de los resultados de CECU en el
odómetro que se está reiniciando. Tome las
medidas adecuadas para registrar las millas del
vehículo antes de retirar la CECU.
PRECAUCION
Interrumpir la comunicación o el suministro de
energía durante la actualización de una unidad
de control podría dañar el hardware.
ESA reconoce cuando se requiere una
actualización de software en un vehículo
conectado. Si por alguna razón el usuario decide
no actualizar la unidad de control, ESA activa
una advertencia en pantalla. La luz de fondo
LCD del velocímetro y la temperatura del aire
exterior parpadean durante 1 minuto. La
advertencia se dispara cada vez que la llave
activa el encendido del vehículo hasta que se
lleve a cabo la actualización requerida, para
alertar al operador u otros técnicos que es
necesario actualizar el vehículo.
ESA identifica automáticamente la versión del
hardware CECU cuando está conectado, y sólo
permite la descarga de software aplicable a esa
unidad de control. Las versiones de software no
son compatibles con versiones anteriores, un
vehículo se vuelve inoperante si se instala una
CECU sin la versión correcta de software.
Revise el menú de programas de ESA para ver si
una función inoperante está deshabilitada. Esto
es muy importante al diagnosticar un marcador
físico inoperante en un vehículo equipado con
CECU. Puede ser que el marcador se haya
desactivado previamente.
En ServiceNet puede encontrar Información
sobre Servicio de Instrumentos que describe
cómo quitar, desmontar y volver a instalar
componentes de instrumentos. Antes de
intentar reparar algún instrumento, el técnico
debe tener un conocimiento completo de los
procedimientos descritos en ServiceNet.
Este manual contiene información de manual de
servicio relativa a vehículos equipados con la
versión de software "CECU3 con Nodo de
Chasis" (P30-1011). Para vehículos con
versiones de software CECU anteriores (tales
como: "CECU3 con Nodo de Chasis" (P30-1009),
CECU3 (P30-1008), ICU (P30-1003), y
CECU/CECU2 (P30-1002)) consulte
publicaciones anteriores.
Al reemplazar un nodo de chasis, desconecte las
baterías y no las vuelva a conectar hasta que la
instalación del nodo y todas las conexiones de
cableado estén completas. Durante el primer
ciclo del nodo es necesario energizar
simultáneamente un nuevo nodo de chasis y la
CECU, de lo contrario un mensaje de código de
falla aparecerá en el conjunto de instrumentos
principales entre el velocímetro y el tacómetro.
Este mensaje indica que la CECU no reconoce la
comunicación correcta con el nodo de chasis.
NAMUX 4 incorpora software en la CECU y
software en el conjunto de instrumentos. Estas
versiones de software a menudo estarán
enlazadas lo que requerirá que si alguna
requiere actualización, ambas unidades deberán
actualizarse. ESA preguntará al usuario si este
requisito es necesario.

2
SM034-002 (12/05/13) 2 - 1
Manual de Servicio del Sistema Eléctrico Multiplexado
2 Aplica a
Resumen de Multiplexión. . . . . . . . 2 - 2
Modelos–Fechas de Fabricación. . . . .2 - 2

4 - 2 SM034-002 (12/05/13)
Resumen de Multiplexión
Este manual proporciona información de servicio
que abarca camiones equipados con el sistema de
instrumentación múltiplex. Antes de intentar
realizar reparaciones de servicio, el técnico debe
conocer el diseño del sistema, sus componentes,
operación y procedimientos para localización de
fallas y diagnóstico de problemas en los
instrumentos multiplexados.
Cómo funciona la comunicación en un sistema
múltiplex: La operación de cada subsistema principal
del sistema eléctrico del camión está a cargo de un
módulo de control que envía y recibe datos hacia y
desde una computadora central. La computadora
central se llama CECU (Unidad de Control Electrónico
de Cabina). Ya que nos encontramos en la tercera
generación, en ocasiones la llamamos CECU3.
La CECU recibe datos relacionados con el control de los
distintos dispositivos del sistema eléctrico. A
continuación toma decisiones en base a esos datos y
envía información a cada uno de los módulos de
control del subsistema (nodos) indicando lo que ese
nodo debe hacer con los componentes que controla.
Esta nueva generación incorpora gran parte de la
arquitectura de diseños anteriores añadiendo
comunicación de datos con más módulos de control.
Se ha actualizado el software para incorporar
interbloqueos que garantizan seguridad, maximizan el
desempeño del vehículo y simplifican la interacción
con el conductor.
Modelos–Fechas de Fabricación
Identificar qué unidad de control tiene el vehículo
ayuda a determinar las funciones que integra y ayuda
también en la localización y corrección de fallas.
Unidad de
Control
Numero de parte
de Hardware
Versión de
software
Modelos
Nivel de
Emisiones
Fechas de
Fabricación
ICU Q21-1029-X-XXX P30-1003-XXX T600, T660, T800, W900 EPA98
2005 en
adelante
CECU/CECU2
Q21-1055-X-XXX /
Q21-1075-X-XXX
P30-1002-XXX T660, T800, W900
EPA04,
EPA98
06/2008 en
adelante
CECU3 Q21-1076-X-XXX P30-1008-XXX T270, T370, T460
EPA04,
EPA98
08/2011 en
adelante
CECU3 con
Nodo de Chasis
Q21-1076-X-XXX
con Q21-1077-X-
XXX
P30-1009-XXX T660, T800, W900
EPA04,
EPA98
08/2011 en
adelante

2
SM034-002 (12/05/13) 2 - 3
Manual de Servicio del Sistema Eléctrico Multiplexado
Identificación de la Unidad de Control
Se puede identificar el módulo de control utilizando
algunos métodos:
 Búsqueda utilizando el Catálogo Electrónico (ECAT)
 Conexión utilizando el Analista Electrónico de
Servicio (ESA)
 Interruptor de Control del Menú (MCS) de la pantalla
de información
La forma más fácil y exacta para determinar el tipo de
módulo de control del camión es mediante el ECAT o
ESA.
Identificación vía Catálogo Electrónico (ECAT)
ECAT proporciona una lista de partes “de fábrica” y una
Lista de Materiales para cada camión en particular. El
catálogo incorpora función de búsqueda, y contiene el
número de parte e identificación de la unidad de control
del tablero de instrumentos del camión.
• Número de Parte ICU Q21-1029-X-XXX
• Número de Parte CECU Q21-1055-X-XXX
• Número de Parte CECU2 Q21-1075-X-XXX
• Número de Parte CECU3 Q21-1076-X-XXX
• Número de Parte del Nodo de Chasis
Q21-1077-X-XXX
Los dígitos en blanco (señalados con una "X") en los
números de parte anteriores representan:
• "-X" es la revisión del hardware.
• "-XXX" es la versión del cargador de arranque del
software.
Identificación vía por Analista de Servicio Electrónico
(ESA)
Al conectarse utilizando ESA 2.0 aparece una ventana
de información de la unidad de control. En esta
ventana, la sexta línea indica el Tipo de Unidad de
Control e identifica si el camión tiene una ICU o CECU.
También especifica la variante de la CECU.
La línea diez de la ventana de Información de la
Unidad de Control muestra la Versión actual de
Software del Vehículo. Indica detalladamente el
software CECU actual y su fecha de programación
que se encuentra instalada en el vehículo.
Al conectarse, ESA reconoce si se ha emitido una
actualización de software para la unidad de control del
vehículo conectado. Si es necesario actualizar, ESA
indicará al técnico que lleve a cabo la operación de
actualización.
Identificación vía MCS
En vehículos equipados con la pantalla de información
es posible identificar la unidad de control a través del
Interruptor de Control del Menú (MCS). Utilizando la
perilla de MCS, seleccione el menú de "Información
del Camión". Use este menú para buscar la versión
de Software "CECU SW Ver.". P30-1002-XXX puede
denotar ya sea una CECU o CECU2.
• Software ICU P30-1003-XXX
• Software CECU P30-1002-XXX
• Software CECU2 P30-1002-XXX
• Software CECU3 P30-1008-XXX
• CECU3 con Software de Nodo de Chasis
P30-1009-XXX
• CECU3 con Software de Nodo de Chasis
P30-1011-XXX

SM034-002 (12/05/13) 3 - 1
3 Vista Detallada
Ubicación de la Unidad de Control. . . . . . . . . 3 - 2

3 - 2 SM034-002 (12/05/13)
Ubicación de la Unidad de Control
Ubicaciones de la CECU
La CECU es el corazón del sistema de
instrumentos multiplexados. La unidad se
encuentra en el centro del tablero, debajo de
los portavasos.
Ubicaciones Típicas de la CECU (Kenworth)
1. Módulo AMOT 5. Amplificador ELS
2. Transmisión Allison
3. ECU de Cabina
6. Controlador en Puerta del Conductor
4. ECU de ABS 7. Controlador en Puerta del Pasajero
Ubicaciones Típicas de la CECU (Peterbilt)
1. Módulo AMOT
2. Transmisión Allison
3. ECU de Cabina
4. ECU de ABS
5. Amplificador ELS
6. Controlador en Puerta del Conductor
7. Controlador en Puerta del Pasajero

SM034-002 (12/05/13) 3 - 3
Ubicaciones del Nodo de Chasis
El nodo de chasis se encuentra debajo de la
puerta del conductor.
Ubicación Típica del Nodo de Chasis
1. Nodo de Chasis
NOTA
Los Nodos de Chasis y los conectores están
pintados con la misma pintura del bastidor.
Para desunir los conectores, será necesario
raspar la pintura para liberar la palanca de
sujeción del conector.

SM034-002 (12/05/13) 4 - 1
4 Novedades
Características del Software P30-1011 . . . . . .4 - 2

4 - 2 SM034-002 (12/05/13)
Características del Software P30-1011
NOTA
Las versiones de software no son compatibles con
versiones anteriores, este manual contiene
información de servicio que abarca vehículos
equipados con la versión de software "CECU3 con
Nodo de Chasis" (P30-1011). Para vehículos con
versiones de software de CECU anteriores (como:
"CECU3 con Nodo de Chasis" (P30-1009), CECU3
(P30-1008), ICU (P30-1003), y CECU/CECU2 (P30-
1002)) consulte publicaciones anteriores. Un
vehículo se vuelve inoperante si se instala una
CECU sin la versión correcta de software.
El cambio más notable a NAMUX son los interbloqueos
programados de fábrica. L o s interbloqueos se
definen como parámetros que se deben validar para
que una función pueda activarse. Por ejemplo, el
sistema no permitirá que el vehículo se mueva si antes
no se ha desactivado el interruptor de freno de
estacionamiento.
El Interruptor de Control del Menú (MCS) ahora tiene
la función 'regresar' en un botón dedicado en el
interruptor de control de menú en el tablero. No es una
selección de menú en el programa.
El P30-1011 tiene menos circuitos cableados y más
comunicaciones a través de las redes CAN.
La función de mensajes de falla ha mejorado en esta
nueva versión. La información al conductor es más
completa y puede proporcionarle elementos de acción
general para cada icono de advertencia.
El programa en sí ha mejorado con respecto a
información de viaje. Hay 4 odómetros de viaje
individuales que el usuario puede personalizar de
acuerdo a sus necesidades.
Si hay una falla en la comunicación de datos entre la
CECU y el Grupo de Instrumentos, la pantalla
mostrará un mensaje que indica un fallo de
comunicación. Esto tiene la finalidad de advertir al
conductor que el Grupo de Instrumentos no muestra
los indicadores con precisión, indicando un fallo físico
en el I-CAN.
Nuevos Sistemas
Breve resumen de algunos de los nuevos sistemas
de la versión de software más reciente.
Controles del Volante de Dirección (velocidad
crucero y radio)
El volante multiplexado es un diseño adoptado de
otros segmentos PACCAR. Comunica en la línea C-
CAN las señales de entrada de audio y de control de
velocidad crucero del operador.
Radio
El radio se encuentra ahora en el bus de datos C-CAN.
Unidad de Marcadores Virtuales/Navegación/
Telemática (opcional)
Esta unidad proporciona información del vehículo al
operador y recibe la información del V-CAN. La
pantalla proporciona información en tiempo real en
forma de indicadores. También está conectada al
C-CAN para salida de audio.
Controles de Radio en Dormitorio (opcional)
Los controles de radio en dormitorio comunican
señales desde el tablero de control del dormitorio
para permitir al ocupante controlar el audio desde el
dormitorio.
HVAC
Todas las señales de entrada de aire acondicionado se
comunican al controlador a través del C-CAN. La señal
de entrada para el sistema de HVAC puede venir de
sensores utilizados por la computadora del motor o por
la computadora de cabina. Por ejemplo, el sensor de
temperatura del aire exterior está montado en el espejo
y la señal se debe enviar a través del módulo de
control de la puerta y el módulo de control de la cabina
antes de ser recibida por el controlador HVAC.
Interruptores Eléctricos-Aire
Los interruptores Eléctricos-Aire (EOA) inician las
señales eléctricas para accionar las válvulas de aire
con el fin de activar y desactivar las funciones de aire
(como: descarga de suspensión, bloqueo de
diferencial, interruptores de Toma de Fuerza,
interruptores de remolque, etc.).
Hay un total de ocho interruptores EOA de función
general con cuatro interruptores cableados
adicionales para eje retráctil.

SM034-002 (12/05/13) 4 - 3
Los ocho interruptores generales son señales de
entrada para la CECU, mientras que los cuatro
interruptores cableados se conectan directamente a
los solenoides de aire sin interbloqueos de software o
control de CECU.
Para obtener información detallada acerca de los
interbloqueos EOA consulte Interbloqueos del
Interruptor Eléctrico-Aire en la página 8-11 de la
sección "Cómo Funciona" de este manual.
Auto-diagnóstico de Luces Exteriores
El operador puede activar el Auto-Diagnóstico de
Luces Exteriores (ELST) para mejorar la inspección
previa a la operación del vehículo.
Cuando se inicia, el ELST alterna entre dos
secuencias de iluminación exterior. El ELST prueba
la funcionalidad de ciertas luces exteriores.
El ELST se puede activar desde un interruptor en el
tablero accesible desde fuera de la cabina o
mediante el transmisor de mando a distancia tipo
llavero opcional.
Atenuador de Luces de Cabina
El atenuador de luces de cabina es un interruptor de
tablero momentáneo arriba/abajo que permite al
usuario subir o bajar los niveles de iluminación de
fondo del tablero.
El vehículo tiene un ajuste de brillantez de día
independiente del ajuste de brillantez de noche.
Controles de Puertas
El Sistema de Control de Puertas (DCS) funciona con
la arquitectura eléctrica de CECU para permitir al
usuario subir/bajar las ventanas de las puertas,
poner/quitar el seguro de las puertas, ajustar la
posición de espejos, y activar el calefactor de espejos.
CAN de Carrocería
Hay una línea de comunicación destinada (B-CAN) a
las unidades de control instaladas por los clientes. Los
fabricantes de carrocerías pueden utilizar esta línea de
datos para agregar unidades de control de protocolo.
Para obtener más información acerca de la B-CAN,
consulte el Manual del Fabricante de Carrocerías
correspondiente.

SM034-002 (12/05/13) 5 - 1
5 Información General
Recursos de Servicio. . . . . . . . . . 5 - 2

5 - 2 SM034-002 (12/05/13)
Red Descripción Qué Hay en la Red
V-CAN Tren motriz
del Vehículo
Transmisión
Motor
ABS
Telemática (opcional)¹
D-CAN Diagnóstico Conector de Diagnóstico
F-CAN Componentes del
bastidor
Nodo de Chasis
I-CAN Instrumentos Conjunto de Instrumentos
C-CAN Cabina Pantalla o Radio PACCAR
Controladores de puertas
CVAA
Audio Remoto del Dormitorio (opcional)
Volante de dirección Multifunción
(opcional)
B-CAN Fabricante de
Carrocería
Dispositivos postventa²
E-CAN Entrada del Motor Turbo
Sensor de Humedad
EGR
A-CAN³ Post-tratamiento Sensores de NOx
Unidad de Control Dosificadora
Unidad de Control de Post-tratamiento
¹La arquitectura de la CECU no reconocerá todas las unidades de
telemática.
²La CECU no reconocerá las unidades de telemática conectadas
a BCAN. La arquitectura de la CECU no reconocerá ningún
dispositivo empalmado a un cable CAN .
³For vehicles built with PACCAR MX engine.
Recursos de Servicio
Desactivación de Indicadores
Con la CECU, deshabilitar un componente
realmente lo desactiva por completo. El
componente desactivado se retira de toda
transmisión de señal con el fin de permitir una
comunicación más rápida a las demás funciones
del vehículo. Un marcador desactivado no
funcionará ni se comunicará con la unidad de
control.
NOTA
Revise el menú del programaparaverificar si se
ha desactivado una función que no responde.
Esto es muy importante al diagnosticar un
marcador que no funciona en un vehículo
equipado con una CECU. Es posible que el
marcador se haya desactivado previamente.
Cuando un técnico de servicio instala un
marcador opcional en el sistema de instrumentos
multiplexados, el indicador recién instalado
inicialmente estará desactivado. Debido a que el
marcador no se instala en la fábrica, el técnico
debe programar la CECU para monitorearlo.
Mientras no se programe la CECU, el enlace
entre la CECU y el marcador se considerará
"deshabilitado" - es decir, la CECU no podrá
detectar errores, ni registrar y desplegar códigos
de diagnóstico de fallas (DTC).
Para programar la CECU y activar marcadores,
seleccione “Programar”. Si el valor del marcador
es “Desactivado”, cámbielo a “Activado”.
Cuando se haya programado la CECU y se haya
"activado" el enlace con el marcador, la CECU lo
monitorea, diagnostica errores como "cortos" y
"abierto", registra los DTCs para la identificación
y corrección de fallas y muestra los DTCs en la
pantalla "Diagnóstico" de ESA.
Diagrama de Comunicación
Los diagramas de comunicación ilustran las
transmisiones de señales entre componentes
(interruptores, sensores, unidades de control,
líneas CAN, etc.) necesarias para realizar las
funciones del sistema.
Comunicación de Red de Área del Controlador
(CAN)
El diagrama siguiente proporciona un ejemplo de
líneas de comunicación y rutas de señal de un
vehículo multiplexado típico. Determinar las líneas
de comunicación correctas que proporcionan una
señal a la CECU y donde se interconectan estos
circuitos, ayudar a identificar posibles áreas
problemáticas. A veces estas conexiones se
aflojan, tienen clavijas dobladas o mal alineadas,
por lo que inspeccionarlas visualmente puede
ayudar a identificar las causas de otros problemas
eléctricos.

SM034-002 (12/05/13) 5 - 7
Diagrama de Interfaz de Comunicación CAN
NOTA
* Los vehículos tendrán uno de estos dos
resistores. Si el vehículo tiene el volante
multifunción, el resistor se encontrará en el
volante. De lo contrario se encuentra justo
antes de la conexión de la unidad RSA.

5 - 4 SM034-002 (12/05/13)
Información Detallada de la CECU
La CECU es el corazón del sistema de
instrumentos multiplexados. En la pág. 3-2 vea
las Ubicaciones de la Unidad de Control, con
ilustraciones que indican la ubicación física de la
unidad de control.
La CECU recibe datos relacionados con el control
de los distintos dispositivos del sistema eléctrico.
A continuación toma decisiones en base a esos
datos y envía información a cada uno de los
módulos de control del subsistema (nodos)
indicando lo que ese nodo debe hacer con los
componentes que controla.
CECU
Identificación de Conectores CECU
Existen 5 conectores eléctricos que se
conectan a la CECU.
• Conector A - 9 clavijas
• Conector B - 24 clavijas
• Conector C - 52 clavijas
• Conector D - 40 clavijas
• Conector E - 9 clavijas
La Figura CECU es una vista lateral de una CECU
que muestra donde se insertan los conectores de
arnés en la unidad de control. Esta figura
identifica la posición del conector en la unidad de
control así como la ubicación de cada clavija del
conector.
La Ilustración de Vista Frontal de los Conectores de la CECU muestra los conectores que se conectan a la
CECU. Todos estos conectores se ramifican del arnés del tablero de instrumentos que pasa detrás del
tablero.
Vista Frontal de los Conectores de la CECU

SM034-002 (12/05/13) 5 - 5
Con. Núm. Pin Función del Circuito
C 1 Sensores de +5V de alimentación de energía
2 Retorno Análogo
3 Entrada 1 Interruptor eléctrico-aire
4 No utilizado
5 Entrada análoga de repuesto
6 Transductor de presión de aire - primario
7 Transductor de presión de aire – secundario
8 Transductor de presión de aire - aplicación
9 Sensor Marcador 1
10 Restricción del filtro de aire
11 Sensor Marcador 2
12 Interruptor de atenuador (sube)
13 Interruptor de atenuador (baja)
14 Datos CVSG
15 Retorno CVSG
16 Temp. Aire Exterior (Solo motores Pre- 2010)
21 Temp. aceite de transmisión - Principal -
23 Pirómetro (Solo motores Pre-2007)
25 Retorno Análogo
27 Repuesto
28 Repuesto
29 Repuesto
31 Resistores en escalera del limpiaparabrisas
32 Resistores en escalera de luz direccional
33 Voltajedebatería LVD
35 C-CAN tierra
36 No utilizado
37 C-CAN alta
38 C-CAN baja
39 Relevador de luz de paro de remolque
40 D-CAN alta
41 D-CAN baja
42 D-CAN tierra
43 B-CAN alta
44 B-CAN baja
45 B-CAN tierra
46 Luces de identificación intermitentes
47 Bomba de limpiaparabrisas
48 DRL interrupc.
49 Luz de identificación (Remolque) (Kenworth)
50 Selector Flotador de Nivel de Combustible
51 Destello luces delanteras
52 luces delanteras altas/bajas
Tabla Comparativa de CECU - (Pinout)
A 1 Energía CVSG
2 Energía – batería
3 Luz de techo de cabina
4 Corriente del interruptor de control del menú
5 Tierra
6 Conexión a tierra del interruptor de control del
menú
7 Iluminación del tablero/panel
8 Luz de fondo auxiliar
9 Energía – batería
B 1 Codificado A del interruptor de control del menú
2 Codificado B del interruptor de control del menú
3 Tecla enter del interruptor de control del menú
4 Entrada de auto prueba de luces exteriores
5 Entrada de encendido (Arranque)
6 Entrada de luz de techo
7 Indicador de cinturón de seguridad de asiento
8 Ajuste de velocidad crucero
9 Reanudar velocidad crucero
10 Silenciar alarma de retroceso
11 Selector 1 de retardador
12 Selector 2 de retardador
13 Interruptor de embrague
14 Luces delanteras activas
15 Ajuste de Toma de Fuerza
16 Reanudar Toma de Fuerza
17 Sobrecontrol del abanico del motor
18 Habilitar regen.
19 Inhabilitar regen.
20 ABS fuera de camino
21 Luz de identificación (Tractor)
22 EntradadeLVD
23 Caja de Transferencia Acoplada
24 Reserva – sensor de ocupación de asiento del
pasajero

5 - 6 SM034-002 (12/05/13)
D 1 Energía – encendido
2 Alarma de uso general
3 Energía – accesorios
4 Luces de emergencia
5 Interruptor de freno
6 Entrada digital libre
7 Freno de estacionamiento activo
8 Luces neblineras (1er juego)
9 Interruptor trasero MCS
10 Velocidad crucero activa/desactivada
11 Lámpara de aviso de bloqueo interejes
12 Luz de estacionamiento (Kenworth)
13 Lámpara de aviso de ABS de Tractor
14 Lámpara de aviso de ABS de Remolque
15 Lámpara de aviso de revisar motor
16 Lámpara de aviso de apagar motor
17 Limpiaparabrisas (rápido)
18 Luces neblineras secundarias
19 Lámpara de aviso editable 1
22 Repuesto
23 Lámpara de aviso editable telltale 5
26 Repuesto
27 Repuesto
28 Chicharra de tablero 1A
29 Chicharra de tablero 1B
30 Chicharra de tablero 1C
31 Chicharra de tablero 2
32 F-CAN alta
33 F-CAN baja
34 I-CAN alta
35 I-CAN baja
36 I-CAN tierra
37 V-CAN alta
38 V-CAN baja
39 V-CAN tierra
40 V-CAN baja terminada
E 1 Relevador del temporizador de ralentí
2 Relevador del Limpiaparabrisas
3 Relevador de encendido (Arranque)
4 Relevador luz ident./luz de altura
5 Tierra
6 Bus 1 LVD
7 Relevador de luz de estacionamiento
8 Relevador de luz de ident./altura del remolque
9 Relevador del calefactor del espejo

SM034-002 (12/05/13) 5 - 7
Información Detallada del Nodo de
Chasis
El nodo que recibe información de la CECU
para controlar las luces exteriores, los controles
eléctricos-aire, y el limpiaparabrisas se
denomina nodo de chasis. El nodo de chasis
sirve como conducto bidireccional de
información y de control.
Figura de Nodo de Chasis
Identificación de Conectores del Nodo
de Chasis
Existen tres conectores eléctricos de 21 clavijas
(pins) que se conectan al Nodo de Chasis.
• Conector A - 21 clavijas
• Conector B - 21 clavijas
• Conector C - 21 clavijas
La Figura de Nodo de Chasis es una vista lateral
de un Nodo de Chasis que muestra donde se
insertan los conectores de arnés en la unidad de
control. Esta figura identifica la posición del
conector en la unidad de control así como la
ubicación de cada clavija del conector.
La Figura de Vista Frontal de los Conectores del
Nodo de Chasis muestra una vista frontal de los
conectores de arnés que se insertan en el Nodo
de Chasis.
Vista Frontal de los Conectores del Nodo de Chasis

5 - 8 SM034-002 (12/05/13)
C 1 Retorno análogo
2 Salida interruptor eléctrico-aire 1
4 Transfer case oil temperature input
7 Entrada temperatura aceite Toma de Fuerza
10 Entrada temperatura eje trasero
13 Entrada temperatura eje delantero
14 Luces delanteras DRL (Perterbilt)
15 Energía batería – 8
16 Entrada temperatura eje central/direccional
17 Salida control motor de limpiaparabrisas
18 Válvula de refrigerante de motor remolque
20 Salida direccional derecha de remolque
21 Salida control alarma de retroceso
Nodo de Chasis Comparison Chart - (Pinout)
A 1 Salida luz baja delantera izquierda (PWM)
2 Energía – entrada de encendido
3 Tierra
4 Energía de batería – 1
5 Entradade interruptor neutral
6 Entrada 1 nivel de combustible
7 Salida luz alta delantera derecha
8 Entrada de interruptor de retroceso
9 Entrada 2 nivel de combustible
10 Cargas Reversa (Peterbilt)
Quitanieves (Kenworth)
11 Entrada digital libre
12 Entrada análoga libre
13 Salida luz alta delantera izquierda
14 (reservado)
17 (reservado)
18 F-CAN alta
19 Salida luz baja delantera derecha (PWM)
20 (reservado)
21 F-CAN baja
B 1 Energía batería - 3
2 Salida trasera direccional der./paro (Tractor)
3 Sensores +5V suministro de energía
4 Salida direccional izq. delantera/lateral
5 Entrada restricción filtro de combustible
6 Temp. aceite transmisión – entrada auxiliar
7 Salida direccional der. delantera/lateral
9 Entrada temperature general aceite
12 Reservado para acelerador remoto
13 Salida direccional/paro trasera izq.
14 Reservado para sensor desgaste embrague
15 Salida luces de marcha/neblineras
16 Salida direccional izquierda remolque
17 Entrada amperímetro
18 Energía batería - 7
19 Energía batería - 5
20 Salida direccional izq. delantera/DRL
21 Right turn front/DRL output

SM034-002 (12/05/13) 7 - 1
7 Especificaciones
Números de Parte de Parámetro. . . . . . . . 7 - 2

7 - 2 SM034-002 (12/05/13)
Números de Parte de Parámetro
Parámetros de CECU
Los parámetros se utilizan para indicar a la CECU
qué características están presentes en un
vehículo. El concesionario puede alterar los
parámetros para activar, desactivar o asignar
determinadas funciones a esa característica.
Los números de parte de los parámetros se
pueden buscar en ECAT y permiten al
concesionario saber qué parámetros se
establecieron de fábrica. Además, si se agrega
una nueva característica a un vehículo, se deberá
programar el parámetro correspondiente en la
CECU y activarse.
Parámetro CECU
Número de Parte
Descripción del
Parámetro
Valor
Mín.
Valor
Máx.
Explicación
Q30-1024-000 ABS instalado 0 1 El parámetro controla DTC's relacionadas con el sistema ABS.
Valor0/Desactivadosignificaque el ABS no está instalado y que los DTCs están
desactivados
Valor1/Activadosignificaque ABS está instalado y que los DTCs están
activados.
Q30-1024-001 Función de Regeneración
Post-tratamiento
0 1 El parámetro se utiliza para permitir que información del motor encienda
las lámparas de aviso de alta Temperatura de escape (temperatura del
sistema de emisión) y del filtro de regeneración.
Valor0/Desactivadosignificaque no permite al grupo de instrumentos
mostrar las lámparas de aviso DPF y HEST.
Valor1/Activadosignificaque permite al grupo de instrumentos mostrar las
lámparas de aviso DPF y HEST.
Q30-1024-002 ATC instalado 0 1 Actualmente no tiene efecto en el funcionamiento. El parámetro se utilizará
para determinar la presencia de control de tracción.
Valor0/Desactivadosignificaque ATC no está instalado.
Valor1/Activadosignificaque ATC está instalado.
Q30-1024-003 Mapa de Rango del
Retardador
0 4 El parámetro se utiliza para definir los niveles de freno de motor.
Valor1significaque los interruptores de freno de motor tienen dos niveles de
frenado 0%,100%.
Valor2significaque los interruptores de freno de motor tienen tres niveles de
frenado 0%, 50%, 100%.
Valor3significaque los interruptores de freno de motor tienen cuatro niveles
de frenado 0%, 33%, 66%, 100%.
Valor4significaque los interruptores de freno de motor tienen tres niveles de
frenado 0%, 33%, 66%.
Q30-1024-004 Interruptor del Embrague
Presente
1 1 El parámetro se utiliza para determinar si el interruptor del embrague está
conectado a la CECU.
Valor0/Desactivadosignificaque el interruptor del embrague no está instalado
(tiene transmisión automática o está cableado al motor).
Valor1/Activadosignificaque el interruptor del embrague está instalado (tiene
transmisión manual y está cableado a la unidad de control).
Q30-1024-005 Interruptor de Ajuste de
Velocidad Crucero
Acelera o Desacelera
0 1 El parámetro se utiliza para definir el funcionamiento del
interruptor de ajustar/reanudar velocidad crucero.
Valor0/Desactivadosignificaque el interruptor de ajuste se usa para
acelerar, y el interruptor de reanudar se usa para desacelerar.
Valor1/Activadosignificaque que el interruptor de ajuste se usa para
desacelerar, y el interruptor de reanudar se usa para acelerar.
Q30-1024-006 Control de Velocidad Crucero
Presente
0 1 El parámetro se utiliza para determinar el control de velocidad crucero está
instalado y controla losmensajes de control de velocidad crucero al motor.
Valor0/Desactivadosignificaque los controles de velocidad crucero no están
instalados.
Valor1/Activadosignificaque los controles de velocidad crucero están
instalados.

SM034-002 (12/05/13) 7 - 3
Parámetro CECU
Número de Parte
Descripción del
Parámetro
Valor
Mín.
Valor
Máx.
Explicación
Q30-1024-007 Reloj Alarma Disponible 0 1 El parámetro se utiliza para determinar si el reloj alarma se mostrará en la
pantalla de información.
Valor0/Desactivadosignificaque el reloj Alarma no está disponible en la pantalla
de información.
Valor1/Activadosignificaque Alarm Clock está disponible en la pantalla de
información
Q30-1024-008 Reloj Disponible 0 1 El parámetro se utiliza para determinar si el reloj se mostrará en la
Valor0/Desactivadosignificaque el Reloj no está disponible en la pantalla de
información.
Valor1/Activadosignificaque Clock disponible en la pantalla de informaciónQ30-1024-009 Diagnóstico Disponible 0 1 El parámetro se utiliza para determinar si el diagnóstico se mostrará en la
Valor0/Desactivadosignificaque el Diagnóstico no está disponible en la pantalla
de información.
Valor1/Activadosignificaque Diagnostic está disponible en la pantalla de
información
Q30-1024-010 Temporizador de Encendido
Disponible
0 1 El parámetro se utiliza para determinar si el temporizador de encendido se
mostrará en la pantalla de información.
Valor0/Desactivadosignificaque Temporizador de encendido no está
disponible en la pantalla de información.
Valor1/Activadosignificaque Temporizador de encendido está disponible en la
pantalla de información
Q30-1024-011 Idiomas Disponibles 0 1 El parámetro se utiliza para determinar si otros idiomas están
disponibles en la pantalla de información.
Valor0/Desactivadosignificaque el Idioma elegido no está disponible en la
Valor1/Activadosignificaque el Idioma elegido está disponible en la pantalla de
información.
Q30-1024-012 Información de RPM
Disponible
0 1 El parámetro se utiliza para determinar si la información de RPM se
Valor0/Desactivadosignificaque la información de RPM no está disponible en
la pantalla de información.
Valor1/Activadosignificaque la información de RPM está disponible en la
Q30-1024-014 Información de Viaje
Disponible
0 1 El parámetro se utiliza para determinar si la inforrmación de viaje se
Valor0/Desactivadosignificaque la inforrmación de Viaje no está disponible
en la pantalla de información.
Valor1/Activadosignificaque la inforrmación de Viaje está disponible en la
Q30-1024-015 Información del Camión
Disponible
0 1 El parámetro se utiliza para determinar si la Información del Camión se
Valor0/Desactivadosignificaque Información del Camión no está disponible en
la pantalla de información.
Valor1/Activadosignificaque Información del Camión está disponible en la
Q30-1024-016 Indicador Envolvente de
Menú
0 1 El parámetro se utiliza para controlar el desplazamiento en la pantalla de
información.
Valor0/Desactivadosignificaque el menú se detendrá alllegar al inicio o al final de
la lista.
Valor1/Activadosignificaque elmenú seguirá señalándose alllegar al inicio o al
final de la lista.
Q30-1024-017 Luz de Techo Controlada por
la Puerta
0 1 El parámetro se utiliza para determinarsi la puerta (conductor-pasajero)
controla las luces de techo.
Valor0/Desactivadosignificaque la puerta no controla las luces de techo.
Valor1/Activadosignificaque la puerta controla las luces de techo.

7 - 4 SM034-002 (12/05/13)
Parámetro CECU
Número de Parte
Descripción del
Parámetro
Valor
Mín.
Valor
Máx.
Explicación
Q30-1024-018 Retardo de Luz de Techo
Presente
0 1 El parámetro se utiliza para determinar si se retarda el apagado de la luz
de techo después de cerrarse la puerta.
Valor0/Desactivadosignificaque no hay retardo en el apagado de la luz de techo .
Valor1/Activadosignificaque hay retardo en el apagado de la luz de techo .
Q30-1024-019 Atenuador de Luz de Techo
Presente
0 1 El parámetro se utiliza para determiner sila luz de techo se apaga
lentamente después de cerrarse la puerta.
Valor0/Desactivadosignificaque la luz de techo se apaga rápidamente
después de cerrarse la puerta y lentamente si el retardo está activado.
Valor1/Activadosignificaque la luz de techo se apaga lentamente después de
cerrarse la puerta.
and delay if enabled.Q30-1024-020 Indicador de Restricción del
Filtro de Aire - Instalado
0 1 El parámetro controla el funcionamiento (salida en bus CVSG y DTCs)
del marcador de restricción del filtro de aire.
Valor0/Desactivadosignificaque el marcador de restricción del filtro de aire no
está instalado.
Valor1/Activadosignificaque Marcador de restricción del filtro de aire está
instalado.Q30-1024-022 Marcador de Amperes
Instalado
del amperímetro.
Valor0/Desactivadosignificaque el Amperímetro no está instalado.
Valor1/Activadosignificaque el Amperímetro está instalado.
Q30-1024-023 Marcador de Temperatura de
Transmisión Auxiliar -
Instalado
del Marcador de Temperatura de Transmisión Auxiliar.
Valor0/Desactivadosignificaque la Temperatura de Transmisión Auxiliar
no está instalado.
Valor1/Activadosignificaque Temperatura de Transmisión Auxiliar está instalado.
Q30-1024-024 Marcador Delantero de
Temperatura del Eje -
Instalado
del marcador de Temperatura del Eje Delantero si está instalado.
Valor0/Desactivadosignificaque el marcador de Temperatura del Eje Delantero
no está instalado.
Valor1/Activadosignificaque Temperatura del Eje Front Gauge está instalado.Q30-1024-025 Marcador Trasero de
Instalado
del Marcador de Temperatura del Eje Trasero.
Valor0/Desactivadosignificaque el Marcador de Temperatura del Eje Trasero no
está instalado.
Valor1/Activadosignificaque Temperatura del Eje Rear Gauge está instalado.Q30-1024-026 Marcador Central de
Instalado
del Marcador de Temperatura del Eje Central.
Valor0/Desactivadosignificaque el Marcador de Temperatura del Eje Central no
está instalado.
Valor1/Activadosignificaque Temperatura del Eje Center Gauge está instalado.Q30-1024-027 Marcador de Presión de
Aplicación de Freno –
Instalado
del marcador de presión de aplicación de freno.
Valor0/Desactivadosignificaque el Marcador de Presión de Aplicación de Freno
no está instalado.
Valor1/Activadosignificaque Brake Applied Pressure Gauge está instalado.Q30-1024-028 Marcador de Temperatura de
Aceite de Brakesaver -
Instalado
del Marcador de Temperatura de Aceite de Brakesaver.
Valor0/Desactivadosignificaque el Marcador de Temperatura de Aceite de
Brakesaver no está instalado.
Valor1/Activado significa que el Marcador de Temperatura de Aceite de
Brakesaver está instalado.
Q30-1024-029 Marcador de Temperatura del
Refrigerante del Motor -
Instalado
del Marcador de Temperatura del Refrigerante del Motor.
Valor0/Desactivadosignificaque Marcador de Temperatura del
Refrigerante del Motor no está instalado.
Valor1/Activadosignificaque Marcador de Temperatura del Refrigerante del
Motor está instalado.

SM034-002 (12/05/13) 7 - 5
Parámetro CECU
Número de Parte
Descripción del
Parámetro
Valor
Mín.
Valor
Máx.
Explicación
Q30-1024-030 Marcador de Presión del
Múltiple del Motor (Turbo
Alimentador) Instalado
del Marcador de Presión del Múltiple.
Valor0/Desactivadosignificaque el Marcador de Presión del Múltiple no está
instalado.
Valor1/Activadosignificaque el Marcador de Presión del Múltiple está instalado.
Q30-1024-031 Marcador de Presión de
Aceite de Motor Instalado
del Marcador de Presión de Aceite de Motor.
Valor0/Desactivadosignificaque Marcador de Presión de Aceite de Motor no
está instalado.
Valor1/Activadosignificaque el Marcador de Presión de Aceite de Motor está
instalado.
Aceite del Motor – Instalado
del Marcador de Temperatura de Aceite del Motor.
Valor0/Desactivadosignificaque el Marcador de Temperatura de Aceite del Motor
no está instalado.
Valor1/Activadosignificaque el Marcador de Temperatura de Aceite del Motor
está instalado.
(Pirómetro) Instalado
del Marcador de Temperatura del Escape.
Valor0/Desactivadosignificaque el Marcador de Temperatura del Escape no
está instalado.
Valor1/Activadosignificaque el Marcador de Temperatura del Escape está
instalado.
Q30-1024-034 Presión de Suministro de
Combustible
Gauge Instalado
0 1 Valor0/Desactivadosignificaque el Marcador de Presión de Suministro de
Combustible no está instalado.
Valor1/Activadosignificaque el Marcador de Presión de Suministro de
Combustible está instalado.
Q30-1024-035 Marcador de Restricción del
Filtro de Combustible
Instalado
del marcador de restricción de combustible.
Valor0/Desactivadosignificaque Marcador de Restricción del Filtro de
Combustible no está instalado.
Valor1/Activadosignificaque el Marcador de Restricción del Filtro de
Combustible está instalado.
Aceite en General Instalado
del Marcador de Temperatura de Aceite en General.
Valor0/Desactivadosignificaque el Marcador de Temperatura de Aceite en
General no está instalado.
Valor1/Activadosignificaque el Marcador de Temperatura de Aceite en General
está instalado.
Q30-1024-037 Marcador de Presión de Aire
Primario Instalado
del Marcador de Presión de Aire Primario.
Valor0/Desactivadosignificaque el Marcador de Presión de Aire Primario no está
instalado.
Valor1/Activadosignificaque Marcador de Presión de Aire Primario está
instalado.
Q30-1024-038 Marcador del Nivel de
Combustible Primario
Instalado
del Marcador del Nivel de Combustible Primario.
Valor0/Desactivadosignificaque Marcador del Nivel de Combustible Primario no
está instalado.
Valor1/Activadosignificaque Marcador del Nivel de Combustible Primario está
instalado.
Aceite de la Toma de Fuerza
Instalado
0 1 Valor0/Desactivadosignificaque elmarcador no está instalado.
Valor1/Activadosignificaque el marcador está instalado.
Q30-1024-040 Marcador de Presión de Aire
Secundario Instalado
del Marcador de Presión de Aire Secundario.
Valor0/Desactivadosignificaque el Marcador de Presión de Aire Secundario no
está instalado.
Valor1/Activadosignificaque Marcador de Presión de Aire Secundario está
instalado.

7 - 6 SM034-002 (12/05/13)
Q30-1024-041 Marcador del Nivel de
Combustible Secundario
Instalado
del Marcador del Nivel de Combustible Secundario.
Valor0/Desactivadosignificaque el Marcador del Nivel de Combustible
Secundario no está instalado.
Valor1/Activadosignificaque el Marcador del Nivel de Combustible Secundario
está instalado.
Aceite de la Caja de
Transferencia Instalado
del Marcador de Temperatura de Aceite de la Caja de Transferencia.
Valor0/Desactivadosignificaque el Marcador de Temperatura de Aceite de la
Caja de Transferencia no está instalado.
Valor1/Activadosignificaque el Marcador de Temperatura de Aceite de la Caja de
Transferencia está instalado.
Transmisión Instalado
del Marcador de Temperatura de Transmisión.
Valor0/Desactivadosignificaque el Marcador de Temperatura de Transmisión no
está instalado.
Valor1/Activadosignificaque Marcador de Temperatura de Transmisión está
instalado.
Q30-1024-044 Voltímetro Instalado 0 1 El parámetro controla el funcionamiento (salida en bus CVSG y DTCs)
del Voltímetro.
Valor0/Desactivadosignificaque el Voltímetro no está instalado.
Valor1/Activadosignificaque el Voltímetro está instalado.
Q30-1024-045 Retardador del Motor Present 0 1 El parámetro se utiliza para determinar si el interruptor de freno de
motor está instalado. Valor0/Desactivadosignificaque los interruptores de
freno de motor no están instalados.
Valor1/Activadosignificaque los interruptores de freno de motor están
instalados.
Q30-1024-046 Marca del Motor 0 3 El parámetro se utiliza para determinar que tipo de motor está
instalado. Valor0 significa que el camión está equipado con
motor CAT.
Valor1significaque el camión está equipado con motor CUMMINS.
Valor2significaque el camión está equipado con motor PACCAR.
Valor3significaque el camión está equipado con OTRO motor.
Q30-1024-047 Sobremando del Ventilador
del Motor Presente
0 1 El parámetro se utiliza para determinar si el interruptor de sobremando
del ventilador está instalado. Valor0/Desactivadosignificaque el interruptor
de sobremando del ventilador no está instalado.
Valor1/Activadosignificaque el interruptor de sobremando del ventiladorestá
instalado.
Q30-1024-048 Indicador de Marcha
Presente
0 1 El parámetro se utiliza para determinar la presencia del indicador de
marcha en la pantalla de información.
Valor0/Desactivadosignificaque la función de Indicador de Marcha no
está disponible en la pantalla de información.
Valor1/Activadosignificaquela función de Indicador de Marcha está disponible
en la pantalla de información.
Q30-1024-049 Se Requiere Programación
de CECU
0 1 El parámetro se utiliza para determinar si la luz de fondo parpadea para indicar
que no se han establecido los parámetros de la CECU.
Valor0/Desactivadosignificaque la luz de fondo LCD no parpadea.
Valor1/Activadosignificaque la luz de fondo LCD parpadea.

SM034-002 (12/05/13) 7 - 7
Parámetro CECU
Número de Parte
Descripción del
Parámetro
Valor
Mín.
Valor
Máx.
Explicación
Q30-1024-050 Lámpara de Aviso de Luces
Delanteras Presente
0 1 El parámetro controla la advertencia de "luces delanteras encendidas".
Valor0/Desactivadosignificaque no sonará una alarma cuando las luces se dejen
encendidas, la llave esté en posición de apagado y la puerta del conductor
esté abierta.
Valor1/Activadosignificaque sonará una alarma cuando las luces se dejen
encendidas, la llave esté en posición de apagado y la puerta del conductor
esté abierta.
Q30-1024-051 Cambio de Unidades de
Distancia
0 1 El parámetro controla si el operador puede cambiar o no las unidades
del grupo de instrumentos.
Valor0/Desactivadosignificaque el operador no puede cambiar las unidades.
Valor1/Activadosignificaque el operador puede cambiar las unidades.
Q30-1024-052 Valor de Brillantez de Luz de
Fondo de Instrumentos
0 255 El parámetro se utiliza para ajustar la intensidad de la luz de fondo
de los instrumentos cuando las luces no están encendidas.
Valor0 significa iluminación mínima.
Valor 255 significa iluminación máxima.
Fondo de CVSG
de los instrumentos cuando las luces no están encendidas.
Fondo del Tablero
de todo el tablero cuando las luces no están encendidas.
Q30-1024-055 Atenuador de Tablero con
Luz de Techo Encendida
0 1 El parámetro se utiliza para determinar si la luz de fondo del tablero se
atenúa si la luz de techo está encendida.
Valor0/Desactivadosignificaque la función está desactivada.
Valor1/Activadosignificaque la función está activada.
Fondo TFT
de la pantalla de información cuando las luces no están encendidas.
Q30-1024-058 Tipo de Sensor de Temperatura
de la Caja de Transferencia
0 1 El parámetro se utiliza para determinar qué tipo de Sensor de Temperatura
está instalado para el marcador de Temperatura de la Caja de
Transferencia. Esto determina el rango de entrada.
Valor0 significa Tipo de Sensor de Temperatura de la Caja de Transferencia =
Delphi.
Valor1significaTipo de Sensor de Temperatura de la Caja de Transferencia =
Siemens (o Continental).
Q30-1024-059 Símbolo de Freno de
Estacionamiento en Barra
Indicadora
0 1 El parámetro se utiliza para determinar si el símbolo de freno de
estacionamiento está disponible en la barra indicadora localizada al lado
derecho de la pantalla de información.
Valor0/Desactivadosignificaque símbolo de freno de estacionamiento no se
mostrará.
Valor1/Activadosignificaque símbolo de freno de estacionamiento se mostrará
Q30-1024-060 Control de Toma de Fuerza
Presente
0 1 El parámetro se utiliza para determinar lapresencia de controles de
toma de fuerza. (Para motor CUMMINS, el valor predeterminado es 1
– subida del ralentí del Control de Toma de Fuerza de Velocidad
Crucero). Valor0/Desactivadosignificaque la función de Control de Toma
de Fuerza está desactivada.
Valor1/Activadosignificaque la función de Control de Toma de Fuerza está
activada.
Q30-1024-062 Interruptor de Regeneración
Post-Tratamiento
0 1 El parámetro se utiliza para determinar están instalados los
interruptores de inhibición o de fuerza de regeneración post-
tratamiento del Filtro de Partículas Diesel (DPF). Valor0/Desactivado
significaque el interruptor de Regeneración Post-Tratamiento no está
instalado. Valor1/Activadosignificaque el interruptor de Regeneración
Post-Tratamiento está instalado.

7 - 8 SM034-002 (12/05/13)
Parámetro CECU
Número de Parte
Descripción del
Parámetro
Valor
Mín.
Valor
Máx.
Explicación
Q30-1024-063 Control Remoto de Toma de
Fuerza Presente
0 1 El parámetro se utiliza para determinar si los interruptores de Control
Remoto de Toma de Fuerza están instalados (solo motores PACCAR).
Valor0/Desactivadosignificaque los interruptores de Control Remoto de Toma
de Fuerza no están instalados.
Valor1/Activadosignificaque los interruptores de Control Remoto de Toma
de Fuerza están conectados a la CECU y que la función está activa.
Q30-1024-064 Límite Alto del Punto Optimo
de RPM
0 3000 El parámetro se utiliza para ajustar el límite alto del gráfico de barras del
Punto Optimo de RPM que aparece en la pantalla de información.
Q30-1024-065 Límite Bajo del Punto Optimo
de RPM
0 3000 El parámetro se utiliza para ajustar el límite bajo del gráfico de barras del
Punto Optimo de RPM que aparece en la pantalla de información.
Q30-1024-066 Marca de Transmisión 0 4 El parámetro se utiliza para determinar el tipo/marcade
transmisión. Valor0 – Transmisión Manual.
Valor 1 - Transmisión Autoshift.
Valor 2 - Transmisión Ultrashift.
Valor 3 - Transmisión Freedomline.
Valor 4 - Transmisión Allison.
Q30-1024-067 Sensor de Aplicación de
Presión de Freno - Instalado
0 1 El parámetro se utiliza para determinar si el sensor de aplicación de
presión de freno está instalado. Este afectará la funcionalidad del
marcador de aplicación de freno y la velocidad crucero.
Valor0/Desactivadosignificaque el sensor de aplicación de presión de freno no
está instalado. El marcador de aplicación de freno no funcionará y la
CECU no enviará info de frenado a través del bus de datos.
Valor1/Activadosignificaque el sensor de aplicación de presión de freno está
instalado. El marcador de aplicación de freno se activará (si también está
activado el parámetro "Marcador de Aplicación de Freno Instalado") y la
CECU enviará info de frenado a través del bus de datos.
Q30-1024-068 Luz de Techo Controlada por
Desconexión de Bajo Voltaje
0 1 El parámetro se utiliza para determinar si el LVD controla las luces de
techo.
Valor0/Desactivadosignificaque el LVD no controla las luces de techo.
Valor1/Activadosignificaque el LVD controla las luces de techo.
Q30-1024-069 VoltajedeDesconexióndel
SistemaLVD
0 600 El parámetro se utiliza para determinar el voltajededesconexiónpara
apagar las luces de techo.
El valor predeterminado es 121: o 12.1 voltios.
Q30-1024-070 Símbolo de Campana de
Alarma
0 2 El parámetro se utiliza para determinar el estado del símbolo de
campana de alarma de la pantalla de información.
Valor0 significa que el símbolo de campana de alarma está apagado.
Valor1significaque el símbolo de campana de alarma está encendido fijo.
Valor2significaque el símbolo de campana de alarma está animado.
Q30-1024-071 Tiempo Máximo del
Temporizador de Encendido
5 90 El parámetro se utiliza para determinar el tiempo máximo que se puede
asignar al temporizador de ralentí. El valor puede ajustarse en incrementos
de un minuto. Valor 5 significa cinco minutos.
Valor 90 significa noventa minutos.
Q30-1024-072 Multiplicador de Ajuste de Voltaje 0 999999 El parámetro se utiliza para ajustar o calibrar el voltímetro. Este valor es
la parte "multiplicadora" del ajuste y tiene un rango entre 0 y 999999.
Consulte en el procedimiento de Ajuste del Voltímetro en las páginas 7-21
siguientes a esta tabla, los pasos para determinar el valor correcto.
Q30-1024-073 Compensación de Ajuste de
Voltaje
0 10000 El parámetro se utiliza para ajustar o calibrar el voltímetro. Este valor
es la parte de "compensación" del ajuste y tiene un rango entre 0 y
0000. Consulte en el procedimiento de Ajuste del Voltímetro en las
páginas 7-21 siguientes a esta tabla, los pasos para determinar el valor
correcto.

SM034-002 (12/05/13) 7 - 9
Parámetro CECU
Número de Parte
Descripción del
Parámetro
Valor
Mín.
Valor
Máx.
Explicación
Q30-1024-074 Desconexión por Bajo Voltaje
Instalado
0 1 El parámetro se utiliza para determinar si está instalado un sistema de
desconexión por bajo voltaje. Valor0/Desactivadosignificaque no está
instalado un sistema LVD.
Valor 1/Activado significa que un sistema LVD está instalado.
Q30-1024-075 Ventilador del Motor Con
Freno de Estacionamiento
Instalado
0 1 El parámetro se utiliza para determinar si un Sobremando del Ventilador del
Motor está disponible al operador. Este sobremando permitirá al operador
encender el ventilador del motor cuando está aplicado el freno de
estacionamiento y la ECU del motor permite el encendido del ventilador.
Valor0/ Desactivado significa que está función no está habilitada y el
operador no puede controlar cuando se enciende el ventilador del motor.
Valor1/Activadosignificaque el operador puede encender el ventilador del
motor cuando está aplicado el freno de estacionamiento y la ECU del
motor permite el encendido del ventilador.
Q30-1024-076 Presión de Aire Primario en
V-CAN
0 1 El parámetro se utiliza para determinar si la Presión de Aire Primario se
transmite a través del V-CAN.
Valor0/Desactivadosignificaque la Presión de Aire Primario no se transmite a
través del V-CAN.
Valor1/Activadosignificaquela Presión de Aire Primario se transmite a través del
V-CAN.
Q30-1024-077 Presión de Aire Secundario
en V-CAN
0 1 El parámetro se utiliza para determinar si la Presión de Aire Secundario
se transmite a través del V-CAN.
Valor0/Desactivadosignificaque Presión de Aire Secundario no se transmite
a través del V-CAN.
Valor1/Activadosignificaque la Presión de Aire Secundario se transmite a
través del V-CAN.
Q30-1024-078 Voltaje en V-CAN 0 1 El parámetro se utiliza para determinar si el voltaje se transmite a
través del V-CAN. Valor0/Desactivadosignificaque el voltaje no se
transmite a través del V-CAN.
Valor 1/Activar significa que el voltaje se transmite a través del V-CAN.
Q30-1024-079 Nivel de Combustible
Primario en V-CAN
0 1 El parámetro se utiliza para determinar si el Nivel de Combustible
Primario se transmite a través del V-CAN.
Valor0/Desactivadosignificaque Nivel de Combustible Primario no se transmite
a través del V-CAN.
Valor1/Activado significa que Nivel de Combustible Primario se transmite a
través del V-CAN.
Q30-1024-080 Nivel de Combustible
Secundario en V-CAN
0 1 El parámetro se utiliza para determinar si el Nivel de Combustible
Secundario se transmite a través del V-CAN.
Valor0/Desactivado; no se transmite a través del V-CAN.
Valor 1/Activado; se transmite a través del V-CAN.
Q30-1024-082 Smart Wheel Instalado 0 1 El parámetro se utiliza para determinar si un smart wheel está instalado.
Este parámetro activa la luz de retardo de los instrumentos. Esta luz solo
se activa cuando el camión está equipado con un volante multiplex.
Valor0/Desactivadosignificaque no está instalado un smart wheel .
Valor 1/Activado significa que está instalado un smart wheel.
Q30-1024-083 Regulación de Límite de
Velocidad Disponible
0 1 El parámetro controla si el límite de velocidad Regulado transmitido por
el Motor a través del V-CAN se muestra en la pantalla MFD "Info del
Motor".
Valor0/Desactivadosignificaque no se muestra el límite de velocidad Regulado
Valor1/Activadosignifica que se muestra el límite de velocidad Regulado, si
el motor lo transmite.
Q30-1024-084 Sensor de Acelerador
Remoto Instalado
0 1 El parámetro controla el registrode fallas de la entrada de Acelerador
Remoto (C27 de CECU). También controla la transmisión de información
del Acelerador Remoto en V-CAN.
Valor0/Desactivadosignificaque no se registrarán DTCs si esa entrada está
en estado de falla (circuito abierto, corto) y se transmite "No Disponible"
en V-CAN
Valor1/Activado significa que los DTCs se registrarán si esa entrada
presenta falla (circuito abierto, corto). Los valores de acelerador remoto
en V-CAN se llenan con datos válidos (o "Error" si una falla ocurre en la
entrada).

7 - 10 SM034-002 (12/05/13)
Parámetro CECU
Número de Parte
Descripción del
Parámetro
Valor
Mín.
Valor
Máx.
Explicación
Q30-1024-085 Marcador de Temperatura del
Eje de Dirección Instalado
0 1 El parámetro controla el registro de fallas de la entrada análoga y las
salidas de marcador a CVSG. (Solo para Peterbilt).
Valor0/Desactivadosignificaque no se registrarán DTCs si esa entrada se
encuentra en estado de falla (circuito abierto, corto) y la aguja del marcador
no se mueve si está conectada al bus de CVSG.
Valor1/Activado significa que DTCs se registrarán DTCs si esa entrada
se encuentra en estado de falla (circuito abierto, corto) y la aguja del
marcador se mueve si está conectada al bus de CVSG.
Q30-1024-086 ID de Flotilla Disponible 0 1 El parámetro controla la visibilidad de la ID de Flotilla en la pantalla de
Información del Camión en el MFD.
Valor0/Desactivadosignificaque la ID de Flotilla no está visible en la pantalla de
Información del Camión.
Valor1/Activado significa que la ID de Flotilla está activa en la pantalla de
Información del Camión. Esto requiere que ESA programe la ID de Flotilla,
de lo contrario no será visible.
Q30-1024-088 Marcador de Fluido para
Sistema de Escape a Diesel
Instalado
0 1 El parámetro controla el registro de fallas y la aguja del marcador si el
marcador DEF está instalado.
Valor0/Desactivadosignificaque no se registrarán fallas y la aguja del marcador
no se moverá si el marcador está instalado.
Valor1/Activado significa que se registrarán DTCs si la información DEF
del sistema de post-tratamiento No está Disponible y la aguja del
marcador reflejará cambios en el nivel de DEF.
Q30-1024-089 DRL Activado 0 1 El parámetro controla la función DRL de las luces exteriores.
Valor0/Desactivado significa que el interruptor de luces delanteras y de luces
altas controlan las luces delanteras. Al apagarse el interrruptor se
apagarán las luces delanteras. Valor1/Activadosignificaque las luces bajas (al
50% de energía) o las direccionales integradas estarán encendidas
siempre que esté apagado el interruptor de luces delanteras o luces altas.
Q30-1024-090 Tipo de Interruptor de
Inhabilitación de DRL
0 2 El parámetro controla el comportamiento del Interruptor de Inhabilitación de
DRL.
Valor0/Ninguno significa que la CECU no observa la Entrada de
Inhabilitación de DRL.
Valor 1=Normal significa que el DRL se desactivará cuando el interruptor
esté activo.
Valor 2=Canadiense (10 seg máx) significa que el DRL se desactivará
cuando el interruptor esté activo, por un máximo de 10 segundos. Después
de 10 segundos, DRL se volverá a encender y una DTC permanecerá
activa mientras el interruptor DRL esté activo.
Q30-1024-092 Luces Neblineras Instaladas 0 1 El parámetro controla las salidas de luces neblineras del Nodo de Chasis.
Valor0/Desactivadosignificaque la salida de luz neblinera no está accionada.
Si hay luces neblineras instaladas, no encenderán.
Valor1/Activadosignificaque la salida de luz neblinera registrará fallas (circuito
abierto, cortocircuito).
Q30-1024-093 Luces con Limpiaparabrisas
Activado
0 1 El parámetro controla si la opción del menú está disponible para Luces
con Limpiaparabrisas. Cuando el operador las activa mediante el MFD,
las luces delanteras bajas se encenderán cada vez que se activen los
limpiaparabrisas (INT, LOW, o HI). Valor0/Desactivadosignificaque las luces
delanteras bajas no se encenderán cada vez que se activen los
limpiaparabrisas.
Valor1/Activadosignificaque las luces delanteras bajas se encenderán cada
vez que se activen los limpiaparabrisas.

SM034-002 (12/05/13) 7 - 11
Parámetro CECU
Número de Parte
Descripción del
Parámetro
Valor
Mín.
Valor
Máx.
Explicación
Q30-1024-094 Tipo de Luces Delanteras 0 40 El parámetro controla la actividad PWM delas luces delanteras.
Valor 0/Sencillo significa Faro Sellado Sencillo
Valor 1/Doble significa Faro Sellado Doble
Valor 2-9/reservado significa reservado
Valor 10/PB significa Bombilla de Repuesto
Valor 20/Integral significa Cápsula de Haz Integral
Valor 40/Integral significa Cápsula de Haz Integral HID
Q30-1024-095 Protección de RPM del
Arrancador Activado
0 1 El parámetro controla el desactivado del Arrancador cuando el motor está
funcionando.
Valor0/Desactivadosignificaque se ignorarán las RPM del motor al permitir
el accionamiento del arrancador.
Valor1/Activadosignificaque las RPM del motor deben ser menores a 500 rpm
para permitir el acoplamiento del arrancador.
Q30-1024-096 Protección del Arrancador por
Marcha Activado
0 1 El parámetro controla el desactivado del arrancador debido al estado
de la transmisión.
Valor0/Desactivadosignificaque el arrancador se habilitará sin importar
elestado de la transmisión.
Valor1/Activadosignificaque el arrancador se deshabilitará si la transmisión
non estáen neutral (opcional en transmisiones manuales).
Q30-1024-097 Protección de Sobregiro del
Arrancador Activada
0 1 El parámetro controla el desactivado del arrancador debido al uso
excesivo.
Valor0/Desactivadosignificaque el arrancador no se deshabilitará debido al uso
excesivo
Valor1/Activadosignificaque el arrancador se deshabilitará debido al uso
excesivo (arranque en 90s sin enfriamiento suficiente).
Q30-1024-099 ModelodeIluminación PACCAR 0 5 El parámetro controla el Modelo de Iluminación
Valor0 = No Luces Exteriores
Valor 1 = KW BCAB
Valor 2 = PB BCAB
Valor 3 = KW NGP
Valor 4 = PB
Valor 5 = KW ECE Homologación Rusa
Q30-1024-101 Detección de Remolque
Activada
0 1 El parámetro controla la función de Detección de Remolque.
Valor0/Desactivadosignificaqueno hay diagnóstico adicional de la
conexión del remolque.
Valor1/Activadosignificaquehay diagnóstico adicional del remolque. El
operador recibirá una advertencia si el remolque se ha desconectado o
se desconecta de forma intermitente mientras está en movimiento
Q30-1024-102 Luces Direccionales Delanteras
Laterales Instaladas
0 1 El parámetro controla las salidas de las direccionales delanteras.
Valor0/Desactivadosignificaque con el hardware instalado, las luces
funcionarán, pero el diagnóstico no (excepto cortocircuitos)
Valor1/Activadosignificaque las salidas y el diagnóstico están activados
(principalmente para las luces de guardafangos del T660). Si está
habilitada sin estar instalado el hardware, se registrarán errores
constantes de circuito abierto.

7 - 12 SM034-002 (12/05/13)
Parámetro CECU
Número de Parte
Descripción del
Parámetro
Valor
Mín.
Valor
Máx.
Explicación
Q30-1024-103 Luces Direccionales de
Remolque Instaladas
0 1 El parámetro controla las señales de salida de las salidas del remolque
Valor 0/Desactivado significa que el hardware instalado, las luces
funcionarán, pero el diagnóstico no (excepto cortocircuitos)
Valor1/Activadosignificaque las salidas y el diagnóstico están habilitados. S i
están habilitados sin hardware instalado, se registrarán errores constantes
de circuito abierto.
Q30-1024-104 Fuente OAT 0 1 El parámetro controla la señal para reflejar datos en la pantalla LCD del
Tacómetro, así como las demás funciones de la CECU que utilizan
temperatura como parte del algoritmo.
Valor0/CECU significa que se utiliza la entrada análoga de la CECU (no
motores OBD).
Valor 1/Motor significa que se utilizará la entrada J1939 V-CAN del
Motor.
Q30-1024-105 Silencio de Alarma de
Retroceso Activado
0 1 El parámetro controla la función de silencio de alarma de retroceso.
Valor0/Desactivadosignificaque alarma de retroceso nunca se silenciará.
Valor1/Activadosignificaque la bocina externa de la alarma de retroceso se
silenciará cuando el operador active el interruptor de tablero.
Q30-1024-106 Prueba de Luces Previa al
Viaje Activada
0 1 El parámetro controla la disponibilidad de la Prueba de Luces Previa al
Viaje.
Valor0/Desactivadosignificaque la opción No está Disponible en el menú de
ajustes y que la secuencia Previa al Viaje nunca se ejecutará.
Valor1/Activadosignificaque la opción está disponible en el menú de ajustes.
Cuando el operador la habilita, se iniciará la secuencia de luces previa al
viaje.
Q30-1024-107 Secuencia de Prueba de
Luces Previa al Viaje
Activada
10s 30s El parámetro controla el intervalo de la prueba de luces previa al viaje.
Esto determina cuánto tiempo permanence en un modo antes de pasar
al siguiente modo de prueba.
Q30-1024-108 Activar Gateway 0 1 El parámetro controla la función gateway. Se debe habilitar para que los
siguientes parámetros Gateway tengan efecto.
Valor0/Desactivadosignificaque no ocurrirán mensajes Gateway.
Valor1/Activadosignificaque se observará el ajuste de los siguientes
parámetros gateway.
Q30-1024-109 Activar Enrutador 0 1 El parámetro controla la función del enrutador. Esta se debe habilitar
para que los siguientes parámetros del Enrutador tengan efecto
Valor0/Desactivadosignificaque no ocurrirá enrutamiento de mensajes.
Valor1/Activadosignificaque se observará el ajuste de los siguientes
parámetros del enrutador.
Q30-1024-110 Mensaje Gateway
CCVS del Motor
0 64 El parámetro controla el ajuste de este mensaje en particular. Añada
números para múltiples destinos.
Valor0; APAGADO
Valor 1; B-CAN
Valor 2; C-CAN
Valor 4; D-CAN
Valor 8; F-CAN
Valor 16; I-CAN
Valor 32; V-CAN

SM034-002 (12/05/13) 7 - 13
Parámetro CECU
Número de Parte
Descripción del
Parámetro
Valor
Mín.
Valor
Máx.
Explicación
Q30-1024-112 Mensaje Gateway EEC1 del
Motor
Valor0; APAGADO
Valor 1; B-CAN
Valor 2; C-CAN
Valor 4; D-CAN
Valor 8; F-CAN
Valor 16; I-CAN
Valor 32; V-CAN
Q30-1024-113 Mensaje Gateway EEC2 del
Motor
Valor0; APAGADO
Valor 1; B-CAN
Valor 2; C-CAN
Valor 4; D-CAN
Valor 8; F-CAN
Valor 16; I-CAN
Valor 32; V-CAN
Q30-1024-114 Mensaje Gateway ET1 del
Motor
Valor0; APAGADO
Valor 1; B-CAN
Valor 2; C-CAN
Valor 4; D-CAN
Valor 8; F-CAN
Valor 16; I-CAN
Valor 32; V-CAN
Q30-1024-115 Mensaje Gateway IC1 del
Motor
Valor0; APAGADO
Valor 1; B-CAN
Valor 2; C-CAN
Valor 4; D-CAN
Valor 8; F-CAN
Valor 16; I-CAN
Valor 32; V-CAN
Q30-1024-116 Mensaje Gateway
LFE del Motor
Valor0; APAGADO
Valor 1; B-CAN
Valor 2; C-CAN
Valor 4; D-CAN
Valor 8; F-CAN
Valor 16; I-CAN
Valor 32; V-CAN

7 - 14 SM034-002 (12/05/13)
Parámetro CECU
Número de Parte
Descripción del
Parámetro
Valor
Mín.
Valor
Máx.
Explicación
Q30-1024-118 Mensaje Gateway ETC1 de
la Transmisión
Valor0; APAGADO
Valor 1; B-CAN
Valor 2; C-CAN
Valor 4; D-CAN
Valor 8; F-CAN
Valor 16; I-CAN
Valor 32; V-CAN
Q30-1024-119 Mensaje Gateway ETC2 de
la Transmisión
Valor0; APAGADO
Valor 1; B-CAN
Valor 2; C-CAN
Valor 4; D-CAN
Valor 8; F-CAN
Valor 16; I-CAN
Valor 32; V-CAN
Q30-1024-120 Enrutar Mensaje AMB del
Motor
Valor0; APAGADO
Valor 1; B-CAN
Valor 2; C-CAN
Valor 4; D-CAN
Valor 8; F-CAN
Valor 16; I-CAN
Valor 32; V-CAN
Q30-1024-121 Enrutar Mensaje EFLP1 del
Motor
Valor0; APAGADO
Valor 1; B-CAN
Valor 2; C-CAN
Valor 4; D-CAN
Valor 8; F-CAN
Valor 16; I-CAN
Valor 32; V-CAN
Q30-1024-122 Enrutar Mensaje FD del Motor 0 64 El parámetro controla el ajuste de este mensaje en particular. Añada
Valor0; APAGADO
Valor 1; B-CAN
Valor 2; C-CAN
Valor 4; D-CAN
Valor 8; F-CAN
Valor 16; I-CAN
Valor 32; V-CAN

SM034-002 (12/05/13) 7 - 15
Parámetro CECU
Número de Parte
Descripción del
Parámetro
Valor
Mín.
Valor
Máx.
Explicación
Q30-1024-123 Enrutar Mensaje de
HORAS del Motor
Valor0; APAGADO
Valor 1; B-CAN
Valor 2; C-CAN
Valor 4; D-CAN
Valor 8; F-CAN
Valor 16; I-CAN
Valor 32; V-CAN
Q30-1024-124 Enrutar Mensaje LFC del
Motor
Valor0; APAGADO
Valor 1; B-CAN
Valor 2; C-CAN
Valor 4; D-CAN
Valor 8; F-CAN
Valor 16; I-CAN
Valor 32; V-CAN
Q30-1024-125 Enrutar Mensaje VD del Motor 0 64 El parámetro controla el ajuste de este mensaje en particular. Añada
Valor0; APAGADO
Valor 1; B-CAN
Valor 2; C-CAN
Valor 4; D-CAN
Valor 8; F-CAN
Valor 16; I-CAN
Valor 32; V-CAN
Q30-1024-126 Enrutar Mensaje TRF1 de la
Transmisión
Valor0; APAGADO
Valor 1; B-CAN
Valor 2; C-CAN
Valor 4; D-CAN
Valor 8; F-CAN
Valor 16; I-CAN
Valor 32; V-CAN
Q30-1024-127 Transmitir Mensaje LC de
CECU
Valor0; APAGADO
Valor 1; B-CAN
Valor 2; C-CAN
Valor 4; D-CAN
Valor 8; F-CAN
Valor 16; I-CAN
Valor 32; V-CAN

7 - 16 SM034-002 (12/05/13)
Parámetro CECU
Número de Parte
Descripción del
Parámetro
Valor
Mín.
Valor
Máx.
Explicación
Q30-1024-128 Activar Direccional LED
Lateral Delantera
0 1 El parámetro controla la capacidad de diagnóstico para detectar fallas en
este circuito.Estas luces son las luces de guardafango trasero u otras luces
adicionales.
Valor0/Desactivadosignificaque las LEDs se diagnosticarán incorrectamente
como circuitos abiertos debido a sus características eléctricas.
Valor1/Activadosignificaque la detección de circuitos abiertos está desactivada
Q30-1024-129 Activar DRL LED Direccional
Delantera
0 1 El parámetro controla la capacidad de diagnóstico para detectar fallas
en este circuito. Estas luces son las luces direccionales Integrales/luces
DRL o luces direccionales en guardafangos.
Q30-1024-130 Activar Luz LED Direccional/
Paro Trasera
0 1 El parámetro controla la capacidad de diagnóstico para detectar fallas
en este circuito. Estas luces son las luces de freno/traseras del tractor.
Q30-1024-131 Interruptor Múltiplex ABS
Fuera de Camino
0 1 El parámetro se utiliza para determinar si el Interruptor ABS Fuera de
Camino está conectado a la CECU.
Valor0/Desactivadosignificaque ABS Offroad Switch no está
instalado. Valor1/Activadosignificaque el Interruptor ABS Fuera
de Camino está instalado.
Este parámetro es necesario para que el Interruptor ABS Fuera de Camino
se comunique con el ABS ECU vía J1939 V-CAN.
Q30-1024-132 Ventilador del Motor se
Enciende con AC y Freno de
Estacionamiento
0 1 El parámetro se utiliza para determinar si un Sobremando del Ventilador
del Motor está disponible al operador. Este sobremando permitirá al
operador encender el ventilador del motor al aplicar el freno de
estacionamiento, al encender el Aire Acondicionado y la ECU del motor
permite encender el ventilador.
Valor0/Desactivado significa que esta función no está habilitada y que el
operador no puede cuando se enciende el ventilador del motor.
Valor1/Activadosignificaque el operador puede encender el ventilador del motor
al aplicar el freno de estacionamiento, al encender el Aire Acondicionado y
la ECU del motor permite encender el ventilador.
Q30-1024-133 Luces de Freno se
Encienden con el Retardador
de Motor
0 1 El parámetro se utiliza para determinar si las luces de freno del tractor y
del remolque se encienden al accionarse el Retardador del Motor.
Valor0/Desactivadosignificaque las luces de freno del tractor y del remolque no
se encienden al accionarse el Retardador del Motor.
Valor1/Activadosignificaque las luces de freno del tractor y del remolque se
encienden al accionarse el Retardador del Motor.
Q30-1024-134 CECU Activa LVD 0 1 El parámetro se utiliza para determinar si la CECU tiene el control de la
Desconexión por Bajo Voltaje (LVD).
Valor0/Desactivadosignificaque la CECU no está controlando la LVD.
Valor1/Activadosignificaque la CECU está controlando la función LVD.
Q30-1024-135 Operador Controla Nivel
de Voltaje LVD
0 1 El parámetro se utiliza para determinar si el operador puede controlar el
voltaje de cierre de la Desconexión por bajo voltaje (LVD).
Valor0/Desactivadosignificaque el operador no controla el voltaje de cierre
de LVD.
Valor1/Activadosignificaque el operador controla el voltaje de cierre de LVD

SM034-002 (12/05/13) 7 - 17
Parámetro CECU
Número de Parte
Descripción del
Parámetro
Valor
Mín.
Valor
Máx.
Explicación
Q30-1024-137 ABS Avanzado Instalado 0 1 El parámetro se utiliza para determinar el ABS Avanzado está instalado.
Valor0/Desactivadosignificaque el ABS Avanzado esta deshabillitado.
Valor1/Activadosignificael ABS Avanzado esta habillitado.
Este parámetro se requiere para camiones con Velocidad Crucero con
Frenado Avanzado Bendix (ACB)
Q30-1024-138 Advertencia de Agua en
Combustible Activada
0 1 El parámetro se utiliza para determinar está activado el mensaje de
advertencia de Agua en Combustible.
Valor0/Desactivadosignificaque el mensaje de advertencia de Agua en
Combustible no se mostrará cuando exista la condición apropiada.
Valor1/Activadosignificaque el mensaje de advertencia de Agua en
Combustible se mostrará cuando exista la condición apropiada.
Q30-1024-139 CortedelVentiladordeVelocidad
Variable por Velocidad del
Vehículo
5 50 El parámetro se utiliza para ajustar el corte del ventilador de velocidad
variable según la velocidad del vehículo.
Valor 5 significa que a una velocidad menor a 5 MPH la CECU envía el
valor de velocidad baja del ventilador de velocidad variable (Q30-1024-140)
paraelventilador del motor, y arriba de 5 MPH la CECU la CECU envía el
valor de 100% para el ventilador del motor cuando existen las condiciones
apropiadas.
Valor 50 significa que a una velocidad menor a 50 MPH la CECU envía el
valor de velocidad baja del ventilador de velocidad variable (Q30-1024-140)
paraelventilador del motor, y arriba de 50 MPH la CECU la CECU envía el
valor de 100% para el ventilador del motor cuando existen las condiciones
apropiadas.
Q30-1024-140 ValorBajodelVentiladorde
VelocidadVariable
0 100 El parámetro se utiliza para ajustar el ventilador de enfriamiento de
VelocidadVariable del Motor cuando el motor permita la entrada de la
CECU.
Valor0/ significa que la CECU requiere 0% de accionamiento del ventilador
del motor. Valor0/ significa que la CECU requiere 1000% de
accionamiento del ventilador del motor.
Q30-1024-141 ActivarVentiladordeVelocidad
Variable
0 1 El parámetro se utiliza para determinar si el VentiladordeVelocidad
Variable está instalado.
Valor0/Desactivadosignificaque elVentiladordeVelocidadVariable no está
instalado.
Valor1/Activadosignificaque el VentiladordeVelocidadVariable está instalado.
Este parámetro se requiere para los Ventiladores Borg Warner Cool Logic.
Q30-1024-142 Aire de Aplicación de Freno
en V-CAN
0 1 El parámetro se utiliza para determinar si la presión de aire de
aplicación de freno se transmite a través del V-CAN.
Valor1/Activado; se transmite a través del V-CAN.
Q30-1024-143 Temp de Aceite de
Transmisión Principal en V-
CAN
0 1 El parámetro se utiliza para determinar si la temperatura del aceite de
transmisión principal se transmite a través del V-CAN.
Q30-1024-144 Ahorro de Combustible
Promedio del Viaje en V-CAN
0 1 El parámetro se utiliza para determinar si el ahorro de combustible
promedio del viaje se transmite a través del V-CAN.

7 - 18 SM034-002 (12/05/13)
Parámetro CECU
Número de Parte
Descripción del
Parámetro
Valor
Mín.
Valor
Máx.
Explicación
Q30-1024-145 Destino del Mensaje 1 de
Control de DPF del Motor
Valor0; APAGADO
Valor 1; B-CAN
Valor 2; C-CAN
Valor 4; D-CAN
Valor 8; F-CAN
Valor 16; I-CAN
Valor 32; V-CAN
Q30-1024-146 Destino del Mensaje 1 del
Tanque SCR de Post-
Tratamiento del Motor
Valor0; APAGADO
Valor 1; B-CAN
Valor 2; C-CAN
Valor 4; D-CAN
Valor 8; F-CAN
Valor 16; I-CAN
Valor 32; V-CAN
Q30-1024-147 Cronómetro Regresivo
Emergente de Protección del
Motor- Disponible
0 1 El parámetro se utiliza para determinar si el cronómetro regresivo de
protección del motor se mostrará en la pantalla de información.
Valor0/Desactivadosignificaque el cronómetro regresivo de protección del
motor no está disponible en la pantalla de información.
Valor1/Activadosignificaque el cronómetro regresivo de protección del motor está
disponible en la pantalla de información
Q30-1024-148 Advertencia Emergente de
Velocidad de Acoplamiento
del Eje Delantero - Disponible
0 1 El parámetro se utiliza para determinar la advertencia de velocidad de
acoplamiento del eje delantero se mostrará en la pantalla de información.
Valor0/Desactivadosignificaque la advertencia de velocidad de acoplamiento
del eje delantero no está disponible en la pantalla de información.
Valor1/Activadosignificaque la advertencia de velocidad de acoplamiento del eje
delantero está disponible en la pantalla de información
Q30-1024-149 Advertencia de Límite de
Velocidad de Acoplamiento
del Eje Delantero
8 161 El parámetro se utiliza para ajustar el límite de velocidad del vehículo en la
que se mostrará la advertencia de límite de velocidad de acoplamiento del
eje delantero.
Q30-1024-150 Pantalla de Velocidad
Crucero y Frenado Adaptable
- Disponible
0 1 El parámetro se utiliza para determinar si la velocidad crucero y frenado
adaptable se mostrarán en la pantalla de información.
Valor0/Desactivadosignificaque la velocidad crucero y frenado adaptable
no está disponible en la pantalla de información.
Valor1/Activadosignificaque la velocidad crucero y frenado adaptable está
disponible en la pantalla de información
Q30-1024-151 Direccionales Delanteras 0 1 El parámetro se utiliza para determinar si se debe habilitar la luz
direccional delantera.
Valor0/Desactivadosignificaque la luz direccional delantera está deshabilitada.
Valor1/Activadosignificaque la luz direccional delantera está habilitada.
Q30-1024-152 Apagado por Velocidad
Excesiva Instalado
0 1 El parámetro se utiliza para determinar si la función de apagado por
velocidad excesiva está instalada.
Valor0/Desactivadosignificaque la función de apagado por velocidad excesiva
está instalada no está instalada.
Valor1/Activadosignificaque la función de apagado por velocidad excesiva
está instalada está instalada.

SM034-002 (12/05/13) 7 - 19
Parámetro CECU
Número de Parte
Descripción del
Parámetro
Valor
Mín.
Valor
Máx.
Explicación
Q30-1024-153 Advertencia de Bajo Nivel de
Aire para Apagado por
Velocidad Excesiva -Activado
0 1 El parámetro se utiliza para determinar si se habilita la advertencia de bajo
nivel de aire para apagado por velocidad excesiva.
Valor0/Desactivadosignificaque la advertencia de bajo nivel de aire para
apagado por velocidad excesiva está deshabilitada.
Valor1/Activadosignificaquela advertencia de bajo nivel de aire para apagado por
velocidad excesiva está habilitada.
Q30-1024-154 Límite de Bajo Nivel de Aire
para Apagado por Velocidad
Excesiva
8 161 El parámetro se utiliza para ajustar el valor límite de Presión de Aire
Primario en el que se disparará la advertencia de bajo nivel de aire para
apagado por velocidad excesiva.
Q30-1024-155 Valor de Disparo del Indicador
de Transmisión
Valor
0 300 El parámetro se utiliza para ajustar el valor del nivel de activación flexible
en el que se dispara el indicador de temperatura del aceite de transmisión.
Q30-1024-156 Falla Total de Combustible de
la Toma de Fuerza – Activado
0 1 El parámetro se utiliza para determinar si se habilita el mensaje de
falla total de combustible de la Toma de Fuerza.
Valor0/Desactivadosignificaque el mensaje de falla total de combustible de la
Toma de Fuerza está deshabilitado.
Valor1/Activadosignificaque el mensaje de falla total de combustible de la
Toma de Fuerza está habilitado.
Q30-1024-157 Configuración del Interruptor
de Luces de Identificación
0 2 El parámetro se utiliza para determinar la configuración del interruptor
de luces de identificación.
Valor 0 significa que el camión está equipado con un interruptor
sencillo que controla las luces de estacionamiento.
Valor1significaque el camión está equipado con un interruptor sencillo que
controla las luces de identificación de la cabina y del remolque.
Valor 2 significa que el camión está equipado con interruptores separados,
uno para las luces de identificación de cabina, otro para las luces de
identificación del remolque.
Q30-1024-158 Cabina Obscura Activada 0 1 El parámetro se utiliza para determinar si la función de cabina obscura
está disponible en la pantalla de ajustes.
Valor0/Desactivadosignificaque la función de cabina obscura no está disponible
Valor1/Activadosignificaque la función de cabina obscura está disponible
Q30-1024-159 Valor del Indicador de Temp.
del Aceite del Eje
0 300 El parámetro se utiliza para ajustar el nivel en el cual se disparará el
indicador de temperatura del aceite del eje
Q30-1024-160 Función 1 Eléctrica-Aire El parámetro se utiliza para determinar la función que instalada en este
interruptor eléctrico-aire/par de salida
switch-output pairQ30-1024-161 Función 2 Eléctrica-Aire El parámetro se utiliza para determinar la función que instalada en este
Q30-1024-167 Función 8 Eléctrica-Aire El parámetro se utiliza para determinar la función que instalada en este
switch-output pairQ30-1024-168 Desconexión por Velocidad
Función 1 Eléctrica-Aire
El parámetro se utiliza para ajustar la desconexión por velocidad del
interbloqueo para el interruptor eléctrico-aire/par de salida correspondiente
Q30-1024-169 Desconexión por Velocidad

7 - 20 SM034-002 (12/05/13)
Parámetro CECU
Número de Parte
Descripción del
Parámetro
Valor
Mín.
Valor
Máx.
Explicación
Q30-1008-501 ID del Icono Indicador
Editable 1
Utilizado por ESA para seleccionar el Icono mostrado en monitor y simular
modos.
No afecta ninguna función del vehículo. Consulte el esquema Q30-1008.
Editable 3
modos.
Editable 2
modos.
Editable 4
modos.
Editable 5
modos.
Editable 6
modos.
Editable 8
modos.
Editable 9
modos.

SM034-002 (12/05/13) 7 - 21
Procedimiento Valor
Anotación en
Hoja de
Trabajo
PASO 3: Lectura Voltaje BATT Motor
Apagado
A
PASO 6: Lectura Voltaje BATT Motor
Encendido
B
PASO 4: Voltaje de BATT Desplegado
Motor Apagado
C
PASO 7: Voltaje de BATT Desplegado
Motor Encendido
D
Anotación Anotación Resultado
B - A = E
D - C = F
E + F = G
C x G = H
A - H = I
I x 1,000 = J
J + 5,000 = K
G x 100,000 = L
K = Valor de Compensación de Ajuste del
Voltímetro
L = Valor del Multiplicador de Ajuste del Voltímetro
Procedimiento de Ajuste del Voltímetro
Siga estos pasos para determinar los valores apropiados
de los parámetros del Multiplicador de Ajuste de Voltaje y
Compensación de Ajuste de Voltaje.
1. Aplique el freno de estacionamiento y gire la llave a la
posición de ENCENDIDO.
2. Verifique que los parámetros de Compensación de
Ajuste del Voltímetro y Multiplicador de Ajuste del
Voltímetro tengan los valores predeterminados.
Utilizando ESA, seleccione 'Parámetros' en la
pantalla de menú principal, después seleccione
'Marcadores Estándar, y recorra hacia abajo para ver
la Compensación de Ajuste del Voltímetro y el
Multiplicador de Ajuste del Voltímetro. Si los valores
de estos parámetros no son los valores
predeterminados, use ESA para reajustar los valores
de la siguiente manera:
a. Compensación de Ajuste del Voltímetro
Predeterminada = 5,000
b. Multiplicador de Ajuste del Voltímetro
Predeterminado = 100,000
Hoja de Trabajo para Valores de Ajuste del Voltímetro
VoltajedelVehículo
NOTA
Para calibrar correctamente el voltímetro, los
parámetros Compensación de Ajuste y Multiplicador de
Ajuste del Voltímetro deben restablecerse a sus valores
predeterminados antes de realizar este procedimiento.
3. Mida el voltaje de las baterías. Registre el valor en la
hoja de trabajo como “Voltaje Medido de la Batería con
Motor Apagado”.
4. Observe la lectura de voltaje utilizando ESA o con el
CVSG del Voltímetro. Registre el valor en la hoja de
trabajo como “Lectura de Voltaje de la Batería con Motor
Apagado”.
5. Encienda el Motor.
6. Mida el voltaje en las baterías (en el mismo lugar del
paso 3). Registre el valor en la hoja de trabajo como
“Lectura de Voltaje de la Batería con Motor Encendido”.
7. Observe la lectura de voltaje utilizando ESA o con el
CVSG del Voltímetro. Registre el valor en la hoja de
trabajo como “Lectura de Voltaje de la Batería con Motor
Encendido”.
8. Realice los cálculos en la hoja de trabajo para determinar
los valores apropiados del Multiplicador de Ajuste de
Voltaje y de Compensación de Ajuste de Voltaje.
9. Use ESA para ajustar los parámetros a los valores
calculados.

8 - 2 SM034-002 (12/05/13)
8 Cómo Funciona
Unidad de Control Electrónico de
Cabina (CECU)
. . 8 - 2
Códigos de Diagnóstico en Pantalla.
. . . .
. . 8 - 4
Interruptores Eléctricos-Aire . . . .
.
. 8 - 11

SM034-002 (12/05/13) 8 - 1
Unidad de Control Electrónico de
Cabina (CECU)
Descripción Funcional
El corazón del sistema de instrumentos
múltiplex es la CECU. Consulte las Ubicaciones
de la Unidad de Control en la página 3-2
sección de este manual donde se muestran
visualmente los sitios donde se encuentra la
CECU.
Las señales de los componentes del vehículo se
envían a la CECU a través de los buses de datos
J1939 o del cableado convencional. La CECU
interpreta las distintas señales de entrada y
monitorea/controla las funciones de cada entrada
mediante el software CECU. Las señales de
salida de la CECU proporcionan datos a los
Indicadores, luces de advertencia, alarmas
audibles, y pantallas en el conjunto de
instrumentos. Adicionalmente, la CECU
proporciona salida para el controlador de CVAA.
La CECU recibe datos relacionados con el control
de varios dispositivos del sistema eléctrico.
Entonces toma decisionesen base a esa entrada
y envía la información a los módulos de control
del subsistema para indicar al sistema que debe
hacer con los componentes que controla.
Al usarse junto con la herramienta de software
de diagnóstico ESA (siglas en inglés de Analista
Electrónico de Servicio), el técnico puede revisar
los códigos de falla almacenados en la CECU,
verificar si la instrumentación está funcionando
correctamente, y diagnosticar con mayor
facilidad la causa raíz del problema.
Arquitectura de la CECU
La programación del software de la unidad de
control puede agruparse en tres tipos principales:
• Tiempo de Ejecución (RT) – que actúa como el
sistema operative donde ocurre toda la
comunicación.
• Código del Controlador Lógico Programable
(PLC) – código y software específico
programado por el fabricante que se desarrolla,
es accesible y editable.
• Módulo del Proveedor – bloques de código que
se desarrollan para fabricantes específicos para
permitir que se implementen otras funciones de
manera más eficiente.
Actualmente, ESA puede ver toda la información
que se comunica entre las partes de RT y Código
PLC del software de la CECU. ESA puede detectar
cualquier señal, ya sean entradas, salidas, o
señales de línea de datos, que se envíen entre el RT
y el Código PLC. Estas son las señales que se
pueden monitorear y simular utilizando ESA.
Las limitaciones del ESA se encuentran en las
comunicaciones con los Módulos de Proveedor pre-
desarrollados. Actualmente esta información no es
visible para el ESA. Algunas las funciones que
tienen programación de Módulos de Proveedor,
tales como el odómetro y la pantalla de mensajes,
no están disponibles para supervisar y/o simular
utilizando ESA.
La CECU aceptará señales J1939 del B-CAN y una
selección muy limitada de señales en el V-CAN.
Este manual de servicio no incluye los códigos de
diagnóstico para estos dispositivos.
El BCAN está diseñado para aceptar dispositivos
que el cliente instala, a través de un conector en el
cable CAN. Los dispositivos instalados en el BCAN
DEBEN utilizar el conector provisto para funcionar
correctamente. Cualquier dispositivo que se
empalme en el cable CAN no funcionará
correctamente.
El diseño del VCAN incluye conectores para un
dispositivo telemático opcional. Cualquier
dispositivo de telemática conectado a un cable CAN
que no sea el VCAN no funcionará correctamente.
La CECU no reconocerá todos los dispositivos
telemáticos.

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