Depuis vingt ans, les organisations mettent en place et perfectionnent leur processus de production dans le but d’assurer la qualité de leurs produits et services. Le domaine de l’information géospatiale n’a pas échappé à cette tendance et plusieurs entreprises ou institutions ont travaillé en ce sens et se sont dotés d’un système de gestion de la qualité. Toutefois, dans certains secteurs, comme celui de l’aviation civile, des besoins existent toujours en cette matière. Dans le but de combler ces besoins, un projet de recherche a été initié au printemps 2009 au sein du Département des sciences géomatiques de l’Université Laval, avec la collaboration de l’organisme OACI (Organisation de l’aviation civile internationale), Transports Canada et le groupe Trifide. L'OACI, institution spécialisée du système des Nations Unies, est le forum mondial en matière d'aviation civile. L'OACI œuvre à réaliser sa vision d'un développement sûr, sécuritaire et durable de l'aviation civile grâce à la coopération entre ses États membres. Sa mission vise notamment à produire des normes et à faciliter le respect de ces normes par les États contractants. L’OACI désire donc mettre à la disposition de ses membres un guide de bonnes pratiques spécifiquement dédié à la conception d’un système de gestion de la qualité dans le cadre de la production de cartes ou de bases de données aéronautiques. Ainsi, l’OACI pourra mettre à la disposition des membres un outil leur permettant d’implanter un système de gestion de la qualité le plus adapté possible à leur propre contexte de production. De plus, le système sera conçu de manière à respecter minimalement les normes ISO 9000 et ISO-10005. Ainsi, après avoir mis en place le système, les membres auraient l’opportunité d’obtenir l’accréditation aux dites normes ISO. La conférence vise à présenter les grandes lignes de ce projet de recherche en exposant notamment le contexte, la problématique, les questions spécifiques de recherche, la méthodologie, les objectifs spécifiques ainsi que les résultats anticipés. Le projet de recherche est partiellement financé par le Réseau de centres d’excellence GÉOIDE (projet IV-23) et le Conseil de Recherches en Sciences Naturelles et en Génie du Canada (CRSNG).

1. Vers la conception d’un manuel qualité spécifique à la
production de l’information géospatiale
Cas de l'Aviation Civile
par Guillaume Pomerleau, ing. jr
Prof. Marc Gervais
Prof. Yvan Bédard
Département des sciences géomatiques
Université Laval
Géomatique 2009
Montréal 22 octobre
PUBLIC PROTECTION AND ETHICAL GEOSPATIAL DATA DISSEMINATION
AN INITIATIVE OF GEOIDE (PROJECT IV-23)

2. Plan de présentation
● Partenaires
● Transport aérien
● Problème
● Objectif
● Méthode
● Échéancier préliminaire
Montréal, 22 octobre 2009 2

3. Partenaires
« L'Organisation de l'aviation civile internationale, institution spécialisée du
système des Nations Unies, est le forum mondial en matière d'aviation civile.
L'OACI œuvre à réaliser sa vision d'un développement sûr, sécuritaire et
durable de l'aviation civile grâce à la coopération entre ses États membres (190
actuellement). »
www.icao.int
Montréal, 22 octobre 2009 3

4. Partenaires (suite)
• Transports Canada – Aviation civile
– Législateur qui
• Applique les normes OACI
• Conçoit ses propres normes
• Gestion du risque
• Groupe Trifide
– Leurs intérêts concernent principalement
• Production de données
• Évaluation de la qualité
• Processus de certification
• RNCan – CITS : Possèdent une certification ISO-9000 en
système de production des données géospatiales
Montréal, 22 octobre 2009 4

5. Collaborateurs externes
• M. Jacques Beaudry
– Consultant en systèmes d’information
aéronautique et en SIG
– Montréal
• Mme Pascale Cloutier
– Pilote Défense nationale
– Bacc droit - Étudiante-chercheure GEOIDE
– Ottawa
Montréal, 22 octobre 2009 5

6. Transport aérien
● Production cartographique en général pose plusieurs
problèmes, dont :
● Exactitude :
● Du positionnement
● Des attributs
● Temporelle
● Sémantique
● Complétude des données
● Cohérence logique
● Historique des données
● Transport aérien n'échappe pas à ces problèmes
Montréal, 22 octobre 2009 6

7. Transport aérien
● La poursuite d'opérations aériennes utilise de
plus en plus des applications géomatique,
comme :
● Bases de données aéronautiques
● Publications aéronautiques
● Cartographie
● Systèmes automatisés aéronefs
Montréal, 22 octobre 2009 7

8. Transport aérien
● Collecte et distribution des données
aéronautiques
● Responsabilité de chaque pays
● Données sous forme
● Numériques (production)
● Papier (utilisateurs,cie, gouv)
● Pas créées à partir de BD communes
● Processus MàJ manuel
Montréal, 22 octobre 2009 8

9. Transport aérien
● Pilote
● Principales tâches
● Naviguer
● Communiquer
● Conserver maîtrise aéronef : PRIORITÉ
● Avoir la doc pour accomplir son vol
● Pour ne pas nuire aux opérations et à la sécurité
aérienne!
Montréal, 22 octobre 2009 9

10. Transport aérien
• Type d’information utilisée par le pilote
dépend de plusieurs facteurs
– Type d’opérations
• Vol à vue (VFR)
• Vol aux instruments (IFR)
– Conditions météo
• VFR : sol visible en tout temps en vol
• VFR Marginal : sol moins visible en vol
• IFR : visibilité réduite décollage / atterrissage, visibilité
généralement nulle en vol.
Montréal, 22 octobre 2009 10

11. Transport aérien
• Publications aéronautiques utilisées (plus courantes)
– Pour un vol de type VFR
• Carte VTA : Échelle 1/250 000 (couverture ltée)
• Carte VNC : Échelle 1/500 000 (couverture pays)
• CFS
• NOTAM
– Pour un vol de type IFR
• ENROUTE : Basse + Haute altitude p/r espace aérien (couverture
pays)
• CAP
• RCAP
• CFS
• NOTAM
Montréal, 22 octobre 2009 11

12. Transport aérien
• Exemple de carte VTA (VFR Terminal Area)
Source : © NAV CANADA
Montréal, 22 octobre 2009 12

13. Transport aérien
• NOTAM : Notice to Airmen
Source : © NAV CANADA
Montréal, 22 octobre 2009 13

14. Transport aérien
• Exemple CFS : Canada Flight Supplement
Source : © NAV CANADA
Montréal, 22 octobre 2009 14

15. Transport aérien
Source : © NAV CANADA
Source : © NAV CANADA
Montréal, 22 octobre 2009 15

16. Transport aérien
Problèmes rencontrés
Le crash de Tenerife - 27 mars 1977
WWW.1001CRASH.COM
Montréal, 22 octobre 2009 16

17. Transport aérien
• Problèmes rencontrés par pilotes
– Qualité des données
– Précision
– Échelle
– Généralisation
– Clarté et lisibilité
– Etc.
– Quantité des données
– Sources multiples d'information
Montréal, 22 octobre 2009 17

18. Transport aérien
• Incident 1 : Sauvetage en hélico
– Écrasement petit avion au Qc
– Endroit reculé, brouillard , visibilité nulle (IFR)
http://www.sitedesignseo.com
http://www.b24.net/
Montréal, 22 octobre 2009 18

19. Transport aérien
• Incident 2 : Lac mal représenté sur carte
– Confusion en vol à vue : pilote confond 2 lacs!
– Déviation route initiale
Vue du pilote
maps.google.ca
Montréal, 22 octobre 2009 19

20. Transport aérien
• Incident 3 : Erreur de MNE – Vallée ou
montagne?
Montréal, 22 octobre 2009 20

21. Transport aérien
• Problèmes rencontrés par pilotes
– Qualité des données
– Précision
– Échelle
– Généralisation
– Clarté et lisibilité
– Etc.
– Quantité des données
– Sources multiples d'information
Montréal, 22 octobre 2009 21

22. Transport aérien
Source : © NAV CANADA
Montréal, 22 octobre 2009 22

23. Transport aérien
• Autre problème potentiel : le FMS
– Flight management system
• Intégré dans les systèmes de navigation des aéronefs
• Permet de « suivre » corridors aériens → destination
• BD aéronautiques : utilisation ≠ production
–Il peut donc se créer une certaine ambiguïté entre les jeux de données
http://www.geaviationsystems.com/ Montréal, 22 octobre 2009 http://www.alrona.com 23

24. Transport aérien
• HEUREUSEMENT
– Plusieurs intervenant assurent la « sécurité » de la sécurité aérienne
– Le transport aérien est régi et surveillé par
• les autorités gouvernementales,
• les contrôleurs aériens,
• les pilotes,
• dirigeants d’aéroports,
• analystes,
• Cartographes
• Les cies aériennes
• Etc.
Montréal, 22 octobre 2009 24

25. Problème
(situation actuelle)
• Les données à référence spatiale en aviation civile
– Ont aussi des problèmes de qualité
– Conséquences plus graves
+ Vies en cause
+ $$$
• Sécurité autres aéronefs
• Rapidité prise décision primordiale
• OACI : fourni normes, mais pas procédures
– Constat:
• Les objectifs sont fixés (normes)
• MAIS, on ne dit pas comment les atteindre (procédures)
Montréal, 22 octobre 2009 25

26. Objectif
(situation désirée)
Concevoir un manuel de gestion de la qualité
pour la production de données géospatiales
dans le domaine de l’aviation civile
Montréal, 22 octobre 2009 26

27. Méthode
• Se documenter pour intégrer connaissances en :
– Normes et principes de qualité
• ISO-9000, 10005, 19110 et suiv.
• CITS (exemple d’application ISO-9000)
– Aviation civile
• OACI
• Transports Canada
• Nav Canada (producteur canadien surtout)
• Jeppesen (producteur échelle mondiale)
– Génie géomatique
Montréal, 22 octobre 2009 27

28. Échéancier préliminaire
Guillaume Pomerleau ing. jr
Candidat à la maîtrise en sciences géomatiques
Dir : Prof Marc Gervais, a.-g., Ph.D.
CoDir : Prof Yvan Bédard, ing. jr, Ph.D.
Hiver 2011
Automne Rédaction
2010 et dépôt
Été 2010 recherche
Rédaction Tests
Hiver 2010
préliminaire -Transp. Canada
Acquisition du manuel - Nav Canada (à
connaissances confirmer)
- Belgique (à
Automne confirmer)
2009
Scolarité
Montréal, 22 octobre 2009 28

29. Merci!
Période de questions
http://www.controleradar.org/image-drole-avions-2.html
guillaume.pomerleau.2@ulaval.ca
Montréal, 22 octobre 2009 29