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Politiche per la gestione delle due ruote a
motore in ambito urbano

                           - CONFERENZA ITN 2009 -
                                          Torino
                                     16 Ottobre 2009
                                    Prof. ing Antonio Musso
                             Dipartimento di Idraulica Trasporti e Strade
                                            La Sapienza
                                        Università di Roma
                             Membro del Comitato Scientifico TTS Italia
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L’Associazione TTS Italia
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               L’Associazione TTS Italia


TTS Italia è l’Associazione Nazionale per la Telematica per i
Trasporti e la Sicurezza nata nel 1999 con l’obiettivo di promuovere
i Sistemi di Trasporto Intelligenti -ITS (IntelligentTransport Systems)
in Italia

TTS Italia annovera oltre 70 associati divisi in:
   Fondatori, sono le organizzazioni sia pubbliche che private che
hanno partecipato alla costituzione dell’Associazione: ACI, Atac,
Autostrada Brescia-Padova, Autostrade per l’Italia, Ministero delle
Infrastrutture e dei Trasporti, Mizar, SATAP - Autostrade Torino–
Milano e Torino-Piacenza, Targa Infomobility,
Sostenitori, Ordinari, Amministrazioni Locali e Dipartimenti
Universitari che si sono associate a TTS Italia dopo la sua
costituzione
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                  La Missione di TTS Italia


Promuovere l’implementazione, lo sviluppo e la diffusione dei Sistemi
Intelligenti di Trasporto-ITS in Italia nelle modalità più utili per l’utenza
per creare le condizioni per la più ampia diffusione di tali sistemi e un
rapido sviluppo del mercato

Essere l’interlocutore di riferimento per gli organi istituzionali sia centrali
che locali nella definizione delle politiche e delle strategie per il settore
degli ITS
Diffondere la conoscenza e l’informazione sugli ITS

Stimolare la discussione sulle tematiche di interesse strategico allo
scopo di lavorare insieme verso architetture comuni

Promuovere il settore ITS italiano sul mercato internazionale
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           Comitato Tecnico-Scientifico di TTS Italia


Per il 2009 il Comitato Tecnico-Scientifico di TTS Italia ha organizzato il
lavoro in aree tematiche strategiche, come l'ambiente, la logistica, i servizi
integrati di infomobilita', ecc, al fine di presentare proposte e progetti agli
organi istituzionali competenti, sia a livello nazionale che locale. Tali aree
sono:

   Impatto degli ITS sulla riduzione della CO2

   Trasporto Merci in ambito urbano

 Nonché:

   Politiche di gestione delle due ruote in ambito urbano

 di cui si presenta la prima fase di avanzamento.
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Politiche per la gestione delle due ruote a
         motore in ambito urbano
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    Politiche di gestione delle due ruote a motore in ambito urbano



INDICE:
 L’ utilizzo delle due ruote a motore nella gestione della
mobilità urbana e criticità ricorrenti;
  Adeguamento normativo a misura di utente;
  Utilizzo di sistemi avanzati di governo e di controllo;
 Possibili applicazioni;
  Conclusioni.
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    Politiche di gestione delle due ruote a motore in ambito urbano

L’ UTILIZZO DELLE DUE RUOTE A MOTORE, IN MANCANZA DI UNA
RETE     DI  TRASPORTO    PUBBLICO   LOCALE    ADEGUATA
SOPRATTUTTO NELLE SUE COMPONENTI SU FERRO, E’ DIVENTATA
SOLUZIONE SPONTANEA PER FRONTEGGIARE LA CONGESTIONE
URBANA.
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    Politiche di gestione delle due ruote a motore in ambito urbano

COMPORTAMENTI SCORRETTI RICORRENTI:


        ROMA                                    PARIGI
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     Politiche di gestione delle due ruote a motore in ambito urbano

USI SPONTANEI:
 BEIRUT - LIBANO                      HANOI - VIETNAM
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      Politiche di gestione delle due ruote a motore in ambito urbano

MOTIVAZIONI RICORRENTI NELL’ USO DELLE DUE RUOTE:

L’INCREMENTO DELL’ USO DELLE DUE RUOTE A MOTORE E’ DETTATO DA
SCELTE DI OPPORTUNITA’ E CONVENIENZA

  PAESI OCCIDENTALI                   PAESI IN VIA DI SVILUPPO

Facilità di guida;                     Facilità di guida;
Rapidità negli spostamenti;           Economicità nella gestione
                                     del mezzo.
Tempi di viaggio minori;
Costi gestionali ridotti;
Facilità di parcheggio.
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     Politiche di gestione delle due ruote a motore in ambito urbano

DIVERSITA’ DEI MODI D’ USO:
NONOSTANTE LA VARIETA’ DI USI, I MEZZI A DUE RUOTE A MOTORE
CONTINUANO AD ESSERE IGNORATI NELL’ ORGANIZZAZIONE E NELLA
PIANIFICAZIONE DEL TRASPORTO URBANO, NONOSTANTE SIANO MOLTI
GLI AMBITI IN CUI E’ NECESSARIO APPLICARE AZIONI DI GOVERNO.
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     Politiche di gestione delle due ruote a motore in ambito urbano

CRITICITA’ RICORRENTI:
 LA MASSIVA PRESENZA, NON REGOLATA, DEI VEICOLI A DUE
 RUOTE A MOTORE CONTRIBUISCE AD INCREMENTARE:


   Mancato rispetto delle regole di circolazione ( es. “sosta selvaggia”);
   Accesso incondizionato alle zone a traffico limitato (Z.T.L.);
   Difficoltà nell’identificazione del mezzo.

ESEMPIO DEL CdS:
                                               Alla sicurezza dell’utente
 LE NORME PER CICLI E
 MOTOCICLI, SI ORIENTANO PER                   Alla fiscalità del veicolo
 LO PIU’:
                                               Ai permessi di guida
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    Politiche di gestione delle due ruote a motore in ambito urbano

CRITICITA’ RICORRENTI:
  PERTANTO IL FENOMENO PIU’ EVIDENTE RISULTA ESSERE:



                     INCIDENTALITA’ RILEVANTE
             INDICE DI MORTALITA' SU PARCO VEICOLARE A 2 RUOTE - IM

     PAESE             VEICOLI [1.000]         MORTI           IM [decessi/100*veicoli]
     IT                       9.338,8           1.473                         0,0158%
     UK                       1.295,0             588                         0,0454%
     ES                       4.393,7             518                         0,0118%
     FR                       2.535,0           1.177                         0,0464%
     DE                       5.405,9             900                         0,0166%
                                                                              0,0272%

             INDICE DI ESPOSIZIONE A RISCHIO SU Km DI RETE (2007) - IE

     CITTA'     RETE STRADALE [Km]              MORTI                IE [decessi/100*Km]
     ROMA                    5.000                201                                  4
     LONDRA                 14.926                222                                  1
     PARIGI                  1.644                 35                                  2
     BARCELLONA              1.281                 43                                  3

                                                 Fonte: elaborazione dati Aci e Commissione Europea
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                       Politiche di gestione delle due ruote a motore in ambito urbano

  CRITICITA’ RICORRENTI:

                  ANDAMENTO IN ITALIA DAL 1978 AL 2007 DEI DECESSI CAUSATI DA
                        INCIDENTI STRADALI SU DUE E QUATTRO RUOTE
                                                                               MORTI
6.000                                                                                                                                                           Entrata in vigore della patente
                                                                                                                                                                              a punti


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                                                                                                                                      20

                                                                                                                                           20

                                                                                                                                                20

                                                                                                                                                     20
                                                                                                                                                              Fonte: elaborazione dati Istat
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                 Politiche di gestione delle due ruote a motore in ambito urbano

         IPOTESI RISOLUTIVE:




          ADEGUAMENTO                                       UTILIZZO
                                                         DI DISPOSITIVI
              NORMATIVO
                                                               ITS




Prerequisito per          Tutela e controllo           Dalle quattro ruote alle due
l’applicazione di         dell’ utenza a due           ruote
qualsiasi innovazione     ruote
17


     Politiche di gestione delle due ruote a motore in ambito urbano

ADEGUAMENTO NORMATIVO A MISURA DI UTENTE:
 NASCE LA NECESSITA’ DI INTRODURRE UNA NORMATIVA
 SPECIFICA NEL SETTORE DELLE DUE RUOTE A MOTORE PER:

    Una maggiore sicurezza stradale;
    Una pianificazione più attenta ed un’ opportuna
  organizzazione della mobilità urbana (integrazione con le altre
  modalità di trasporto).

 ESEMPIO INGLESE DEL “MOTORCYCLE HIGHWAY CODE”:
                                              Diverso utilizzo delle
                                              corsie stradali

     IL CODICE DELLA STRADA                   Segnaletica stradale
   INGLESE PER MOTOCICLISTI E’                specifica
           INDIRIZZATO:                       Regole di sorpasso

                                              Regole di parcheggio
18


    Politiche di gestione delle due ruote a motore in ambito urbano

UNA BUONA PRATICA: L’ A.G.M. IN INGHILTERRA

IL GOVERNO INGLESE HA COSTITUITO UN ORGANO CONSULTIVO
      SPECIFICO PER I VEICOLI A DUE RUOTE A MOTORE

                                           SVILUPPA STRATEGIE
         A.G.M.                             CHE MIRANO ALLA
                                            SICUREZZA ED AL
  Advisory Group on                            TRASPORTO
    Motorcycling                              SOSTENIBILE IN
                                             AMBITO URBANO


                                            ELABORAZIONE DI
            EVI
                                             NUOVE REGOLE
     Electronic Vehicle
       Identification


                          CON IL SUPPORTO DI DISPOSITIVI ITS
                            PER IL RISPETTO DI TALI REGOLE
19


        Politiche di gestione delle due ruote a motore in ambito urbano

  POSSIBILI APPLICAZIONI DI DISPOSITIVI ITS PER LE DUE
  RUOTE:


                             A SICUREZZA DELL’
                                  UTENTE
 POTENZIALI
  AMBITI DI
INTERVENTO                   B INFRASTRUTTURE
      PER
L’APPLICAZIONE
 DI DISPOSITIVI
                               C FORMAZIONE
     ITS


                             D TRAFFICO URBANO
20


     Politiche di gestione delle due ruote a motore in ambito urbano

POSSIBILI APPLICAZIONI: A - SICUREZZA DELL’ UTENTE

                       - CLEAR BOX -
                       Octo Telematics


                            GPS              UTILIZZATA DALLE ASSICURAZIONI

                            GSM/GPRS
                                                       Per la rilevazione dei
                           ACCELEROMETRO                 sinistri e la loro
                                                    ricostruzione ante e post


  POSSIBILE APPLICAZIONE PER LE DUE RUOTE A MOTORE




                        Istallazione a bordo dei veicoli assicurati, di
                          una piccola “Box” per la segnalazione di
                           allarme e l’analisi di eventuali incidenti
21


         Politiche di gestione delle due ruote a motore in ambito urbano

POSSIBILI APPLICAZIONI: B - INFRASTRUTTURE

DISAGI INFRASTRUTTURALI       - VEICOLI “PARLANTI” -
                                                                         EVOLUZIONE
                          ( Polizia stradale,Commissione Europea )
                                                                        DEL CATASTO
                                                                        DELLE STRADE
                                                                        APPLICATO ALLE
                                                                          DUE RUOTE


                                                                        Il veicolo “interagisce”
                               VEICOLO SENSORE                       attraverso appositi sensori
                                                                           con le infrastrutture
                                                                       (condizioni di bagnato,
                                                                     buche, presenza di macchie
                                                                           d’olio o di umidità)
                          TRASMETTITORE RICEVITORE                    fungendo da server della
                            posto sull’ asse stradale in                    rete nella fase di
                                    questione                        definizione della rete stessa
                                                                       e nella fase di ricezione,
                                                                           mentre nella fase di
                                                                        trasmissione funge da
                                                                                   client
22


     Politiche di gestione delle due ruote a motore in ambito urbano

POSSIBILI APPLICAZIONI: C - FORMAZIONE
                    - SORPASSOMETRO -

                             POSSONO RILEVARE
                             DIVERSE INFRAZIONI
                             COME IL SORPASSO
                               AZZARDATO CON
                                INVASIONE DI
                             CORSIA DA PARTE DI
                              CICLI E MOTOCICLI


                            - TUTOR -
                         Autostrade SpA


                             STABILISCE LA VELOCITA’
                               MEDIA DEL VEICOLO


                                 POSSIBILE UTILIZZO IN TRATTE STRADALI,
                              URBANE AD ALTO SCORRIMENTO, IN CUI I MEZZI
                              A DUE RUOTE A MOTORE SONO MAGGIORMENTE
                                                A RISCHIO
23


      Politiche di gestione delle due ruote a motore in ambito urbano

POSSIBILI APPLICAZIONI: D - TRAFFICO URBANO

- POLICY TELEMATIC DEVICES -
           ( Londra )


              PER IL CONTROLLO
            CENTRALIZZATO, DELL’
            UTILIZZO DA PARTE DI
              CICLI E MOTOCICLI
             DELLE CORSIE DEGLI
                  AUTOBUS



             PER IL CONTROLLO
            CENTRALIZZATO DELL’
             AREA DI SOSTA PER
              CICLI E MOTOCICLI
               ANTISTANTE LE
                  VETTURE
24


     Politiche di gestione delle due ruote a motore in ambito urbano

POSSIBILI APPLICAZIONI: D - TRAFFICO URBANO
                           - ERP -
                   Electronic Road Pricing
                         ( Singapore )

Modello elettronico concepito per essere un giusto sistema con cui
tutti i soggetti inquinanti vengono tassati percorrendo determinate
                       strade nelle ore di punta.

                       TUTTI I MOTOCICLI
                             DEVONO
                        INSTALLARE SUL
                       MANUBRIO UNA IU
                       (In-vehicle System)
                              UNITA’
                        ELETTRONICA IN
                             CUI VIENE
                           INSERITA LA
                              CARTA
                           PREPAGATA
25


       Politiche di gestione delle due ruote a motore in ambito urbano

 POSSIBILI APPLICAZIONI: D - TRAFFICO URBANO

                         - SALIK, TxTAG -

                          ( Dubai – Austin )

 Nuova tipologia di pedaggio che attraverso un codice a barre
permette l’identificazione del motociclo al passaggio di appositi
                             sensori.
                    TUTTI I MOTOCICLI DEVONO
                   POSIZIONARE L’ ADESIVO SUL
                   PARABREZZA DEL MOTOCICLO
26


     Politiche di gestione delle due ruote a motore in ambito urbano

POSSIBILI APPLICAZIONI: D - TRAFFICO URBANO
                         - 407 ETR -
                          ( Toronto )

 Sistema elettronico, senza necessità di barriere di pedaggio.

   TUTTI I MOTOCICLI
 DEVONO INSTALLARE
  SUL PARABREZZA IL
    TRANSPONDER
     DISPOSITIVO
 ELETTRONICO CON UN
      SISTEMA DI
   IDENTIFICAZIONE                                  I PEDAGGI
CIFRATA RICONOSCIUTO                                VENGONO
 DA APPOSITI SENSORI                             CALCOLATI DAL
                                                 TRANSPONDER E
                                                  DIFFERENZIATI
                                                  PER VEICOLO
27


       Politiche di gestione delle due ruote a motore in ambito urbano

CONCLUSIONI:
   L’ UTILIZZO DI SISTEMI AVANZATI DI GOVERNO E DI CONTROLLO
               APPLICATI ALLE DUE RUOTE A MOTORE
Consente attraverso
  MONITORAGGIO COSTANTE DELLE INFRASTRUTTURE (manto stradale ed altre situazioni di
disagio strutturale);
 MONITORAGGIO DEI FLUSSI DI TRAFFICO (attraverso un attento controllo delle aree
congestionate);
  CONTROLLO CENTRALIZZATO SEMAFORICO (per il controllo del rispetto delle regole
stradali);
 INFORMAZIONI PER L’ UTENZA (scambio continuo di dati tra l’ utente e le centrali operative);
 CONTROLLO DEGLI ACCESSI NELLE ZONE A TRAFFICO LIMITATO.



                         DI OTTENERE BENEFICI


       MAGGIORE SICUREZZA                             MIGLIORE FLUIDITA’ DEL
           STRADALE                                     TRAFFICO URBANO

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  • 1. Politiche per la gestione delle due ruote a motore in ambito urbano - CONFERENZA ITN 2009 - Torino 16 Ottobre 2009 Prof. ing Antonio Musso Dipartimento di Idraulica Trasporti e Strade La Sapienza Università di Roma Membro del Comitato Scientifico TTS Italia
  • 3. 3 L’Associazione TTS Italia TTS Italia è l’Associazione Nazionale per la Telematica per i Trasporti e la Sicurezza nata nel 1999 con l’obiettivo di promuovere i Sistemi di Trasporto Intelligenti -ITS (IntelligentTransport Systems) in Italia TTS Italia annovera oltre 70 associati divisi in: Fondatori, sono le organizzazioni sia pubbliche che private che hanno partecipato alla costituzione dell’Associazione: ACI, Atac, Autostrada Brescia-Padova, Autostrade per l’Italia, Ministero delle Infrastrutture e dei Trasporti, Mizar, SATAP - Autostrade Torino– Milano e Torino-Piacenza, Targa Infomobility, Sostenitori, Ordinari, Amministrazioni Locali e Dipartimenti Universitari che si sono associate a TTS Italia dopo la sua costituzione
  • 4. 4 La Missione di TTS Italia Promuovere l’implementazione, lo sviluppo e la diffusione dei Sistemi Intelligenti di Trasporto-ITS in Italia nelle modalità più utili per l’utenza per creare le condizioni per la più ampia diffusione di tali sistemi e un rapido sviluppo del mercato Essere l’interlocutore di riferimento per gli organi istituzionali sia centrali che locali nella definizione delle politiche e delle strategie per il settore degli ITS Diffondere la conoscenza e l’informazione sugli ITS Stimolare la discussione sulle tematiche di interesse strategico allo scopo di lavorare insieme verso architetture comuni Promuovere il settore ITS italiano sul mercato internazionale
  • 5. 5 Comitato Tecnico-Scientifico di TTS Italia Per il 2009 il Comitato Tecnico-Scientifico di TTS Italia ha organizzato il lavoro in aree tematiche strategiche, come l'ambiente, la logistica, i servizi integrati di infomobilita', ecc, al fine di presentare proposte e progetti agli organi istituzionali competenti, sia a livello nazionale che locale. Tali aree sono: Impatto degli ITS sulla riduzione della CO2 Trasporto Merci in ambito urbano Nonché: Politiche di gestione delle due ruote in ambito urbano di cui si presenta la prima fase di avanzamento.
  • 6. 6 Politiche per la gestione delle due ruote a motore in ambito urbano
  • 7. 7 Politiche di gestione delle due ruote a motore in ambito urbano INDICE: L’ utilizzo delle due ruote a motore nella gestione della mobilità urbana e criticità ricorrenti; Adeguamento normativo a misura di utente; Utilizzo di sistemi avanzati di governo e di controllo; Possibili applicazioni; Conclusioni.
  • 8. 8 Politiche di gestione delle due ruote a motore in ambito urbano L’ UTILIZZO DELLE DUE RUOTE A MOTORE, IN MANCANZA DI UNA RETE DI TRASPORTO PUBBLICO LOCALE ADEGUATA SOPRATTUTTO NELLE SUE COMPONENTI SU FERRO, E’ DIVENTATA SOLUZIONE SPONTANEA PER FRONTEGGIARE LA CONGESTIONE URBANA.
  • 9. 9 Politiche di gestione delle due ruote a motore in ambito urbano COMPORTAMENTI SCORRETTI RICORRENTI: ROMA PARIGI
  • 10. 10 Politiche di gestione delle due ruote a motore in ambito urbano USI SPONTANEI: BEIRUT - LIBANO HANOI - VIETNAM
  • 11. 11 Politiche di gestione delle due ruote a motore in ambito urbano MOTIVAZIONI RICORRENTI NELL’ USO DELLE DUE RUOTE: L’INCREMENTO DELL’ USO DELLE DUE RUOTE A MOTORE E’ DETTATO DA SCELTE DI OPPORTUNITA’ E CONVENIENZA PAESI OCCIDENTALI PAESI IN VIA DI SVILUPPO Facilità di guida; Facilità di guida; Rapidità negli spostamenti; Economicità nella gestione del mezzo. Tempi di viaggio minori; Costi gestionali ridotti; Facilità di parcheggio.
  • 12. 12 Politiche di gestione delle due ruote a motore in ambito urbano DIVERSITA’ DEI MODI D’ USO: NONOSTANTE LA VARIETA’ DI USI, I MEZZI A DUE RUOTE A MOTORE CONTINUANO AD ESSERE IGNORATI NELL’ ORGANIZZAZIONE E NELLA PIANIFICAZIONE DEL TRASPORTO URBANO, NONOSTANTE SIANO MOLTI GLI AMBITI IN CUI E’ NECESSARIO APPLICARE AZIONI DI GOVERNO.
  • 13. 13 Politiche di gestione delle due ruote a motore in ambito urbano CRITICITA’ RICORRENTI: LA MASSIVA PRESENZA, NON REGOLATA, DEI VEICOLI A DUE RUOTE A MOTORE CONTRIBUISCE AD INCREMENTARE: Mancato rispetto delle regole di circolazione ( es. “sosta selvaggia”); Accesso incondizionato alle zone a traffico limitato (Z.T.L.); Difficoltà nell’identificazione del mezzo. ESEMPIO DEL CdS: Alla sicurezza dell’utente LE NORME PER CICLI E MOTOCICLI, SI ORIENTANO PER Alla fiscalità del veicolo LO PIU’: Ai permessi di guida
  • 14. 14 Politiche di gestione delle due ruote a motore in ambito urbano CRITICITA’ RICORRENTI: PERTANTO IL FENOMENO PIU’ EVIDENTE RISULTA ESSERE: INCIDENTALITA’ RILEVANTE INDICE DI MORTALITA' SU PARCO VEICOLARE A 2 RUOTE - IM PAESE VEICOLI [1.000] MORTI IM [decessi/100*veicoli] IT 9.338,8 1.473 0,0158% UK 1.295,0 588 0,0454% ES 4.393,7 518 0,0118% FR 2.535,0 1.177 0,0464% DE 5.405,9 900 0,0166% 0,0272% INDICE DI ESPOSIZIONE A RISCHIO SU Km DI RETE (2007) - IE CITTA' RETE STRADALE [Km] MORTI IE [decessi/100*Km] ROMA 5.000 201 4 LONDRA 14.926 222 1 PARIGI 1.644 35 2 BARCELLONA 1.281 43 3 Fonte: elaborazione dati Aci e Commissione Europea
  • 15. 15 Politiche di gestione delle due ruote a motore in ambito urbano CRITICITA’ RICORRENTI: ANDAMENTO IN ITALIA DAL 1978 AL 2007 DEI DECESSI CAUSATI DA INCIDENTI STRADALI SU DUE E QUATTRO RUOTE MORTI 6.000 Entrata in vigore della patente a punti 5.000 4.000 3.000 2.000 1.000 - 78 79 80 81 82 83 84 85 86 87 88 89 90 91 92 93 94 95 96 97 98 99 00 01 02 03 04 05 06 07 19 19 19 19 19 19 19 19 19 19 19 19 19 19 19 19 19 19 19 19 19 19 20 20 20 20 20 20 20 20 Fonte: elaborazione dati Istat
  • 16. 16 Politiche di gestione delle due ruote a motore in ambito urbano IPOTESI RISOLUTIVE: ADEGUAMENTO UTILIZZO DI DISPOSITIVI NORMATIVO ITS Prerequisito per Tutela e controllo Dalle quattro ruote alle due l’applicazione di dell’ utenza a due ruote qualsiasi innovazione ruote
  • 17. 17 Politiche di gestione delle due ruote a motore in ambito urbano ADEGUAMENTO NORMATIVO A MISURA DI UTENTE: NASCE LA NECESSITA’ DI INTRODURRE UNA NORMATIVA SPECIFICA NEL SETTORE DELLE DUE RUOTE A MOTORE PER: Una maggiore sicurezza stradale; Una pianificazione più attenta ed un’ opportuna organizzazione della mobilità urbana (integrazione con le altre modalità di trasporto). ESEMPIO INGLESE DEL “MOTORCYCLE HIGHWAY CODE”: Diverso utilizzo delle corsie stradali IL CODICE DELLA STRADA Segnaletica stradale INGLESE PER MOTOCICLISTI E’ specifica INDIRIZZATO: Regole di sorpasso Regole di parcheggio
  • 18. 18 Politiche di gestione delle due ruote a motore in ambito urbano UNA BUONA PRATICA: L’ A.G.M. IN INGHILTERRA IL GOVERNO INGLESE HA COSTITUITO UN ORGANO CONSULTIVO SPECIFICO PER I VEICOLI A DUE RUOTE A MOTORE SVILUPPA STRATEGIE A.G.M. CHE MIRANO ALLA SICUREZZA ED AL Advisory Group on TRASPORTO Motorcycling SOSTENIBILE IN AMBITO URBANO ELABORAZIONE DI EVI NUOVE REGOLE Electronic Vehicle Identification CON IL SUPPORTO DI DISPOSITIVI ITS PER IL RISPETTO DI TALI REGOLE
  • 19. 19 Politiche di gestione delle due ruote a motore in ambito urbano POSSIBILI APPLICAZIONI DI DISPOSITIVI ITS PER LE DUE RUOTE: A SICUREZZA DELL’ UTENTE POTENZIALI AMBITI DI INTERVENTO B INFRASTRUTTURE PER L’APPLICAZIONE DI DISPOSITIVI C FORMAZIONE ITS D TRAFFICO URBANO
  • 20. 20 Politiche di gestione delle due ruote a motore in ambito urbano POSSIBILI APPLICAZIONI: A - SICUREZZA DELL’ UTENTE - CLEAR BOX - Octo Telematics GPS UTILIZZATA DALLE ASSICURAZIONI GSM/GPRS Per la rilevazione dei ACCELEROMETRO sinistri e la loro ricostruzione ante e post POSSIBILE APPLICAZIONE PER LE DUE RUOTE A MOTORE Istallazione a bordo dei veicoli assicurati, di una piccola “Box” per la segnalazione di allarme e l’analisi di eventuali incidenti
  • 21. 21 Politiche di gestione delle due ruote a motore in ambito urbano POSSIBILI APPLICAZIONI: B - INFRASTRUTTURE DISAGI INFRASTRUTTURALI - VEICOLI “PARLANTI” - EVOLUZIONE ( Polizia stradale,Commissione Europea ) DEL CATASTO DELLE STRADE APPLICATO ALLE DUE RUOTE Il veicolo “interagisce” VEICOLO SENSORE attraverso appositi sensori con le infrastrutture (condizioni di bagnato, buche, presenza di macchie d’olio o di umidità) TRASMETTITORE RICEVITORE fungendo da server della posto sull’ asse stradale in rete nella fase di questione definizione della rete stessa e nella fase di ricezione, mentre nella fase di trasmissione funge da client
  • 22. 22 Politiche di gestione delle due ruote a motore in ambito urbano POSSIBILI APPLICAZIONI: C - FORMAZIONE - SORPASSOMETRO - POSSONO RILEVARE DIVERSE INFRAZIONI COME IL SORPASSO AZZARDATO CON INVASIONE DI CORSIA DA PARTE DI CICLI E MOTOCICLI - TUTOR - Autostrade SpA STABILISCE LA VELOCITA’ MEDIA DEL VEICOLO POSSIBILE UTILIZZO IN TRATTE STRADALI, URBANE AD ALTO SCORRIMENTO, IN CUI I MEZZI A DUE RUOTE A MOTORE SONO MAGGIORMENTE A RISCHIO
  • 23. 23 Politiche di gestione delle due ruote a motore in ambito urbano POSSIBILI APPLICAZIONI: D - TRAFFICO URBANO - POLICY TELEMATIC DEVICES - ( Londra ) PER IL CONTROLLO CENTRALIZZATO, DELL’ UTILIZZO DA PARTE DI CICLI E MOTOCICLI DELLE CORSIE DEGLI AUTOBUS PER IL CONTROLLO CENTRALIZZATO DELL’ AREA DI SOSTA PER CICLI E MOTOCICLI ANTISTANTE LE VETTURE
  • 24. 24 Politiche di gestione delle due ruote a motore in ambito urbano POSSIBILI APPLICAZIONI: D - TRAFFICO URBANO - ERP - Electronic Road Pricing ( Singapore ) Modello elettronico concepito per essere un giusto sistema con cui tutti i soggetti inquinanti vengono tassati percorrendo determinate strade nelle ore di punta. TUTTI I MOTOCICLI DEVONO INSTALLARE SUL MANUBRIO UNA IU (In-vehicle System) UNITA’ ELETTRONICA IN CUI VIENE INSERITA LA CARTA PREPAGATA
  • 25. 25 Politiche di gestione delle due ruote a motore in ambito urbano POSSIBILI APPLICAZIONI: D - TRAFFICO URBANO - SALIK, TxTAG - ( Dubai – Austin ) Nuova tipologia di pedaggio che attraverso un codice a barre permette l’identificazione del motociclo al passaggio di appositi sensori. TUTTI I MOTOCICLI DEVONO POSIZIONARE L’ ADESIVO SUL PARABREZZA DEL MOTOCICLO
  • 26. 26 Politiche di gestione delle due ruote a motore in ambito urbano POSSIBILI APPLICAZIONI: D - TRAFFICO URBANO - 407 ETR - ( Toronto ) Sistema elettronico, senza necessità di barriere di pedaggio. TUTTI I MOTOCICLI DEVONO INSTALLARE SUL PARABREZZA IL TRANSPONDER DISPOSITIVO ELETTRONICO CON UN SISTEMA DI IDENTIFICAZIONE I PEDAGGI CIFRATA RICONOSCIUTO VENGONO DA APPOSITI SENSORI CALCOLATI DAL TRANSPONDER E DIFFERENZIATI PER VEICOLO
  • 27. 27 Politiche di gestione delle due ruote a motore in ambito urbano CONCLUSIONI: L’ UTILIZZO DI SISTEMI AVANZATI DI GOVERNO E DI CONTROLLO APPLICATI ALLE DUE RUOTE A MOTORE Consente attraverso MONITORAGGIO COSTANTE DELLE INFRASTRUTTURE (manto stradale ed altre situazioni di disagio strutturale); MONITORAGGIO DEI FLUSSI DI TRAFFICO (attraverso un attento controllo delle aree congestionate); CONTROLLO CENTRALIZZATO SEMAFORICO (per il controllo del rispetto delle regole stradali); INFORMAZIONI PER L’ UTENZA (scambio continuo di dati tra l’ utente e le centrali operative); CONTROLLO DEGLI ACCESSI NELLE ZONE A TRAFFICO LIMITATO. DI OTTENERE BENEFICI MAGGIORE SICUREZZA MIGLIORE FLUIDITA’ DEL STRADALE TRAFFICO URBANO